Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

24.07.12 16:01

Гость

Калина это понятное дело г... как и все новое российское. Опель вектра никто не спорит лучше. Я тебе сравнениею говори Жигуль года 80-85 сделал из чистого желаза, да нет комфорта, но он безопасней будет всяких эти Амулетов и Шкод не говоря о китайских машинах, доказано уже не один раз. Только в Жигули ты будешь сидеть как колхозник и крутиться искать удобное место и привыкать, в то время как например в той же Шкоде ты будешь ехать с полным комфортом. И не нужно равнять, да немцы уже в 80-90 годах делали отличные машины превосходящие наши и это ни для кого не секрет, но равнять Жигули 80 года с современной БМВ может только некий Гость из Палаты номер 6 психиатрической больнички г. Москвы.

Ответить

24.07.12 15:57

Гость

Жигули - это редкий КАЛ -------------------- вы как пользователь лады калины можете предьявить конкретные претензии или тупо сыпете предрасудками?

Ответить

24.07.12 15:27

Гость

Жигули - это редкий КАЛ,как можно купить себе жигули???? Например эту калину гребанную,это же издевательство над людьми,Опель Вектра "В" 90-х годов в сотни тысяч раз лучше калины,и по безопасности и по управлению с комфортом.

Ответить

24.07.12 13:52

Гость

ахахаха ...... ахахахахаааааааааааааааааааааааааахххххххххаааааааааааааааааааааааааааааааа жигулям бы цены не было.......... жгите дальше X отмени пошлины и господдержки - и посмотри что будет ............ или слетай во Владик посмотри .... но в принципе диалог с вами бесполезен

Ответить

24.07.12 13:37

Гость

Слыш ты, поциент :) ты в ютубе посмотри аварии жигулей с иномарками, в иномарках все погибли а в жигулях все целы, а прикинь если бы в жигуль еще Air bag воткнуть как в иномарках? Тогда бы цены не было и если ты даже насчет этой темы так конкретно тупишь, то ты далек не только в авиации, но и в жизни в целом. Ты из какой палаты? Давай, до свидания! P.S. Жигуль это ЖЕЛЕЗО, в то время как иномарки это сплавы в лучшем случае, в худжем почти пластмасса. Разница Жугуля и Иномарки не в безопастности, а в комфорте, пелод ты наш :)

Ответить

24.07.12 13:27

Гость

912 нечего сказать что ли больше? не находите очевидного сходства с жигулями и сейчас? даю наводку жигули тоже 60 х гг разработки... и погубили жуткое количество людей своей "безопасностью"...

Ответить

24.07.12 12:17

Гость

руки кривые чтоли? гуглом пользоваться не умеешь? боинг 757-200 в 15 раз безопаснее 1 млн часов у ту-154 (подозреваю что сейчас стало еще хуже после последних катастроф) и 15 млн у боинга

Ответить

24.07.12 11:44

912

хм а причем здесь жигули? стем же успехом я могу сказать что раз наши ракеты лучше америанских(я имею ввиду гражданский космос) то значит и наши самолеты лучше. странноватая у вас логика в качестве доказательства прибегать к иной области. а то жигули ,жигули. итак разговор с вами будет продолжен только когда вы предоставите информацию по числу часов налета на одну катастрофу на ту 154 и боинг 757(коли уж он вам так нравицца). з.ы.результат будет лучше у боинга это я знаю и без вас.только коли вы обсираете ту говоря что это чуть не убийца самолет будьте добры доказать.

Ответить

24.07.12 11:10

Гость

ахаха ржу с вас...упертые фанаты жигулей... мне вообще по барабану год проектирования... также как и любому нормальному пассажиру - а не теоретику-пилоту

Ответить

24.07.12 11:04

Гость

912 и Мужик че вы паритесь этому дураку доказываете очевидные речи, он же "пелод" ему лучше знать в каких годах проектировались суда, судя по его тексту он "пелодирует" больничную койку, потому что нормальные человек такое писать не будет.

