Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

23.05.13 19:11

Grobovsky

Чилли-Вилли: ...У вас же только тот нормальный кто несет бред про "наши самолеты лучшие в мире". _______________________________________________________ Но и не худшие, вполне сопостовимые с иномарками. Просто те кто не знает истории, статистики и физики, никогда не смогут понять что это так. А отечественные самолеты реально находятся на достойном уровне. Просто некоторым обкакать всегда легче чем создать. Вот невежны и стараются... Какают...

Ответить

22.05.13 11:05

Grobovsky

Сваливание в штопор на Ту-154 произошло из-за малой скорости и закритических углах атаки. Аэробус же впринципе, сложно свалить в штопор, потому, что самолету помогает компютер. Тушка древняя, компа нет и если штурман ошибется или растеряется, то у КВС мало шансов спасти машину. Да и как правило одна ошибка влечет за собой целую цепочку неверных действий. Рассуждать со стороны проще, а у летчика на реакцию времени почти нет. Расположение двигателей тут вообще не при чем. Проблема наверное в обучении летчиков. При разборе большинства авиапроисшествий - причиной является ошибка в пилотировании. При нештатных ситуациях молодые неопытные пилоты теряются и не могут реально оценивать ситуацию. Это как в управлении автомобилем - откуда у 20 летнего пацана опыт управления? А тут - самолет с 200 пассажирами!!!! У нас похе...ена школа. Мы не можем научить летчиков. Это происходит и в странах 3 мира, причем не важно тушка это или что-то другое. В более благополучных странах ошибок пилотов - мне кажется меньше.

Ответить

22.05.13 10:57

111

деточка, я смотрю в ваш адрес уже ведется коллективный стёб)))))))))) там на ветке 320 я вам ФАКТЫ выложил об проблемах в аэродинамике и сваливании в штопор одного из самых опасных по своим характеристиках типа а-320)))))))))))) разумеется в вашей степенью логичности малоразвитого человека)))))))))) честно говоря, мне стыдно, что такие бездари как вы пишут на кириллице, ведь это явный признак того, что дураков с хроническим бездорожьем нам в ближайшее время извести не удасться (((

Ответить

22.05.13 10:25

Гость

Известный факт посадки в Коми Ту 154 без двигателей со 150 пассажирами на заброшенном аэродроме, не приспособленном для принятия самолетов такого класса, подтверждает, а точнее опровергает мысль о том, что "заднемоторные" самолеты якобы имеют аэродинамические "провалы". _________________________________________________________________________________________ Ничего не имея против Ту-154, но спаведливости ради надо сказать, что двигатели на том самолете работали вплоть до остановки этого самолета в лесу, и при пробеге по этой короткой полосе пилоты использовали реверс для торможения.

Ответить

22.05.13 10:02

Чилли-Вилли

Тогда почему ни один А-320 fam. и Б-737 ни разу не сваливались в плоский штопор хоть по причине конструкции хоть из за экипажа, а Ту-154 сваливались три раза ?

Ответить

22.05.13 9:32

Blues

никаких фактов, только оскорбления и высмеивание ______________________________________________________ Нет, не высмеивание, а только сочувствие! Факты - упрямая вещь. И эти факты говорят, что ты просто невежда. Тебе не с кем поговорить? И не о чем? Давай о литературе, только не "желтой", а вполне популярной - по аэродинамике. Так вот, неуважаемый, сваливание в плоский штопор определяется только ошибкой пилота при снижении критической скорости планирования на конкретной высоте. Выход из штопора давно известен. Для всех имеющихся в наличии самолетов процесс сваливания определяется только аэродинамическими характеристиками, прежде всего общепопулярным "аэродинамическим качеством", т.е., способностью планировать с высоты. Измеряется это самое качество в километрах, которые способен пролететь самолет как планер. Известный факт посадки в Коми Ту 154 без двигателей со 150 пассажирами на заброшенном аэродроме, не приспособленном для принятия самолетов такого класса, подтверждает, а точнее опровергает мысль о том, что "заднемоторные" самолеты якобы имеют аэродинамические "провалы". В плоский штопор сваливаются только низкоквалифицированные пилоты или если есть серьезные проблемы с "природой". Ну там, гроза, ураган, тайфун, торнадо и проч. Известен также факт посадки в Жуковском, совсем недавно, "качающегося Ту 154". По твоей версии, самолет должен быть давно на свалке, а пилоты на кладбище. Ан нет, все живы и здоровы, и только выдающиеся характеристики Ту 154 позволили посадить ну совсем непослушную машину. Человеческий фактор - пострашнее любого штопора будет. Будь то плоский или выпуклый, или вогнутый, хи-хи. Поэтому выпей кефирчику, скажи нянечке "доброе утро" и полежи, а когда снова захочешь написать - снова выпей кефир - и к сестричке - на укольчик!

