Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

06.06.12 12:16

Мужик

Гость, ты мне скажи вот почему ты думаешь что Россия не выпускает 100 самолетов в год? Без обзываний! Я читал статейку в газете, где писалось о путугах Родненькой. Зато вот про Аэробусы ничего не нашел! А есть инфа про Боинги? И еще вопрос, ты согласен со мной, что Ту-154 лучше любого заморского крафта? Если нет, то ответ аргументировать, пожалуйста!

Ответить

06.06.12 10:58

Гость

Ложь это все, перевернули с ног на голову, Россия делает в год 100 самолетов гражданских, 100 самолетов военных! А про Аэробус это лошь, делают они по 20 крафтов в год, зато оперировать цифрами умеют лучше наших, наши делом оперируют! Россия священная страна! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Мужик,я понимаю тебя. Языком * , не мешки ворочать. Я готов предоставить тебе информацию по каждому выпущеному Эйрбасу. С регистрационным номером и датой изготовления. Но,.....сначала ты предоставишь информацию о сотне наших самолетов выпущеных в 2011 году. Что бы и дальше чувствовать себя мужиком, а не * , кем ты оказался, может быть по недоумению, а может по собственной глупости

Ответить

06.06.12 10:06

Мужик

В 2011 году концерн Airbus произвёл... 421 машину семейства А-320 87 машин А-330 8 машин А-340 В сумме только эти 3 модели дают – 516! А теперь Россия! В 2011 году было произведено…... 13 гражданских самолётов!!! ------ Ложь это все, перевернули с ног на голову, Россия делает в год 100 самолетов гражданских, 100 самолетов военных! А про Аэробус это лошь, делают они по 20 крафтов в год, зато оперировать цифрами умеют лучше наших, наши делом оперируют! Россия священная страна!

Ответить

05.06.12 23:20

Гость

Россия делала и делает лучшие в мире самолеты, почему их не берут западный капиталисты так это чисто из принципа ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Для справки: В 2011 году концерн Airbus произвёл... 421 машину семейства А-320 87 машин А-330 8 машин А-340 В сумме только эти 3 модели дают – 516! А теперь Россия! В 2011 году было произведено…... 13 гражданских самолётов!!! Чем торговать собрались? Коробейники.

Ответить

05.06.12 22:18

Гость

Это что шутка такая что у нас все делается качественно и для людей? Это вы про что сказали? Самолеты у нас уже не делают практически. Что у нас делают качественно? Вы меня честно поставили в тупик своим постом:-) Качественно у нас только трубы для нефти и газа делают и то для заграници. Самолеты у нас изза принципа не покупают? Изза какого принципа? Все самолеты производимые в мире летают везде. И в Европе и в Америки. Все покупают их. А вот в России изза принципа не покупают ? Ладно США может не покупать изза принципа. Но у Европы какой принцип то? Не берут потому что брать то нечего.

Ответить

05.06.12 19:48

Гость

Согласен с мужиком, так как с точки зрения сопромата у нас есть запас прочности, а они всё на пределе делают.

Ответить

05.06.12 15:27

Мужик

Россия делала и делает лучшие в мире самолеты, почему их не берут западный капиталисты так это чисто из принципа, но даже они знают насколько наш ТУ превосходит все их Боинги и Аэробусы. Россия великая страна, тут все делается на качество и для людей. В этом и отличие ребята запада от нас! Учите матчасть.

Ответить

05.06.12 15:25

Мужик

Конечно 154 лучше в сотни раз. Весь мир летает на ТУ 154. А эти старые NG летают только в России и Иране :-) Вас устроит такой пост? А если серьезно то ТУ 154 не был лучше даже 737-200. Не говоря о других моделях этого самого массового и популярного самолета. А ТУ 154 ни когда ни кому не был нужен. Он летал только в СССР и странах СЭВ. Ни когда он не летал в Европейских или Американских АК. Вы скажете холодная война? В 90 годы все кончилось. Покупай продавай что хочишь. Но почемуто ни кто не кинулся за нашими самолетами. Будь они лучше их бы покупали. А так их ценили только нищие страны или те кому они достались на халяву. -------- Вы не прав, Ту-154 очень сильно превосходит все новые Боинги и Аэробусы. Возможно только 787 лучше Тушки будет, хотя очень опасный. Вы знаете из каких материалов он сделан? Узнайте, если что. Если хотите безопасности - летайте только на Ту-154. Посмотрите сколько 737 упало!