Ответить

24.07.12 9:47

912

вы таки дебилс или как? для тех к то в танке самолет ту 154 проетктировался в 60 годы,самолет боинг 757 в конце 70-х это куда важнее года постройки.несмотря на модификацию ту 154 все равно уступают боингу757,в силу особенностеи проектирования. и помнится мне разница в 10 лет шла только про боинг и точность вашего глзомера при оценке их возраста..так что не надо стрелочки переводить,это вы обладаете столь высокоточным глазомером что определяете возраст самолета,подумаешь точность плюс минус 10 лет только вот еще засада ваш любимый 757 тоже сняли с производства.

Ответить

23.07.12 13:27

Гость

912 ... короче говоря 10 лет разницы в выпуске и проектировании оказывается сути не меняють....между 89 и 90 м год разницы если что... парк ту 154м состоит из четырех ту-154 м 87-93 года выпуска - т.е он аналогичен по возрасту боингам 757-200 а/к вимавиа

Ответить

21.07.12 18:59

912

чуть не забыл,ссылка на отчет есть в википедии со старницы про эту катастрофу.отчет на английском. мое владение этим языком не совершенно так что я мог упустить те или иные нюансы.

Ответить

21.07.12 18:44

912

вообщето на момент катастрофа однозначного указания о приоритете ткас не было.(см акт расследования катастрофы нем авиавластями,где это одна из причин трагедии),по этой причине в летных документах БАЛ содержались противоречивые сведения.в одном разделе говорим что диспетчер рулит ,в разделе про ткас говорим что запрещается выполнять команды противоречащие командам ткас.поэтому вины летчиков в том что они послушали диспетчера нет и вся ответственность ложится на диспетчера.собственно касательно вины экипажа втом что они не послушали ткас даже немцы делают однозначный вывод-вины нет.в данном случае это один из редких моментов когда сильно повлиял сторонний фактор в лице неопределнности приоритетов ткас и диспетчера.что интересно в этом докладе приводятся в качестве примера несколько случаев опасного сближения вс в результате команд диспетчера.спасало то что западные летчики все таки в последний момент решали послушать ткас.

Ответить

21.07.12 16:44

AFL-SU,RU.

уважаемый "912" я хотел-бы узнать ваше мнение почему экипаж Ту-154 не виноват в катастрофе над Боенским озером, сразу хочу сказать не приводите в причины разницу менталитета лётного состава В России и на Западе. Сам знаю самого учили слушать диспетчера в первую голову, но меня учили как думаю и их, в начале 70-х годов когда TCAS ещё и в помине не было и кроме диспетчера в кабине слушать было некого. Но они выполняли международный рейс в 2005 году на самолёте оснащенным по мировым требованиям системой TCAS. Значит компания БАЛ должна была подготовить их к работе с ней и довести что: "По международным правилам полётов с TCAS при расхождении её указаний с указаниями диспетчера следует подчиняться только указаниям TCAS." А не диспетчера. вывод если их допустили к полёту значит причина в нарушении инструкции, либо в плохой подготовке, либо в самоуправстве экипажа не подчинившегося международной инструкции и спровоцировавшего столкновение с другим бортом. Нам лично в Аэрофлоте в свое время все мозги прожужжали этим TCAS и я лично всегда с тех пор ориентировался только на него. Поэтому как бы ни была задета моя профессиональная гордость, но я считаю что причина этой катастрофы либо, в не доведении до экипажа всех положений по работе с системой TCAS и грамотной реакции на её указания руководством БАЛ, либо самоуправством экипажа основном на закостеневшем менталитете , что недопустимо поскольку времена меняются и надо делать так как учат по-новому а не гнуть свою планку.

