Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

28.09.12 1:21

Гость

про флуд о непригодности

Ответить

27.09.12 22:50

Гость

Ты это к чему?

Ответить

27.09.12 22:04

Гость

2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов (1) Самолет оборудован для полетов: - по правилам визуального полета и полета по приборам; - днем и ночью; - в простых и сложных метеоусловиях; - в условиях минимума вертикального эшелонирования RVSM 300м (1000 фут) на эшелонах по 1C АО 290... 390 включительно (соответственно высотах 8100 - 12100м) при автоматическом режиме стабилизации высоты; - по трассам зональной навигации B-RNAV с выполнением требований RNP5; - в районах с действующими нормативами P-RNAV (RNP 1), RNP 4, RNP 10, RNP 12,6 и RNP 20; - над равнинной, холмистой, горной местностью; - над водным пространством, безориентирной местностью; - в условиях обледенения; (2) Самолет может выполнять полет по воздушным трассам и авиалиниям (маршрутам), проходящим через районы с любыми физико-географическими условиями. (3) Минимум для взлета и посадки : По скоростной классификации воздушных судов ICAO самолет Ту-334 относится к категории "С". 2.2.2. Высота полета и температура воздуха (2) Взлет и посадка самолета разрешается на аэродромах, расположенных на высотах по давлению от минус 300 до 3000 м. (3) Самолет может эксплуатироваться в пределах температур окружающего воздуха, указанных на рис. 2.2.2. При этом сохраняются все ограничения летных характеристик, зависящие от фактической температуры и высоты аэродрома. После * самолета на земле при температуре наружного воздуха минус 60, сохраняется работоспособность систем и оборудования в указанном диапазоне температур. (4) Относительная влажность воздуха - 98%. 2.2.5. Состояние взлетно-посадочной полосы: - сухая; - влажная, мокрая, заснеженная залитая водой до 10 мм, покрытая слоем слякоти до 15 мм; Коэффициент сцепления при этом должен быть не менее 0,3. 8.14. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА (ПОС) От обледенения защищены носки воздухозаборников, коки двигателей и предкрылки, лобовые стек- ла (левое и правое) кабины экипажа, приемники полного давления ППД-1М серии 2 и датчики аэро- динамических углов ДАУ 85-2. Для удаления атмосферных осадков лобовые стекла кабины экипажа снабжены стеклоочистителями. Сигнализацию об обледенении осуществляет двухканальная система сигнализации обледенения планера CO-12 IBM.

Ответить

27.09.12 14:55

Гость

Банальная вещь: - Ту-334 в Украине строили-строили и .... не построили (но деньги на это получили и освоили) - Ту-334 в Луховицах строили-строили и ..... не построили (но деньги на это получили и освоили) - Ту-334 в Казани строили-строили и .... а вдруг построят (а деньги уже пошли....) Плюс к этому продолжающаяся уже более 10 лет история c сертификацией... Первый полет: 8.02.1999 Дата подачи заявки на сертификат: 11.02.2000 Дата выдачи сертификата (действующего): 30.12.2003 Дата выдачи карты данных к сертификату (действующая): 27.02.2004 Изготовитель (согласно сертификату): Киевский завод "Авиант" (т.е. для казанских придется подучать дополнение к сертификату). Некоторые ограничения из сертификата: ВПП - с твердым покрытием, ширина не менее 40 метров, высота над уровнем моря не более 1000 метров. Температура у земли: -30...+30 (там кто-то писал про -55?) Состояние ВПП: сухая, влажная (Kсц>0.45) (есть еще мокрая (со стоячей водой высотой ... и без), покрытая инеем, снегом глубиной ... и нормальным Ксц (обычно Ксц>0.3) Автоматический заход на посадку - запрещен Полеты в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещены. Полеты по RVSM, BRNAV с RNP - запрещены. Сертификат с такими ограничениями.... Кто купит самолет при условии, что летать можно только в очень хорошую погоду, не везде и даже не по всей России (у нас же вроде с 17.11.2011 RVSM?)...

Ответить

27.09.12 10:05

Гость

«Народный самолёт Ту-334-100». Приглашаем к сотрудничеству всех болеющих душой за российскую авиацию. Адрес фонда: Россия, Москва, 123242, ул. Зоологическая, д. 24, стр. 1.Тел: +7 (499) 254-24-19, факс: +7 (499) 766-20-11.E-mail: tu334@bk.ru -------------------------- Ауууу, паЦреотыыыыы!!!! Несите ваши денежки, мы тут очередной народный замутили. Это Ваш шанс доказать всем, что.... (аргумент выберете сами). Какой прекрасный шанс..., а ты записался добровольцем!... тьфу, денежку сдал?

