Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

13.04.11 13:29

Гость

Тут еще и кочемасова приплели, этого тупорылого сапога, посредственного пилота, который фотик берет в полет и поэтому от него все симмеры писают кипятком.

Ответить

12.04.11 16:20

Гость

что, испугался?Ню-ню, говори,говори.

Ответить

12.04.11 15:57

Гость

извините ваше величество супер авиаавторитет только вся инфа в нете по Кочемасову против вас и никаких доказательств,и вдруг я должен верить какой то девочке на подтанцовках жившая в нескольких километрах от авиазавода,смех факты ссылки этим оперирует любой адекватный лузер

Ответить

12.04.11 15:18

Гость

ты для меня никто,чтобы я тебе что-то доказывал и мне совершенно наплевать, что ты там думаешь.Если тебе фамилия Кочемасова только сегодня стала знакома (а в среде увлекающихся авиацией все его знают, как летчика и как отличного фотографа) можно сделать определенные выводы о твоих "глубоких" познаниях в авиации.А твое измерение надежности самолета в количестве трупов за всю историю эксплуатации-это вообще выше всех похвал!

Ответить

12.04.11 13:56

Гость

мне пофиг о чём вы шушукались на едине(тем более это не доказуемо),важне сказаное прилюдно

Ответить

12.04.11 11:45

Гость

"Но не нужно делать никаких выводов." это здесь ключевая фраза =).С Кочемасовым я разговаривал лично, а не искал его высказывания в интернете.Я с уверенностью могу сказать, что он фанатично любит 737 (почитайте его ЖЖ), но при этом никогда не скажет дурного в адрес "полтинника" ибо он ЛЕТЧИК от Бога,а настоящий летчик не станет хаять машину на которой он летал довольно продолжительное время.Вы знаете, можно сделать вывод,что самый безопасный самолет-самолет братьев Райт.Там вообще ломаться нечему!Аналоговые приборы-прошлый век.Будующее за цифрой,против этого не попрешь.Электронника стала огромным помощником экипажу.

Ответить

12.04.11 11:27

Гость

вот выдержки из дневника Кочемасова 25.12.09. Вчера выполнил первый рейс командиром Боинга NG. Какие впечатления? Очень позитивные (конечно, не Ту-154, но тоже очень достойный самолет!). Ответ "Московской Неделе". Меня часто спрашивают: "А почему до сих пор летают эти "гробы" Ту-154, они же опасны и постоянно падают?!" Это глубоко ошибочное мнение, навязанное извне. Ту-154 во многом превосходит по безопасности и надежности современные самолеты - как наши, так и не наши. И дело вовсе не в том, что "советские самолеты самые железные самолеты в мире", а в том, что оборудование, которое установлено на них, - аналоговое, оно намного проще современного электронного. Неоспоримым фактом является то, что чем навороченней механизм, тем он больше подвержен вероятности отказа. В Ту-154 просто нечему ломаться. Если просмотреть статистику, то процент аварий по причине отказа матчасти для Ту-154 будет практически нулевым. В то же время "Боинги" имеют кучу отказов, которые происходят чуть ли не каждый день. Но не нужно делать никаких выводов. Американцы тоже далеко не дураки, и они прекрасно отдавали себе отчет в том, что вероятность отказов будет расти с усложнением и усовершенствованием техники, а потому зарезервировали все жизненно важные системы.

Ответить

12.04.11 10:52

Гость

Кочемасов линейный пилот ГА.Летал в S7 на ТУ-154,Атлант-Союз...сейчас вроде в скае летает.Это авторитетный летчик. Аэродром"Восточный", где находится Улан-Удэнский авиационный завод.АН-12,24,26.ИЛ-18 и его модификации,-76.ТУ-134,154 (1 штука на тот момент находилась в подчинении Главкома ЗабВО).Ну и само собой МИ-8.

Ответить

12.04.11 10:40

Гость

154 меньше убила народа,при не исправности на борту шанс выжить на много выше(перечислять не буду всё сказано в этой ветке),и на каком аэродроме вы выросли какой тип ла там базировался? Лично беседовал с Кочемасовым на TFT тренажере,с какого времени виртузы симуляторов стали авторитетными летунами,я будучи мелким на тренажёрах миг21 и 23 наблатыкался сажать и летать но это не сделало из меня лётчика-снайпера

Ответить

12.04.11 10:12

Гость

Факты есть.Лично беседовал с Кочемасовым на TFT тренажере.Есть у моего отца друг с Ютейра, с которым я тоже пообщался на тему 737 (он летает на пятисотке, пришел правда с ту-134).Я не мегаспециалист в авиации, но толк в чем-то знаю, я увлекаюсь с раннего детства ГА и ВТА,можно сказать вырос на военном аэродроме.А ты мне,уважаемый,толком про выдающиеся достижения ту-154 так ничего и не сказал...ни с векипедии,ни от себя...

