Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

02.11.12 16:45

Гость

практически ни в чем не уступают..ке ке ке а как же ресурс в 45000 часов до списания(для иномарок это тьфу за 12-13 лет налетывают и легко летают дальше)? а топливная эффективность?а авионика?(ведь на ту 204 от б\и избавились только на см-ке). ___________________________________________ Ты о чем, родной? С тобой уже покончили! Пиши письма в сортир!

Ответить

02.11.12 16:38

912

практически ни в чем не уступают..ке ке ке а как же ресурс в 45000 часов до списания(для иномарок это тьфу за 12-13 лет налетывают и легко летают дальше)? а топливная эффективность?а авионика?(ведь на ту 204 от б\и избавились только на см-ке).

Ответить

02.11.12 16:35

912

Допустим, кто-то разместил положительный отзыв о полете на Ту 204, тут же вылезает этот... (любой эпитет подходит) и начинает ни к селу, ни к городу трепать о плохих двигателях, лючках и прочей белиберде--соблаговолите ткнуть пальчиком в подобное. и начинает ни к селу, ни к городу трепать о плохих двигателях, лючках и прочей белиберде, с точки зрения пассажира-может оставим пассажирам самим судить что для них белиберда а что нет? дале по поводу заявления чиновника. 1 наши чиновники и не аткие сказки расскажут 2 вообще то это поздравление сложно ожидать объективности. 3 На самолетах применяется цифровая авионика-мега достижение...для середины 80-х годов прошлого века. 4 Наши машины практически ни в чем не уступают, а по некоторым параметрам даже превосходят зарубежные аналоги-каким? 5 В первую очередь по надежности-откуда взято? в сло 2 бизнесс джета иномарок и все. 6 а также по приспособленности к эксплуатации в условиях российских аэропортов -куда ту 204 сядет а не сядет 737? 7 наличие многократного дублирования- стандарт для авиации. критические системы имеют трех-четырех кратное резервирование.

Ответить

02.11.12 12:11

Гость

как говорят сами индийцы вследствии ужасного послепродажного обслуживания и задержкой с поставкой запасных частей. ________________________________________________________________________________________________________ Вот эти индусы непонятные им надо было дополнительно купить лишний самолет "донор" и дербань его на запчасти пока запчасти не подвезут)))) Так в наших ВВС когда я служил это было нормальное явление, один самолет летает, а штуки три разобранные стоят, запчастями его снабжают.

Ответить

02.11.12 11:46

Гость

Замуправделами президента РФ: Эксплуатация самолетов "Ту" в спецотряде "Россия" показала, что они надежны и эффективны 2 ноября 2012 /AVIA.RU/ 2 ноября, AVIA.RU – Опыт эксплуатации самолетов марки "Ту" в специальном летном отряде /СЛО/ "Россия" показал, что они надежны и эффективны. Об этом в интервью ИТАР-ТАСС по случаю 90-летия со времени основания КБ Туполева заявил заместитель управляющего делами президента РФ Игорь Яременко. "Двигатели обладают достаточно высоким уровнем топливной эффективности. На самолетах применяется цифровая авионика. Наши машины практически ни в чем не уступают, а по некоторым параметрам даже превосходят зарубежные аналоги. В первую очередь по надежности, а также по приспособленности к эксплуатации в условиях российских аэропортов", - уточнил Яременко. Касаясь технической стороны вопроса, Яременко отметил "наличие многократного дублирования практически всех бортовых систем и органов управления самолетом, что значительно повышает надежность техники и гарантирует высокий уровень безопасности полетов". "Смело можно констатировать, что запас надежности воздушных судов, созданных КБ Туполева, позволяет продолжать полеты без существенных затруднений в технике пилотирования и возможность их завершения с высокой степенью безопасности", - подчеркнул Игорь Яременко. "Таким образом, практически на протяжении всего существования летного отряда специального назначения самолеты КБ Туполева играли и продолжают играть одну из ключевых ролей в решении поставленных перед летным отрядом задач", - отметил Яременко. В СЛО "Россия" эксплуатируются 19 самолетов разных модификаций разработки КБ Туполева. В частности, авиалайнеры семейства Ту-204 - с 1994 года, семейства Ту-214 - с 2002 года. Ну 912 жги, информация для тебя :))))))))))))))))