Ответить

18.09.12 13:53

Гость

Самое удивительное, что он похож на самолётик, который раскопали археологи в Ю.Америке у инков. ______________________________________- на какой? ..... из нескольких десятков

Ответить

18.09.12 12:19

Aviapassazir

Самое удивительное, что он похож на самолётик, который раскопали археологи в Ю.Америке у инков. (т.е. пропорции идеальные). Инженер из Германии сделал радиоуправляемую инковскую копию и она отлично летала.

Ответить

14.09.12 15:45

Гость

Не знаю. Мне он кажется красивым среди всех самолетов отечественного авиапрома

Ответить

08.09.12 0:38

Гость

Что красивого в этом приплющенном уродце? __________________________________________________ Красота - понятие субъективное. Ваша жена тоже, наверное, кому-то кажется у.., ну скажем не символом красоты.

Ответить

06.09.12 18:35

Гость

Жаааалко. такой красивый самолет. И полностью отечественный. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Что красивого в этом приплющенном уродце? То, что он отечественный?

Ответить

06.09.12 17:25

Гость

Жаааалко. такой красивый самолет. И полностью отечественный. Да, пока Погосяна не похоронят, ему свет не видать. Сам Погосян впихнул тестовый экземпляр своим. Вот и она валяется на Жуковском.

Ответить

29.08.12 11:20

Гость

В статье : expert.ru/russian_reporter/2012/19/propa... говорится о сложности в послепродажном обслуживании как об основном аргументе отказа от Ту 334 со ссылкой на советский опыт. Также он якобы уступает по неким техническим параметрам. Кому? Аргументы мыслятся надуманными, но сам не специалист в авиации. Насколько это соответсвует действительности ?

Ответить

09.08.12 19:02

Гость

ПОЛЕТИТ когда налетается супер РАБОЧАЯ ЛОШАДКА НУЖНА на вертихвостка ПАРДОН МУА

Ответить

03.08.12 7:40

Камчатка

Не мешайте галерному рабу чесать языком.

Ответить

02.08.12 23:39

Гость

Призывы президента пахать на заводе без финансирования очень умны! Почему он не пашет на заводе показал бы пример!

Ответить

02.08.12 23:37

Гость

Те кто ищет деньги уходя с работы конструктора глупцы! Дело до конца доводят избранные!

Ответить

02.08.12 23:34

Гость

Ребята не важно какой самолет! Важно что его сделали! Сделали сами! Молодцы те кто хоть, что то пытается сделать! А те кто своей не причастностью к конструкторской работе несет ересь , ничего не делали и никогда не сделают!

Ответить

12.06.12 12:23

Гость

По поступившим "секретным" сведениям на Казанском авиазаводе (КАПО) будет проведена полная модернизация оборудования. Завод будет выпускать Ан70 и стратегические бомбардировщики, а для Ту 334 места нет. Мир его праху!

Ответить

10.06.12 14:10

Гость

Пока у власти (ОАК) Погосян нет надежды для возрождения программы 334. Лётный экземпляр стоит в Жуковском без одного двигателя, изредко на нем полулегально делается тех обслуживание. На него даже закрыты заказы, расходники списываются на другие самолёты ТУ. SSJ 100 наше всё и это все довольно туманно. Надеюсь что я ошибаюсь.

Ответить

28.05.12 23:24

Гость

ТУ-334 полетит или нет, хотелось бы полетать ____________________________________________________________ Я думаю, вряд ли. Его ниша занята SSJ 100. Хотя говорят, что в Жуковском он летает. Если бы можно было бы сделать его вместимостью 130 пассажиров... И то вряд ли. Основная концепция уже определена. до 75 пасс. Ан 148, 95-130 SSJ, 150-220 МС21. Свыше новая перспективная разработка широкофюзеляжный ближнесреднемагистральный, пока без названия. А Ту 334.. Ну, не сложилась его судьба! Время было упущено.