Ответить

22.05.13 8:51

Чилли-Вилли

От поцриотиков никаких фактов, только оскорбления и высмеивание. А факт то что Ту-154 сваливался в плоский штопор три раза, а А-320 fam. и Б-737 ни разу не сваливались.

Ответить

22.05.13 8:11

Blues

приемчик совка высмеивать инакомыслие __________________________________________________ Часть слова "... мыслие" - здесь явно лишнее! Ты безнадежен!

Ответить

22.05.13 0:58

Чилли-Вилли

Авиакомпании считают что не наши лучше. Почему- непонятно.

Ответить

22.05.13 0:54

Гость

Разбуди холуя ночью, спроси какие самолеты лучше он скажет "НЕ НАШИ !".

Ответить

22.05.13 0:08

Чилли-Вилли

Да, я от поцриотиков тоже многое здесь узнал, оказывается композиты делают из отходов оконного производства, а иномарки разваливаются в воздухе через рейс ! Только мы можем делать действительно качественные и безопасные самолеты ! А "инакомыслящий" не значит "избранный". У вас же только тот нормальный кто несет бред про "наши самолеты лучшие в мире". Разбуди поцриота ночью, спроси какие самолеты лучше он скажет "НАШИ !".

Ответить

21.05.13 23:48

boss

Весело здесь у вас. Я ни от одного экипажа столько не узнал, сколько за один вечер от местного Бамбилли. Бамбилли ты ррууллеежжж :P

Ответить

21.05.13 23:37

Гость

Он не тронутый, он инакомыслящий, он избранный :)

Ответить

21.05.13 23:30

Чилли-Вилли

Понятно, поцриотики решили выставить меня как Олега Т этим самым высмеяв. Это и есть голимый прием совка- высмеивание инакомыслия. Я к вашему Олегу Т никакого отношения не имею. Это наверно он и пишет здесь про "лучшие в мире советские самолеты" "откаты Эрбаса и Боинга всему миру" "демократы не дают Ту-154 летать" и т.д.

Ответить

21.05.13 23:28

Гость

Бамбина ты реально тронутый

Ответить

21.05.13 23:22

boss

Спасательный конус?? хахахаха )))) Рассмешили! И это все малолетний шпилли-вилли придумал?? Вилли, а разработке патент выдан?? Смех да и только

Ответить

21.05.13 23:20

Чилли-Вилли

Кстати а где в этой ссылке про А-319 ? Там какая то фигня про автомобили ??????????

Ответить

21.05.13 23:17

Гость

эээээээ парниша, зришь в корень. Там тебе, ниже кинули ссылку. Плохой пластик уже привел к гибели арбузика :) www.russian.rfi.fr/frantsiya/20120705-na...

Ответить

21.05.13 23:15

Гость

Олежа, ты чтоли реально??? Если и правда так, ну его нафиг этот ник твой новый, какой там Чилли-Вилли! Ты ведь бренд уже! Ты взорвешь этот форум! Расскажи, чего там с конусом твоим спасательным? Какие темы с пенопластом?

Ответить

21.05.13 23:09

Чилли-Вилли

Кстати Ту-154 такой прочный потому что мощнейщее советское железо для него разработал сам Олег Т. (в частности технологию напыления алюминия на крылья). Эрбасу такое и не снилось ! У этих ваших Эрбасов пластик от трения о воздух истирается довольно быстро. Также Олег Т предлагал делать Ту-154 из советского чугуна. Про прорывную технологию желтого пенопласта на Ту-154 думаю говорить не надо, она признана во всем мире.

Ответить

21.05.13 23:01

Гость

Киприотик, вот тебе аналогичная ТВОЕЙ истина. Слабоваты двигатели на 319 не правда ли? Господа, подтвердите вилли, что это истина! :) www.youtube.com/watch?v=wxUJbEsYh8E...

Ответить

21.05.13 22:57

Чилли-Вилли

А факты : три Ту-154 свалено в плоский штопор и не одного А-320 fam. и Б-737 не свалено.

