Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

04.01.14 8:01

Чилли-Вилли

Ту-204 лучший самолет в мире ! Я верю в это и вижу это !

Ответить

02.01.14 20:59

Чилли-Вилли

Считаю, Ту-204 обогнал эрбас и боинг минимум на 100 лет вперед. Это действительно лучший самолет 21 века. На них и советский знак качества стоит, что подтверждает это. Выглядит самолет очень МОЩНЫМ. А эрбас и боинг выглядят какими то хлюпенькими. Так как криво склеены из отработанных окон со свалок тулузы и гамбурга. А наш Ту железный, сделан из мощнейшей качественной советской стали, поэтому прет как танк и в облаках не буксует.

Ответить

29.12.13 23:08

Гость

Планер признан лучшем в мире!

Ответить

28.12.13 20:26

Чилли-Вилли

Ту-204 - самолет из стали.

Ответить

25.12.13 16:21

Чилли-Вилли

"иномарки лучше" Да иномарки по сравнению с нашим Ту вобще хрень полная. Наш Ту прет как танк и расталкивает тучи.Летел недавно на А-319 из командировки, Блин возле Ростова уперлись в облако и буксовали часа три. Повезло нам тогда, мимо Ту-204 пролетал, взял нас на буксир и допер через облака как танк. Вобщем Ту это не самолет, это просто какой то танк. В нем как в танке и в огонь и в воду. Не то что хваленые боинг и эирбас.

Ответить

27.11.13 22:27

вячеслав

иномарки лучше!там о людях думают,все продуманно до мелочей.Да у стюардесс спросите,все в один голос ват тоже самое скажут,но не на камеру конечноже!!

Ответить

18.11.13 7:03

Гость

вот в ту 204 подумали о комфорте

Ответить

17.11.13 23:18

Гость

По мне так лучше Боинги и Аирбасы чем Ту. Уж где где а в Советском Союзе конструкторы никогда не думали о комфорте.

Ответить

17.11.13 10:27

Гость

Комфорта в ТУ-204 никакого, в А320 намного удобнее.

Ответить

16.11.13 9:57

Гость

Комфорт на 1-2 часа, но больше затекает все что только можно.

Ответить

16.11.13 0:10

кеша

супер агрегат,довольно комфортно

Ответить

14.11.13 20:17

Гость

В Ту-204 час-два еще можно потерпеть но не больше. С метом для ног в Ту туго.

Ответить

14.11.13 19:28

Гость

Рост 190, Вес 100. Никаких проблем с местом в экономе нет. Формакресла - вполне нормальная _______________________________________________________ Все рассказал, осталось только написать размер головы, чтобы оценить уровень развития. Особенно мне понравилась "формакресла", которая обзывается как "нормальная". Для часа полета - это так, но больше...

Ответить

14.11.13 11:16

Гость

Юакое впечатление, что у Эрбаса этим занимаются инвалиды с искривленным позвоночником, делают кресла "под себя" любимых. ты не летал на А320, все что я тебе могу сказать. у меня за этот год командировок порядка 10 полетов - все а320 АФЛ. Рост 190, Вес 100. Никаких проблем с местом в экономе нет. Формакресла - вполне нормальная

Ответить

14.11.13 10:57

Гость

полетайте на самолетах нормальных авиакомпанй. Например, Al Arabya. Даром что лоу-костер, но в их самолетах очень комфортно! _____________________________________________________________ Ага, на Аль арабиа в Норильск! А нормальными компаниями летал. Например, Сингапурские Авиалинии, чем не нормальная компания? Однако, и у них на А320 и А319 "с ногами" беда. Правда они используют большую часть этого флота на коротких маршрутах продолжительностью 1 час или чуть более. Так что ноги отсохнуть не успевают. Весной летал на А320 Alitalia в Милан. Вроде и место было для ног, но я бы убил того негодяя, который проектировал кресла, а заодно и того, кто эти кресла утверждал. Такое впечатление, что у Эрбаса этим занимаются инвалиды с искривленным позвоночником, делают кресла "под себя" любимых.