Ответить

28.05.12 23:23

Гость

Когда уж тут самолетами заниматься, пилить наследие нужно было поскорей, а единичные экземпляры так, для отвода глаз. ===================== ещё раз доказывает что проблема не в самолёте а в сучем руководстве(а рогозину ни чё необломилось)

Ответить

28.05.12 23:11

Гость

Да никуда он не полетит, всё, весь пар ушел в свисток. Вернее разворовали всё, что смогли, а специалисты убежали в действующие АКБ. top.rbc.ru/economics/28/05/2012/652361.s... Когда уж тут самолетами заниматься, пилить наследие нужно было поскорей, а единичные экземпляры так, для отвода глаз.

Ответить

28.05.12 20:53

Гость

Ну Боинг понятно чей поддержкой пользуется, а Эрбас кого подкупил если многие американские авиакомпании предпочитают продукцию не боинга а его конкурента, ну видимо из любви к предкам, и канадцев, бразильцев тоже лоббирует кто то. Почему у нас в стране никто не занимается проектированием и производством региональных самолётов. Ресурс многих Яков и анов советского производства уже на пределе, зачем нам Украина с их незалежными самолётами. Почему наши КБ не хотят заполнять эту пустоту, или мы ждём что наш украинский сосед нам поможет. Так в итоге ТУ-334 полетит или нет, хотелось бы полетать.

Ответить

28.05.12 15:06

Гость

Возможно это не так, но постоянно всё валить на государство и ждать когда там из кремля киданут немного бюджетных денежек, это тоже не выход. _____________________________________________________________ ВСЕ КРУПНЫЕ компании типа Боинг и Эрбас пользуются господдержкой при разработке новых проектов. Развал экономики в РФ дополнительно привел к тому, что мало того, что у авиапредприятий нет денег на постройку даже опытного образца. Плюс большой даже огромный отток кадров ввиду незанятости заводов и КБ сделал проектирование самолетов и его постройку, а также испытания весьма затруднительными. Вы же знаете, что даже на военные нужды государство не находило денег, летчики не выполняли учебных полетов. Что же говорить о мирной авиации. Насчет летных качеств Ту 204 и 214 поаккуратнее. С этой точки зрения они не хуже (если не лучше), а по прочности значительно лучше самолетов и Б., и Э. Другое дело - надежность двигателей и других систем... Но в авиации принято создавать центры по обслуживанию летательных аппаратов, а у наших предприятий нет таких служб - наследство советского периода. Я не всегда понимаю почему государство - основной акционер Аэрофлота не навяжет российские самолеты. Это необходимо сделать хотя бы года на четыре-пять дабы возродить КБ и получить экспериментальные результаты на доводку самолетов, как было сделано с Ан 148 в ГТК "Россия". Другая проблема - серийное производство. Необходимо как на Б. и Э. шлепать самолеты как блины, но это нужно развивать заводы. Проблем как грязи. Собственно это и было одной из причин производства пассажирских самолетов на заводах военного концерна Сухого. Однако, кое-кому в Штатах Сухой встал поперек глотки, например, Локхиду, у которого Сухой отнимает заказы в странах третьего мира, Индии и Китае. Не секрет, что "Фантомы" регулярно проигрывают Сухому и МиГу тендеры на поставку истребителей. Кстати,не исключаю вину Локхида в катастрофе в Индонезии. Так больно ударить по престижу Сухого - это на руку только Локхиду. Все не так просто как кажется, поэтому рекомендую не "троллить" понапрасну, а попытаться разобраться в проблеме вцелом.

Ответить

28.05.12 13:20

Гость

А ты догадайся с одного раза? ________________________________ Хорошо допустим, чёрт с ними с заграницей, а почему тогда наши полугосударственные авиакомпании типа "Аэрофлот" не закупают ТУ-204 и его собратьев, а предпочитают тратить деньги на зарубежную технику. А те компании что используют, Трансаэро по возможности стараются их меньше эксплуатировать и заменяют на рейсах на буржуйские борты, был личным свидетелем. Я считаю что нашим производителям надо больше удилять внимание на продвижение и рекламу, а также больше заниматься дальнейшим тех. обслуживанием, а не оставлять авиакомпании один на один со своей продукцией. Разработать новую более доступную схему лизинга своих самолётов и я думаю многие компании захотят поменять свои древнии ТУ-154 и ТУ-134 на что то новоё. Возможно это не так, но постоянно всё валить на государство и ждать когда там из кремля киданут немного бюджетных денежек, это тоже не выход.