Ответить

21.07.12 14:13

912

хм приведите пример спорных по вашему мнению катастроф?? для вашего удобства берем только период с 91г и только вс 1-2го класса(результат террористов и ракет не берем в рассмотрение) 70% катастроф вина чел фактора,в подавляющем летчиков. это не наши выводы это боинг вывел. как бы вам как летчику обидно не было,в подавляющем большинстве вина лежит на летном составе. на вскидку где летный состав не виноват,могу назвать только катастрофу ан-24в районе черкесска,катастрофу ту-154 над боденским озером и пожалуй все.. спорна катастрофа ил-86 в шрм вину пополам делят квс и итп в катастрофе атр-72 в тюмени.

Ответить

21.07.12 13:30

AFL-SU,RU.

Уважаемый "Рафиг", обычно на всех Ту-154 бывает от 3-х до 4-х человек экипажа сейчас правда в основном 3-ое осталось с четверкой машин уже почти не увидиш

Ответить

21.07.12 12:49

Гость Рафиг

Сколько находятся член экипаже на ту154б?

Ответить

21.07.12 12:48

AFL-SU,RU.

Товарищи форумчане я напишу проще, поверьте мне как пилоту проработавшему в небе большую часть жизни почти весь трудоспособный для пилота ГА возрастной период, летавшему на авиалиниях с 1975-го, самолёты бились и при союзе и сейчас продолжают, но тут надо знать что просто у нас и при СССР и при нынешней России при расследовании катастрофы комиссии проще написать: "ошибка экипажа". Им ведь не надо заворачиваться тогда и искать истинную причину. Просто это валить на погибших они уже не будут оправдываться, а если честно то 90% всех заключений по причина катастрофы где они указаны как "ошибка экипажа", являются недостоверными.

Ответить

21.07.12 11:29

912

кстати как показали бравые армянские джигиты завалить можно даже такои самолет как а 320.так что прекратите заморачиватся типом вс,а обратите внимание на истинную причину всех катастроф -человека. узнаваите не тип вс компании а то какую в среднем квалификацию имеют ее летчики,это в сто тысяч раз важнее типа самолета.

Ответить

21.07.12 11:21

912

короче говоря 10 лет разницы в выпуске и проектировании оказывается сути не меняють..круто... угу спросите в мчс сколько взрывов бытового газа у нас ежегодно происходит. так понимаю фраза налет на одну катастрофу для вас незнакома? так же как налет на одно а\п. так же как и то что 90 % катастроф ту это косяки бравых летунов,по типу проскакивания мощной грозы по потолку. я таки не понял все таки что вы пытаетесь сказать? то что туполь г... ?или то что его безопасность ниже боинга? фигня вопрос налет на одну катастрофу приведите тогда поговорим серьезно , а так визг по поводу старости массовости и т.п. брюзжание тупого обывателя.

Ответить

21.07.12 1:56

Гость

возраст определял на глаз по узору обивки и ее состоянию - малость ошибся - посмотрел базу - почти все боинги вима выпуска 90-92 гг но сути дела это не меняет особо... тушки газпромавиа чуть старше... по поводу статистики - я в курсе что гораздо выше шансы не доехать до аэропорта на машине чем не долететь (именно поэтому стараюсь не ездить на русских машинах такси по пустой Москве) от электричества и газа шансов умереть меньше статистически насколько я помню ... на западе вон летают - боинги 707 - мне эт тоже неинтересно - летаю я по россии самолеты падают в основном у нас - и в подавляющем большинстве ту-154...про более поздние модели ту 204 -214 не знаю не летал, но думаю это отличные самолеты раз они не падали..

Ответить

21.07.12 1:08

912

а если так беспокоитесь о целосноти своей драгоценной шкурки то откажитесь от машины,электричества газа,не выходите на улицу.ведь шанс погибнуть от любого из вышеперчисленного на порядки вышечем от самолета.

