Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

05.11.12 12:58

912

www.dream-air.ru/new/pilotam/TU204_DIN.p... а вот тут можно почитать что остается от ваших \18 единиц при выпуске шасси и закрылков.только от шассей оно падает до 12 единиц.а закрылки уменьшают качество вообще до 5.несомненно подобное имеет место и на 321 и на 737,но нет никаких причин думать что так же сильно.вероятнее всего на посадке у этих бортов все теже 4-5единиц чтои у тушки.

Ответить

05.11.12 12:45

912

почти три года назад это в 2009??? ке ке ке они тогда только пришли уральцам(первый борт в мае этого года). естесственно что опыт экипажей в полетах на 321 был мал. а владивосток авиа на сових 204 у же 9 лет к тому моменту летала. а вообще ..тут помню..тут не помню..прям как доцент из известного кина.

Ответить

05.11.12 12:02

Гость

Вы не знаете какой АК летите? ------------------------------------------- ты много помнишь что произошло почти 3 года назад? или я должен по вашей милости засирать память,что помнил то и сказал,ту 204 мягче на посадке чем а-321 да и места побольше. распыляться или давать повод для гнилого флуда небуду,адиос амиго

Ответить

05.11.12 9:40

Гость

нет а321 но но наверное уральских ав,раскраска похожа,ну извините не сижу не мониторю часами-------------------------------------------------------------------------------- :-) Отмазался:-) Ну понятно что типа как похожа. Вы не знаете какой АК летите? Это же не автобус. Тогда откуда уверенность что это вообще 321 был? Марку самолета перепутать куда легче чем название АК которой летите. Да и где теперь уверенность что вы на 204 летели? У ВА 204-300 он практически с виду один в один как 320 у ВА. Они когда рядом стоят то человек далекий от авиации подумает что это одинаковые самолеты. Практически с виду разница только в винглерах у 204.

Ответить

05.11.12 8:22

Гость

Сейчас начнешь мазатся что вот я имел ввиду 320 ------------------------------------------- нет а321 но но наверное уральских ав,раскраска похожа,ну извините не сижу не мониторю часами

Ответить

04.11.12 22:59

Гость

04.11.2012 Гость мне хватит того что стадо 912х вляпалась в жир которым кидается тем более я собственной опой испытал разницу между а321 и ту 204 во владивасток авиа--------------------------¯------------------------------------. И кто куда вляпался? 204 есть у ВА. А вот какой 321 ты своей опой испытал это уже интересно:-) Сейчас начнешь мазатся что вот я имел ввиду 320 но вот перепутал и.т.д и.т.п. А вообще по существу 204 ни чем не лучше 321. В 321 передовые технологии а в 204 технологии 80х годов.

Ответить

04.11.12 22:49

Гость

ой бида бида у владивосток авиа нет а 321 ---------------------------- а ту 204 есть?

Ответить

04.11.12 22:27

912

www.vladivostokavia.ru/ru/about/air_flee...

Ответить

04.11.12 22:26

912

ой бида бида у владивосток авиа нет а 321))))

Ответить

04.11.12 22:19

Гость

мне хватит того что стадо 912х вляпалась в жир которым кидается тем более я собственной опой испытал разницу между а321 и ту 204 во владивасток авиа

Ответить

04.11.12 22:14

912

ах да еще забыл напишите директору эмирэйтс и предложите им ту ведь они такие мяяяягкие..или скажите что эта компания тоже не заботится о комфорте своих пассажиров?

Ответить

04.11.12 22:08

912

ну ну поцреотик не плачь разве я виноват что гуглем пользоватся не умеешь? названия документов есть ищутся на раз,даже раздел уазал фкома.ищщите да обрящите.вы так вообще на документы тем более с конкретными циферками ссылатся не любите одна водица.

Ответить

04.11.12 22:04

Гость

я уж вам столько ссылок накидал ------------------------------------- и по теме нихрена,изя неотмазывайся

Ответить

04.11.12 21:58

912

а вообщм чего с болезным объяснять.цепляетесь то за одно то за другое.то за расход,а он у ту больше,то за ресурс а он у ту и моторов хуже(у моторов вообще провал),то за цену,только сам эксплуатант говорит что лизинг 21 дешевле(правда он видимо имелл ввиду б\у 10 летку),вот уже и до мягкости посадки добрались.. вот и выясняется что самолет на котрый потрачена куча бабла( и не надо петь про развал россии,самолет и моторы разрабатывались в СССР) может похвастать разве что а\д качеством.только вот бида боинги с эрбасами и сболее низким летают без проблем.