Ответить

11.04.11 21:42

Гость

.Большинство пилотов, которые переучились с "полтинника" довольны им и не мечтают вернутся на ТУ факты есть?,ли я могу сказать:.Большинство пилотов, которые переучились с "полтинника" не довольны 737м и мечтают вернутся на ТУ и попробуйте уличить меня во лжи а так своими словами без википедии нельзя? это я про фантазию

Ответить

11.04.11 18:39

Гость

Хватает, конечно.737 самый успешный среднемагистральник в мире,самый популярный узкофюзеляжный самолет. Является самым массово производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения.Большинство пилотов, которые переучились с "полтинника" довольны им и не мечтают вернутся на ТУ.Аргументов масса.Чем ТУ-154 похвастать может?

Ответить

11.04.11 18:26

Гость

что в любой момент времени в воздухе находится более 1200 в-737 одна единственная отмазка на другие фантазии нехватает

Ответить

11.04.11 18:15

Гость

"...так что ту лучше в737..." Смешно слышать.Если учесть , что в любой момент времени в воздухе находится более 1200 в-737.Посмотрел бы я на показатели аварийности полтинника, летай он в таких количествах.

Ответить

11.04.11 13:39

сАмура

по поводу аварийности,есть объективный показатель, количество аварий на километраж, и тут в737 проигрывает ту154, к тому же летя в таком боинге вы рискуете оказаться в кабриолете с чистым небом над головой(как на гавайском), так что ту лучше в737. впрочем меня смущает большое количество аварий в ту из -за человеческого фактора.По моему мнению,пассажирский самолёт не должен быть строг в управлении,должен прощать ошибки пилотов,и может даже иметь "защиту от дурака" тем более что дураков хватает. Да и сточки зрения комфорта, на мой взгляд как пассажира Илы лучше, по крайней мере, когда мне приходилось добираться из Питера в Хабаровск, я предпочитал или ил86, или через Москву на ил62, а на ту154 что на Камчатку шёл не понравилось, впрочем давно это было. и ту334 честно говоря жалко, ну хоть бы с десяток наклепали, для тех компаний что 204 и 214 эксплуатировали

Ответить

26.01.11 18:34

Гость

кто это все-аэрофлот?так в аэрофлоте большую долю имеют правительственные крысы,а какой чиновник откажется от галочки за примерное поведение на западе,тем более если у арофлота денег на сервис не будет государство проспонсирует

Ответить

26.01.11 18:30

Гость

Дело не в пошлинах, а в том , что новые иностранные самолёты слишком дороги, поэтому легче купить "очень сильно подержанный" Б737 года эдак 1992-1993. Что касается наших самолётов, например ТУ 204 СМ, то он будет и дешевле западных аналогов и с его обслуживанием будет меньше проблем и он не уступает в экономичности А 320 и Б 737. Государство обязанно поставить заградительные пошлины на БУ технику и сделать всё для развития авиапрома в стране, хотя это врятле возможно и вероятно им не нужно. ТУ 334- типмчный пример когда проект загублен искусственно ради иностранного "конструктора". ТУ134-154М будут выводить из эксплуатации ударными темпами. Чуть дольше проживут ЯК42 и ИЛ96. Вот когда уйдут эти долгожители, вот тогда мы и начнём забывать о том что когда то мы летали исключительно на своих самолётах. Что бы не говорили это был плюс для всей страны. Ну а теперь уходим в глубокий минус, выход из которого практически невозможен в современных реалиях. Я лично очень люблю ТУ 154-й. Хорошая машина. Из иностранцев признаю А320. Спокойнее всего чувствую себя в ЯК42 зная о его надёжности и о том что Саратовский завод регулярно и очень качественно обслуживал эти великолепные самолёты. Но с его развалом начал приближаться и конец ЯК42, кто будет делать кап.ремонт? Гипермаркет ИКЕА который построят на его месте?