Ответить

14.11.13 10:31

Гость

Бред. Ту-204 это шаткая этажерка. С местом для ног в нем туго. _____________________________________________________________ Места для ног в Ту более, чем достаточно. Ты просто не летал или у тебя несоразмерные ноги. Ну бывают такие уроды с длинными ногами и маленьким телом. Так ему везде плохо.

Ответить

14.11.13 0:40

Гость

сам не летал на новых тушках, летал брат, с Кубы в Доминикан, и обратно, остался доволен и самолётом и ихней авиакомпанией, а он очень првередлив, говорит лучше даже и чище всё у них, следят за техникой и за порядком очень бережно, особой разницы между Эйрбасами этого же класса и Ту не ощутил, говорит, не хуже и не лучше, а садится и взлетает даже тише, хотя ВПП у них там не очень (в Доминикане). Надеюсь этот самолёт не канет в лету, хочется полетать самому, что проблематично, живу не в России!

Ответить

13.11.13 23:07

Гость

Летал на Red Wings в позапрошлом году в Даламан (Турция). ---------------------------------------------- аналогичные ощущения на владивастокавиа

Ответить

13.11.13 18:01

Гость

Юпотом летал на А 320 и был неприятно удивлен как расстоянием между креслами, так и самой конфигурацией кресла полетайте на самолетах нормальных авиакомпанй. Например, Al Arabya. Даром что лоу-костер, но в их самолетах очень комфортно!

Ответить

13.11.13 17:51

Гость

Бред. Ту-204 это шаткая этажерка. С местом для ног в нем туго.

Ответить

13.11.13 17:28

Гость

все верно. много балабольства развелось. отзывы о самолетах не найти. ___________________________________________________________________________ Вот-вот, за тем и зашел! Хочу оставить отзыв. Летал на Red Wings в позапрошлом году в Даламан (Турция). Внешний вид у конкретного борта был отличный: и внутри с наружи. Никаких проблем с конденсатом, о котором некоторые пишут, не было. Кресла на Ту 204 удобные, потом летал на А 320 и был неприятно удивлен как расстоянием между креслами, так и самой конфигурацией кресла - очень неудобные, уже через час пытался найти "правильную" позу, но не нашел, плюс сосед сзади по спине коленками ездил, когда откинулся. На Ту 204 таких проблем не было и в помине, хотя как попали в зону сильной турбулентности над Украиной, так почти до Анкары трясло. Потом правда было очень спокойно. Ну что еще сказать... Про завтрак говорить не буду - к самолету отношения не имеет (хотя завтрак был нормальный). Выход шасси был довольно чувствительный, такой хороший хлопочек, но не более. Посадочка - изумительнейшая, почувствовал что сели только когда шасси застучали по бетону тамошнего аэродрома.

Ответить

11.11.13 9:13

Гость

>да и кто будет покупать самолёт, которому запрещают полёты в собственной стране? да кто кому что запрещает, яхонтовый Вы мой? кто запрещает летать Ту-204 по россии??

Ответить

10.11.13 21:45

Чилли-Вилли

китай не китай, а отечественные самолеты уже фактически история, 30 штук Ту-204 это не серийное производство, сами понимаете что это смешно. Правят бал Эрбас и Боинг, только слепой этого не видит :-) А-320 NEO кстати, на зависть ПОЦриотам, на Ле Бурже получил рекордное количество заказов ;-)

Ответить

10.11.13 18:19

Гость

Cегодня прочитал, что ''Китай выразил желание приобрести порядка 50-ти самолётов Суперджет-100''. C трудом в это верится на фоне того, что Китай не раз заявлял о покупке российских лайнеров, в том числе и об Ил-96, а в конечном итоге отказывался от сделки и покупал Боинги... может в этот раз это будет не так, не знаю, хотелось бы, что бы этот проект ''выжил'', пусть он и на 80% из западных деталей, но всё же российский проект и собирается в России, но особого интереса на этот самолёт за 5 лет существования проекта на мировом и отечественном рынке нет, проект государственного уровня, но оно же почему-то вяло продвигает своё детище на отечественном рынке, что создаёт иностранным потенциальным покупателям антирекламу, и опять же, все заказы всё больше на словах!