Ответить

28.05.12 8:56

Гость

Они как то больше предпочитают БОИНГИ ЭРБАСЫ и других производителей, но ни как ни ТУ!!! ______________________________________________________________________________________ А ты догадайся с одного раза? С 1991 года работы по Ту заморожены, а те, что продолжились, не имеют под собой достаточного финансирования. Я удивляюсь, ты, что спал все это время и не понимаешь ситуации? Угоблены десятки КБ и не только авиационного профиля! Новый самолет, спроектированный в 80-х годах, стоит дороже, чем потрепанный Боинг или Эрбас. Только в 2000-х годах затеяли его модернизацию, и в Ульяновске будет выпускаться Ту 204СМ. И то...насколько эта модернизация даст эффект. А эмбарго, Уважаемый, ДЕЙСТВУЕТ!! Не на примере самолетов, а на примере, вертолетов или комплексов С-300. Вспомни, если знаешь, историю Ан70, который наши "друзья" предложили странам НАТО в качестве транспортного самолета. Они затратили уйму денег на создание своей модели, получили худший результат, но "чужого" не взяли! Всегда во всех странах Запада продвигалась ТОЛЬКО своя продукция. Кормить надо своих! И это правильно. Какой бы ни был хороший самолет в России его все равно на Западе покупать не будут. А с потерей потсоветского пространства продвижение нового самолета за границей весьма затруднительно.

Ответить

28.05.12 6:11

Гость

Поэтому финансовый успех самолетов Ту 204 и всей линейки Ту был обеспечен. ___________________________________________________________ Так почему ни сразу после развала союза ни сейчас наши ТУ-204 и его модификации не пользуются таким бешеным спросом да же у наших бывших друзей по соц. лагерю. Они как то больше предпочитают БОИНГИ ЭРБАСЫ и других производителей, но ни как ни ТУ!!! Или сейчас до сих пор действует эмбарго?

Ответить

27.05.12 21:39

Гость

снабжали за бесценок страны третьего мира и страны восточной Европы и то если бы у них был выбор я сомневаюсь что они бы покупали нашу продукцию ___________________________________________________________ Уважаемый, цены в Советском Союзе всегда были ниже (в долларовом исчислении), чем на Западе, но заложенная прибыль ВСЕГДА была не меньше, чем у конкурентов на Западе. Более того (речь идет о Советском Союзе), в странах Запада и подчиненных им сателлитов существовало эмбарго на ввоз продукции из СССР, прежде всего продукции машиностроения и вооружения, в том числе. Таким образом они защищали свое производство. Выбор всегда был. В этом плане СССР не давил на своих партнеров, но цена определяла все. И сейчас цены на российские самолеты в 1,5 - 2 раза ниже, чем на Боинги и Эрбасы. А цена подчас значит больше, чем качество. Например, Пакистан и страны Азии закупают китайские истребители - копии Миг 29 и Су 27 только потому, что они значительно дешевле, чем российские оригиналы, хотя качество изготовления значительно ниже. Поэтому финансовый успех самолетов Ту 204 и всей линейки Ту был обеспечен. Качество - незначительно ниже, а цена раза в 2 меньше реально.

Ответить

27.05.12 19:50

Гость

при Советской Власти эти самолеты давно бы уже летали и были бы несколько раз модифицированы и успешно конкурировали бы с западными машинами --------------------------- Когда это советские гражданские самолёты конкурировали с западными, в те времена рынки сбыта были поделены мы снабжали за бесценок страны третьего мира и страны восточной Европы и то если бы у них был выбор я сомневаюсь что они бы покупали нашу продукцию.

Ответить

27.05.12 14:26

Гость

Не видел машину в живую увы, но судя по ТТД - машина хорошая и главное - своя !...

Ответить

26.05.12 15:57

Гость

Это интересно чем же --------------------------- тем что Ту334 и Ан148 лучше приспособлены для российских условий

Ответить

26.05.12 13:22

Гость

Согласен с теми, кто пишет, что Ту334 и Ан148 лучше приспособлены для российских условий --------------------- Это интересно чем жеY2BTW?

