Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

21.03.12 19:00

Гость

Капитализм это не значит что у верхушки капитала много, почитай в википедии что такое капитализм.

Ответить

21.03.12 18:59

Гость

21.03.2012 Гость В том то и дело,что это именно капитализм,даже феадализм,где люди ничто а верхушка короли,а в европе и америке сейчас именно так как было у нас в СССР,порядок,уверенность в завтрашнем дне. ----------------------- ты капитализм путаешь с воризмом. капитализм - это Зап.Европа, Америка, Канада, Австралия, ЮАР, в общем все что щас процветает. а у нас быдлизм и всеобщее наипалово. как тебе могло в голову прийти что это капитализм? Путин капиталист? Янукович капиталист? Лукашенко капиталист? - нет. у нас даже течение которые исповедуют президенты и партии непонятно, непонятно чего они придерживаются. но явно не капитализма.

Ответить

21.03.12 17:24

Гость

В том то и дело,что это именно капитализм,даже феадализм,где люди ничто а верхушка короли,а в европе и америке сейчас именно так как было у нас в СССР,порядок,уверенность в завтрашнем дне.

Ответить

21.03.12 16:24

Гость

И нужен нам этот капитализм, если мы из сверхдержавы, в страну, как вы говорите, третьего мира, превратились? -------------------------------------------- При капитализме ты бы жил припеваючи, в стиле аля американец, англичанин или француз. Шикарные дороги, хорошая зарплата, хорошая работа, чуть приболел - страховой полис, страховка. А что мы? Мы нищеброды, а не страна.

Ответить

21.03.12 16:21

Lee

Ребята, хорош равнять Боинг 737-757 с Ту-154. Вы че делаете? Это небо и земля во всех компонентах. Вы кабину Ту посмотрете - эпоха 50х. Боинг это просто ВЕЩЬ! Мало жрет, четкая, ровная, шикарная модель и безопасная! И не нужно спорить, я знаю что я прав!

Ответить

16.03.12 5:27

Sas

И нужен нам этот капитализм, если мы из сверхдержавы, в страну, как вы говорите, третьего мира, превратились? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Нам нет. Но кому-то это очень выгодно.

Ответить

14.03.12 20:14

Гость

И нужен нам этот капитализм, если мы из сверхдержавы, в страну, как вы говорите, третьего мира, превратились?

Ответить

14.03.12 4:50

Sas

правительству и президенту глубоко плевать на развитие и модернизацию таких машин.думают зачем вкладывать бабло в нашу авиацию,ведь за эти деньги можно купить несколько бэушных боингов --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- А можно и новых. Это капитализм. Это интеграция в мировое сообщество. В странах третьего мира не выпускают большие самолеты. Вот ракеты еще делаем. И американцам выгодно на них летать. Подозреваю из-за того что труд российских ракетостроителей стоит гораздо дешевле чем американских. Правда в этом случае нас когда нибудь обгонят братья-китайцы.

Ответить

13.03.12 8:31

антон. Омск

да ту-154 отличная машина,сам в детсве летал на таких,но нынешнему правительству и президенту глубоко плевать на развитие и модернизацию таких машин.думают зачем вкладывать бабло в нашу авиацию,ведь за эти деньги можно купить несколько бэушных боингов!!!вобщем уроды такую технику в гроб заганяют.наднях мамку с москвы встречал прилетела на боинге .говорит кресла неудобные на тушке лучше было.и это говорит женщина.обидно до слез

Ответить

18.02.12 1:01

Гость

После Ту-154 полёты на Боингах очень не нравятся - неудобные кресла, тесный салон и т.д.