Ответить

05.06.12 6:59

Гость

Но почемуто ни кто не кинулся за нашими самолетами. Будь они лучше их бы покупали. А так их ценили только нищие страны или те кому они достались на халяву. _________________________________________________________ Прощаю Вашу безграмотность - по русскому в школе была двойка. Но с таким запасом лезть в авиацию, не зная основных законов авиационного рынка? Покупают не ТО, что лучше, а то, что ДЕШЕВЛЕ! ВСЕ летающие на российских трассах самолеты - это вторичный, третичный и далее рынок. Ту 154 выпускается с 1974, претерпев различные модификации. Вы удивитесь, но в этом году "Авиакор" выпустит под заказы еще три штуки Ту 154М. Недостаток Ту - это двигатели. Не качество, качество как раз приличное, а вот прожорливость и шумность... Ну и, конечно, в целом самолет устарел. Хотя по летным данным он значительно превосходит Боинг 737-200. Одна посадка в Ижме чего стоит. Далее, и США и Европа, да и Канада оберегают свой рынок и не пускают конкурентов. Хотя вчера было сообщение, что Бе 200 сейчас проходит сертификацию в США. США готовится закупить 10 штук Бе 200. Покупают от тоски! Нет у них такого самолета, а очень нужен. А сравнивать морально устаревшие Ту 154 с современными (не с В 737-200, конечно) смешно! Сравни еще И16 с МиГ 29 или Су 27. Однако, летает старичок и с трасс не уходит, пока...

Ответить

05.06.12 2:58

Гость

Конечно 154 лучше в сотни раз. Весь мир летает на ТУ 154. А эти старые NG летают только в России и Иране :-) Вас устроит такой пост? А если серьезно то ТУ 154 не был лучше даже 737-200. Не говоря о других моделях этого самого массового и популярного самолета. А ТУ 154 ни когда ни кому не был нужен. Он летал только в СССР и странах СЭВ. Ни когда он не летал в Европейских или Американских АК. Вы скажете холодная война? В 90 годы все кончилось. Покупай продавай что хочишь. Но почемуто ни кто не кинулся за нашими самолетами. Будь они лучше их бы покупали. А так их ценили только нищие страны или те кому они достались на халяву.

Ответить

05.06.12 1:28

Мужик

Не кажется ли вам, что Ту-154 в сотни раз превосходит тот же же Boeing 737NG?

Ответить

03.06.12 16:06

Гость

HS 121 Был круче. И кстати быстрее туполя.

Ответить

29.05.12 19:40

Гость

Спасибо!

Ответить

29.05.12 16:23

Гость

-C-истема -К-ондиционирования -В-оздуха. На стоянке/погрузке обычно (есди не VIP) не используют ради экономии.

Ответить

29.05.12 0:18

Гость

Что такое СКВ? Зачем их выключают?

Ответить

20.05.12 13:31

Гость

Только вот тогда на Ту-154 почему-то была выключена СКВ из-за чего в салоне стояла аццкая жара. ================= опять же вопрос к персоналу и авиакомпании а не к самолёту

Ответить

18.05.12 4:21

Sas

Ой, прям невыносимые. Вы, наверное, не ехали 15 часов по бездорожью в кузове грузовика, набитого вещами. После такой поездки любое транспортное средство, где есть хоть какие кресла, в которых можно сидеть, кажется вполне удобным. И мысли не возникает о том, чтобы "вынести" какое-то время. Просто наслаждаешься поездкой или полётом. И не жалуешься, что коленки во что-то упираются, а радуешься, что вообще есть куда деть ноги и никакие рюкзаки тебе на голову не ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Я зато на армейском Ил-76 летал, куда чуть ли не весь батальон запихали :) Там главное было куда нибудь залечь и "сидор" под голову сунуть. А тогда до того рейса я почти шесть часов ехал на автобусе "Мерседес", где не только коленки не упарались, а практическии лечь можно было. А после Ту-154. Час стояния на земле и чуть больше пяти часов полета. Ночью. Хорошо что чувак спереди просек тему и даже не пытался опустить спинку... В позе эмбриона, с зетекшими конечностями... Во сне хотелось сползти на пол и сидеть там... Не, хуже было только в Ан-24, в котором я коленками чувствовал чью-то поясницу, а своей поясницей тоже чувствовал чьи-то колени. ХЗ, до 92 года я летал на туполях часто, и вроде как такой тесноты не было, может "юты" попросту уменьшили шаг кресел?