Ответить

04.11.12 21:52

912

недаром у него ресурс до списания. всего 45000л.ч. 15 лет нормальной эксплуатации и на свалку.

Ответить

04.11.12 21:49

912

ох ну вы поцреоты и тупы...я уж вам столько ссылок накидал...толкьо видать вы их не читаете.

Ответить

04.11.12 21:48

912

точнее у тушке норм перегрузка вообще плевая 1,95,после 2.05 эксплуатация приостанавливается...мдяя сопливенький однако самолетик.

Ответить

04.11.12 21:46

Гость

при посадке что у ту что у эрбаса одинаковы ---------------------------------------------------- ссылку или это трёп

Ответить

04.11.12 21:45

912

ох вам еще и раздел а самому поискать слабо? иозгов не хватает? ну ладно мон шер раздельчик 1.6 а дальше ищите сами..даа тупы вы однако как пробка..

Ответить

04.11.12 21:43

912

ну и?? общая теория красива.только вот перегрузки при посадке что у ту что у эрбаса одинаковы при одинаковых прочих.об этом свидетельствуют и диапазоны норм перегрузок при посадке. 2.05 у ту и 2.6 у эрбаса.эрбас то попрочнее будет,и к уровню экипажей потолерантнее.

Ответить

04.11.12 21:33

Гость

угу вообщето в ссылке которую я дал приведены параметры жесткои посадки -------------------------- ну ну конкретней,там страница или раздел что сразу в кусты

Ответить

04.11.12 21:29

Гость

так чтоникакие ваши а\д качетсва не влияют на жесткость посадки. ------------------------------------------------------------- На современных самолетах с целью получения высоких летно-тактических характеристик, в частности для достижения больших скоростей полета, значительно уменьшены и площадь крыла и его удлинение. А это отрицательно сказывается на аэродинамическом качестве самолета и особенно на взлетно-посадочных характеристиках. Для удержания самолета в воздухе в прямолинейном полете с постоянной скоростью необходимо, чтобы подъемная сила была равна весу самолета - Y = G. Для удержания самолета в воздухе на наименьшей скорости (при посадке, например) нужно, чтобы коэффициент подъемной силы Сy был наибольшим. Однако Сy можно увеличивать путем увеличения угла атаки только до αкрит. Увеличение угла атаки больше критического приводит к срыву потока на верхней поверхности крыла и к резкому уменьшению Сy, что недопустимо. Следовательно, для обеспечения равенства подъемной силы и веса самолета необходимо увеличить скорость полета υ. Вследствие указанных причин посадочные скорости современных самолетов довольно велики. Это сильно усложняет взлет и посадку и увеличивает длину пробега самолета. С целью улучшения взлетно-посадочных характеристик и обеспечения безопасности на взлете и особенно посадке необходимо посадочную скорость по возможности уменьшить. Для этого нужно, чтобы Сy был возможно больше. Однако профили крыла, имеющие большое Сумакс, обладают, как правило, большими значениями лобового сопротивления Схмин, так как у них большие относительные толщина и кривизна. А увеличение Сх.мин, препятствует увеличению максимальной скорости полета. Изготовить профиль крыла, удовлетворяющий одновременно двум требованиям: получению больших максимальных скоростей и малых посадочных - практически невозможно. hghltd.yandex.net/yandbtm?text=%D0%B0%D1...

Ответить

04.11.12 21:24

912

угу вообщето в ссылке которую я дал приведены параметры жесткои посадки да да представьте себе они естьне только рлэ но ив рто..это для тупых для тупых FCOM 3.01.20 параметры по пилотированию это рлэ ту-204 300.гуглятся оба документа моментально.

Ответить

04.11.12 21:11

Гость

похоже только я могу свои слова доказывать фактами и ссылками,а вы только воду лить.. ------------------------------------------------------------------ изя где ссылки на параметры а 321? РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ aviadocs.net/RLE/Tu-204-100/CD1/RTO/Tu-2... ---------------------------------------- и где ты тут нашёл данные о пилотировании,совсем за*изделся?