Ответить

26.01.11 15:22

Гость

да ладно...... почему тогда все компании стремятся купить новую западную технику (а стремятся все)? И основной барьер для всего этого только таможенные пошлины, которые все равно через 3-4 года снимут, ибо все советские самолеты (Ту-154, Ту-134) снимут с эксплуатации, а своих самолетов нет (я на 100% уверен, что Ту-204 АК все равно покупать не будут)

Ответить

26.01.11 13:35

Гость

топливная эффективность у ту154 согласен но не у ту214,а если 767 отогнать на нормальный сервис за бугор он тебе всю топливную эффективность сожрёт по отношению к ту154 или ил96,в том и проблема что не гоняют

Ответить

26.01.11 12:52

Гость

потому что экономически невыгодно содержать нашу технику. Ест больше, обслуживание чаще, экипаж больше.

Ответить

26.01.11 2:08

Гость

правильно,а еслиб у транаэро были ту-154м при надлежащем обслуживании сколько бы отлетали?думаю не один год так зачем их запрещать,в тойже трансаэро 3 ту214, про инцинденты с ними я неслышал хотя пс90а считается сырым двигателем,техника любит уход неважно наша или импортная

Ответить

26.01.11 0:17

Гость

Ну задержки у ТСО понятно что по тех причинам. Но они их устраняют а не летят на удачу. Я не про самолеты говорю а про АК и про то как следят за парком. И 20 лет без аврий это ведь о чем то говорит?

Ответить

25.01.11 16:31

Гость

ну так и 25 летние боинги и аэрбасы тоже надо списывать,или только ту154 и ил 86,,,да?

Ответить

25.01.11 15:53

Гость

вот выдержки от сюда www.compromat.ru/page_30137.htm -------------------------------------------------------------- В сезон «джамбы», бывает, летают с шестью-семью десятками отложенных неисправностей, — рассказал один знакомый сотрудник аэропорта Домодедово. — Даже китайцы уже избавляются от такого старья». О том, насколько «Трансаэро» заботится о состоянии своей «матчасти», а следовательно, и о безопасности полётов, красноречиво говорит и история с массовым увольнением из компании сотрудников технического департамента. Не так давно из «Трансаэро» были уволены около 50 специалистов, занимавшихся наземным обслуживанием самолётов. Причём даже сам процесс увольнения, по словам оставшихся без работы авиаторов, компания провела с максимальной для себя экономией. Техников сначала уговорили написать заявления об уходе по собственному желанию, а затем якобы чисто формально пройти аттестацию.------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ В общем, полёт на «Боингах-747» с лейблом Transaero давно превратился в лотерею — редкий рейс обходится без задержек вылетов по техническим причинам. Иногда случаются даже такие задержки, которые приводят к крупным скандалам. ну итд X

Ответить

25.01.11 10:30

Гость

После 2000г Авиакор выпускает по одному ТУ-154 в год . Самый новый это у ВВС RA-85155 , он 2010 года , т же новые есть у СЛО RA-85087 2008 г, и RA-85019 2006 г , у Авиаэнерго RA-85123 2006 г , у Уральских RA-85844 2003 г , а т же есть RA-85057 2007 г бывший Самарский и Заполярье , сейчас не понятно кому он принадлежит . В 2011 Авиакор должен сдать два своих последних ТУ-154 для ВВС с серийными номерами 999 и 997 . Останется с.н 1017 и 1002 которыу то же можно довести до летного состояния , если будет заказ . И все остаются пять фюзеляжей номера 1021 - 1025 в самой начальной стадии которые врядли когда будут доделываться .

Ответить

25.01.11 9:25

Гость

у нас правительство супер все в россии уже 20лет так счасливы,а гламурных сколько вся москва

Ответить

25.01.11 9:00

Гость

ТУ 334 супер. Об этом говорит и статистика. За 20 лет полетов по выставкам ниодной аварии и ниодной смерти. Этим аппаратом можно гордится как и ту 154. Классный ветеран. Правда и ниодного пассажира неперевез. На смену ему пришел СУПЕР ДЖЕТ. Потом МС 21 придет. Вот и весь отечественный авиапром. Все у нас только для выставок и делают.

Ответить

25.01.11 6:52

Гость

Новенький ТУ 154 это у кого? Да и дело всеже не в возрасте а в обслуживании самолета. И новые падают. Пример АК ТРАНСАЭРО. Думаю все знают возраст их самолетов и ничего самая безопастная компания. Хотя используют иномарки с помойки как говорят.