Ответить

18.05.12 4:07

Sas

по сравнению с селёдковозом 737 это шесть часов счастья ------------------------------------------------------------------------------------------- На 737 я летал только на двухчасовые расстояния, хорошего мало но потерпеть можно, прочем так же как на Ту-154. Только вот тогда на Ту-154 почему-то была выключена СКВ из-за чего в салоне стояла аццкая жара. Не добавляет комфорта, не правда ли? Да, и в Боинге от Донавиа, я опять таки не держал на своих коленях впередистоящее кресло. Кстати теперь Юты наконец-то поменяли Ту-154 на Боинг 737 "СкайИнтерриор", летавшие говорят что салон куда как удобнее :)

Ответить

17.05.12 22:19

Гость

Шесть часов в нём невыносимы -------------------------- Ой, прям невыносимые. Вы, наверное, не ехали 15 часов по бездорожью в кузове грузовика, набитого вещами. После такой поездки любое транспортное средство, где есть хоть какие кресла, в которых можно сидеть, кажется вполне удобным. И мысли не возникает о том, чтобы "вынести" какое-то время. Просто наслаждаешься поездкой или полётом. И не жалуешься, что коленки во что-то упираются, а радуешься, что вообще есть куда деть ноги и никакие рюкзаки тебе на голову не падают. Не придирайтесь к мелочам, а наслаждайтесь полётом, будь то Ту-154, Боинг-737 или А320. А если вы избалованный, и вам так нужен комфорт - летайте бизнес-классом. Эконом-класс - он на то и эконом, чтобы максимально сэкономить на комфорте. Хорошо, не на безопасности.

Ответить

17.05.12 13:25

Гость

Шесть часов в нём невыносимы ============= по сравнению с селёдковозом 737 это шесть часов счастья

Ответить

17.05.12 11:44

Sas

Я кстати не отношу себя к "ненавистникам" этого самолета, но и к фанатам, испытывающим щенячий восторг,при виде оного, тоже не отношусь. Самолет как самолет, красив чертовски... Ну и все пожалуй. После полетов в ютейровских тушках стараюсь больше на них не летать, тесно очень. Шесть часов в нем невыносимы. Хорошо что его время ушло.

Ответить

16.05.12 9:02

Гость

А то ведь многие далеко не скучают по нему, летая на 757 в Бангкок, вместо того чтобы на Ту-154 летать в Воркуту. ======================= инфа 100%ая так как автор работает переписчиком ненавистников ту154го,выражение типа:Пересел на другой тип а о Ту-скучаю;сплошная ересь

Ответить

16.05.12 7:11

Sas

Работал на Ту-прекрасная машина! Характер-да ее знать и любить надо! Вам соплякам не понять. Если ее знаешь на ней можно делать все! Как в Иране работают это что то! Машина надежнейшая. Это не иномарка на проводках . Пересел на другой тип а о Ту-скучаю. Командир Ту-154М/Б-2 3753часов. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Насчет знать и любить это точно. И еще нужно добавить традиционное "не прощает ошибок". Как сказал один известный пайлот "Летать на Ту-154 все равно что чинить розетку под напряжением" :) Кстати, если не секрет на какой тип пересели? А то ведь многие далеко не скучают по нему, летая на 757 в Бангкок, вместо того чтобы на Ту-154 летать в Воркуту. А вообще спитч напоминает рассуждения одного знакомого на тему какая хорошая у него была "Таврия", как он ее любил и заботливо чинил. Однако он сейчас катается на новеньком "экстрейле" из салона, тупо давя две педали, а где возможно включая "круиз-контроль" и мыслей прикупить что нибудь отечественное у него даже и не возникает.

