Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

27.01.13 6:02

Гость

Товарищь вы опоздали на 30 лет со своим статусом.

Ответить

21.01.13 20:05

максим

Отличный самолёт

Ответить

21.01.13 19:42

Tupolev-154

Не применяй американизмы НЕ ХОРОШО ЭТО!!!!!!!!!

Ответить

21.01.13 19:23

Tupolev-154

Надёжней Ту-154 нету Лайнера

Ответить

21.01.13 19:14

Гость

Вы тут что Другие Самолёты обсуждать пришли!!!!!!

Ответить

20.01.13 1:16

Shon

Куча неточностей! Хоть бы РЛЭ посмотрели не позорьтесь!

Ответить

20.01.13 1:04

Гость

Ребят, да просто проекты типа "Супергипертурбоджет" и "МС-21" - это типичные штуки, созданные для воровства государственных денег. И никогда они не встанут на широкую ногу (то есть, крыло)))))) А всех старых и добрых жалко...

Ответить

19.01.13 17:36

Гость

Самое интересное что ведь была разработка ИЛ 96 с двумя иностранными двигателями. Почему не стали их делать? Доработали его для двух пилотов и вперед. Думаю что пошел бы он. Брали бы на чартерные перевозки. Что то у нас как то все через одно место. Есть более хорошие разработки но со скрипом по штучке все равно строим то что ни кому почьти не надо. Или же 204 есть разработка с импортными движками. Да и помоему даже есть летающие самолеты с иностранными двигателями. Или же сухой. Ну зачем его делали? Ведь есть готовый 334. Ну вложитесь в него. Там переделать его намного дешевле чем с ноля Суперджет строить было. Ведь 334 летал уже. МС21. Неужели не проще 204−214 до ума довести. Ведь тоже вариантов масса. Нет клепаем МС21. Странно все это.

Ответить

19.01.13 17:12

Гость

Да вроде как эти движки и подвели 96 . Тоже читал что отказы есть. Вобщем с ними и там проблемы. Жаль конечно. Ведь 96 хорошая птичка. Но изза движков он не нужен оказался ни кому. Аэрофлот их тянет еще т.к госкомпания. А частники как видите все от них отказались уже. У АК Полет грузовй 96 есть, а что на нем стоит я не знаю. Может другие движки? А 154 мне тоже нравится. Но если честно он меня раздражал шагом кресел. У меня рост 193 ) Ну правда очень не удобно. Еще и железки какие то на креслах стоят. Вот и упираешся в них коленями. Может в 60 е люди меньше были) А так очень много на них летал и все было супер. Салончик бы ему заменить.

Ответить

18.01.13 23:58

Гость

Да я согласен с Вами, просто основной мой тезис "Старше-далеко не всегда хуже", а иногда бывает и наоборот. В нашем случае это так, по качеству исполнения... Ту-204 недоработан-это факт. Кстати, если мне не изменяет память, двигатели PS-90A устанавливали ведь и на Ил-96 (300). Как они ведут себя на нем? Вроде не было сообщений об отказах.

Ответить

12.01.13 5:48

Гость

В том то и дело что он хуже тем что он старее. 204 строился на смену 154. Совершенно другой планер, учитывались естественно все ошибки 154. Отказы движков это не доработка самих двигателей. Эти движки ставили на 204 новыми и естественно сырыми. Дорабатывать их было некогда да и не на что. Сами помните какие были времена, да и сейчас не понятно что происходит у нас в стране. 154 был хорошь для своего времени. А сравнивать эти самолеты нет смысла. Разные эпохи. У 154 кстати тоже отказов двигателей было не мало.

Ответить

12.01.13 1:20

Гость

А чем, собственно, Ту-154 хуже Ту-204? Да, он старше. Но если самолет старый-то это не значит, что он плохой. А насчет аварийности: такого количества отказов двигателей как на Ту-204 наверное не помнит еще не один лайнер. Только за 2009 год их было 9 (!). И это при том, что количество эксплуатируемых лайнеров Ту-204 в мире немногим больше 60.