Ответить

26.05.12 13:06

Гость

статья заказуха причём бездарная,в манере нынешних политиков легко узнаваемая ------------------------ Ага, конечно, статья то не выливает тонну дерьма на ССЖ, потому и "бездарная заказуха", а вот которые выливают те конечно безупречны и пишутся от чистого сердца

Ответить

26.05.12 13:03

Гость

помечтаем,допустим ссж100 начал вытеснять б737 с рынка,а проэкт ту и ан закрыты и восстановление невозможно,что делают амеры-просят(приказывают) фирме THALES, MESSIER DOWTY, INTERTECHNIQUE (ZODIAC), HONEYWELL и тд приостановить поставки до возвращения благоразумия у русских ---------------------- Ну и бред

Ответить

25.05.12 16:42

Гость

Не понял, объясни. ----------------------- помечтаем,допустим ссж100 начал вытеснять б737 с рынка,а проэкт ту и ан закрыты и восстановление невозможно,что делают амеры-просят(приказывают) фирме THALES, MESSIER DOWTY, INTERTECHNIQUE (ZODIAC), HONEYWELL и тд приостановить поставки до возвращения благоразумия у русских

Ответить

25.05.12 15:03

Гость

а через джет легко вводить санкции ____________________________________________ Не понял, объясни.

Ответить

25.05.12 13:54

Гость

но видимо SSJ 100 проще пробиться на международный рынок ------------------------------------ нам самим надо на чём то летать,а через джет легко вводить санкции

Ответить

25.05.12 12:04

Гость

К сожалению, видимо не все определяется первичной экономикой. Видимо был какой-то довод для "брака" с Боингом. Согласен с теми, кто пишет, что Ту334 и Ан148 лучше приспособлены для российских условий, но видимо SSJ 100 проще пробиться на международный рынок, и международные "клакеры" поддержат SSJ, а не конкурентов из Ту и Ана. Не забывайте, что в линейке Ту был еще и среднемагистральный Ту 324 - аналог Бомбардье, но дешевле. ВСЕ Ту были максмально унифицированы и,конечно, сам Бог велел выпускать всю линейку 204, 334, 324. Но отсутствие господдержки по закупке этих аппаратов сделало проект не выгодным. Правильно это или нет в настоящий момент не знаю. Знаю только, что при Советской Власти эти самолеты давно бы уже летали и были бы несколько раз модифицированы и успешно конкурировали бы с западными машинами, уж по надежности и цене точно.

Ответить

24.05.12 23:49

Гость

эта тема тёрта перетёрта 30 раз небуду повторяться, вкратце ан148 и ту 334 неплохие самолёты а денег потраченных на джет хватило и на пиар и на сертификацию и создание сервисной базы

Ответить

24.05.12 23:10

Гость

С чем Вы не согласны? Вы знаете другое?

Ответить

24.05.12 22:50

Гость

статья заказуха причём бездарная,в манере нынешних политиков легко узнаваемая

Ответить

24.05.12 16:06

Гость

expert.ru/russian_reporter/2012/19/propa... Перечитайте эту статью и многое станет понятным.

Ответить

24.05.12 15:09

Гость

А зачем запускать в серию полностью сертифицированный самолет? Который был полностью доведен до ума и при этом состоял на 100 процентов из Российских комплектующих. Если можно создать какой то непонятный супер-джет, на 80 процентов покупать комплектующие. Угрохать на это дело несколько миллиардов денег налогоплательщиков. Интересно а сколько не было угрохано, а надежно пристроено? Реалии нашего государства. И при этом трубить на весь мир, ах какие мы молодцы. А получился очередной.....

Ответить

23.05.12 10:42

Авиатор

Г-н Иванов за "Глобализацию" в авиастроении, но ОН забыл про экономическую безопасность страны, неужели и этот продался за большие зелёные? ИЛИ ТАКИХ БОЛЬШИНСТВО?

Ответить

22.05.12 5:03

Гость

Почему его аналоговым называют? Посмотрел фото кабин пилота - отличная авионика, очень удобна для пилота, все под рукой, учтены недостатки предыдущих моделей Ту, снижен человеческий фактор ошибок, прекрасный самолет, двигатели вверху - все аэропорты Росси его примут в отличие от джета. Срочно возрождать его производство!

Ответить

20.05.12 9:26

Гость

Хорошенький! Мне понравился! Если Что и "на брюхо" сесть может. Вообще-то Понравился! --------------------------------------------------------------------------------- На детскую надувную игрушку похож

Ответить

19.05.12 22:16

Гость

Хорошенький! Мне понравился!

Ответить

19.05.12 22:12

Гость

Хорошенький! Мне понравился! Если Что и "на брюхо" сесть может. Вообще-то Понравился!

Ответить

17.05.12 20:31

Гость

nashavlast.ru/article_description/106/10...

Ответить

17.05.12 20:29

Толя

Спасибо Sergey Ivanov!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 9 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.