Ответить

16.05.12 5:37

Sas

Ну так что? Взлет с работающим стартером-это разве не чел.фактор? А табло горело! ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вы все таки так и не прочитали приведенную мной ссылку... Еще раз: "Установленные причины АП: ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции" Это официоз, которому нужно верить. Тут же: "Экипаж, полагая, что срабатывание сигнализации ложное, принял неправильное решение на вылет, что явилось следствием неготовности к действиям в такой ситуации из-за недостатков в нормативной документации, информационном обеспечении, а также недостаточной информативности системы контроля технического состояния стартера в кабине экипажа. Прокладка магистралей всех трех гидросистем через пожароопасный отсек двигателя №2 является конструктивным недостатком самолета Ту-154М" Так что ваша фраза "В случае Ту-154 - это халатность не конструкторов" тут не уместна.

Ответить

15.05.12 14:52

Гость

Работал на Ту-прекрасная машина! Характер-да ее знать и любить надо! Вам соплякам не понять. Если ее знаешь на ней можно делать все! Как в Иране работают это что то! Машина надежнейшая. Это не иномарка на проводках . Пересел на другой тип а о Ту-скучаю. Командир Ту-154М/Б-2 3753часов.

Ответить

15.05.12 14:37

Гость

Ну так что? Взлет с работающим стартером-это разве не чел.фактор? А табло горело! Второй случай свалили машину -Владавио. Это не чел.фактор???

Ответить

15.05.12 11:33

Sas

То что было в Иркутске это человеческий фактор.Прежде чем чесать поинтересовались бы вопросом. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот и поинтересуйтесь. Вот тут далеко не все, но есть: www.airdisaster.ru/reports.php?id=17 ... А еще я пару фильмов видел по этой катастрофе, они правда только для внутренного пользования. Да, вы часом не путаете Иркутск-94 и Иркутск-2001 ???

Ответить

15.05.12 6:56

Гость

Сидят чайники и обсуждают то о чем ни малейшего представления не имеют.Вы хотя бы знаете сколько иномарок падает по кпн(констр.произв.недостатки)? Господа Вы бредите! То что было в Иркутске это человеческий фактор.Прежде чем чесать поинтересовались бы вопросом. Сколько на тех 737 панели вырывало вы знаете? А хоть один случай с Ту ? Да машина не для вас симмеры! Хоть поговорили бы с теми кто летает, а то читают вашу галиматью женщины боящиеся летать... Не пугайте людей. До того уровня безопасности полетов который был при совдепии , еще пыхтеть и пыхтеть.Я молчу за уровень подготовки, это вообще отдельная тема.

Ответить

15.05.12 5:15

Гость

А вы задумывались о том, в какую эпоху Ту-204 появился? ================= я думаю что если самолёт нужен стране то настоящему президенту поебать в какую эпоху

Ответить

15.05.12 5:11

Гость

Когда в случае пожара у экипажа есть несколько минут чтобы его посадить? ------------------ это в том случае если загориться двигатель №2,и то нефакт что пожарная система не справиться

Ответить

15.05.12 4:33

Sas

В случае Ту-154 - это халатность не конструкторов ----------------------------------------------------------------- Ой ли? А расположение гидросистем в хвосте? Когда в случае пожара у экипажа есть несколько минут чтобы его посадить? Например Иркутск-94. Официльные причины: "ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции" Да еще и в РЛЭ не было указаний что делать при индикации «Опасные обороты стартера», указания были внесены уже после той катастрофы. Нечто подобное было и 2009 году в Иране. А теперь сравним и вспомним не так давно упоминавшийся тут А-300. Подбитый "стингером", с пожаром в движке и текущей гидросистемой, на разнотягах выполнивший "коробочку" и благополучно приземлившийся.

Ответить

15.05.12 4:21

Sas

Я их и имел в виду. А почему не в счёт? Что, теперь маленькие самолёты самолётами не считаются? ----------------------------------------------------------------------------- На карликовый бизнес-джет физически движок под крыло не прицепить :)

Ответить

15.05.12 4:03

Гость

15.05.2012 Гость Астрономию отменяют, физику и химию - тоже хотят отменить, хотели вообще оставить 3 обязательных предмета, но образование пока держится, благодаря как раз учителям. ================ где в моих словах вы увидели притензию к учителям,притезия к нынешней власти которая хочет ввести платное образование,в советское время какой бы чел небыл дибилом у него всегда был шанс получить образование и профессию(пту,техникум,вуз) а сейчас?Приходит перец из вуза со знаниями меньше чем я получил в кружке в доме пионеров. ту 154 я считаю хорошим самолётом,а ту 204 если должен был его заменить то так и должно было случиться а не мямлить то не это ------------------------------------ Я считаю, что образование мне дало достаточно знаний. А вы задумывались о том, в какую эпоху Ту-204 появился? Он с задачей замены Ту-154 не справился не потому что он - плохая замена. Вот именно, что он ДОЛЖЕН был заменить Ту-154. Но ВОЗМОЖНОСТИ таковой в девяностые года не было.