Ответить

04.11.12 21:08

912

ту-204-46(29 в коммерческих компаниях летает),заказано 53 за 20 лет производства... а 321-883 летает,заказано еще 1146 за 18 лет и кому ваше качество нужно?

Ответить

04.11.12 20:44

Гость

куда ту 204 сядет а не сядет 737? ------------------------------------------- вы прекрасно знаете что аэродинамическое качество у тушки выше поэтому при посадке на боинге позвоночник проваливается в трусы но вы предпочитаете списывать это на неопытность экипажа.

Ответить

04.11.12 20:04

912

угу только валятся тчо эрбас что ту на одинаковой скорости.так то и посадочная у них наверняка одинаковая. опять таки общее рассуждение вы пытаетесь применить к конкретному случаю. проблема в том что у ту и эрбаса крылья разные,и равная подъемная сила может достигатся при РАЗНЫХ скоростях.а соответсвенно если ту садится при 220 это не значит что еговертик скорость будет ниже\выше чем у эрбаса при 240. и таки дайте главный ответ почему ваше а\д качество никому в мире нафиг не впрелось все спокойно тысячами летают при 10-15,а гордые ту134 гордо со своим качеством идут на свалку.а вслед за ними пойдут и 204. почему боинг имея самолет с качеством 21.5 не спешит дотягивать остальные свои модели? эрбас? фком 3.01.20

Ответить

04.11.12 19:55

Гость

как видим ваше мега качество никаких преимуществ не дает. вреальной жизни. ------------------------------------------- ты хоть понял что за хрень навалял,и где ваши хвалёные ссылки о аэрбахе? -

Ответить

04.11.12 19:49

Гость

вообщето там важны масса и ВЕРТИКАЛЬНАЯ скорость. ------------------------------------------------------------------------------ окурки из глаз выйми подьёмная сила возрастает при возрастании скорости(на дозвуковых скоростях),соответственно чем ниже горизонтальная скорость тем больше возрастает вертикальная(-)

Ответить

04.11.12 19:45

Гость

влияет на величину перегрузки при касании???? ------------------------ дурак что ли сам придумал хрень и над нею же ржёт,конь блин

Ответить

04.11.12 18:12

912

а теперь задумаемся вот над чем почему такое мега качество не пытается достичь тот же боинг?? или эрбас? а вполне довольствуются 10-15 единицами?ведь боинг имеет самолет с качеством в 21.5 максимальным. и ничего не спешит далеть такое качество на остальных вс. увы я не специалист в аэродинамиеке и могу только предположить что за качетсво мы чем то другим расплачиваемя,чем то более ценным в коммерческой эксплуатации.

Ответить

04.11.12 18:11

912

а теперь задумаемся вот над чем почему такое мега качество не пытается достичь тот же боинг?? или эрбас? а вполне довольствуются 10-15 единицами?ведь боинг имеет самолет с качеством в 21.5 максимальным. и ничего не спешит далеть такое качество на остальных вс. увы я не специалист в аэродинамиеке и могу только предположить что за качетсво мы чем то другим расплачиваемя,чем то более ценным в коммерческой

Ответить

04.11.12 18:07

912

ой я ржу нимагу..... каким образом посадочная скорость влияет на величину перегрузки при касании???? вообщето там важны масса и ВЕРТИКАЛЬНАЯ скорость. а так как нормы прочности гражд вс примерно одинаковы то и величина нормальных эксплуатационных перегрузок скорее всего одинакова. теперь смотрим что у эрбаса. с массой меньше чем макс посадочная ,максимальная скорость 10фт\сек или зм\сек,все что выше жесткая посадка требующая определенных инспекций.при массе между макс посадочной и макс взлетной ограничение 2 м\сек.(амм 05-51-11)доп критерий величина перегрузки-2.6ж(1.7ж) у ту дана величина перегрузки при массе меньше макс посадочной 2.05 ,потом падает до 1.1 при 0,9 макс взлетной. aviadocs.net/RLE/Tu-204-100/CD1/RTO/Tu-2... при том рекомендованая скорость и там итам около 1м\сек при поадке.просто у эрбаса куда больший запас прочности чем у ту.ну и эйрбас менее строгий к экипажу,у того разбежка пошире. так чтоникакие ваши а\д качетсва не влияют на жесткость посадки. теперь о посадочной скорости вообщето она зависит от веса в частности.но миним скорость сваливания для веса 60 т и полностью выпущен мех-ии ту 154- примрено 180 км\ч(шасси убраны) ту 204-(для 60т значений нет,идет от 70т) срабатывание сигнализации скорость мала -200 км\ч,то етсь срыв теже 180-190. а320-скорость сваливания 104 узла-192 км\ч-при полнсотью выпущенной механизации и выпщенном шасси. как видим ваше мега качество никаких преимуществ не дает. вреальной жизни.

