Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

17.10.11 4:34

Sas

Вот и "Уральцы" их выводят....

Ответить

16.10.11 22:48

Гость

Летел этим самлетом из Пулково во Внуково При посадке попали в боковой ветер и еле сели Думал это КОНЕЦ))))))) Спасибо опытному экипажу, которые кое как со второго раза посадили эту грамилу

Ответить

11.10.11 21:23

VivaLaComandante

Что-то мне подсказывает, что у троллей осеннее обострение... Хотя про Ил-62 и Ил-86, соглашусь. То, как быстро "наши" законодатели (хотя все давно знают, чьи они на самом деле) дали негласную команду убрать с линий и переплавить все самолёты этих типов, поражает. Сегодня по телевизору много говорят о " Великой Победе над фашистами [какими-то абстрактными, не немецкими, не итальянскими, не японскими, не финскими, а просто "фашистами"] ", но ни один фашист не сделал бы таких пакостей родному авиапрому, сколько сделали наши дерьмократы! Ту-134 и Ту-154 просто менее конкурентоспособны (расход топлива на пассажира, техобслуживание) по сравнению с ИЛами - это и задерживает их участь превратиться в банки для "ягуара" ещё на пару лет.

Ответить

09.10.11 17:31

Гость

сам работал на Авиакоре....где делают и ремонтируют 154-е...разруха и хаос...разворовали всё...работают в основном пенсионеры(что может быть и хорошо)только сейчас стали молодёжь привлекать...но где взять то рабочих квалифицированных готовых за 15тысяч работать???А машина хорошая...только старая теперь...вот и всё...

Ответить

07.10.11 15:37

Гость

Летал на этом самолёте несколько раз. В принципе самолёт хороший, летит и ладно, но соглашусь, что всему есть предел, авиакомпании должны либо продавать эти самолёты либо проводить капитальный ремонт в них.

Ответить

30.09.11 17:26

PAV 747

Всем доброго здоровья! Неправильно сравнивать боинг 737 и туполев 154 - я уж говорил, это совершенно разные аэродинамические схемы. Реальное сравнение с боингом 727. В конечном итоге приняли схему центроплана с ТВЛД на пилонах под крыльями, а схема с заднем расположением двигателей в гр авиации не пошла на больших лайнерах (на маленьких бизнес джетах все-таки используется, но там массы разные, легки в управлении, да и комп помогает пилотировать) Последние МД 80-83 долетывают, а вот родственник туполева 154 - боинг 727 остался только в грузовой авиации, да и то у военных, в Юж Америки его много. Вот эти самоли и надо сравнивать - оба красивые и похожи. Его никто не слизывал с 727, просто приняли такую схему. А насчет слизывания - что тогда КБ Ильюшина слизало свой Ил-62 с Коравеллы ? А Ту 22 Ту 104 с Комет ?? Так и будем сравнивать постоянно все со всем. Вот собрал немного статистики о потерях 727 и 154 потери по вине пилотов, метео, терроризм, столкновения и подобное: Боинг 727 - 108 (87,8 процента от общего числа потерь); Ту 154 - 56 (76,7 проц от общего числа потерь) потери по вине техники любые причины, включая протечки в туалетах и подобное :) Боинг 727 - 11 (8,94 процента от общего числа потерь); Ту 154 - 10 (13,6 проц от общего числа потерь) потери по неясным (или неустановленным)причинам: Боинг 727 - 4 (3,25 процента от общего числа потерь); Ту 154 - 7 (9,5 процентов от общего числа потерь). Инфо взята с Wiki, но у ней ссылки на сторонние сайты, вообщем сами можете все увидеть, а проценты посчитал сам.

Ответить

28.09.11 2:34

Гость

Ту-154 лучший из лучших авиалайнеров

Ответить

27.09.11 7:48

Гость

лучший самолет в мире!

Ответить

26.09.11 14:10

Гость

Выпускаются, редко и под заказ.