Ответить

11.02.12 8:37

Гость

Машина - лучшая! Отлетал на 85358 в экипаже много лет, бывало всякое. И сейчас доверия к большой тушке больше, чем к B-737 и ему подобным в несколько раз

Ответить

11.02.12 5:00

Гость

РАБОТАЛ НА ЗАВОДЕ С 80 ПО 82 МАШИНЫ ПРИМЕРНО С 85300 ПО 85500 154 КЛАССНАЯ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ МАШИНА. жАЛЬ ЧТО НЕ ПОСТРОИЛИ ЛУЧШЕ, Я БЫ МОГ, АВИАЦИЯ МЕЧТА МОЕГО ЖИЗНИ. А ПРИШЛОСЬ ШИТЬ КАКИЕ ТО ТРУСЫ...

Ответить

10.02.12 11:19

Гость

Время летит, всё меняется, рушится, восстанавливается, это понятно, но помню в Советские времена садишся в самолёт, а он (в большинстве своём) новый и как правило ТУ 134 или ТУ 154, ну реже ЯК 42 или ИЛ 62, а сейчас садишся в самолёт и это скорее всего Б737 изрядно полетавший или А 320 тоже не дышаший новизной, ну за исключением Аэрофлота и нескольких компаний. Ту 154 замечательный самолёт, но для того времени 80-е -90-е годы. Сейчас нужно развивать ТУ204СМ думаю была бы достойная замена легендарному 154-му.

Ответить

09.02.12 9:18

Игорь (Красноярск)

Самолёт, который заслуживает звания легенды! Машина без устали трудилась как на гражданских трассах, так и на перевозках в вооружённых силах страны. Вряд-ли без неё мы бы справились во время масштабных учений Щит-81.

Ответить

08.02.12 13:57

Гость

Сыпятся не меньше нашего. Только если Ту-154 модернизировать под современные требования авиакомпаний получится, что то вроде Ту-204 Надо занятся производством и стимулировать экономически АК, другого пути нет

Ответить

08.02.12 13:47

Димм

Только менять некому(((((( Да 154 на сегодняшний момент старый, но провести ему модернизацию - их ведь еще много летает, и пока разваленное производство будет потихоньку приходить в себя, лет 8-9, может 10. Тогда что-то новое выдаст ТУ, АН, ИЛ, даже Як может. А так надежды чего-то нет никакой. А арбузы и боинги то же ведь потихоньку сыпятся, только и ремонт их отнюдь не дешев.

Ответить

08.02.12 13:35

Гость

C этим я не спорю Суперджет может стать последнем гвоздем в крышку нашего авиапрома Именно поэтому и надо что-то срочно менять и со стороны государства и со стороны авиакомпаний

Ответить

08.02.12 13:10

Димм

А то что деньги ухайдакали в Суперджет огромное количество и ничего не вышло почему? Потому что угробили огромное количество производств и даже целые отрасли! Боюсь что ССД это последний чих разваливавшегося авиапрома. А государство подспудно этому способствует - недавно Ростехнологии на 50 Боингов лизинг подготовило. На эти деньги могли бы 100 ТУ-204/214 произвести. Если что-то идет не так значит это кому-нибудь надо!

Ответить

08.02.12 10:39

Гость

Ну ведь если смотреть со стороны авиакомпании, то например новый Ан-140 стоит 20млн.$, а б/у ATR-42 5-6 млн.$., а зарабатывать, возя пассажиров на них можно практически одинаково. Они не заинтересованы в производстве наших новых самолетов. Их можно заинтерисовать либо экономически, либо административным ресурсом. Экономически это льготный кредит на покупку под 2-3%, как в европе, снижение стоимости самолета (в данном случае хотя бы до 15млн$) за счет массового конвеерного производства, льготное налогообложение при использовании отечественной техники, можно так же рассмотреть, на время введения новых отечественных типов в эксплуатацию, льготные цены на керосин + плавное увеличение пошлин на иномарки. Думаю тогда компании сами будут стимулировать производство. Но это конечно не говорит о том, что государство не должно вкладываться в производство. С административным ресурсом все понятно, но думаю это рано или поздно приведет к банкротствам авиакомпаний и их придется спасать, а так же спасать людей застрявших в аэропортах.