Ответить

10.11.13 17:22

Гость

иностранных заказчиков нет, потому что нет их и на внутреннем рынке, то есть товар должен себя зарекомендовать и зарекламировать в деле, то есть в полётах, а не стоять в ангаре и ждать иностранного заказчика, кто бы стал покупать Боинги, если бы в Америке летали тысячи Илов и Ту-204, а своих Боингов летало бы 10 штук? никто! своих новых самолётов по России должно летать сотни, в том числе и на международных рейсах, только так, с годами российский авиапром может вызвать доверие среди иностранных пассажиров и авиакомпаний, прежде чем они могли бы принять решение об их закупке, какой бы сейчас качественный самолёт в России не произвели, пусть даже лучше Боинга или Эйрбаса, очередь к нему не высторится, покупателю нужна марка, проверенная временем, а не испытательным полётом, плюс политика и русофобский настрой многих стран ко всему русскому играет свою отрицательную роль, да и кто будет покупать самолёт, которому запрещают полёты в собственной стране? Ну и как в таких условиях отечественный производитель, без денег и поддержки государства, с антирекламой, оскорблениями и унижениями от собственного народа может совершенствовать свою подукцию, тем более выпускать её в серийное производство?? людям, которые в условиях тотального хаоса и беспредела 90-х (да и 2000-х тоже) смогли сохранить в производстве хотя бы эти немногочисленные проекты (Ту-204-100, Ту-214-300, Ту-334, Ил-96) им надо памятник при жизни ставить.

Ответить

10.11.13 12:53

Гость

ну, про ред вингс рассуждать сейчас не стоит, дело политизировано сильно. Им летать-то тольком не дают. Портфель заказов за предыдущие года - вот главный показатель

Ответить

10.11.13 12:06

Чилли-Вилли

И ред вингз "они приносят прибыль", после катастрофы во Внуково сначала продали другим хозяевам, а теперь вроде бы ред вингз вобще прекратила полеты. Вот такую вот "прибыль" приносит Ту-204 :-)

Ответить

10.11.13 11:37

Гость

Ну-ну. Не стоит забывать, что покупка без пошлин Аирбаз и Боинг для авиакомпаний ТРансаэро и Аэрофлот была разрешена только при условии приобретения Ту-204 и Ил-96. Ну и на что в данном случае давало отмашку государство?? Авиакомпаниям были нужны современные иностранные самолеты, а Ту-204 им только в довесок. Иностранным авиакомпаниям тоже государство дает отмашку? Что-то не видать иностранных заказчиков на Ту-204 и прочее.

Ответить

09.11.13 2:20

Гость

Вобще то закупает не государство, ----------------------------------- государство даёт отмашку можно или нельзя неважно какое

Ответить

08.11.13 23:34

Гость

Чилли-Вилли! ты судя по твоему нику - американец или фанат америки и евросоюза, ну и их авиапрома соответственно. да, закупает самолёты не государство, но, оно в лице государственных чиновников, вместе с руководителями наших авиакомпаний активно принимает участие в их закупке, хлопая в ладоши западным достижениям авиапрома, а свой обсирают и гнобят, ничего не желая делать, чтобы изменить стиуацию и только кричат о возрождении авиапрома и создают нелепые и ненужные никому проекты типа Суперджета 100, напичканного западными деталями. про то, что вывели Ту-154 всё правильно - это старые самолёты, и про Автоваз никто не будет спорить, а Ту-204 - это не гавно как ты говоришь, (ты сначала создай такое ''гавно'' или поинтересуйся его техническими характеристиками!) а нормальный современный самолёт и если Red Wings летает на них много лет, значит они приносят им доход, другое дело что меньший, чем если бы они летали на Боингах ну это уже личное дело каждого, на чём летать и сколько зарабатывать, а твоя позиция, что всё, что сделано в России - гавно, даже если это не так, стара как мир. такая же позиция у многих чиновников - зачем создавать что-то своё, когда можно тупо купить заграничное, а деньги налогоплательщика вложить не в будущее своей страны, а в будущее производителей Боингов и Эйрбасов! насчёт того, что никто не покупает, вот тебе простой пример - что ты охотнее купишь Альфа-Ромео или Фиат, у которых проблемы с сервисным обслуживанием и нереально дорогие запчасти, или Ауди, с которым у тебя не будет проблем?? но итальянцы не кричат, что Фиаты и Альфа-Ромео - конченное гавно, они работают и пытаются устранить свои недоработки, с самолётами ещё сложнее они стоят в сотни раз дороже и, если не налажено нормальное техническое обслуживание, гарантийное обслуживание и ремонт, поставка запчастей и т.д. то естественно авиакомпании выбирают то, что им выгоднее. так что дело в общем-то не в самолёте Ту-204, который был создан кучкой романтиков-энтузастов, в то время как 99 процентов населения вместо того что бы работать, как американцы, выкачивала из своей земли нефть, газ, вывозила за границу аллюминий, занималась куплей-продажей китайских г... -товаров, а также гоп-стопами, разборками и захватами собственности. вот и получился сегодняшний результат, когда почти ничего своего нет, а то, что осталось многие обсирают (ничего сами при этом в своей жизни не создав) или готовы продать за пару сотен баксов!