Ответить

02.11.12 10:24

Гость

Хоть здесь и многие не очень хорошо отзываются о 912, но в том что он пишет есть слова истины, особенно про послепродажного сопровождения отечественных самолетов. _______________________________________________________________________ Тоже мне Моисей! Таких "правдолюбов" - пруд-пруди. Все это давным давно известно! Например, в программу Ту 204 СМ особым пунктом записано положение о после продажном обслуживании. А отзываются плохо по очень простой причине. Этот "деятель" НИЧЕГО положительного в себе не несет. А это уже неинтересно. Читать по сотому разу, что в разваленной стране с трудом создается авиапром и смаковать ошибки - по меньшей мере глупо. Причем его за язык никто не тянет. Он похож на навозную муху. Я иногда намеренно вбрасываю положительную информацию о наших (не его, а наших) самолетах с целью проверить реакцию. Ну, конечно, это чмо сразу реагирует, причем неадекватно. Допустим, кто-то разместил положительный отзыв о полете на Ту 204, тут же вылезает этот... (любой эпитет подходит) и начинает ни к селу, ни к городу трепать о плохих двигателях, лючках и прочей белиберде, с точки зрения пассажира, рассказывать о преимуществах зарубежной авиатехники, больших ресурсах двигателей и проч. хлам. Вам это интересно - как авиапассажиру? Мне нет. "Пацреоты" тут же вступают в перебранку, и цель выполнена, разговор уведен в сторону. От достоинств самолета как единое целое - к обсуждению проблем, которые могут быть интересны авиаспециалисту. Таковых здесь мало, и он чувствует себя "королем". При этом - он НИ РАЗУ не летал на Ту 204, но рассуждает... Любопытно - эта муха снова прилетит сюда для обсуждения моего поста?

Ответить

02.11.12 5:08

Гость

Хоть здесь и многие не очень хорошо отзываются о 912, но в том что он пишет есть слова истины, особенно про послепродажного сопровождения отечественных самолетов. Тут недавно прочитал на лента.ру рособоронэкспорт проиграл контракт на поставку самолетов-заправщиков в Индию эрбасу, как говорят сами индийцы вследствии ужасного послепродажного обслуживания и задержкой с поставкой запасных частей. Короче из за нашей расхлябоности продули контракт на один млрд. долларов. Я бы на месте руководства нашей страны разобрался бы с этой ситуацией. Индия один из крупнейших экспортер нашего вооружения, очень жаль терять таких партнеров, но увы!

Ответить

01.11.12 20:54

912

ну и так немного про наработки цфм-56 в афл. VP-BRZ двигатели стоят с завода самолет налетал уже 22570 часов. VP-BQV то же самое 22000 часов налета. вероятно это что то в районе максимума а средняя так и выйден 16 тыс часов.

Ответить

01.11.12 20:44

912

угу а до истории создания слабо старничку прокрутить?