Ответить

21.05.13 22:51

Чилли-Вилли

Да, а к ветке Ту-154 еще не подошли ? Там точно Олежа с поцриотами хорошую беседу провел. Как там с перспективными Торсионными двигателями ? А для расширения рынка еще не сделали бесшумные двигатели работающие на молекуле керосина на которых лучший в мире Ту-154 может летать даже в космос ?

Ответить

21.05.13 22:45

boss

от вас только попытки высмеять истину @@@@@@@@@ Истина в одной статье одной газеты?????????? Парниша(Билли), ты часом не тронулся????????? Однако, мало тебе надо для признания истины. Ты, парниша, по факту малолетка, причем не самая способная малолетка!

Ответить

21.05.13 22:40

Гость

Чилли, а ты погоди полюционировать насчет инакомыслия. Мы уже вплотную подошли к твоим веткам по Боингу с Эирбасом, там тоже перлов хватает. Явно Олежа с тобой хорошую разъяснительную беседу провел.

Ответить

21.05.13 22:30

Гость

Его сосед по палате тоже всегда очень любил ссылаться на академические издания "МК" и " Комсомольскую правду". Чилли видно у него набрался опыта.

Ответить

21.05.13 22:23

Гость

Главная цель любого журналиста это рейтинг и тираж, это его хлеб, а поскольку население уже давно не интерисуют удои молока и количество убранного зерна, то написать какую нибудь гадость про авиацию с которой в стране не все так ладно становится прибыльным делом, а любители журналов и газета слепо верящие тому что пишут журналисты всезнайки, охотно эту тему проглатывают и потом разносят со скоростью звкука среди своих коллег, друзей и знакомых.

Ответить

21.05.13 21:57

Чилли-Вилли

Конечно поцриотики-совки смеются, это голимый приемчик совка высмеивать инакомыслие, так в совке высмеивали например художников которые были против совка. А малолетка 111 сам в совке не жил, и не знает как это, а его любит. Тогда скажи какая выгода МК "очернять" древний устаревший самолет, который никому не нужен и который все равно никто покупать не будет ?

Ответить

21.05.13 21:17

Blues

От меня то как раз факты есть __________________________________________________ Я пока зафиксировал только один факт: ты, Чилли, или наивный дурачок, или откровенный дурак. Склоняюсь к последнему. Тебя уже послали! Ты себя исчерпал! Над тобой уже смеются, причем в полный голос, а ты не понимаешь этого. Ну, и кто ты после этого?

Ответить

21.05.13 18:02

Чилли-Вилли

От меня то как раз факты есть, а от вас только попытки высмеять истину и оскорбления. Так малолетка и общается, в меру своей развитости. Одним словом дите.....

Ответить

21.05.13 17:53

111

)))))))) да, одним словом - дитё... ничем новым вы пока здесь не удивляете. фактов от вас как не было так и нет, а к пепсикольным прогрессирующим фантазиям и плоскоштопорной паранойе - увы, интереса нет.

Ответить

21.05.13 17:36

Чилли-Вилли

Киндер-111 действительно интересно почему именно Ту-154 если не ошибаюсь три раза попадал в плоский штопор )))))))))))).

Ответить

21.05.13 16:37

111

мальчик, а как дела плоским штопором схожей конструкции у 727, мд80,40,42,62 и тд???))))))

Ответить

21.05.13 16:28

Чилли-Вилли

"Были ли еще схожие катастрофы" Были, под Учкудуком например. Тоже плоский штопор. Получается что у Ту-154 какая то склонность к этому. Однозначно самолет с двигателями в хвосте строже в управлении. Когда двигатели под крыльями у самолета нормальная центровка. И при Т-образном оперении когда поток отрывается от крыла в этот возмущенный поток попадает горизонтальное оперение и теряется управляемость. И кстати ни А-320 fam. ни Б-737 в плоский штопор ни разу не попадали.

Ответить

21.05.13 16:15

Гость

Если просто рассуждать логически, и не брать в расчеты статьи, заметки, интервью реальные или вымышленные не имеет значение, в случае если за все то время что эксплуатируется 154-ый был только один плоский штопор под Донецком, опять же не рассматирваем причину его возникновения, то утвержадть что смолет имеет склонность к этому просто нельзя, а если таких катастроф было несколько, хотя тут так никто не дал четкого ответа о количестве катасроф в результате плоского штопора, то нужно компетентным людям разбираться.