Ответить

08.11.13 19:48

Чилли-Вилли

Вобще то закупает не государство, а авиакомпании, которые частные, вот S-7 например молодцы, закупили А-319/320 и вывели Ту-154, и не покупают Ту-204. А почему не покупает никто Ту-204 ? Потому что это, так же как и автоваз конченное г... ! Был бы нормальный самолет за ним бы "очередь выстроилась". Да уж, Ту-204 это последний советский самолет :-) А кто скажет много ли их летает ? 36 штук ? :-) А-320 вот 5,5 тысяч летает.

Ответить

08.11.13 2:46

Гость

Насчёт пришёл конец или не пришёл - это всё эмоции, причём очень злые и непонятные лично мне эмоции, ни один американец не скажет, что ''Боингу пришёл конец'', даже если бы это было и так... с таким отношением ко всему своему авиапром точно не спасти. Насчёт технических характеристик, думаю что Ту-204 безусловно имеет недочёты, по сравнению с западными аналогами, но не настолько большие, чтобы это нельзя было бы устранить. Только государство может спасти авиапром, делая льготы авиакомпаниям, использующим и заказывающим отечественные самолёты, чтобы они могли покрыть убытки от их использования, и тем самым давая шанс производителям заработать и попытаться устранить все недостатки своих разработок и наладить серийное производство уже более конкурентноспособной продукции, сначала надо насыщать внутренний рынок, а потом внешний, а не наоборот, как у нас пытаются с нашумевшим и никому особо не нужным проектом Суперджет и ''туманным'' MC-21. И если государство будет вставлять собственному авиапрому палки в колёса и добивать то, что сохранилось, расхваливая и закупая сотнями Боинги и Эйрбасы и называть то, что производится у себя в стране ''безперспективным'', а мы будем постоянно ныть ''какое всё-таки у нас всё хреновое!'', то про возрождение отечественного авиапрома можно будет забыть навсегда! Надеюсь этого не произойдёт! Удачи всем!

Ответить

08.11.13 0:10

Гость

Спорить нет смысла, так как Ту-204 конец пришел, -------------------------------------- конец у тебя в штанах,хотя я не уверен,а 204му ещё летать до появления мс-21

Ответить

06.11.13 18:41

Гость

Кресла в нем не очень в Ту-154 раньше комфортнее было. Ужасная вибрация и дребезжание. Под креслом стоит какая то перемычка и мешает размять ноги. Боинг737 куда лучше по комфорту. ______________________________________________________________ Товарищ! С утра надо лечиться! Бред, который Вы написали, ничем другим объяснить невозможно! Вы точно на самолете летели? Судя по описанию, Вы были в мотоцикле! А уж сравнивать по комфорту Ту 204 с Б 737 - это белая горячка.