Ответить

01.11.12 20:43

912

нижеприведенные сведения взяты изз оффлайн источника.а именно отччеты по надежности соответсвующих типов в а\к аэрофлот. имеют вид : период\тип вс*кол во\ тип двигат и их кол во на вс\всего двиг в экспл\суммарный налет парка за период\ средний налет в сутки в 11году (в 12 году)\останов двигателей в полете\плановый съем двтгатлей\внеплановый съем двигателей окт11-сен12 а319*15\цфм56*2\30\58465\10,38(10,65)\1\3\1 окт11-сен12 а320*43\цфм56*2\86\162863\9,94(10,38)\2\2\0 сен11-авг12 а321*18(с марта 12г 20)\цфм56*2\36(40)\69362\8,94(9,94)\0\3\0 сен11-авг12 а330*с12 до 15 машин\рр трент 700*2\24(30)\80863\14,47(14,48)\1\1\3 окт11-сен12 б767*с9 до 7\цф6-80*2\с 18 до 14\38106\12.94(12,28)\1\8(вероятно связано со сдачей самолетов и переброской моторов между ними)\1 итого суммарно все иномарки при парке двигателей 208 и налете в 409649 часов имели: сотановов в полете-5,плановых съемов-17(подкачал боинг),досрочных съемов 5 сен11-окт12 ил96*6\пс90а*4\24\14005\8,71(6,38)\2\9\16 иными словами при налете в 29(!!!!!!!!) раз меньшем,пс имеет в два раза меньше остановов в полете в два раза меньше плановых съемов,и в три раза больше внеплановых. я думаю вам не составит труда предположить каковы будут эти показатели при налете как у иномарок. ну и так до кучи супержуть сен11-авг12 rrj95b8 с2 до 9 машин\сам 146*2\4-18\5187\3,71(4,08)\0\0\1 конечно не совсем верно мешать в кучу цфм и роллс ройс дженерал электрик,но будем считать это первым приближением.

Ответить

01.11.12 20:18

Гость

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске Кто? и Где? Мухлюет???

Ответить

01.11.12 20:16

912

ой ли? может хватит мухлевать то??? мы вот возьмем и глянем в википедию.и что же первый полет 1989г.тоесть в каком году начали вт ом же и собрали и в первый полет отправили?. читаем внематочно:"Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973" пс-90 ru.wikipedia.org/wiki/Авиадвигатель_(ком... читаем цитату :"В 1982 году было принято решение о создании унифицированного двигателя для самолетов Ил-96 и Ту-204. В конце года был объявлен конкурс. По итогам конкурса, объявленным 26.06.85, победил проект двигателя Д-90А МКБ. В 1987 году двигатель получил обозначение ПС-90А в честь его генерального конструктора (ПС — Павел Соловьев). Двигатель устанавливается на современные российские пассажирские самолёты Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214 и военный транспортник Ил-76МФ." так что вы там про развал поете?

Ответить

01.11.12 19:55

Гость

Вот опять с тобой не соглашусь, кто и какие миллиарды давал ОКБ Туполева? Разработка самолета судя по данным твоей любимой Википедии началась в 1989 году, т.е когда уже союз по швам трещал и денег уже не было, тоже самое с ПС-90 сертификация в 1992 году, самое время когда все заводы на боку лежали... Пройдет не много время и при должной государственной поддержки и у Туполева и у Илюшина будет должное послепродажное сопрвождение, а пока людям надо сново поверить в свои КБ и свои заводы

Ответить

01.11.12 19:46

Гость

Вот скажи какой из Советских самолетов которые пошли в серию, тебе было удобно обслуживать?

Ответить

01.11.12 19:38

912

а за что мне хвалить наш авиапром? я ведь плюю на него не за то что характеристики не выдает.а за хамское отношение к покупателям своеи продукции.читайте что пишет то же владавиа.сколько миллиардов вам надо что бы хотя бы научится брать ответсвенность на себя а не футболить ее между кб и заводом? сколько миллиардов денег вам надо что бы научится думать не как мне проще спроектирвоать а как оператору будет проще эксплуатировать?весь эрбасовский эйртак меньше сотни человек на весь мирвой парк,что у кб туполева нет пятерки грамотных спецов способных решать либо координировать оперативное решение вопросов? далее ту 204 проектировался в ссср когда денег было жопой жуй,как и пс-90.а что в итоге? ладно планер с ресурсом в 45000 часов,так у мотора ресурс в сотнях часов мерялся. а ведь пермякам при союзе бабал отвалили некисло. эрбас с боингом операторам попу вылизать готовы особенно в с лучае своих косяков. а туполевцы? хрен вам вот вам сервис бюллютень устраняйте наши косяки за свой счет.