Ответить

21.07.12 0:58

912

что значит явно из 80-х?? каки таики манером определили? вам не интересны ну так не сравнивайте и не верещите на западе вон летают боинги 707 и ничего не плачут

Ответить

21.07.12 0:38

Гость

912 а мне годы проектирования неинтересны... год постройки примерно один и тот же - из тех самолетов на каких я летал - боинги Вима явно из 80 х, как и большинство ту 154-м например у газпромавиа... ваш пост типа для своего времени жигули были неплохой машиной...

Ответить

20.07.12 19:12

912

хех нашли с чем сравнивать каких годов проектирования боинг 757? а каких ту 1547 сравнивайте ту с его одногодками-боинг 727,дс-9,737(ориджинал\классик).у них статистика отнюдь не лучше если даже не хуже. вы еще сравните ту 154 с дримлайнером..

Ответить

20.07.12 15:16

Гость

Боинг 757 это вообще один из самых безопасных лайнеров у Боинга,шикарный самолет,очень летучий планер,с эшелона не хочет снижаться,очень надежная машина,767,777 так же суперсамолеты и ничего тут не скажешь.

Ответить

20.07.12 15:10

Гость

Да согласен я с вами мужики...Всему свое время,я не нахваливаю Тушку,просто реально по техническим разбилось самолетов именно из за человеч наземных ошибок ремонта,поддельных левых запчастей,не говоря уже о жутких ошибках экипажа,но раньше,когда был порядок,они отслужили людям верой и правдой,вон у Аэрофлота сколько их летало и ни одной аварии.

Ответить

20.07.12 14:34

Гость

На старом боинге-757-200 мне нестрашно летать... на старом ТУ - страшно и душно...Да и по статистике 5,5 % (сейчас уже больше) ТУшек разбилось - это не самый безопасный самолет, как бы тут на нем работающие не изголялись ...Раньше летал авиалиниями Дагестана, еще чем то из Надыма на них - было страшновато и тесновато... В этом году летел "Якутией" в Махачкалу - тихий ужас - ощущение что он при взлете развалиться... Сейчас летал туда и обратно Москва-Махачкала - Газпромавиа - самолеты разные были - первый свежевыкрашенный снаружи выглядит хорошо, но душный , хотя в целом получше чем у Якутии - садится нормально, нет ощущения что развалится... Второй ТУ - 154 -м был вообще отличный самолет - даже получше старых боингов - потрясло чуть при взлете - когда летели сквозь облачность - думаю это нормально... Хочу обратится к спецам - почему некоторые ТУ-154 ацкие и душные, еще и тесные - а вот вчерашний Газпромавиа 154м из Махачкалы был абсолютно нормален - судя по авиапарку Газпромавиа - у них все самолеты одного примерно возраста из 80 ххх?

Ответить

20.07.12 12:41

Гость

Интерестно рассуждает гость. Значит на А и Б отказ техники изза самолета. А на ту 154 отказ техники это человеческий фактор:-) У нас что люди ремонтируют тушки. А Боинги и Аэрбасы ремонтируются сами:-) Как что ляпнут:-) Да и кстати мое мнение как пассажира. Я лучше буду летать на самолете который следит за ошибками экипажа чем на самолете который падает изза ошибок экипажа. Я не хвалю западные машины. Просто у нас нечего хвалить. А летать на разработках 50-60 годов как то не хочится. И при том что пилоты которых учили на наши самолеты в СССР еще уже на пенсию уходят. А молодых с нынешней учебой лучше сажать на иномарки чем на советские самолеты.

Ответить

20.07.12 0:45

Гость

Большинство этих причин - это человечесский фактор приведший к техничесской поломке,так например катастрофа в Иркутске,когда двигатель не запускался на стоянке,после как его "насильно" запустили каким то способом кулибина,выбило на табло "опасная вибрация",как можно было принять решение взлетать????

Ответить

19.07.12 23:52

AFL-SU,RU.