Ответить

03.01.13 4:10

Гость

Ну это наверно все же для тех кто сидит в переди. А вообще впринципи я согласен с вами. Хоть у иномарок движки работают и тише, но у тушки впринципе тоже не так уж и громко. Есть некоторые говорят что не возможно с соседом разговаривать, это не так, даже в хвосте это возможно. Да и про какой комфорт говорить то. Самолет шестидесятых разработки. Я не думаю что 737−200 был комфортнее. Самолет своего времени. Можно сказать самолет начала реактивной авиации. Я против тушки ни чего не имею но сравнивать его с современными машинами уже как то не уместно. Даже 204−214 уже другие и уже на много лучьше 154. Вообще 154 свое отлетал и это уже наша история. И безсмысленно его с чем то сравнивать. Так же как и про 737−100−200 кричать на каждом сайте что это самолеты убийци. Все самолеты того времени были опасны и аварийный т.к это было начало. Сейчас наверно уже не попадешь на 154 или 737−200. 200 только у САТ остались, а 154 тоже не много.

Ответить

02.01.13 20:18

Дмитрий

Я описал свои ощущения исходя из своего опыта, может быть он не слишком большой, а шум и вибрация от двигателей меньше влияет на большинство пассажиров хотя бы в силу их расположения в хвосте

Ответить

02.01.13 18:18

Гость

Да перестаньте Дмитрий. Про какой комфорт в ТУ 154 вы говорите? Очень не удобные сиденья с маленьким шагом. Багажные полки тоже маленькие. Опять же посадка от экипажа зависит а не от самолета. Я на них много летал. И частенько сталкивался с таким явлением что грохали его так об полосу что он подпрыгивал, козлил. Иномарки тоже бывают жестко садят бывает мягко. А приятно звучащие двигателя это как? У Боинга они не приятно звучащие? Помоему одинаково, разница в шуме только, у тушки громче. Какие впечатления в ТУ 154 есть которых нет в Боингах и Эрбасах?

Ответить

31.12.12 4:08

Василий

Дорогой Шурка! У Вас видимо по школьной географии был кол. Тогда просто возъмите спичечный коробок(5см) и измерьте расстояние от Москвы до Красноярска. Получите 3600 км.. Самолет то Вам не поезд!

Ответить

31.12.12 3:24

шурка

ктото гдето врет, я лично лител на 154 из домодедово до Красноярска. а до туда 5000км, пилоты с канистрами по салону не ходили, и от Красноярска до Владивостока на такомже гремели, аэто еще 5000км,

Ответить

29.12.12 14:32

PAV747_400

А вот кто мне скажет сможет ли 154 взлететь из Паро (Бутан) с 75 процентной загрузкой?

Ответить

26.11.12 23:17

Гость

Дабы тебя не оскорблять и не выставлять посмешищем своё общение с тобой прекращаю и не надо больше коментировать мои посты... занимаешься с техникой вот и занимайся... ----------------------------------- вау браво,я ни когда не имевший отношение к лизингу и то понял основы,оппонент 912 в ауте 100%

Ответить

26.11.12 23:00

912

рассуждая о стоимости лизинга тех самолетов которых в парке нет и не предвидется...--ну ну у афл конечно нет ине предвидится а 320.. у ямала конечно нет ине предвидится а 320.. улыбаемся и машем парни улыбаемся и машемс..