Ответить

01.11.12 18:35

Гость

Какие тут оптимисты пишут, где же на это все средства найти? Гос.бюджет не резиновый если только из внебюджетных источников, но что то очереди из меценатов желающих вложить в отечественный авиапром не видать, а кроме государства такой устаревший авиахлам, как ту-334, ту-214 не нужен даже на самый новейший ту-204см средства почти не выделяются, потому что не понятно кто его будет покупать и строить по 2 самолета в год это тупик. А пока денюжки текут на мс-21и скорее всего что нибудь состряпают и даже возможно он будет летать, но мы будем продолжать летать на б/у иномарках! Разучились мы что то строить проще нефтью торговать и лес в китай сплавлять за бесценок!

Ответить

01.11.12 18:06

Василий

А он этим и занимается на протяжении многих лет! Поносить - это проще всего. Но по всему видно, что отечественный авиапром все же начинает подниматься и я уверен, что в самое ближайшее время (2-3 года) выйдет на качественно новый уровень. И производство Суперджетов будет набирать обороты, и Ту-214 и Ту-334, и Ан-148 в Воронеже, и МС-21, и, и, и...

Ответить

01.11.12 10:28

Гость

Вот только не поймёт никак человек 912, что невозможно после 20 лет фактического простоя в один миг создать всё то что Airbus и Boeing создавали годами. И с пеной у рта, называя людей поцреотами восхваляет импортный авиапром и втаптывает в грязь авиапром отечественный, забывая о том что ни Европа, ни США не являются нашими настоящими друзьями и в случае какого-либо конфликта и возможного введения санкций в каком то будующем, Россия в один день может лишиться этой хваленой поддердки и сопровождения Airbus и Boeing. И если сейчас полностью перейти на импортные двигатели и авионику, и перестать выпускать своё, перестать совершенстовавать своё, перестать вкладывать средства в новые отечественные разработки, то мы полностью станим зависимы от запада. И в одно прекрасное утро может оказаться так, что 912 будет готовить к вылету метлу и ступу.

Ответить

01.11.12 2:15

Гость

да "моё" мнение главнее всех

Ответить

01.11.12 2:11

912

мда поцреоты непробивемы.....

Ответить

01.11.12 1:41

Гость

только в эксплуатации он куда дешевле ---------------------------------- конечно на митинском лопатки по рублю штука

Ответить

01.11.12 1:29

912

только в эксплуатации он куда дешевле.а тот где капоты открывать так еще и в два раза минимум меньше летает на крыле ас тоит всегов два раза дешевле.вот и получается что проще взять дорогой и не парится с двумя тремя заменами,и лишними затратами.

Ответить

01.11.12 1:18

Гость

пардон видимо наши дарагие поцреоты не в курсах что техобслуживание это тоже бизнес. и за обслуживание самолета где надо открывать капоты цену возьмут большую чем за тот где лючок --------------------------------- тот движок где капот не надо открывать дороже стоит

Ответить

01.11.12 1:15

Гость

видимо наши дарагие поцреоты не в курсах что техобслуживание это тоже бизнес. и за обслуживание самолета где надо открывать капоты цену возьмут большую чем за тот где лючок --------------------------------- тот движок что без лючка дороже стоит

Ответить

01.11.12 1:10

912

хм как все запущено....интересно каки мобразом открытие капота тренирует мозги? видимо наши дарагие поцреоты не в курсах что техобслуживание это тоже бизнес. и за обслуживание самолета где надо открывать капоты цену возьмут большую чем за тот где лючок.как врпочем и везде.чем выше трудоемкость и сложность операции тем она дороже. ну и про мнение пассажиров которые видят как самолет стоит с раскопочеными двигателями постоянно не забудем. каждому ведь не объяснишь что там всего навсего масло заправляют. кстати не хотите ли потренировать мозги на продукции автотаза,там тоже широкий простор для тренировки.