Ответить

04.11.12 10:15

Гость

так девочки из группы поддержки 912х вы вики почитайте,подьёмная сила возрастает при возрастании скорости(на дозвуковых скоростях),соответственно чем ниже горизонтальная скорость тем больше возрастает вертикальная(-),а так как у ту аэродинамическое качество 18 а у бобика 14,тушке для нормального касания требуется меньшая посадочная скорость чем бобику,соответственно "удар" о ввп у ту будет меньше,нет на бобике можно тоже притереть аккуратно,а большей скорости и парируя скорость снижения тягой двигателей ну естественно увеличиться дистанция торможения(по факту этим ни кто не заморачивается,заплачено за перевозку тела и тело доставлено)------------------------------------------------------- Сам то давно мальчиком стал? А по делу. Ты ничего вразумительного не сказал. У Ту 204 18 , у Б 737 14. Ну вопервых не 14 а 15. Это не важно. Где доказательства того что аэродинамические качества ТУ204 выше чем у А 321 чем у Б 737 800 или Б 757. Берем примерно самолеты одного класса. Где ссылки? А то по вашему все трепятся. Давайте докажите что вы не трепачь. Раз утверждаете значит знаете на 100 % из надежных источников. Или что?

Ответить

04.11.12 10:05

Гость

Посмотрите хотя бы Википедию "Аэродинамическое качество самолета"! Там нет данных о 737-800 и А 321, но есть данные о В 767 и В737. Так вот, А.К. Ту 204, как впрочем и Ту 134 ВЫШЕ, чем указанных моделей. Причем Ту 134 выше 204. Как же тогда разговор о том что у 204 лучший планер в мире? Там скорее Б 737 200 приведен. Но там нет 737-800 нет 321 нет 757. Опять же вы ни чем свои слова не подтвердили. Чем 204 лучше своих одноклассников?

Ответить

04.11.12 8:56

Гость

похоже только я могу свои слова доказывать фактами и ссылками, ---------------------------------------------- куда медаль выслать?

Ответить

04.11.12 8:52

Гость

аэродинамическое качество у тушки выше Тоже полный бред. Чем эти качества лучше 737-800 А 321 ? ---------------------------------------- так девочки из группы поддержки 912х вы вики почитайте,подьёмная сила возрастает при возрастании скорости(на дозвуковых скоростях),соответственно чем ниже горизонтальная скорость тем больше возрастает вертикальная(-),а так как у ту аэродинамическое качество 18 а у бобика 14,тушке для нормального касания требуется меньшая посадочная скорость чем бобику,соответственно "удар" о ввп у ту будет меньше,нет на бобике можно тоже притереть аккуратно,а большей скорости и парируя скорость снижения тягой двигателей ну естественно увеличиться дистанция торможения(по факту этим ни кто не заморачивается,заплачено за перевозку тела и тело доставлено)

Ответить

04.11.12 7:12

Гость

Чем эти качества лучше 737-800 А 321 ? Приведите доказательства? А то правильно говорит 912 что одна болтавня вокруг. ________________________________________________________________________________________ Посмотрите хотя бы Википедию "Аэродинамическое качество самолета"! Там нет данных о 737-800 и А 321, но есть данные о В 767 и В737. Так вот, А.К. Ту 204, как впрочем и Ту 134 ВЫШЕ, чем указанных моделей.

Ответить

04.11.12 0:19

Гость

вы прекрасно знаете что аэродинамическое качество у тушки выше --------------------------------------------------------------------------. Тоже полный бред. Чем эти качества лучше 737-800 А 321 ? Приведите доказательства? А то правильно говорит 912 что одна болтавня вокруг.