Ответить

26.09.11 12:26

владислав

мне нравятся самолёты ту 154 жаль что их не выпускают больше.

Ответить

25.09.11 15:40

Гость

Что в этом лайнере (787) "dream-ного", кроме энергосберегающей системы потребления электричества и устойчивости к электромагнитному излучению радиоволн стандартов GSM и иже с ними вплоть до LTE, я так и не понял, если честно. А вообще, несказанно глупо сравнивать самолёты разного класса и разных эпох.

Ответить

25.09.11 11:03

Гость

Хохма блин... Американцы уже построили ДримЛайнер, а у нас все еще грезят о Ту-154 ... ------------------------------ ой умора,весь день и неделю буду смеяться

Ответить

23.09.11 1:09

Гость

Что тут спорить "плохой" "хороший" Ту-154 отличный самолет во всех отношениях Летать надо уметь!!! Кому не нравится не летают

Ответить

19.09.11 12:58

blues

Талантливиые и даде гениальный конструкторы Туполев, Антонов, Яковлев, Ильюшин, Бериев, Сухой, Лавочкин и другие. ____________________________________________________________________________________________ Вы забыли Н.Е.Жуковского - "отца русской авиации" - величайшего теоретика аэродинамики, основателя ЦАГИ, капитана Можайского, кстати, обладателя Патента Российской Империи на аппарат тяжелее воздуха! X Самолет изобретен в России!!! Нашего супер теоретика М.В.Келдыша, разработавшего теорию флаттера, форму сверхзвукового крыла и заложившего основу современных аэродинамических расчетов. Знаменитых конструкторов вертолетов Камова и Миля и т.д. и т.п.

Ответить

19.09.11 10:26

Гость

ТУ 154 не может быть плохим самолётом в принципе. Самый массовый Советский самолёт, а значит и самый лучший. Фигню не будут выпускать сотнями. ТУ 154 выпустили около 1000, значит машина удачная и надёжная.

Ответить

19.09.11 9:19

Гость

У нас богатейшая история авиастроения(жаль что история). Талантливиые и даде гениальный конструкторы Туполев, Антонов, Яковлев, Ильюшин, Бериев и другие. Сейчас нам говорят,причём сам президент, что мы не можем строить конкурентноспособную технику и лучше покупать самолёты за границей. С этим не возможно согласится. Если глава страны говорит, причём открыто, что эти закупки будут в ущерб отечественному производителю, то в стране и тем более в правительстве не всё в порядке. Вообще анироссийская политика определённой партии в последние годы настораживает. Или просто некоторым "высоким" политикам необходимо следить за своим лексиконом и элементарно проявлять уважение к ниже стоящим, а не так как сейчас " я начальник- ты дурак". В какой стране ещё возможно такое что бы президент рассматривал лично каждую катастрофу и принимал спонтанно сам решение от который зависит судьба тысяч людей занятых в отечественном авиастроении? Это что получается их бросают на произвол совеменных российских реалий и поддержки не будет? Слоган- " Российское авиастроение, оставь надежду всяк кто здесь работает" "Хорошие дела". Да нам нужно бить в колокола и "свистать всех наверх", что бы спасти хоть то не многое что осталось в наследство от СССР......а у нас как раз на оборот, причём всё идёт сч верхов.... Действительно нет надежды..... Скоро услышим скрипы из под земли.....это будут переворачиваться в гробах те кто положил свои жизни в авиастроении и в авиации вообще, те кто поднял престиж нашей страны. Кто то здесь уже писал что к руководству авиацией пришли не профессионалы, а менеджеры....полностью поддерживаю, это добъёт то что осталось окончательно..... ++++ вечная память тебе Российский авиапром.....