Уважаемый гость и Туполя бились по чисто техническим причинам и не один раз за историю своей эксплуатации так что тут вы не правы утверждая что всё катастрофы связанны только с человеческим фактором что-бы не быть голословным вот привожу список катастроф Ту-154 исключительно технического характера: 18 16.11.1981 85480 Норильск 99/167 Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за отказа автомата тяги. 23.12.1984 85338 Красноярск 110/110 или 111 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем. Относительно количества жертв в источниках есть разночтения. 09.02.1989 YR-TPJ Бухарест 5/5 Тренировочный полёт. Разбился при взлёте из-за отказа двигателя. 03.01.1994 85656 Иркутск 1+125/125 Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем. 24.02.1999 B-2622 Жуйань 61/61 При снижении произошёл отказ техники. 01.09.2006 EP-MCF Мешхед 29/147 При посадке лопнула шина, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. 30.06.2008 85667 Пулково 0/112 Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана. 15.07.2009 EP-CPG у Казвина 168/168 Разрушение двигателя на эшелоне. Потерял управление и разбился. 4.12.2010 85744 Домодедово 2/172 Отказ двух двигателей после взлёта из Внуково. При аварийной посадке в Домодедово выкатился за пределы ВПП и развалился на части. 01.01.2011 85588 Сургут 3/134 При подготовке к взлёту на борту начался пожар. Причиной пожара стал сбой в работе электрооборудования, который привел к возникновению в бортовой сети токов, превышающих номинальные значения в 10-12 раз. Вот такие данные я взял из некоторых источников если кому-то непонятно то поясняю первая строчка- дата происшествия ( число, месяц, год), вторая- регистрационный номер потерянной машины, третья-место где и/или у которого произошла катастрофа приведшая к потере машины, четвёртая- количество жертв до косой черты (/) на земле после косой черты(/) на борту, пятая она-же последняя- причина катастрофы.

Ответить

19.07.12 23:24

Гость

19.07.2012 Гость ...Мужик забей... Как малые дети, да "мужик" ваш детина так и не наигравшийся в fs9, как вы понять не можите? Он понятия не имеет что и какие навигационные системы стоят на Туполеве 154Б2. Спрашивать в ответ на вопрос меня, о чем это я! Я о курсовых системах! Система "курс МП" является самостоятельной бортовой ситемой навигации, так же как и РСБН. Я попросил "героя пилота Боинга" написать хоть одну фразу по английски, именно специфической английской фразеологии экипажей с диспетчерской службой (к примеру, Диспетчерского узла Вильнюса) выполняя международные рейсы пилоты в совершенстве обязаны владеть языком! Вот уже три недели от "мужика пилота"ответа нет! Какие примеры вам еще нужны? Проще подобного ответа для человека компитентного в вопросах летной работы не найти!! Думайте дальше сами кто на этом сайте пишет и от чьих имен! ------- Мужик тебе все ответил, мужик - один из нескольких адекватных человеков на этом форуме. Все верно говорит он, Туполев отличная машина, сбоев она почти никогда не давала, сбои давали пилоты, пилотировавщие данную машину т.к. она очень сложная в обращении и велик человеческий фактор, в то время как человеческий фактор сводится к минимуму в машинах типа Аэробус и Боинг, но они все равно падают, происходит огромное число технических сбоев. Вот в чем дело. Если бы новая Россия и СССР в свои годы не пустили на самотек проект Туполева, то сейчас бы уже были Туполи моделей 300х, 400х или 500х и Ту-154 бы был модернизирован. А пока тут гражданин Канады или Ямайки работающий одновременно и пилотом и стюардессой и служивщий в Air Force, брезгающий слюной и ругаясь матом на всех кто пишет, не имеющий адекватного мышления доказывает величие иностранной техники, с иностранными машинами дело неладное происходит. Вон в Челябинские 2 Бобика не вылетели из-за неисправностей. Браво пилоты что не подняли машину вверх. А Туполя летают.