Ответить

01.11.12 0:49

Гость

а у нас....зачем лючок для заправки маслом двигателя...пусть капоты открывают не перетрудятся. ------------------------------ а чтоб у народа мозги не атрофировались,а то лампочку в подьезде поменять электрика надо вызывать ну тогда ироничный вы наш поясните зачем же эрбас эту ерунду придумал? ------------------------------- ну я же знаю ты щас всё выложищь

Ответить

01.11.12 0:39

912

ну тогда ироничный вы наш поясните зачем же эрбас эту ерунду придумал? вообще меня поражает подход отечественных кб .на западе каждую мелочь учитывают и каждую минуту считают.а у нас....зачем лючок для заправки маслом двигателя...пусть капоты открывают не перетрудятся.

Ответить

01.11.12 0:37

Гость

без этой уйни ни один самолёт летать неможет ------------------------------------ сказано с иронией

Ответить

31.10.12 23:44

912

без этой уйни ни один самолёт летать неможет -- не соизволите объяснить как без нее летают другие эрбасы начиная от а 300 заканчивая а 330\340.вы хоть поняли что же это такое?

Ответить

31.10.12 23:34

Гость

В чем подвох? --------------------- в том что низкая скорость производства,а авикомпании надо работать на чём то на 380 машине эрбас опробовал AiRTHM ------------------------------- без этой уйни ни один самолёт летать неможет потому что 204 ка ктаковой рынку не особо нужен ------------------------------------------ ну а это эротические фантазии кодлы 912х Почему АФЛ ни как не могут впарить тушку даже. Хотя АФЛ госконтора и вроде должна потдержать Российский авиапром. --------------------------------------- а это откат за супер жуть

Ответить

31.10.12 20:01

912

не столько с самим самолетом,поцреоты так и не поняли что ан рынке заявленые характеристики только половина успеха.важна поддержка после покупки.а вот тут у нашего авиапрома провал. кратко это можно описать советский сервис. я уже писал как поддерживают свои изделия в эксплуатации западные фирмы.а как поддерживает кб туполева я тоже приводил документ. на 380 машине эрбас опробовал AiRTHM (Airbus realtimehealth monitoring) что позволяет эрбасу разрабатывать рекомендации по устранению отказа когда самолет еще летит,а то и вовсе выдавать решение до посадки самолета. у эрбаса есть AiRTAC для оперативного решения вопросов. реально оперативного измеряемого часами.рпритом не только по вопросам летной эксплуатации но и по вопросам при техническом обслуживании.

Ответить

31.10.12 19:56

Гость

Ответ на вопрос лежит на поверхности после распада союза и соответственно распада Аэрофлота, мелкие компании начали выжимать из Совесткого наследия, вполне работоспособного и дающего быстрый доход, новые самолеты никто заказывать не собирался, зачем вкладывать деньги. когда на старых дрожжах можно нормально срубить. 20 лет российский авиапром оставался практически без заказов и соотвественно без денег, заводы останавливались. шла приватизация, развал, уходили и авиационные специалисты, а теперь на заводах критическая ситуация с кадрами и выпуск самолетов в год из-за этого до недавнеговремени можно было пересчитать по пальцам рук, кто будет ждать десять самолетов два-три года? Никто не будет... ТСО готова была брать ешё 7 оставшихся, но странное решение завода прекратить выпуск этих самолетов для коммерческих авиакомпаний поставило крест на этом желании... Но ТСО готовы взять два Ту-204 в грузовой комплектации уже в следующем году... SSJ-100 это по сути госпроект в который вложены огромные бюджетные деньги, а Ту-204 разрабатывался с куда более скромным финансированием и не из бюджетных источников

Ответить

31.10.12 19:15

Гость

Я вот почитал отзывы за и против 204. Некоторые доказывают что по всем параметрам он не хуже 757 или 321. А теперь вопрос. Почему тогда их на крыле за 20 лет выпуска всего около 50 штук? В чем подвох? Что в о всех АК идиоты что ли сидят? Только в Ред Вингс они состовляют основу парка. В других АК их единици. Даже берем АК которые эксплуатируют Тушки и Боинги. Почему эти АК не берут еще туполя а берут Боинги и Эрбасы? Почему ТСО взяв три 214 остановились на этом и продолжают закупать Боинги? Почему АФЛ ни как не могут впарить тушку даже. Хотя АФЛ госконтора и вроде должна потдержать Российский авиапром. Беря Супержуть они не Россию потдерживают. Может всетаки с 204-214 что то не так. ?