Ответить

07.02.12 14:23

Димм

А ТУ-154М не подходят? А Б-737400 отлетавшие по 15-20 лет подходят? Или Арбузы из Китая? Вот на РедВингзе пока новые ТУшки были приятно летать было - я не про задержки и прочее. Именно приятно находиться в салоне НОВОГО самолета. А в России только Аэрофлот может похвастаться относительно новым флотом, а регионалы - ужас!!!! И где спрашивается Национальная Программа перевооружения авиапарка страны? Зачем закупать арбузы и боинги, когда у нас заводы разваливаются? ТУ-204 и 204СМ, так и захиреет - никто их не берет. Неужели новый Тушкан ХУЖЕ страого а319 и б737?!!!

Ответить

07.02.12 11:01

Гость

Если вы имеете ввиду Ту-154М то этот самолет не подходит авиакомпаниям по экономическим показателям, если Ту-204СМ, то согласен, самолет достойный

Ответить

07.02.12 10:08

Гость

Сейчас на "Авиакоре" собираются два Ту-154М для министерства обороны с новой авионикой и т.д., по чему бы нашим компаниям вместо старых боингов и арбузов покупать новые Ту?

Ответить

06.02.12 21:19

Гость

Ещё раз повторяю ! Если бы наше правительство не забило большой ... и не стало грести бабло только к себе в карман и ближайшим родственникам , то был бы у нас сейчас и ТУ 154И и 154У и даже 154Ы ! И были бы они не хуже чем Б737-700,800,900 и всякие арбузы 319 320 и 321 . Да и сечас по безопасности 154 превосходит Б737 и таблица немного ниже приведена

Ответить

06.02.12 10:14

Гость

Гы! Терки Борисыча и тролливших его потерли! Жалко((( Такой жир!!! А тУ-154 для своего времени хорошая машина была, если бы вовремя перешли с них на ТУ-204, 214, а не закупали Боинги, отлетавшие Африках-Азиях, то и авиапром не загнулся бы. Кто ноет что ТУ старый и скрипит - претензии к руководству авиакомпаний, или если правильнее к руководству страны, убивших своей недальновидностью целую отрасль. А теперь Суперджет довести не могут до нормального состояния.

Ответить

05.02.12 9:40

Анатолий Борисович

Я не могу ничего сказать про ЯК. Я на нем никогда не летал, но видя как все разваливается в этой стране все. Здесь даже хлеб опасно печь - все на грани взрыва, аварии. Если ничего не менять - если Михаил Прохоров не будет выбран в президенты, демократизаторы пришибут не позднее сентября. Все далее просто мрак. Мне жаль только детей, которым не посчастливилось родится здесь - они ни в чем еще не виноваты.

Ответить

04.02.12 23:19

Анатолий Борисович

Нет я пью сейчас кофэ. И на заднем фоне играют мои внучки.На рояле. А вы видели когда нибудь рояль? У меня в дореволюционной России было бы три рояля. На одном из них играл молодой Никита Богословский. Хотя вам то что. Я видел фотографии своих предков в Кабинете Его Императорского Величества. Я был в Эритаже. Там висит две картины из коллекции моего деда. Странно все это? Аэто вот так и есть - есть кто-то лучше чем вы.

Ответить

04.02.12 22:51

Анатолий Борисович

Сколько желчи, сколько экспрессии! Вам надо заботиться о своем здоровье - а то умрете раньше срока от разрыва печени или инфаркта. Что будет делать ваша жена? наверно обратит свой взор на такого импозантного старца как я. Хотя о чем я? У вас ведь и женщин не было. Проститука-наркоманка вот предел мечтаний типичного рашкинца. Ну и денег где-нибудь укарасть.