Ответить

21.05.13 16:05

111

ну если там сказали... ... мальчик, то что там сказали, в разы отличается от того, что вы сказали

Ответить

21.05.13 15:56

Чилли-Вилли

Ну да, это сказал летчик-испытатель, а дитятко 111 говорит "желтая статейка". То есть получается это МК написали сами и никакого интервью не брали ?

Ответить

21.05.13 14:59

111

про желтую статейку - вопрос риторического плана))) указанные статьи, как и от любых других подобных источников, можно рассматривать лишь как мнение. однако конечным и единственно верным утверждением - будет официальное заключение специалистов. а писать про штопоры, туалетную течь и рассматривать смятый коврик - как причину аварий отдельно взятого типа, - это может каждый и в любых количествах. пример - это местное форумное дитятко (уж простите), у которого есть ответ на любой вопрос, даже на тот, который иной раз и для специалиста бывает неоднозначным...)))

Ответить

21.05.13 14:58

Гость

говорится чуть ли как не о излиичмой болезни этого самолета ______________________________________________________________ Уважаемый, включите голову! У Чилли голова песком набита, объяснять ему бестолку. Какая неизличимая болезнь может быть у самолета пролетавшего 40 лет! Угробить можно любую машину. Нужно уметь водить!!! Я слышал последние слова экипажа, что погиб под Донецком. Так вот, ничего кроме мата и крика второго пилота: "Ты нас угробить хочешь", никакой другой информации нет. Известно, что когда Ту 154 начинает сваливаться в плоский штопор, нужно просто отпустить машину, и после набора скорости, если есть высота, а высота была, аж 12000м было, самолет переходит в пикирование и постепенно рулями переводится в планирование. Это было доказано испытателями в Жуковском при облетывании самолета и передоказано в 1994 году - за 12 лет до катастрофы. Первый пилот этого не знал, ну и.... А когда с "мудрым" видом, как все в МК, пытаются "вылепить" портрет Ту 154 как ненадежного самолета - просто смешно. А торговец резиновым товаром, Чилли Вилли, с удовольствием мазохиста хватается за эту "тростинку". Цель-то этой статейки: не найти правду, а опорочить машину и все что было в СССР.

Ответить

21.05.13 14:44

Blues

ваш удел - менеджмент по продаже жевательной резинки у метро, но не более того!!! __________________________________________________________________________________ Да, а я думаю, кого он мне напоминает? Точно сказано! В самую суть. И интонации как у иноСраного продавца. "Наша резинка - лучшая в мире", а все остальное "совок". Я думал, что ты недоучка, а ты просто дурак. Как говорил Задорно: "Психических отклонений нет - просто дурак". А с дурака - какой спрос?

Ответить

21.05.13 14:06

Гость

Нет, я вообще человек нейтральный и мне, на самом деле хочется узнать сколько самолетов Ту-154 (ведь здесь этот тип очень ожесточенно разбирают), потерпело катастроф по причине сваливания в плоский штопор, ведь в ссылке которую привели здесь по Ту-154, говорится чуть ли как не о излиичмой болезни этого самолета, но на моей памяти плоский штопор был только однажды под Донецком, по какой причине это произошло я не рассматриваю, вот я и решил узнать были ещё схожие катастрофы или это просто желтая статейка с целью увеличить тираж газеты?

Ответить

21.05.13 13:39

111

извините, но судя по вопросу и паранойе по ту-154 у меня предположение, что вы - это тот же ч-бамбини, только без авторизации поста)))) из ваших слов можно понять, что плоский штопор - это такой своеобразный режим работы машины... иными словами: "вот она летит, летит и...на тебе - плоский штопор, слюни, дребезги, обломки. это уже стадия аэрофобии какая-то... пш - это следствие и как у каждого следствия этому есть причина. сваливание в штопор этому подвержено всё, что летает без исключения, а вот причины тому - они объявляются соответствующими экспертами в заключениях. 154 над донецком: потеря скорости - сваливание; 330 над атлантикой: потеря скорости - сваливание; 747 афганистан: смещение груза, потеря скорости - сваливание. взаимоувязка двигателей в хвосте и пш - это с таким же успехом можно сказать форма винглетов аэробусов 320-х серий и плоский штопор - это звенья одной цепи. согласитесь, ведь в обоих случаях это бред. есть хоть одно заключение, по всем без исключения схожим с 154 типам, что причиной сваливания послужила конструктивная особенность "двигатели в хвосте"? ну нет такого в природе ни у 154,134,40,42,62,727,80 и тд, тд, тд. хотя я тут ничему не удивляюсь читая как один "бамбини" пытается заявить, что указанное пагубная причина лишь в одном, его любимом, типе))))))))

Ответить

21.05.13 12:54

Гость

А кто на самом деле в курсе, сколько реально произошло падений Ту-154 имеено из-за подхвата и из-за плоского штопора? Слышал что подхват случался с Ту-104, но потом вроде проблему решили путем увелечения площади стабилизатора.