Ответить

25.01.11 2:04

Гость

ну так и 25 летние боинги и аэрбасы тоже надо списывать,,,,да?

Ответить

25.01.11 0:00

Гость

Какие глупости? Вы - простой пассажир, а я имел в виду любителей авиации. А уж те, кто его ненавидят - точно есть: хоть этот форум почитайте. Ну поздравляю вас, уважаемый пассажир, с тем, что вам всё равно. Это очень хорошо, что вы не предпочтёте старый 25-летний Боинг или Эйрбас новенькому Ту-204 или Ту-154, как это делают многие пассажиры...

Ответить

24.01.11 23:37

Гость

Вообще я считаю Ил-86 одним из самых надёжных самолётов, и уж их-то точно нельзя списывать, "пока они все не разбились". Уже все списали... 3 или 4 может еще летать будут на гражданке, да и то последний год наверняка. Причем многие машины в возрасте 20 лет, что в общем не много.... означает это одно, что эксплуатировать их в современной ситуации не выгодно. Вообще любители авиации подразделяются на 2 класса: те, кто ненавидят Ту-154, и те, кто его любят. Глупости. За исключением абсолютных фанатиков полтинника, которые хотят , что бы их прям в тушке и похоронили, 99% абсолютно нейтрально относятся к данному самолету, и уж никто его не "ненавидит". А половине людей вообще неизвестно на каком самолете они летят - ну может Ту от боинга еще отличат , а вот 777 от 330 - нет. Я много летал и летаю, так вот - я не хочу летать на старом, 25-ти летнем раздолбанном самолете, будь то полтинник, 737 от КалининградАвиа в которыя я боялся войти или Ил-86 от Атлант Союза, с грязным, заляпанным салоном и так далее. А нравится летать на новом А-320 от Аэрофлота иди Сибири или 777 от Эмирейтс или AirFrance. Где все чисто, все работает и в кресло не брезгливо сесть. А уж будет это Ту-204 или А-320 , мне по большому счету все равно. Я пассажир, и квасной патриотизм мне чужд, уж извините. Да, я стараюсь летать Аэрофлотом, потом что это наша компания. Но если будет выбор лететь нашей компанией на старом нашем самолете или иностранцами на новом Б или А - то извите.....

Ответить

24.01.11 20:46

Гость

неохота искать подробно, но вышесказанный довод это неправда, как и большая часть того, что тут постят фанатики полтинника... Человек явно не знает о чём пишет. Более того ему в падлу даже искать! Сочувствую. Да и Пулковский разбился из за штопора а не из за пожара. А уж если говорить об аварийных посадках то тут уж Б737 не догнать даже старому ТУ154!

Ответить

24.01.11 18:18

Гость

с истёкшим ресурсом да надо списывать,а осташиеся нормально ремонтировать(а то выжмут из аппарата всё а потом техника г... ),не одна российская компания не потянет нормальный материнский сервис в америке или европе так что боинги не падают дело времени,тем не менее у 214 и 334 потенциал есть в а и б это понимают,а также понятно почему наши правительственные крысы не пропускают модернизацию 154 до 154м2

Ответить

24.01.11 17:58

Гость

Кстати, в Сургуте уж что горело, так это не двигатели! И это доказано. Это, кстати, ещё раз подтверждает отсутствие у вас достаточных знаний, чтобы судить о надёжности Ту-154.

Ответить

24.01.11 17:55

Гость

Какой нафиг пожар? Там был ПЛОСКИЙ ШТОПОР по вине экипажа, который на свой страх и риск под боязнью лишиться премии пошёл облетать грозу сверху! Сначала внимательно почитайте, а потом уже пишите! Вот именно потому что вам искать подробно неохота, вы и хаете Ту-154. Вообще любители авиации подразделяются на 2 класса: те, кто ненавидят Ту-154, и те, кто его любят. Первые, как правило, много читают про западную технику или на ней специализируются, а о Ту-154 им известно только количество выпущенных и потерянных. Вторые либо внимательно читают книги специалистов, специализировавшихся на Ту-154, либо когда-то сами были пилотами на Ту-154 или обслуживали его, либо просто считают авторитетами этих специалистов, не зная о Ту-154 ничего. Вы принадлежите к первой категории, о чём показало ваше сообщение, которое можно кратко пересказать следующим образом: "Ту-154 - плохой, потому что плохой, а я о нём ничего не знаю и знать не хочу, а все, кто говорит, что он хороший - неправы! Не знаю, почему, но неправы! Списывать их пора, как Ил-86." И Ил-86 я вас попрошу не трогать. За всю историю эксплуатации он не убил ни одного пассажира, в отличие от ваших хвалёных Боингов. Вообще я считаю Ил-86 одним из самых надёжных самолётов, и уж их-то точно нельзя списывать, "пока они все не разбились".