Ответить

04.11.12 0:08

Гость

вы прекрасно знаете что аэродинамическое качество у тушки выше поэтому при посадке на боинге позвоночник проваливается в трусы но вы предпочитаете списывать это на неопытность экипажа.—-------------------------------------------------------Бред полнейший. Кальций принимайте что бы не высыпался:-) А если серьезно то вы хаите 912 за его типа бред, а сами несете такую хрень что тошно читать. Правильно 912 говорит что жесткая посадка Боинга и Эрбаса это зависит от пилота. Я летал на 737, 757, Якутией много раз и отлично сажают самолет. Часто летаешь и видишь особености самолета. Раз на 320 АФЛ мы в Краснодаре сели не очень хорошо. Я очень часто летал на советских самолетах и было всякое и мягко садились и жестко и козлили. Так что раз слетав и жестко сев не надо говорить что это особеность Боинга. Полный бред 100%.

Ответить

04.11.12 0:04

912

понятно значит фактов и пруфов я не дождусь..кто бы сомневался... похоже только я могу свои слова доказывать фактами и ссылками,а вы только воду лить..

Ответить

03.11.12 23:22

Гость

понятно ниодного факта...одна вода. ------------------- знакомое состояние в виде шланга про етопс планер гимли, рейс Air Transat видимо не в крсах? ------------------------ я в курсах,но только где ты видишь фразу от меня:-Дорогие 912е расскажите мне про планер гимли, рейс Air Transat а вы таки ссылочку приведите...где про мягкость рассказывается ------------------------------------------------ нет дарагой если вам так захотелось конкретности ты уж поройся и опровергни мои слова а мне завтра на работу,хотя я думаю это элементарно

Ответить

03.11.12 22:57

912

понятно ниодного факта...одна вода. про етопс планер гимли, рейс Air Transat видимо не в крсах? а вы таки ссылочку приведите...где про мягкость рассказывается,как она измеряется,от чего зависит.иначе пустой треп.

Ответить

03.11.12 22:33

Гость

у ту 134 еще выше качество ну и где сеичас этот ту? ------------------------------ тебя об этом кто то спрашивал или ты сам с собой?если нечего ответить так лучше помолчи. а\д качества коммерческая успешность лайнера не зависит ----------------------------- даже ухудшает,но повышает шансы если что выжить,где там планировать в европе аэродром на каждом шагу кстати каким образом качество на мягкость влияет? ------------------------------------ сам ищи,мне вломы разжёвывать а она от умений экипажа зависит куда больше чем от аэродинамики. ----------------------------------- тока на 204м меньше надо прикладывать усилий

Ответить

03.11.12 21:30

912

нет я констатирую факт что от а\д качества коммерческая успешность лайнера не зависит.тысячи боингов и эрбасов имея куда меньшее качество преспокойно летают,потребляя куда меньше топлива.да и самое длинное планирование реактивной машины за а 330.

Ответить

03.11.12 21:13

Гость

912, а тебе и Ту-134 не нравится?

Ответить

03.11.12 17:47

912

у ту 134 еще выше качество ну и где сеичас этот ту?а боингов с 15 ед несколько тысяч по миру летает. и кстати каким образом качество на мягкость влияет? мягкость я так понимаю величина перегрузки,а она от умений экипажа зависит куда больше чем от аэродинамики.

Ответить

02.11.12 20:58

Гость

куда ту 204 сядет а не сядет 737? ------------------------------------------- вы прекрасно знаете что аэродинамическое качество у тушки выше поэтому при посадке на боинге позвоночник проваливается в трусы но вы предпочитаете списывать это на неопытность экипажа

Ответить

02.11.12 19:27

912

циферки моншер фактики...ну и товарища из боинга.. тогда будем говорить.

Ответить

02.11.12 19:01

эксперт

912 хватит писать, вот я понять не могу как так можно жить? тебя здесь, уже ненавидит каждый, ну может через одного.... не важно, но очень много людей посещающих данный сайт негодуют, но ты с упорством , продолжаешь свою миссию. Алсо здесь крайне редко бывает человек который, работал в боинге я думаю он бы смог тебе рассказать про боинги, были тут всякие вроде тебя, он быстро их вразумлял, а у тебя ведь и образования никакого нет, я так понял. Ну и ещё раз посмотри программу Разбаша про самолёты Туполева, а то прошлый раз ты толи 1 глазом смотрел толи одним ухом её слушал.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-100/25.html 25 1 1