Ответить

18.09.11 9:52

Гость

Сегодня в адрес российских самолетов все чаще звучат обвинения в том, что они - старье. Но взглянем на Боинги и Эрбасы, которые закупают наши авиакомпании. Не секрет, что большинство из них сильно подержанные и нередко постарше российских аналогов. Берут, потому что дешевле. Достаточно вспомнить хотя бы Боинг-737-500 авиакомпании "Аэрофлот-Норд", купленный у китайцев, которые нещадно его эксплуатировали 15 лет и разбившийся в 2008 г. в Перми. В прошлом году в интервью одной из газет командир Ил-96 Владимир Сальников (39 лет в авиации, налет свыше 20 000 часов) рассказывал: "У нас находится масса людей, готовых лоббировать чужие интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе авиацию. "Эрбас" в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль. В районе Лас-Вегаса, в пустыне, у них есть два аэродрома, где стоят старые самолеты. А в США четкое правило: после того как самолет налетал 60 000 часов, он может возить только груз и почту. Если он для этого не востребован, его консервируют и оставляют на стоянке. Затем туда приезжают покупатели, в том числе из России. Для них машины подновляют и говорят: у себя на них вы можете летать, но над нашей территорией - ни в коем случае".

Ответить

18.09.11 0:27

Гость

(модераторы, удалите пожалуйста копию сообщения, оно сразу не прошло)

Ответить

18.09.11 0:23

Гость

Такие интеллигентные и компетентные эксперты собрались на этой ветке. Дети, выключайте компьютер и садитесь за уроки! Или хотя бы книжку себе купите про самолёты ОКБ Туполева, прежде чем поливать Ту-154 говном, из которого на 95% состоит ваш разбавленный ягуаром мозг.

Ответить

12.09.11 2:27

Пакс

А сам умереть не хочешь? вместе со своей семьей! говори за себя, если хочешь умереть то иди и умирай! ________________________________________________________________________ Я полностью доверяю самолету ТУ-154М! Уж поверьте, опыт полетов есть

Ответить

09.09.11 23:48

Пакс

09.09.2011 Dimedrol Машина - супер. Как - то в 2000 году летел из Ханты - Мансийска на таком аппарате, где салон был обклеен обычныме обоями, и ничего, не грохнулись. И вобще, дело по большей части в квалификации экипажа, а не конструкции самолета. ____________________________________________________________________ Что я и говорю! Я всю жизнь летаю чна Ту-154, отличный самолетище!!

Ответить

09.09.11 2:58

Dimedrol

Машина - супер. Как - то в 2000 году летел из Ханты - Мансийска на таком аппарате, где салон был обклеен обычныме обоями, и ничего, не грохнулись. И вобще, дело по большей части в квалификации экипажа, а не конструкции самолета.

Ответить

08.09.11 22:12

Гость

www.aviacor.ru/content/view/15/57/...

Ответить

08.09.11 22:08

Гость

Ту-154М хороший самолет. На "Авикоре" есть разработки 2003 года хорошей авионикой и т.д. , только никто не покупает, щас модно боинги бэушные использывать.

Ответить

08.09.11 13:55

Гость

При чем тут сам самолет? Притензии к компании.

Ответить

08.09.11 13:35

Sas

ага, и любимый "Континент" тоже! :)

Ответить

08.09.11 3:36

Пакс

Все, кто поливают грязью любимый мной с детства самолет - умрите!!!!!!!!

Ответить

06.09.11 9:27

Гость

Нужно развивать более современные ТУ204СМ и ещё более новые проекты КБ Туполева, там навалом интерессных разработок, но видимо сильным мира сего это всё до лампочки, главное набить карманы на сомнительных проектах. Ничего не поделаешь, мир попал в руки торгашей и соответственно от этого ничего принципиально нового не разрабатывается. От сверх звука отказались, шатлы свернули, в космос теперь возят союзы которые ещё разрабатывала команда Королёва, вобщем куда мир катится? К новому кризису? Пахать надо а не кридиты брать, вон Китайцы пашут как "папы Карло" и пливали на всех, красавцы!