Ответить

24.01.11 16:20

Гость

За последние 20 лет в России по техническим причинам упал один ТУ 154 под Иркутском в 1994году был пожар двигателя №2 который повредил гидросистему самолёта неохота искать подробно, но вышесказанный довод это неправда, как и большая часть того, что тут постят фанатики полтинника... в 1995 разбился Ту на дальнем востоке. В Августе 2006 погиб Ту-154 Пулково - пожар www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details... Совсем недавно - чуть не погиб Ту который чудом (только потому что пилот хорошо знал район и знал о существовании заброшенного аэродрома) из за отказа двигателей. Разбился дагестанский Ту - отказ двигателей. Сгорел ТУ в Сургуте - пожар в жвигателе... Списывать их все надо пока они все не разбились..... как Ил-86

Ответить

24.01.11 11:30

Гость

За последние 20 лет в России по техническим причинам упал один ТУ 154 под Иркутском в 1994году был пожар двигателя №2 который повредил гидросистему самолёта. Бортинженер: Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил. Командир: Илья, сирену выключи… Штурман: Курс обратный посадочный…!!!! Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900. Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя? Командир: Пожар второго двигателя! И правого… Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!… Второй пилот: Выпускаем шасси!… Командир: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! Бортинженер: Да нету же давления! Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах! Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше? Штурман: 400 метров. Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется! Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой! Конец записи. Остальные падали исключительно из за человеческого фактора в 2001 в Иркутске и 2006г. под Донецком. Это наши. Теперь иностранцы. А310 опять Иркутск 2006год двигатель сам перешёл на взлётный режим . Человеческий фактор А310 в 1994году под Новокузнецком и Б737 в Перми в 2008году. Так что наши самолёты не хуже и не лучше иностранных. Не учитываю аварийные и жесткие посадки, но и тут разница не существенна при том что примерно летает одинаково старых советских и разных иностранных. Тут один товарищь пишет что Б 737 летает тысячи! Да, правда тысячи, но есть одно но. Если сравнивать Б737 и Ту154, то возмём время когда их колличество было примерно равно у Б737 с 1972 по 1990 и у Ту154 с 1972 по 1990года, получается равное колличество лет и примерно равное колличество самолётов в эксплуатации. Потом конечно у нас перестройка затем развал СССР всё стало рушится и .т.д. и Боинг ушёл в отрыв по колличеству. Так вот за эти 18 лет Б737 потерял -51 самолёт, а Ту154 - 24 самолёта. Разница серьёзная и около 2000 человеческих жизней! Причём Ту154 летал не меньше и по всему СССР, странам Варшавки, Азии, Африки, Европы, возил глав государств и летал по сути там же где и Б737. В СССР и в дружественных странах в те года нагрузка на Туполевские машины была основной,ни одного иностарнного самолёта до 1993года!!! , а у Боинга было полно конкурентов. Кто лучше конечно судить не нам, а специалистам, но всё же наш ТУ154 не хуже Б737 , а во много даже лучше и это факт.

Ответить

24.01.11 1:38

Гость

опять занижаешь б-737 разбилось 157,а вот тебе английская статистика---Boeing 737 Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов,Ту-154 Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов,а теперь ушлёпок если спросить не у кого полазь на форумах и почитай сколько раз 737 наши "вытаскивали" из-за неисправностей,уйдут люди со старой совдеповской лётной школой и камбец вашему 737