Ответить

26.11.12 21:06

Гость

Ты как всегда написал много мыльной воды, приплел и Ту-204 который мы даже не обсуждали, но покоя он тебе видимо не дает... Я же тебе посчитал и стоимость нового А-320 и расчитал первй платеж и далее ежемесячные платежи, а ты все ищешь каких то доказательств из ссылок в интернете сслаясь на слова генеральных директоров которые так же как и ты гоняют мыльную воду рассуждая о стоимости лизинга тех самолетов которых в парке нет и не предвидется... Я не вижу смысла в дальнейшем с тобой обсуждать темы финансов и лизингов, т.к. ты даже элементарных вещей не понимаеш и понять не пытаешься, просто тупо ципяешь ссылки из инета которые к твоему сожалению не дают четкого ответа... Дабы тебя не оскорблять и не выставлять посмешищем своё общение с тобой прекращаю и не надо больше коментировать мои посты... занимаешься с техникой вот и занимайся...

Ответить

26.11.12 20:44

912

www.team.aero/images/aviation_data_inser... смотрим табличку правую нижнюю стоимость постоянной части лизингового платежа

Ответить

26.11.12 20:29

912

ну когда же вы научитесь читать свои же ссылки??? во второй говорится что первыми вылетают 737 классик и мд-90,а земять их будет угадайте кто?? то бишь спрос как минимум на эрбасы упадет нес ильно,а значит сч его бы цене падать??? а остальные вообще вода ссылки. так что не надо ля ля угу то етсь теперьвы признаете что 625 тыс долл это месячный платеж за новые самолеты(которые тепрь уже и не новые немного)?? итак 30 самолей за 1.5млрд евро *1.3=1 .95 млрд долл или 65 миллионов за 320 где вы 50 взяли??и это в 2006г сеичас он стоит80 млн. вполне похоже,а не ваши сказочки про подорожание в 2 с илшним раза за 4 то года...ну ну.. lib.rus.ec/b/361954/read 2009г 1.9 млрд долл за 20 а 320 и 4 а 321 или 79 млн штука(в среднем,разумеется а 320 поменьше,а321 побольше). что за год цена в два раза взлетела??? итак никаких пруфов про срок окупаемостив 5 лет вы не привели. собственно операторы даже не рассматривают ту204 как аналоги новым иномаркам. они видят что за те же деньги можно взять 7 летку и не парится с совавиапромом,имея профит в виде высокой безопасности, надежности(во всяком случае моторы пс-90а рядом не стояли с западными по надежности),обеспечения сервисом и поддержкой оперативной влюбои точке шарика. ну и экономия на топливе то же имеет место быть. вобщем тоя привел примерню стоимость лизинга нового 321 для азиатской компании там правда они ее на летные часы поделили,но при среднем налете в 300 часов стоимость можно прикинуть. вобщем так как кроме воды и бешеных бульбуляторов пруфов нет то буду сам искать стоимость нового а321 в лизинге найду скажу а пока адью

Ответить

26.11.12 19:16

Гость

www.airbus.com/presscentre/corporate-inf... или вы дядя хотите сказать что цена с 2008 г выросла в два слишним раза??? ___________________________________________________________________________________________________________________ Даже сомнений в этом нет, тебе напомнить что было в 2008 году? www.infox.ru/business/finances/2008/12/1... avialeasing.biz/partner/2/107/ www.aviation.com.ua/news/13588/remote/...

Ответить

26.11.12 19:10

Гость

кстати не подскажите почему афл платит за такого возраста вс 600 тыс долл? если по вашему ему должны были снизить? _________________________________________________________________________________________________________ Отвечаю, при заключении договора лизинга, обязательно подписывается приложение или дополнительное соглашение которое называется график лизинговых платежей, в котором строго прописывается какую сумму платит авиакомпания лизинговой компании в месяц. Эта сумма остаеся одинаковой на весь срок действия договора лизинга. И что-то не пойму где вы увидели, чтобы я говорил о каком то снижении лизинговых платежах если самолет находится у одной и тойже компании???

Ответить

26.11.12 19:04

Гость

Ну честно говоря я и не надеялся на то, что ты что то поймёшь. Сам то посчитал сколько стоит один А-320? у меня получилось 50 000 000 долларов первый платеж авиакомпании 10% остается 45 000 000 и далее начинаем платить по 625 000 $ в месяц лизинговых платежей. Через сколько выйдем на ноль?