Ответить

19.07.12 22:16

912

угу при этом про расход и ресурс первых пс-ов лучше умолчать. пс90а-загубил ил-96 пс 90а2-сорвал массовую поставку ту204 в иран(ураа пермяки спустя 20 лет от запада создали мотор в котором можно менять лопатки венттилятора и спрямляющего аппарата,плюц цивровая система управлеения .круто,про цфм-56 опять таки промолчим скромненько) пс-90а3 по ресурсам даже до старичка цфм еле доползает. самое смешное наблюдать как корячатся с заменой вентилятора на пс-90а(да да гении из перми создали мотор где нельзя поменять отдельно лопатки)все солидно кран-балка табун мужиков,а потом глядеть на замену поврежденных лопаток на цфм-56 где физичиски для замены лопатки нужен только ключ звездочка на 7\16дюйма.

Ответить

19.07.12 21:10

AFL-SU,RU.

Уважаемый "эксперт" во первых пользуясь методом размышлений я сделал два вывода первый вы не читали мое сообщение достаточно внимательно в моем послужном списке не было Туполева 204 и Ильюшина 96-го а только Ил-18, Ту-134, Ту-154(именно первая модель без буквенных дополнений), Ил-86. На этом мой парк освоенной советской техники заканчивается. А с середины 90-х я летал только на иномарках, во вторых я порылся в интернете и нашёл тот самый выпуск передачи "Крылья России" с Разбашем про почтовый Ту-204 я безумно рад что пермяки наконец то создали нормальный по шумовым условиям двигатель но он очень сильно опаздал по моим данным этот ПС90А появился только в 1989 году, когда он пошёл в серию узнать точно не удалось но где-то в середине 90-х. Опять-же на западных машинах двигатели подобного шумового уровня появились уже в середине 80-х как серийные то есть на десятилетие опередили наш мотор а я оценивал западные машины по своим ощущениям от выше приведенных моделей нашей авиапромышленности уж извините на других не летал а к тому -же процент того - же Ту-204 в наших компаниях просто ужасно низок по сравнению с иномарками и старыми моделями наших машин так что начинания есть но пока очень слабые и запад такими потягами нам ещё долго не перещеголять.

Ответить

19.07.12 20:10

Гость

Ваш "мужик" похоже самозванец какого еще поискать надо. Почитал о том, что он "пилот" какого-то боинга.))) Вот его фраза с топика про боинг 737-800: 07.06.2012 Мужик Кто нибудь может сказать в чем разница между Боингом 737-800 и Аэробусом А320 например? Ну на чем безопасней летать? Что более современно? Я честно сказать даже отличить их не могу, вот если ТУПОЛЬ летит, то сразу видно что летит ТУПОЛЬ, а тут фиг разберешь что летит или Боинг или Аэробус. Лично мое мнение - ТУПОЛЬ 134 и 154 делают все эти иномарки напичканные электроникой. Я знаю что ТУПОЛЯ 134 и 154 безопасней, удобней и выгодней чем эти иномарки, но вот отличие эти двух иномарок друг от друга я не знаю! И нигде не пишут! ПОХОЖЕ ОН ТОТ ЕЩЕ ЛЕТЧИК, ОПЯТЬ ТУПОЛЯ СВОИ НАХВАЛИВАЕТ И СПРАШИВАЕТ НА ЧЕМ ЛЕТАТЬ БЕЗОПАСНЕЕ. РЖАКА ПОЛНАЯ))))

Ответить

19.07.12 19:21

эксперт

912 вам вопрос задан был не вам, с вами и так всё очень понятно, и вообще когда вы работаете если сутками здесь сидите.Ах да и то о чем вы пишите очень важно для пассажиров,они очень беспокоятся когда этого не знают :)