Ответить

04.02.12 22:13

Анатолий Борисович

Помну летел на ТУ-154 с тезкой, когда он командовал РАО ЕЭС. Намного красивее и лучше, чем эти стандартные быдловозки. Правда в его отделке принимали участие западные дизайнеры. Анатолий Борисович мне со смехом говорил, что его самолет стоит 5 стандартных ТУ-154. И я охотно в это верил - дубовые столы, шкафы из ореха, отдельная спальня - впервые в Рашке наверно звуконепроницаемая. Очень комфортный туалет - в нем себя чувствуешь как в Париже в каком-нибудь отеле в районе Плас-Пигаль. Ну что ж - большому Человеку-большое все. И руководство огромной издыхающей организацией, которую он вообще-то спас от развала, ну и императорский самолет.

Ответить

02.02.12 9:44

Гость

ТУ154 один из символов СССР, любой художественный или документальный фильм там обязательно присутствует ТУ154. Это наша история и ведь сам самолёт хороший, но к сожалению уже почти история.

Ответить

01.02.12 13:11

Гость

А где гарантия что Боинг на котором летите нормальный ,а не на грани ресурса.Ведь у наших эксплуатантов только 30%импортного авиапарка новые.а остальное бу..... 154тушка с десятикратной надёжностью моноплана и узлов.При нормальном обслуживании и неконтрафактных агрегатах эмки выпущенные в конце 80х начале 90х можно эксплуатировать ещё лет10.Любой самолёт без дожного обслуживания это гроб с крыльями.

Ответить

01.02.12 9:24

Гость

Скажите, у Ю-тейра Ту154М на регулярке или на подхвате? Скоро лететь. Я знаю у них 18 штук Туполей 154-х. Может выпадит возможность ещё на нём полетать. Скоро ведь их выведут из эксплуатации. Кстати в этом году ровно 40 лет как ТУ154 перевозит пассажиров.

Ответить

27.01.12 6:32

Гость

Вот уже 3 года летаю ту 154 на вахту, 2 раза в месяц.. Уж каких только не видел, и бывшие Аэрофлотские и с7 очень хорошие тушки, салоны чистые, сиденья не сломаны.. Так и совсем старенькие иранские и китайские, вот эти тушки жесть все в заплатках, чуть ли не табуретки вместо кресел, горячей еды нет.. Но все равно, взлет и посадка всегда очень мягкие, полёты проходят без всякой болтанки.. Прекрасный лайнер.....

Ответить

25.01.12 3:54

Sas

И то, это только первый серийный. А сколько не пошло в серию.... "И не сосчитаешь!"(С) :)

Ответить

24.01.12 19:56

Гость

Нет, Мессершмитт Me-262.

Ответить

23.01.12 23:26

Гость

Первый реактивный самолёт-de haviland comet.

Ответить

22.01.12 23:22

Гость

У Ютейра -18шт Ту154М. Якутия- 5 шт. Татарстан-3 шт. Алроса- 6 шт. Газпромавиа- 4шт. Оренбургские авиалинии-1шт. Ну вот и все эксплуатанты, на регулярке всего -37 самолётов.

Ответить

22.01.12 22:13

Гость

Поставь два этих самолета на стоянку, и спроси людей на чём бы они хотели полететь, большинство выберут только один и это Боинг, но никак не ту-154! ------------------------------------- со с столбом наверное по приятней пообщаться, ещё раз прочитай фразу и попытайся понять её суть:мне известно большое количество людей, которые матерятся, когда им вместо Ту-154 подсовывают боинги.----если люди не кончают от слова "боинг" значит у них есть на это причины,ту154 несомненно выведут из эксплуатации по выработке ресурса как и древние боинги это нормальный процесс

Ответить

22.01.12 19:46

Гость

22.01.2012 Гость А представляете, Антон, мне известно большое количество людей, которые матерятся, когда им вместо Ту-154 подсовывают боинги. Такие же люди, по две руки, две ноги и с головой. Или они чем-то хуже тех, что матерятся на Ту-154? --------------------------------------------------- Ну ну ! Поставь два этих самолета на стоянку, и спроси людей на чём бы они хотели полететь, большинство выберут только один и это Боинг, но никак не ту-154! Можешь даже не сомневаться! И ты будешь хуже всех, если выберишь ту, но с двумя ногами, руками и конечно же головой! Умник нашелся! Тебе ещё раз говорю ту-154 уберут! некоторые авиакомпании уже от них отказались! Так что жди, а когда совсем уберут, тогда мне напишешь свой отзыв! Надейся и жди!