Ответить

15.05.12 3:54

Гость

"а не мямлить то не это" - переведите, пожалуйста на русский язык.

Ответить

15.05.12 1:56

Гость

Астрономию отменяют, физику и химию - тоже хотят отменить, хотели вообще оставить 3 обязательных предмета, но образование пока держится, благодаря как раз учителям. ================ где в моих словах вы увидели притензию к учителям,притезия к нынешней власти которая хочет ввести платное образование,в советское время какой бы чел небыл дибилом у него всегда был шанс получить образование и профессию(пту,техникум,вуз) а сейчас?Приходит перец из вуза со знаниями меньше чем я получил в кружке в доме пионеров. ту 154 я считаю хорошим самолётом,а ту 204 если должен был его заменить то так и должно было случиться а не мямлить то не это

Ответить

15.05.12 0:51

Гость

Когда учился я, в школе уже не было астрономии ------------------ тогда у вас рашкистанское образование,молодец получай звёздочку от пупкина ------------------------------------- Человек, способный мыслить, никогда не впадает в крайности. Ну нет астрономии - и что? Из этого следует, что образование плохого качества? Власть сменилась, министерство образования стало вводить новые законы, создало ЕГЭ и переходит на болонскую систему, а учителя-то никуда не делись! Ведь власть меняется, а народ - остаётся! Меня учили замечательные учителя ещё советской школы, за что им огромное спасибо. Я ранее говорил, что от старой системы образование осталось что-то, и это что-то - учителя, самое главное в образовании. Астрономию отменяют, физику и химию - тоже хотят отменить, хотели вообще оставить 3 обязательных предмета, но образование пока держится, благодаря как раз учителям. Давайте всё таки вернёмся к теме самолёта Ту-154, и не будем разжигать конфликтов высказываниями о "Рашкистане" и образовании в современной России. По данной теме я могу сказать, что самолёт он, конечно, старый и, при нынешнем отношении авиакомпаний к авиапарку, ещё и опасный (в таких условиях все Боинги и Эйрбасы тоже становятся опасными), но достойной замены ему так и не появилось. Ту-204 был призван заменить Ту-154, но он с этой задачей не справился. Конечно, Ту-154 попадал в огромное количество катастроф, но это не повод говорить о том, что Ту-154 - плохой самолёт. Роль самого массового советского пассажирского самолёта он выполнял прекрасно - был рабочей лошадкой авиакомпаний до конца 2000-х годов. И будучи самым массовым самолётом, самым беспощадным образом эксплуатировался, так сказать, на износ, отсюда и вытекает его аварийность. При надлежащем отношении к эксплуатации, все самолёты, не имеющие неизвестных эксплуатанту недостатков, а вернее сказать - ошибок, в конструкции, как, к примеру, у Комета или у Ту-104, являются безопасными и надёжными. Все катастрофы случаются из-за чьей-то халатности. В случае Ту-154 - это халатность не конструкторов. Поэтому прежде чем обвинять самолёт в том, что он аварийный, надо посмотреть причины катастроф. Боинг-737, кстати, тоже рабочая лошадка авиакомпаний, и тоже в достаточной мере аварийный.

Ответить

14.05.12 23:57

Гость

Когда учился я, в школе уже не было астрономии ------------------ тогда у вас рашкистанское образование,молодец получай звёздочку от пупкина

Ответить

14.05.12 23:32

Гость

Что это за Рашкистан? =================== это россия с уровнем развития вьетнама или монголии,если в школе заменили астрономию на божье дело и осталось химию на секреты ведьмаков,а математику на чёртову азбуку --------------------------------------------- Не надо, пожалуйста, гнать на образования. Когда учился я, в школе уже не было астрономии, но божьего дела никакого не появилось. Хоть система и далека от советской, но в целом средним образованием я доволен. И высшим, в принципе, тоже. И сейчас ещё что-то осталось от старой системы образования. Ваши гонения на образование не имеют смысла, и они не дают повода называть Россию Рашкистаном. 14.05.2012 Гость Ну, кстати, если почитать описания авиакатастроф с Ту 154, то процентов 70-80 причиной является отказ двигателя ---------------------------------------------- Ну, кстати, 80-90% катастроф - человеческий фактор. Даже если отказал двигатель (что меньше 70-80%), виноват зачастую не самолёт, а эксплуатант.