Ответить

26.11.12 18:39

912

стоимость каждого типа эрбасов www.airbus.com/presscentre/corporate-inf... или вы дядя хотите сказать что цена с 2008 г выросла в два слишним раза???а вообще неплохо так эрбас 321 за 42 млн долл при цене тушки 204 смв 44...дядя закусывать надо,ну или травку не такую забористую.. ну да как только фактики неудобные так ну нафиг эту википедию... вот толкьо для примера unlease.ru/news/view_detailed/4083.php ... 30 самолетов а320 за полтора млрд евро. и это в ценах 2006г.стоимость вс посчитаете сами надеюсь? так что мутная ваша ссылка .. archive.kontrakty.ua/gc/2004/33-34/32-ai... ну и вот 120 а 319 в 2003г стоили 4 млрд фунтов стерлингов(по каталогу судя по всему,обращаем вниманеи на величину скидочки) далее вспоминаем историю авиановы и татарстана ив идим интересный факт .платежи за лизинг фиксировнные и оговариваются при подписании сделки.конечно они могут немного корректироватся но лишь немного.а брал афл эти суда новыми. далее я вас ткнул носиком в ваш мухлеж..повторить???? не вопрос лизинговый платеж делится на две части постоянную и переменную(поддержание лг) их величины можно увидеть по документу ямала,и словам гд татарстана.деление 60\40 50\50 где то тоесть ямал платя за 6 летку 360 тыс долл(кстати не подскажите почему афл платит за такого возраста вс 600 тыс долл? если по вашему ему должны были снизить? хе хе хе)реально отдает за самолет 255000 остальное расходы на то(то самое поддержание летной годности) так что из625000 долл мес афл платит за самолет дай бог 400 остальное расходы на то. вот взял бы афл свои эрбасы 5-етними и как я мал платил бы тысяч 400 в месяц. а вобщем мухлежник давай ка на пруф того что иномарки отбивают за 5 лет цену.ведь в приведенном тобой бешенном бульбуляторе за 10 ты уже заплатишь за второй самолет. (вот она личина русского наебизнеса) интеерсно аопчем лизинг отечественных вс.. finam.aero/news/255/ вот тут за ту 204-300 около 330 тыс долл мес.

Ответить

26.11.12 9:46

Гость

* поправка контракт на 6 машин и ежемесячный платеж 625 000 $

Ответить

26.11.12 9:42

Гость

далее в подсчетах вы мухлюете столь нагло что любой читающи ветку увидит сразу.вы почему то берете весь лизинговый платеж в зачет стоимости вс.тогда как даже на примере ямала то далеко не так,40-50%идет на то.так что из этих 625 тыс на то уходит тысяч 200-250 пусть 200. тогда в стоимость вс пойдут 425 тыс долл мес или что бы окупить половину!! стоимости вс в 40 млн вам понадобится 94 мес или 7.4 г и это при фиксированном первноачальном платеже. _____________________________________________________________________ Ты же сам скинул ссылку где говорилось о потере 10 000 000 $ за два месяца по 8 бортам, в чем мухлеж с моей стороны? Ты сначала сам даешь данные, я тебе их разжевываю, доношу до тебя истину и когда ты понимаешь что цифры явно не в твою пользу, ты начинаешь писать что я мухлюю, я даю не те цифры, начинаешь придумывать что-то ещё и говорить что все участники форума видят мухлеж с моей стороны. Интересно узнать у других участников кто ещё запозозрил меня в мухляже?