Ответить

22.01.12 13:28

Гость

А представляете, Антон, мне известно большое количество людей, которые матерятся, когда им вместо Ту-154 подсовывают боинги. Такие же люди, по две руки, две ноги и с головой. Или они чем-то хуже тех, что матерятся на Ту-154?

Ответить

22.01.12 8:55

Антон.

Авиакомпания Ютэйр на своих рейсах очень любит заменять комфортные и надёжные Боинги , на гнилые ту-154, которые никому никуда не упали, люди при виде вонючего ту-154 метерились и кляли его, причем некоторые очень страшно кляли! Я думал, что ту-154 уже порезали, либо они стоят на кладбище для самолетов! Но не тут то было, мы и по сей день должны летать на этом русском хламе! Боинги намного лучше!!! Желаю Ютэйр убрать весь русский хлам на свалку, там ему и место! уже некоторые авиакомпании отказываются от них!

Ответить

21.01.12 22:17

manutd

летал на нем больше всего, последний раз в 2008 году. особых претензий к нему не было, респект дедушке)

Ответить

16.01.12 23:24

Гость

продукт эволюции из ту16 : ту104,ту124 и ту134

Ответить

16.01.12 17:51

Гость

Ничего подобного.ТУ-154 никакого отношения к ТУ-104 не имеет вообще.Полтинник создавался вообще с нуля.

Ответить

15.01.12 20:51

Гость

ту-154 уникален в первую очередь тем что это был самый массовый из советских авиалайнеров. Удачный по конструкции не более того. Во многом это продукт эволюции Ту-104 (созданного на основе бомбардировщика) который был прорывным , поскольку являлся первенцем реактивной пассажирской авиации. По долгожительству уникален например Ан-24

Ответить

15.01.12 12:59

Гость

боинг от старости развалился на стоянке потому тушкой и заменили

Ответить

15.01.12 4:30

Гость

08.01.2012 (. Товарищ открывающая скобка, а я, читая такие отзывы, ощущаю позор, что ты - русский. Кстати, во многих Боингах салоны тоже из прошлого века.

Ответить

13.01.12 19:08

Гость

09.01.2012 Гость Спасибо за отзыв. Очень информативно. И свой почерк присутствует. Интеллект чувствуется в каждом вашем слове. P.S. А то, что тушки ещё летают на маршруте Москва-Санкт-Петербург,- приятная неожиданность. ---------------------------------------------- Тебе что то не нравится? Этой мой отзыв, а твоё мнение меня не интересует/