Ответить

05.09.11 16:38

Гость

А сколько денег надо на модификацию? А какие двигатели ставить? ПС-90 что ли? А другие двигатели не приведут к изменению конструкции того же планера например? изменение конструции не приведет ли к утяжелению? А развесовка не измениться? А под новые веса не придется шасси переделывать? И тд. и тп. Может проще взять готовый самолет и наконец то начать уже выпускать необходимую технику. Не нравиться вместимость Ту-204См, делайте укороченную версию Ту-204-300

Ответить

05.09.11 16:25

Гость

Зачем модифицировать Ту-154 если ту-204 СМ по всем парамертам эффективней и пассажиров берет больше _____________________________________________________________________________________________ Тогда лучший самолет- это 380-й Эрбас. Как раз для региональных перевозок!!! Шутка. Параметры меняются в зависимости от двигателя, крыла и авионики.

Ответить

05.09.11 15:39

PAV747

Я согласен, что полтинник модернизировать не имеет смысла. Основная причина - аэродинамическая схема самолета от которой действительно отказались на больших лайнерах. Сложная центровка, сложен и требователен в управлении на малых скоростях на малых и в условиях сильной турбулентности на больших эшелонах на практическом потолке ( кстати, у этой тушки он самый высокий из всех гр. самолетов в мире, за исключением 45 лиарджета - у того под 50000 футов) Из-за такого высокого потолка он единственный большой гр. самолет, способный обходить грозовые фронты на 12100, а Ершов еще и выше забирался, ну разве что если фронт не вылезет выше тропопаузы... А вот малыши с такой аэродин. схемой весьма неплохо прижились в мире - тот же лиарджет 45, да и бизнес джеты по-больше размером - гольфстрим, фалькон и подобные. Кто может знает были-ли у них катастрофы из-за сваливания в плоский штопор с практического? А вот я не помню где, читал про полтинник, что на стадии испытаний у него как раз и обнаружилась тенденция к плоскому штопору. Испытатели его конечно выводили с помощью тормозного парашюта, но на серийных самолетах такое хотя и планировали в начале, но потом отказались, а пилотов такому и не обучали, просто задали параметры в РЛЭ, как его не довести до такого состояния и гуляй Вася. Кстати читал также что в серийной тех документации про плоский штопор ничего не сказано, а конструктора знали этот косяк, но все равно в серию пошел с оговорками по особенностям эксплуатации, а вот малыши иностранные с такой схемой летают, а может у них не разу не было ПШ и помпажа и т.п. самоли легкие может пилотам быстрее и легче среагировать на тенденцию к сваливанию - уж я тут не знаю, вот дугласы 81-83 тоже долетывают , а далее не вижу никакого развития этой схемы для больших лайнеров, а 737 схема другая до помпажа довести еще умудриться нужно, ну а чтобы свалить вообще нужно выкушать литр белой :) А если серьезно то такие планеры легко выводятся практически сами из штопора или что-то в этом роде... А некоторым джентельменам рекомендую почитать статистику авиапроисшествий 737 и полтинника, в основном не отказ техники а ошибки пилотирования, погода, террористы и подобное. Всем привет и поменьше друг друга оскорбляйте на комментах.

Ответить

05.09.11 15:34

Гость

Зачем модифицировать Ту-154 если ту-204 СМ по всем парамертам эффективней и пассажиров берет больше

Ответить

05.09.11 13:58

Гость

Не надо ничего придумывать и модифицировать На замену этого самолета уже есть новый, удовлетворяющий всем современным требованиям. Только бери и производи. Я о Ту-204СМ. ________________________________________________________________________________________________ У Ту154М вместимость 164-180 человек, у Ту204СМ - 214 человек. Это разные машины как, например, В737-800 (181 пассажир) и В 737-900 ЕR - 215 чел. , или В757-200. У Эрбаса тоже своя линейка: А320 и А321.