Ответить

21.05.13 12:22

111

всё в вами ясно!!!!)))))))))))))) бла-бла-бла... господин малолетний лётчик чилли-бамбини, ваши фантазии бурные, но увы, они не уместны и не более чем фантазии! помимо того, что вы много не знаете, так вы ещё и думать не хотите! ваш удел - менеджмент по продаже жевательной резинки у метро, но не более того!!!

Ответить

21.05.13 12:16

Чилли-Вилли

"Я в сфере Авиации уже 12 лет". Ну да, а я Испанский летчик. Дитятко по вашему вашему бреду что вы здесь пишите этого не скажеш. А в статье все написанно, это слова летчика испытателя. А вы отрицаете факты.

Ответить

21.05.13 11:45

111

дитятко, на данный момент вы слабо (вернее никак вообще) не отличаете разницу в терминологии "мнение" и "факт". для начала, потрудитесь разобраться в этом. я прошу лишь одного, найти подтверждения ваших слов из разряда ""у ту-154 тяжелая "попа" и по этой причине они не столько летают, сколько падают"". кроме того, упростив и расширив возможности поиска инфы по схожим типам (со схожей конструкцией), с временными рамками - от начала нашей эры и по наши дни, вы не привели ни одного документального факта где бы нашлось подтверждения ваших слов. ни в типах: ту, ни в як, ни в боингах 727-х серий, ни в мд... а может вы выложите указанное по типу ил62, где из-за особенностей центровки даже предусмотрена дополнительная стойка шасси в хвосте. кстати, по идее это должно ввергнуть вас в шок, ведь у данного вс целых 4 двигателя в хвосте и, как упомянуто, даже присутствует стойка!!!)))))) ну, уважаемый пепсикольщик, факты-то будут???? не мнения, кстати, в которых подтверждения ваших нет и в помине, а именно факты. вы знаете, я в сфере авиации уже 12 лет, + 5 институтских, повидал многое, услышал ещё больше, но такой бред - впервые!)))))))))))

Ответить

21.05.13 10:24

Чилли-Вилли

newsland.com/news/detail/id/250655/ Что скажеш ? Я знаю "врут".

Ответить

21.05.13 9:42

111

111 по причине своего малолетнего возраста никак не может понять что 4.5 тонны на хвосте раскручивают самолет как маятник =========== ))))))))))))))))))) ваши доводы могут быть убедительны только для сверсников-одноклассников, где факты? приведите здесь хоть одну ссылку в расследовании аварий (авиа.инцидентов), причина которой бы была конструктивная особенность 154!!!!!!!!!!!!))))))))))))) я вам даже фору дам)))) - приведите хоть одну ссылку по схожим в конструктивных особенностях 727, и добавим туда же MD и 134...)))) ваше "бла-бла-бла" - это конечно увлекательно, но хотелось бы фактов))))))

Ответить

21.05.13 6:34

_Sas_

При росте 180 см. сесть невозможно, пришлось все 5 часов стоять в проходе, очень не удобный самолет. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Полетали бы в ютовском Ту-154... Не знаю что у них там компоновкой в экономе, но довелось провести в том самолете 6,5 часов, - такого ужоснаха мне еще терпеть не доводилось... И это при том что сосед не откидывал спинку. В начале мая летел в аэрофлотовском А-320, при откинутом соседе и неоткинутым мной (спинка сломана была) сидеть было вполне себе сносно. >а320 иркутск - из-за хронических проблем с реверсом типа Там А-310 был, середины 80х. Кстати непоследнее место в катастрофе занял негативный перенос навыков с Ту-154 ибо КВС таки отдал команду "выключить двигатели", которая ушла в никуда

Ответить

20.05.13 23:59

Grobovsky

Во многом согласен с Гостем... Фильм реально похож на постановочный и некоторые вещи никак не укладываются в голове. Однако основная мысль, наверное выражена правильно - в первую очередь бабло, а потом уже люди... Мне так показалось.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-100/33.html 33 1 1