Ответить

31.10.12 18:20

912

потому что 204 ка ктаковой рынку не особо нужен.да и производство этого двигателя прекращено вроде как.

Ответить

31.10.12 18:18

912

а двигатель трент того же роллсс ройса имяющий тягу около 30 тонн имеет рекорд 34744 часа без снятия . напомню что подобная тяга так и не по зубам российскому двигателестроению.

Ответить

31.10.12 18:17

Гость

да и ставится он на тот же ту 204. итак почувствуйте разницу- рекорд в 43000 часов у роллсов(у цфм вряд ли сильно хуже\лучще) и 10000 у пс-а ---------------------------------- ну и почему тогда на наш рынок не поставляются с ройсами,они же лучше?

Ответить

31.10.12 18:08

912

а ведь рб535 не производится с 90-х годов,а в эксплуатацию введен в 70-х

Ответить

31.10.12 17:58

912

про ресурс в 16000,а не в 18000(вероятно я все таки изначально опечатался,18 это для семерки величина) говорится здесь www.ato.ru/content/obshchii-kotel ... при том это межремонтный интервал и притом средний.в цифру 40000 я не говорил что верю,как вы заметили оперирую куда более скромными цифрами. хотя.... www.rolls-royce.com/civil/products/large... тут говорится что рекорд роллсовского рб 535 42743 часа без снятия с крыла,за 9 лет эксплуатации.. а ведь этот двигатель кстати даже более корректно сравнивать с пс=90 чем более слабенький цфм. да и ставится он на тот же ту 204. итак почувствуйте разницу- рекорд в 43000 часов у роллсов(у цфм вряд ли сильно хуже\лучще) и 10000 у пс-а

Ответить

31.10.12 17:47

912

www.avid.ru/upload/pages/7434/Stranicy_i... вот например что они пишут месяцем раньшеМаксимальная суммарная наработка двигателя без съема с крыла 9 936.. те же что и в августе, и в январе. так что максимальная наработка составляет 9900 а срелняя по парку 6-6500.

Ответить

31.10.12 17:43

912

www.bfm.ru/articles/2010/03/22/polet-v-h... пермяки приводят цифру в 6500 часов налета в среднем. в совем же журнале они явно говорят о максимальной нработке по парку.

Ответить

31.10.12 17:30

Гость

То ты говоришь что ресурс 18 000 часов возьмём по максимому, то теперь допускаешь что и 40 000 часов это не предел, ты определись сам для себя в какую цифру ты веришь и потом нам сообщи.

Ответить

31.10.12 17:28

912

ак почему бы и нет? первый вс 320 семейства в аэрофлоте уже налетал 32000 часов.боинги за 13 налетали уже по 60000 тысяч насчет замен двигателей уточню завтра.

Ответить

31.10.12 17:26

Гость

твои данные в 5 000 часов взята с потолка и ничем кроеме как глупого форума не подтверждена. Поэтому обсуждать эту цифру у меня нет никакого желания.

Ответить

31.10.12 17:21

912

итого по факту имеем либо пс90а с реальным ресурсом до съема около 5000ч и ценой в 2.5 млн долл(prm.ru/business/57254/) либо пс90а2 ресурс до снятия толом не известен пока,но явно меньше иномарочного, дай бог до 10000 дотянет, слишком мал парк,а стоимость в 5 млн долл(www.alebedev.ru/media/7523.html) цфм-56 5б(усовершенствованный) с твердым ресурсом до снятия в 16000 часов(18000 имеет модификация 7б,она слабже пс значительно поэтому сранивать некорректно) и стоимостью около 10 млн долл.