Ответить

19.07.12 18:43

912

угу савьльев с окуловым лично приезжают и каждому втолковывают про боинг и эрбас.вы случаем работников аэрофлота с путиным не перепутали? 204? угу три члена экипажа,авионика полный атас,сопровождения от кб-хрен вам,моторы-достославные дибильные пс шумящие уда больше гораздо более тяговитых моторов 767,и погубившие ил-96.каждый самолет индивидуален,для перестановки агрегатов требуется куча йобли. в настоящий момент ни один из наших серийных самолетов по сумме характеристик ,качеству проектирования и сборки к иностранным аналогам не приближается.(да да даже супержуть,и очень похоже что и ан-148) вроде подтянули расход топлива и шумность,но ресурсы удобство то,и коммерческого обслуживания в жопе.авионика вообще мрак.надо же пермяки спустя двадцать лет наконецто удосужились родить двигатель с чисто цифровой системой управления без всяких гидромеханичеескихк костылей,ураа только на западе так летают уже лет двадцать.

Ответить

19.07.12 18:20

эксперт

AFL-SU,RU. мне не понятны ваши рассуждения тем более, что вы всю жизнь проработали в небе, я тоже как то раз беседовал с одним лётчиком и он мне говорил, тоже, что и вы Виктор, НО ! Вы сравниваете технику разных поколений и говорите, что мол шумно,отстование в электронике, неудобно пассажирам(!?) я часто слышу, что руководство аэрофлота говорит своим подчинённым, что всё российское г , а вот а и б это высший класс видимо и на Вас они повлияли, так вот ближе к тому лётчику с которым я спорил как то раз он был квс-767 и к вам ,а вы сравнивали 96-ой, и 204-ый с иномарками? эти 2 тоже уже не новые,но они всётаки одного поколения с 767 Разбаш в своей передаче говорил, что ту 204 самый тихий , я ещё и в других прогаммах это слышал ,но названий не помню, а что касательно удобства пассажиров, то наши самолёты мягче на поворотах,на посадке, элементарно сиденья мягче, но увы мы не китайцы и не японцы своё хвалить не будем, очень горько Виктор.

Ответить

19.07.12 16:57

912

в аэрофлоте до упора летало 4 человека на ту 154.пока их не порезали.кто ж спорит авионика у нас устарела капитально.хотя два человека в экипаже у нас по мойму на як 42 впервые появились. а с другой стороны летающие на современных лайнерах летчики(особенно на эрбасах) все больше превращаются в операторов,да вдобавок требования снижаются.простите но по моему мнению сажать человека вторым пилотом на вс 1-го класса с 500 часами налета (притом из этих 500 большую часть это налет в сасово на ан-2)как то опрометчиво. сразу вспоминается катастрофа а310 в иркутске.да и упорная попытка приравнять тренажер к реальному вс то же настораживает.честно говоря настораживает то что современные летчики все хуже и хуже знают матчасть на которой летают,и даже не хотят узнавать. а боинг 767 живучий зараза хоть и в обслуживании во многом тяжелее а-330.сдаем их сеичас потихоньку,старенькие они,будем на 777 менять

Ответить

19.07.12 15:37

AFL-SU,RU.