Ответить

14.05.12 22:53

Гость

Если люди хотят прибывать в место, в которое им нужно целыми и невредимыми - то они не сядут в эту компьютерную * !! --------------------------------------- Ну да, посмотри видео катастрофы рейса 612 - это ты называешь "целыми и невредимыми"??? По теме - боюсь Туполевых, и летать на них боюсь, как и на ЯКах. Любых.

Ответить

14.05.12 16:32

Гость

Я работаю на Ту-154М, и могу сказать одно - лучше этого самолета - нету!! А отказы, и т.д. это из-за халатности тех.персонала, или * сопляков, которых садят в кресло командира в 25-28 лет!! Да, многие из экипажей говорят, что машина своенравная, но если к ней привыкнуть, а прежде досканально изучить, то никаких катастроф не будет!! Наше * правительство покупает новые Боинги и А310,320 и т.д, прекрасно зная, что вместо механических приборов там стоят компьютеры, которые отключаются при отказе основной гидросистемы. При включении резервной и дублирующей, приборы так же отключены!! Так вопрос: "Нахуй нужны эти помойки?!" Если люди хотят летать нормально, и прибывать в место, в которое им нужно целыми и невредимыми - то они не сядут в эту компьютерную * !!

Ответить

14.05.12 14:18

Гость

Ну, кстати, если почитать описания авиакатастроф с Ту 154, то процентов 70-80 причиной является отказ двигателя

Ответить

14.05.12 9:17

Гость

Что это за Рашкистан? =================== это россия с уровнем развития вьетнама или монголии,если в школе заменили астрономию на божье дело и осталось химию на секреты ведьмаков,а математику на чёртову азбуку

Ответить

14.05.12 4:22

Гость

Я их и имел в виду. А почему не в счёт? Что, теперь маленькие самолёты самолётами не считаются?

Ответить

14.05.12 3:46

Sas

Нельзя утверждать, что схема с двигателями в хвосте и Т-образным оперением неудачная, так как и сейчас есть много самолётов, сделанных по этой схеме. Никто и не говорит об опасности. ----------------------------------------------------------------------------------- Это например каких? Карликовые бизнес-джеты ни в счет.

Ответить

14.05.12 3:40

Sas

Что это за Рашкистан? Не разу не слышал, чтобы Китай называли Чайнкистаном, Грузию - Джорджкистаном, а Испанию - Спанькистаном. ------------------------------------------------------------- А вот Израиль Жидостаном часто называют :)

Ответить

14.05.12 1:13

Гость

Что это за Рашкистан? Не разу не слышал, чтобы Китай называли Чайнкистаном, Грузию - Джорджкистаном, а Испанию - Спанькистаном.

Ответить

14.05.12 0:35

Гость

Да хотя бы на 20 летние бобики из китая. ================ конечно все как на подбор,китайцы только от лучшего избавляются,тут выбор кто больше даст на свалке или в рашкистане,что что а туполь у нас знают

Ответить

13.05.12 20:46

Гость

Да хотя бы на 20 летние бобики из китая. Они лучше чем 30 летние туполя из Ирана стран Сэв. А те что были в России прошли за последние 20 лет по неизвестно каким рукам. Где и как им потделывали документацию. Кто и как их ремонтировал . Неизвестно.

Ответить

13.05.12 17:24

Гость

на что-то более новенькое ========== 20ти летний боинг или эрб после китая

Ответить

13.05.12 15:14

Гость

Боюсь этот Туполев... Какой то несчастливый самолёт - то упал, то аварийно сел, даже в воздухе успел развалиться! Знаю, фраза заезженная до ужаса, но лично моё мнение - его пора менять на что-то более новенькое.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171819 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/53.html 53 1 1