Ответить

05.09.11 12:52

Гость

Не надо ничего придумывать и модифицировать На замену этого самолета уже есть новый, удовлетворяющий всем современным требованиям. Только бери и производи. Я о Ту-204СМ

Ответить

04.09.11 9:40

blues

Вы хотите сильной авионики и важных движков от самолёта, разработанного в конце 60-х годов? ____________________________________________________________________________________ Очень хочу! Американцы свой В737 модернизировали много раз. Тем не менее в своем классе он сейчас один из лучших. Как Вы понимаете от 1-ого выпуска внутри мало что осталось. А почему Ту 154М так не модернизировали. С точки зрения аэродинамики Ту один из лучших в мире! Не думаю, что замена двигателей и авионики, а также применение новых материалов дороже содания нового самолета. Самый быстрый и надежный самолет в мире оказывается практически выброшенным на помойку. Последние аварии не в счет. Они целиком и полностью на совести обслуживания авиакомпаниями.

Ответить

04.09.11 0:23

Гость

Вы хотите сильной авионики и важных движков от самолёта, разработанного в конце 60-х годов?

Ответить

03.09.11 11:00

Гость

фи некрасиво покрашен

Ответить

03.09.11 10:48

рурик

Слабая авионика и неважные движки!

Ответить

31.08.11 13:16

blues

Тема - про Ту 154. Читайте название темы.

Ответить

31.08.11 11:04

Гость

Да нет. С чего Вы взяли? Просто они уже экономически невыгодны, во-первых. Во-вторых, большие претензии по шуму. В-третьих, нет современного навигационного оборудования на многих бортах. __________________________ Вы наверное имели ввиду Ту-154, а человек писал отвечая на вопрос про ту-134

Ответить

31.08.11 10:53

blues

Не мешайте в одну кучу Ту 154 и Ан 24. Причем здесь Ан у него другая ветка.

Ответить

31.08.11 10:42

Гость

Они останавливаются в приказном порядке, в сроки которые не позволяют поменять авиакомпаниям свой парк. Да и менять не на что. Если Ту-134 еще можно на старенькие иномарки поменять, то с Ан-24 просто беда. Аналогов способных работать в таких условиях нет. И там где они летают, как говориться, не до шума уже, лишь бы было на чем добраться. И такое оборудование там тоже не очень нужно Там нет такого движения как в районе Домодедово. (по 30 лет летали без проблем)

Ответить

31.08.11 10:21

blues

Ответить

31.08.11 9:29

Гость

Вот и именно что никакого. Однако их эксплуатацию останавливают из-за того, что они якобы очень старые

Ответить

30.08.11 23:37

Гость

А какое отношение имеет возраст того Ту-134, разбившегося в Петрозаводске, к причинам катастрофы?

Ответить

30.08.11 20:34

Гость

здесь вообще то про самолеты и про отношение к ним, а не про патриотизм. Если человеку нравиться Ту, то он "русский патриот", а если Боинг, то американский патриот что ли? А про усталость металла не надо ерунду говорить. Каждый планер рассчитан на определенный ресурс (что подтверждено испытаниями) и никто его сверх ресурса никогда не эксплуатирует. Если он рассчитан на 30 лет, его 30 лет и эксплуатируют (это касается и Боингов) Кстати разбившийся этим лето в Канаде Боинг 737 был на 8 лет старше Ту-134 разбившегося под Петрозаводском.

Ответить

29.08.11 18:01

PAV747

А давайте за дедушку Зю голосовать, бюджетников тоже касается...

Ответить

29.08.11 17:51

Гость

ДЕДУШКУ НА ПЕНСИЮ .

Ответить

28.08.11 0:17

Alex/Köln

Boeing 737-400, 500 polnyi otstoi... Tu-154 luchshe!!!!!!!! doloi Medveput!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Medvedev krome sebja i Moskvy nichevo ne vidit!!

Ответить

12.08.11 13:32

Гость

За кого проголосуем))) Может за дедушку Зю Он кстати за авиацию горой И по ан 148 депутатов собирал и по перспективному нашему двигателю пробился до ДАМ Правда тот только отписался "Интерестно. Рассмотреть"

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 212223 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.