Ответить

26.11.12 9:37

Гость

912, неужели ты будешь утверждать что стоимость новых А-320 в 2003 году и в 2012 году одинакова? Про какие пятилетки ты говоришь? ты не понимаешь о чем я тебе пишу? Хорошо я попробую донести до тебя ещё раз то, что ты не можешь понять: читаемс сумма сделки,то естьне стоимость машин как таковых.стоимость согласно википедии на 2008г 90млн долл.в данном случае скорее всего говорится о суммарных платежах по лизингу вс т\к аэрофлот в собственность купил только несколько 319\320 все остальные лизинг\лизинг с возможностью выкупа. _________________________________________________________________________ мне не нужны данные Википедии, и не нужно тебе ничего придумывать есть чёткая цифра стоимости контракта 286 000 000 долларов за 5 машин А-321, про суммарные платежи здесь ничего не сказано, я надеюсь ты это видишь. Стоимость одной машины получается 47 666 666 и если ежемесяный платеж составляет 675 000, то посчитай за какое время лизинговая компания выходит на ноль.

Ответить

26.11.12 0:14

912

фактики поцреотики фактики. подтвержденные пруфами.

Ответить

25.11.12 22:34

Гость

что ты усираешься,самомнение долбит,ты привёл кучу мусора доказывая что в этом нихрена не соображаешь изя.

Ответить

25.11.12 22:27

912

итак поцреотики пруфы того что самолеты отбивают за 10 лет? пока толькоя привел пруфы говорящие о сроках 15-25 лет.вы же привели только бешеной бульбулятор который за 10 лет сдирает двойную стоимость вс

Ответить

25.11.12 22:13

912

www.lankanewspapers.com/news/2012/9/7899... а вот сколько стоит лизинг9я так понимаю со всеми доп расходами на то) уMihin Lanka 2350долл летный час. или при налете в 300 часов в мес 705 тыс долл. и это при довольномалой поставке всего в несколько единиц судя по всему,да еще новому игроку на рынке.

Ответить

25.11.12 22:10

912

мдааа у поцреотиков совсем туго с логикой...ви таки думаете что контракты заключались в 2010на поставку 5 леток????угу щас..стоимость лизинга обговаривалась при заключении контракта перед поставкой новых самолетов.и 625 тыс это за новые самолеты. а и с умением читать свои же сссылки тоже... читаемс сумма сделки,то естьне стоимость машин как таковых.стоимость согласно википедии на 2008г 90млн долл.в данном случае скорее всего говорится о суммарных платежах по лизингу вс т\к аэрофлот в собственность купил только несколько 319\320 все остальные лизинг\лизинг с возможностью выкупа. далее в подсчетах вы мухлюете столь нагло что любой читающи ветку увидит сразу.вы почему то берете весь лизинговый платеж в зачет стоимости вс.тогда как даже на примере ямала то далеко не так,40-50%идет на то.так что из этих 625 тыс на то уходит тысяч 200-250 пусть 200. тогда в стоимость вс пойдут 425 тыс долл мес или что бы окупить половину!! стоимости вс в 40 млн вам понадобится 94 мес или 7.4 г и это при фиксированном первноачальном платеже.

Ответить

25.11.12 21:10

Гость

25.11.2012912 news.rambler.ru/8039532/21144252/ ... 8 машин на бетоне прямой убыток за ноябрь декабрь 10млн долл. платеж ежемесячный посчитаете сами? или савельев то же врет?? иль у аэрофлота эрбасы древние? _____________________________________________________________________________________ Итак статья десятого года, допускаю что на бетон поставили машины 2004-2005 года выпуска, сколько стоили эти машины в 2004-2005 годах? подозреваю что гораздо дешевле чем сейчас Вот тебе ссылка по контракту аэрофлота на 6 новых А-321 от 29.12.2008 г. сумму сделки 286 000 000 долларов www.aviaport.ru/digest/2009/01/27/165626... делим 286 000 000 на 6 самолетов и получаем 47 666 666 за самолет. Теперь считаем по твоим данным о чистом убытке в 10 000 000 за два месяца по 8 бортам, получаем 625 000 доларов в месяц, за А-320 который стоит дешевле чем А-321 на 10 % с твоих же слов. 47 666 666-10% = 42 900 000 долларов. Теперь делим 42 900 000 на 625 000 (ежемесячный платеж) = 68,5 месяцев/ делим на 12 месяцев в году = 5,7 лет срок выхода Лизингвоой компании в ноль по А-320. Какие тебе ещё нужны доказательства???