Ответить

09.01.12 20:34

Гость

Издание BusinessWeek составило рейтинг самых опасных самолетов, используя данные страхового консультанта Ascend. В итоге самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий был признан Boeing 737 JT8D, сообщает rb.ru со ссылкой на издание. Список был составлен на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом, при этом экспертами не учитывались катастрофы, связанные с терроризмом. 1. Boeing 737 JT8D Возглавивший рейтинг Boeing 737 JT8D разбился в августе прошлого года в Казахстане вскоре после того, как Европейский союз запретил авиакомпании Itek Air полеты в Европу из-за недостаточного уровня безопасности судна. Тогда в катастрофе погибло 68 человек. Согласно данным BusinessWeek, одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов самолета Boeing 737 JT8D. Между тем, самая старая версия семейства Boeing 737 JT8D до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями в бедных странах. 2. Ил-76 Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек. 3. Ту-154 Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним и международным линиям, является также одним из самых опасных. На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: разбился Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. Погибли 168 человек. 4. Airbus A310 Одна авиакатастрофа приходится на 1 067 700 летных часов Airbus A310. Большинство крупных авиакомпаний уже прекратили его эксплуатацию, в то время как перевозчики из бедных стран продолжают летать на этом самолете европейского авиастроителя Airbus. Среди них - Pakistan International Airlines. 30 июня этого года лайнер A310, принадлежавший Yemenia Airlines, упал в открытие море. Погибло 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке. 5. McDonnell-Douglas DC-9 Самолет McDonnell Douglas, который не выпускается с 1982 года, до сих пор используется авиакомпанией Delta Airlines, а также еще множеством других мелких перевозчиков. Между тем, одна авиакатастрофа приходится на 1 068 700 летных часов самолета. В апреле прошлого года DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в доминиканской республике Конго. Погибли 44 человека. 6. Ту-134 В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании "Волга-Авиаэкспресс", погибли все 43 человека на борту. 7. Boeing 727 Одна авиакатастрофа приходится на 2 306 300 летных часов Boeing 727. Самолет не выпускается с 1984 года, и большинство крупных авиаперевозчиков уже давно заменили старые Boeing 727 на более современные самолеты. Однако за пределами США большинство чартерных переводчиков продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с этим самолетом произошла в африканском штате Бенин на Рождество 2003 года. Тогда погиб 151 человек. 8. McDonnell-Douglas MD-80 McDonnell-Douglas MD-80 был созданы на замену DC-9 в начале 80-х. Их производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американской авиакомпанией Delta, а также рядом европейских перевозчиков, в том числе Alitalia и SAS. Всего в эксплуатации находятся 923 самолета данной модели. На одну авиакатастрофу приходится 2 332 300 летных часов McDonnell-Douglas MD-80. В августе прошлого года самолет этой модели, принадлежащий испанской авиакомпанией Spanair, разбился по пути на Канарские острова. Погибли 153 человека. 9. McDonnell-Douglas DC-10 DC-10 - самолет, чья безопасность с годами, наоборот, повысилась. В мире летают 153 самолета этой модели, на каждые 2 908 800 летных часов DC-10 приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время самолет используют в основном грузовые и чартерные операторы. При этом последняя авиакатастрофа с участием DC-10 произошла в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. На регулярных рейсах этот самолет использует только одна авиакомпания. 10. McDonnell-Douglas MD-11 Самолет MD-11, производство которого закончилось в 2001 году, разочаровал своего создателя тем, что продемонстрировал в итоге невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Между тем, в мире эксплуатируются 187 авиалайнеров такими авиакомпаниями, как Finnair и KLM. Одна авиакатастрофа приходится на 3 668 800 летных часов MD-11. В последний раз самолет данной модели разбился в 1999 году. Тогда MD-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна. Материал подготовлен редакцией rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников ПАБАМ !!!! И кто же это у нас на первом месте ?

Ответить

09.01.12 18:50

Гость

Спасибо за отзыв. Очень информативно. И свой почерк присутствует. Интеллект чувствуется в каждом вашем слове. P.S. А то, что тушки ещё летают на маршруте Москва-Санкт-Петербург,- приятная неожиданность.

Ответить

08.01.12 16:22

(

Просто в шоке. лете Москва-Санкт Петербург, На рейсе стоял Боинг, а его мирненько заменили на гнилой * * ту-154, вот это была попа.. Тушка была настолько старая и вонючая, что просто капец, с наружи вообще помойка, внутри колхозный салон со старыми креслми из прошлого века, как это мерзко, очень сильно гудят двигатели. Сразу чувствуется не надежность самолета, и позор что он русский. Когда же их будут убирать, Боинги намного безопаснее и комфортнее, чем убогие тушки, на Боингах весь мир летает.Вообщем ту-154 ужас, если случится такое, что Боинг заменят на ту, то сразу сдаю билет и лечу другой авиакомпанией!!!!!!!!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 192021 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/51.html 51 1 1