Ответить

24.01.11 0:12

Гость

Слыш, петушок, ты бы пунктуацию в школе сначала освоил бы, а потом уже тут оскорблениями сыпал и спорил с умными людьми. Во-первых, Ту-154 разбилось не 70, а где-то 40: оставшиеся были уничтожены террористами, в том числе и на земле, сожжены, сбиты ракетами и т. д., то есть - не учитываются. Примерно столько же можно отнять от "разбившихся" Боингов-737. К тому же ошибки экипажа рассматривать просто не имеет смысла: уж самолёт-то не виноват в том, что экипаж ошибся, и каждый человек имеет право на ошибку. Если не учитывать ошибки экипажа, количество катастроф Ту-154 сведётся к минимуму. То же самое можно сказать про плохое обслуживание, которое уж на Ту-154 было ещё как распространено! Во-вторых, статистика, как говорится, является одним из двух видов лжи. В-третьих, даже если и предположить, что статистика - не ложь, получается, что чтобы с достаточной точностью оценить аварийность самолёта, нужно чтобы он упал очень большое число раз (в данном случае 70 - не большое число). В-четвёртых, надо учитывать, что Ту-154 по часам налёта гоняют куда больше, чем Боинги-737. Нашлись энтузиасты, которые составили статистику с учётом всех этих факторов и получили список самых ненадёжных самолётов. В него входили Боинг-747, Боинг-737, Боинг-727 и А310. Ту-154 в него не входил. А ваши рассуждения похожи на рассуждения типа: один автомобиль хуже другого, потому что в процентном отношении первый попал в больше аварий, чем второй, так что заглохни, петушок.

Ответить

23.01.11 23:45

Гость

Слыш петушок ты бы свой поганный язычек прикусил. Б 737 разбилось 125 из 6000 произведенных. А ту 154 70 штук из 900 выпущенных. Т.Е по соотношению к выпущенным туполь в три раза опаснее. Так что заглохни петушок

Ответить

23.01.11 13:07

Гость

Ту334 превосходит Джет по многим параметрам. Ту334 имеет высокое расположение двигателей, у Джета они 40см от ВПП, всякая гадость может попасть в двигатель, а у ТУ334 почти исключено. 334-й не требователен к качеству аэродромного покрытия и к длинее полосы. очень быстро замедляется после посадки и во время взлёта имеет короткий разбег в отличаи от Джета. Ту334 унифицирован с ТУ204 что тоже не маловажно. ТУ334 поностью Российский самолёт со всеми вытекающими из этого плюсами, а джет на 70% инострнец. Ту334 очень экономичен особо не требователен к качеству топлива. Ту334 испытывают уже много лет и все недостатки изжиты , а Джет всего 3 года и боюсь недостатки начнут ощущать пассажиры(не дай бог). Самолёты Туполева зарекомендовали себя, за 50 лет эксплуатации в СССР России и в других странах, только с лучшей стороны это крепкие, надёжные(при правильном обслуживании) самолёты, а что такое СУперДжет? Вы готовы доверять самолёту " с миру по нитке"? Я предпочту ТУ334.

Ответить

23.01.11 9:20

Гость

c 1970 с участием Б-737 150 авиакатастроф во всём мире,ненадо подменять факты

Ответить

23.01.11 4:27

Гость

22 за 20 лет? Ты сам чмо. Там боингов тысячи летает . Так что это не показатель того что они опасны. Возми времена СССР и посчитай сколько наших разбилось с 70 до 90 урод.

Ответить

08.01.11 15:00

Гость

а в америке 22 с их супер сервисом так что молчи

Ответить

08.01.11 11:38

Гость

xmaxxx. Если смотреть по истории за последние 20 лет то люди больше разбиваются на наших самолетах чем на Боингах. За всю новейшую историю России т.е за 20 лет эксплуатации Боингов в России разбился один БОИНГ 737 . Один за 20 лет. Так что хоть усритесь но Боинг хорошая машина и намного лучше чем наши потрепанные ту 154 древние АНЫ и ИЛЫ.

Ответить

13.12.10 9:19

Гость

"Отказаль в пользу суперджета". По характеристикам ту-334 почти такой же как и SSJ100, и им может гордится наш гражданский авиапром, а SSJ можно назвать "Boeing Super Jet - 100"

Ответить

26.11.10 16:00

xmaxxx

Что надо: поставить к стенке каждого 10-го начиная с самого верха... Для чего надо: чтобы 9-ть оставшихся снизу зажили лучше всех на свете...

Ответить

26.11.10 15:08

Гость

Прошу прощения , ошибся. www.aex.ru/docs/3/2010/8/10/1113/

Ответить

26.11.10 14:51

xmaxxx

Ошибка. Запрошенная страница не найдена.

Ответить

26.11.10 14:40

Гость

Почитайте пожалуйста вот это http//www.aex.ru/doc/3/2010/8/ 10/1113/ очень интересно написано !!!!!!!!!!!!!!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 789 Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-334/2.html 2 1 1