Ответить

25.11.12 20:50

912

www.ascendworldwide.com/download/Ascend-... смотрим сколько стоит лизинг вс а 320 постройки 2011г в 2011-2012г. и опять таки обращает внимание цена.

Ответить

25.11.12 20:46

912

даже если учесть что цены выросли в двое то платеж за а321верхний предел 790тыс долл что крайне сомнтельно учитывая слова гд афл.так что не надо ляля. реально сеичас а 321 новым за 600-700 тыс долл.а на практике можно взять 5 летку и не парится за 400-500 тыс долл. надежность ,экономичность,качество послепродажного обслуживания на голову выше ту204\204 см. притом что странно цены на самолет указаны на 2009г,а википедия указывает уже в 2008г цену в 92 млн долл за а321(сосссылкой на эйрбас прайс лист)

Ответить

25.11.12 20:36

912

Ответить

25.11.12 20:28

912

www.airliners.net/aviation-forums/genera...

Ответить

25.11.12 20:07

912

news.rambler.ru/8039532/21144252/ ... 8 машин на бетоне прямой убыток за ноябрь декабрь 10млн долл. платеж ежемесячный посчитаете сами? или савельев то же врет?? иль у аэрофлота эрбасы древние?

Ответить

25.11.12 19:27

Гость

возьми калькулятор да посчитай,бредни оставь для других

Ответить

25.11.12 17:51

912

интересно и как это гекас с илфс ведет бизнесс?положа руку на сердце вполне себе здравствуют.пруфов что они раскидывают стоимость на 10 лет вы так и не привели.

Ответить

25.11.12 17:49

912

www.ato.ru/content/vtorichnyy-rynok-dvig... читаем сообенно последний абзац. хотя вам русским бизнессменам этого не понять.вам же главное баблос урвать со слов какого-то там директора Аэросвита...ну да оскорблений конечно нет..улыбаемся имашем парни улыбаемся и машем. и гендиректор лизинговой конторы конечно тоже какой то там,ну что оба этих чевека понимают в финансах,домашним то экономистам виднее. итак ждем пруф что компании лизинговые раскидывают платежи на меньше чем 10 лет срок. пока от вас никакого пруфа нет одна вода.