Хочу адресовать свое сообщение форумчанину под псевдонимом "Мужик", надеюсь на его ответ мне. Здравствуйте уважаемый "мужик" хотя хотелось бы знать ваше нормальное имя мое лично Виктор, до относительно недавнего времени я сам был пилотом авиакомпании "Аэрофлот" пока пять лет назад не вышел на пенсию. Я работал на линиях этой компании с 1975 года сменил несколько типов ВС, начал карьеру на Ил-18, продолжил на Ту-134 правда пролетал на нём только около года, после чего был пересажен на Ту-154 и два последних года до развала союза летал на Ил-86-ом. После образования России я продолжил работу в Аэрофлоте и ещё какое-то время летал на 86-ом, но потом в середине 90-х был переучен на первые A 310 поступившие в компанию на них я пролетел еще какое-то время а на пенсию выходил с должности КВС Boeing 767-300. я расписал свой карьерный путь только для того что-бы подвести краткий итог и вот он: Ознакомившись с вашей перепиской я понял только одно что если вы даже и пилот (хотя меня в этом терзают сомнения) то ваши чувства к Туполевским машинам мне понятны, но как человек сменивший несколько различных типов советских машин перед тем как пересесть на европейские и американские скажу вам вот что. Наши самолёты конечно неплохие машины по части надёжности и живучести, правда некоторые бывают прихотливые в обращении один 154-ый чего стоит, с ним пилоту первое время трудно освоится, но ближе к делу наши машины отставали и отстают по части комфорта пассажира и экипажа, эргономики кабины, шумовому уровню двигателей, топливной экономичности, автоматизации и электронике систем и кабины экипажа. на 767-ом нас летало только двое пилотов, хотя на более маленьком по размерам Ту-154 в мое время а именно первая половина 80-х летал ещё 4-е человека хотя я знаю что и сейчас экипаж на нём сокращён только до 3-ёх. В общем смысл всех этих рассуждений что человек-пилот полетавший хоть раз на западных машинах примет поймёт что в этой отрасли мы очень сильно отстали и на наши его калачом не заманишь потом. но если вы всё таки пилот и большой любитель отечественных машин то пожалуйста очень многие компании России их до сих пор эксплуатируют даже наш Аэрофлот идите устройтесь туда и летайте на любимом Туполе снова не знаете вы я смотрю парки Российских авиакомпаний раз говорите что российские машины замещают.

Ответить

19.07.12 13:35

Гость

Вот уже три недели от "мужика пилота"ответа нет! -------------------------------- человек ответил что дибилам с ул.Чекистов ни что доказывать не будет

Ответить

19.07.12 7:10

Гость

...Мужик забей... Как малые дети, да "мужик" ваш детина так и не наигравшийся в fs9, как вы понять не можите? Он понятия не имеет что и какие навигационные системы стоят на Туполеве 154Б2. Спрашивать в ответ на вопрос меня, о чем это я! Я о курсовых системах! Система "курс МП" является самостоятельной бортовой ситемой навигации, так же как и РСБН. Я попросил "героя пилота Боинга" написать хоть одну фразу по английски, именно специфической английской фразеологии экипажей с диспетчерской службой (к примеру, Диспетчерского узла Вильнюса) выполняя международные рейсы пилоты в совершенстве обязаны владеть языком! Вот уже три недели от "мужика пилота"ответа нет! Какие примеры вам еще нужны? Проще подобного ответа для человека компитентного в вопросах летной работы не найти!! Думайте дальше сами кто на этом сайте пишет и от чьих имен!

Ответить

19.07.12 0:54

Гость

Вот уже три недели от "мужика пилота"ответа нет! -------------------------------- человек ответил что дибилам ни что доказывать не будет

Ответить

18.07.12 18:37

912

по сравнению с одногодками боинг 737 классик\ориджинал,боинг 727 и дуглас дс 9(боинг717) вполне неплохо.

Ответить

18.07.12 18:23

Гооо

Лучший самолёт в мире? 3 тыс. с лишним унесённых жизней. Конечно лучший)

Ответить

14.07.12 13:09

Гость

Лучший самолет в мире!

Ответить

10.07.12 9:15

Гость

Да, и ещё специалистом по композиционным материалам!

Ответить

10.07.12 2:50

Гость

мужик забей ты на него. лежит себе в Кащенко наверно мнит себя пилитом а сам JPS через J пишет. он же десантникомб был и техником и сварщиком. по мне так это типичный идиот, которых в последнее время авиации чем то манит...

Ответить

04.07.12 3:19

Мужик

Зачем мой пост удалили? В Бобике IRS ептить. В Туполях от GPS до НВУ все что угодно. Я с 2000х годов летают на Боингах. Так что не скажу что именно сейчас на Туполеве. И агрессию поубавь, мальчик.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/56.html 56 1 1