Ответить

06.11.13 16:18

Чилли-Вилли

Спорить нет смысла, так как Ту-204 конец пришел, он никому не нужен и скорее всего его скоро снимут с производства, и будут летать только Эрбасы и Боинги :-)

Ответить

06.11.13 6:04

Гость

нету!полетай прежде чем рассказывать байки!

Ответить

05.11.13 23:03

Гость

есть! полетай прежде чем рассказывать байки!

Ответить

05.11.13 22:15

Гость

в ту кресла супер и нет ни какой перемычки в отличии от аэрбаса 32х

Ответить

04.11.13 12:01

Гость

Ответить

14.10.13 11:07

Гость

>амолет - это самолет, а остальное - твои придумки. попробуй продать самолет авиакомпании, не обеспечив его продажу с финансовой и логистической стороны вопроса. И будешь наблюдать то, что наблюдает туполев сегодня. А именно-неуспех. Авиакомпании приобретают то, что им выгодно и удобно эксплуатировать. К нашей авиатехнике это не относится. Лучшее доказательство этого - фактическая ситуация.

Ответить

12.10.13 19:03

Чилли-Вилли

Считаю, вскоре весь мир перейдет на наш безотказный Ту-204. Ему эти ваши эрбасы и боинги даже в подметки не годятся. Заявляю, Ту-204 лучший самолет 21-го века ! К тому же, в нашем Ту места для ног достаточно, кресла КОЖАННЫЕ !

Ответить

12.10.13 11:46

Гость

Можно сказать, что последнее не имеет отношение к самолетам - однако имеет. Самолет это комплекс, а не отдельно стоящее ВС и не цифры на бумаге. _____________________________________________________ Да, уж сказал! Подумай, что ты пишешь! Или не думаешь? Самолет - это самолет, а остальное - твои придумки.

Ответить

11.10.13 16:17

Гость

расходом топлива, ресурсами, авионикой, удобством и стоимостью ТоИР, человеческим отношением к послепродажному обслуживанию, более привлекательными лизинговыми схемами. Можно сказать, что последнее не имеет отношение к самолетам - однако имеет. Самолет это комплекс, а не отдельно стоящее ВС и не цифры на бумаге. ПС90 слишком часто уходит. И, как правило, преждевременно. Однако КБ на это пофиг абсолютно. >а Ту204 остается ну ну

Ответить

11.10.13 15:49

Гость

уступает и сильно. ____________________________________ Подробнее можно? Чем и в чем Ту уступает Боингу? Только без ссылок на ПС 90А, ПС 90 приходят и уходят, а Ту204 остается.

Ответить

11.10.13 15:34

Гость

уступает и сильно. дело не в этом. >Не пойму, кому и главное зачем нужно: летать на импортных самолетах, а нашего производителя и прекрасную технику держать? авиакомпании покупают то, что им выгодно. А не по соображению наше/ненаше

Ответить

11.10.13 15:19

Гость

ТУ-204 прекрасная машина, летал из Москвы в Благовещенск и обратно - КЛАСС! Ну почему как наше, так плохое. Самолет ТУ-204 ничуть не уступающий БОИНГУ. Не пойму, кому и главное зачем нужно: летать на импортных самолетах, а нашего производителя и прекрасную технику держать? Да и с компанией видимо так же.

Ответить

11.10.13 11:19

Гость

в каждой шутке есть доля шутки Рэды и в правду приостанавливают регулярные полеты, но это скорее планово - сезон заканчивается, смысла в регулярке у них на зиму никакого

Ответить

10.10.13 15:35

Гость

Спешу вас огорчить, но это уже старенькая "утка". Данная авиакомпания ещё в начале недели дала этому опровержение.

Ответить

10.10.13 13:48

Гость

Российский авиарынок может лишиться еще двух довольно крупных игроков. Red Wings не смогла поправить дела и с 26 октября приостанавливает регулярные полеты, а вскоре может закрыть и чартерную программу.

Ответить

09.10.13 10:34

Гость

Для тех кто читать не умеет, объясню. Договор о намерении был заключен. А не твердый контракт. Потому что ИФК до сих пор не знает кто ж на него стартовый заказчик. Новости надо фильтровать

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.