Ответить

25.11.12 15:49

Гость

Ну 912, в очередной раз представляю тебе расклад руководствуясь твоими цифрами, заметить в отличии тебя не оскорбляя и не обзывая тебя... И так новый Б-777 со слов какого-то там директора Аэросвита в которой никогда этих Б-777 не было. Каталожная стоимость 250 000 000 долларов по состоянию на 2006 год, ежемесячный платеж 1 000 000 долларов получается выходить на ноль лизингвая компания будет с этим самолетом 21 год!!! И это только в том случае, что все сотрудники лизинговой компании начиная от грузчиков/ уборщиков и заканчивая всеми директорами будут на протяжении 21 года ходить на работу бесплатно, если лизинговая компания не будет платить за аренду офиса, в котором находися, за коммунальные услуги, не будет платить никаких командирвоовных расходов, не будет платить за обслуживание банковских операций, не будет платить налоги, различные социальные отчисления. Теперь возьмем лизинг А-321 стоимсотью в 100 000 000 долларов и ежемесяным платежем 600 000 долларов, получаем что срок выхода на ноль при выше перечисленных условиях составляет 15 лет!!! Кто понимает в финансах. то поймёт что такой расклад возможен только для благотворительного фонда, а рассматривать эти цифры для ведения бизнеса с целью получения прибыли в любой стране мира просто нельзя!!! Но ладно, рассмотрим ещё один вариант с лизингом ВС возрастом 5 лет. И так возьмем новй А-320 который стоит пусть 80 000 000 долларов, ежемесяный платеж по твоим понятиям составит около 500 000 долларов в месяц через пять лет экспулатации этого самолета авиакомпания выплатит лизинговой компании 30 000 000 долларов... Теперь передаем этот самолет другой авиакомпании в возрасте 5 лет, лизингвая компания должна вернуть себе ещё 50 000 000 долларов и ежемесяный платеж уже 400 000 долларов через 5 лет вторая авиакомпания выплатит компании ещё 24 000 000 долларов, передаем третий авиакомпании Ямал 10 летний 320 за который лизинговая компания вернула себе только 54 000 000 долларов. остается ещё 26 000 000, а лизиновый платеж уже 300 000 долларов в месяц, через 5 лет эксплуатации Ямал выплатит ещё 18 000 000 долларов итого за 15 лет лизинговая компания возвращает себе 72 000 000 из 80 000 000 при условии что никто не платил никаких процентов, все сотрудники работают за бесплатно, аренда офиса, налоги, социльные отчисления не платятся!!! Дальше 15 летний борт передаем ещё какой-нибудь компании и лизинг составит 200 000 долларов и О ЧУДО почти через 18,5 лет Лизинговая компания выходит в ноль!!! Работники ликуют замаячила первая зарплата, сосбственники офиса готовятся выставить первый счет за аренду помещения, налоговые испекторы ждут поступления денежных средств по налоговым декларациям. А вот теперь скажи положив руку на сердце, при твоем раскладе хоть одно предприятяие сможет успешно вести бизнес и не обонкротиться?

Ответить

25.11.12 0:12

Гость

ой как же тяжело с поцреотами...им гендиректор лизинговой конторы говорит что новые вс отбиваются за 15 лет миниму,а 10 летки за 7-8 ________________________________________________________ Слушай, безработный, с тобой же никто не общается сейчас. Ты уже сам с собой общаешься. Это называется "ононизм". Каждому свое!

Ответить

24.11.12 23:48

Гость

ой как же тяжело с поцреотами...им гендиректор лизинговой конторы говорит что новые вс отбиваются за 15 лет миниму,а 10 летки за 7-8 --------------------------------------------- жид ты тормоз

Ответить

24.11.12 21:37

912

www.ato.ru/content/vtorichnyy-rynok-dvig... Другие эксперты в этой области отмечают, что часть проблемы создают сами дизинговые компании, которые определяют уровень лизинговых платежей на новые самолеты из расчета, что их коммерческая жизнь продлится 25 лет, в то время как в существующих условиях 15-летний период более реалистичен. Таким образом, ставки на новые самолеты изначально занижены и не включают риск сокращенного жизненного цикла.

Ответить

24.11.12 21:18

912

ой как же тяжело с поцреотами...им гендиректор лизинговой конторы говорит что новые вс отбиваются за 15 лет миниму,а 10 летки за 7-8 ,а они нет упрямо твердят 10 лет 10 лет,пр иэтом естесственно никаких пруфов нет...им зам гд по финансам называет цену нового 777 в месяц нет он врет,им гд татарстана называет цену 5 лет ки-нее он врет...вот оно типично русское гойское быдло лишь бы бабла урвать.двукратную стоимость вс за 10 -лет.....мощно мощно...а почему не за 5?? а чего представьте какой навар будет?вот поэтому кб туполева и пошло по миру вместе с авиапромом,урвать бабки любой ценой а оператор это лох который за все заплатит..

Ответить

24.11.12 20:59

Гость

На Самарском авиационном заводе «Авиакор» в торжественной обстановке прошла церемония передачи нового самолета Ту-154М Заказчику – Министерству обороны Российской Федерации. Передача очередного самолета состоялась накануне празднования 100-летия Военно-воздушных сил России.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 91011 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.