Ответить

31.10.12 17:16

Гость

мда друг, если ты и вправду доверяешь информации взятой с форума где сидит не пойми кто то я очень сильно удивлен, и один из этих людей со знанием дела утверждает что 4 500 часов ПС-90 это мизер, а в его авиакомпании ЦФМ наработали 40 000!!! часов без съема с крыла по 9 лет - ты сам то в это веришь??? В таблице которая приведена во второй ссылке показатель наработки равен почти 10 000 часам, о чём я тебе и писал. Третья ссылка у меня не октрылась, но глупо сейчас в конце 2012 года предоставлять информацию по году 2005. Если взять обычный ПС-90 то и цена его будет ниже, нежели чем ПС-90А2, так что опять твои попытки уличить меня в мухлеже не увенчались успехом. Если и есть какие то неточности, то они никак не в сторону ПС-90 а наоборот.

Ответить

31.10.12 16:40

912

о как красиво то мухлюем ..наработку берем от пс90а а цену от пс90а2! шикарноооо можетя тоже буду брать наработку и цену цфм56-7?наработка до съема с крыла пс-90-адалеко не 10000 www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=5513&page=... вот тут приводят данные в 5000 среднюю и то пляски с бубном помогают дотянуть. а вот пермяки наработку на съем дают вообще в 9900 МАКСИМАЛЬНУЮ www.avid.ru/upload/pages/7620/24_29_IB-2... а вот тут есть интересная табличка по пс90 где половина двигателей аэрофлота снимались с крыа до выработки гарантийного ресурса,на 2005г.www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatats...

Ответить

31.10.12 15:31

Гость

Да что у тебя за манию мухлежа везде и всюду, я привел тобой же данный цифры и и в 12 000 часов про лидерный и вместо твоих 18 000 добавил ещё 2 000 и получилось 20 000 у ЦФМ пусть тоже лидерного. а сейчас ты уже пишешь что 16 000 часов. Я не буду спорить по поводу цены ПС-90А2 на день сегодняшний, т.к. не нашел официальных данных, но вртяли он подорожал на 50% за год. Даже если цена ПС-90 меньше в два раза чем у ЦФМ 56 и обычный двигатель (не лидерный имеет наработку в 10 000 часов) а у ЦФМ (не лидерного в 16 000 часов) то всё равно получается что ПС-90 не так уж плох, цена ниже в два раза, а наработка ниже в 1,6 раза.

Ответить

31.10.12 15:14

912

а я яй батенька и не стыдно мухлевать то? стоимость пс-90А2(!) указана на 2010г,а стоимость цфм 56 на 2012(да еще с допопцией).при этом в вашей же статье про пс говорится что он дешевле цфм в ПОЧТИ два раза. то етсь и на настоящий момент скорее всего это соотношение сохранилось. а вот про ресурс..12000 выработал ЛИДЕРНЫЙ (одна штука для тех кто не понял) пс-90А(!).реальная наработка на съем у а2 куда меньше этой величины.в то время как цфм в среднем по парку (то есть много много штук)вырабатывает 16000ч

Ответить

31.10.12 14:20

Гость

Вступлю и я в дискуссию по поводу авиационных двигателей, вот что удалось найти из интернет источников: www.ato.ru/content/permskie-motory-khoty... здесь озвучивается стоимость нового двигателя ПС-90А2 составит 3 500 000 $ пусть у него ресурс как првиел участник форума 12 000 часов, и исходя из данных этой ссылки www.aviaport.ru/digest/2012/09/05/240092... стоимость нового двигателя CFM-56 составляет 10 500 000 $ и пусть ресурс его составит 20 000 часов. Получается что Пермяки пусть и спомощью зарубежных партнёров создали совсем не плохой двигатель, который дешевле CFM-56 в три раза, а ресурс меньше в 1,8 раза. Молодцы удачи им и с ПД-14!!!

Ответить

31.10.12 13:20

912

крайне сомневаюсь что пермяки представят что то достойное.пс-90 тому причиной,да и как минимум по ресурсам западникам он будет уступать очень сильно.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 151617 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-100/24.html 24 1 1