Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-154

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-154

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-154

06.03.10 0:21

Гость

В СОВЕТСКИЕ ГОДЫ НАШИ САМОЛЕТЫ СЫПАЛИСЬ С НЕБА КАК СНЕГ. РАЗБИВАЛИСЬ ЕЖЕМЕСЯЧНО. НИЧЕРТА У НАС НАДЕЖНОГО НЕБЫЛО . А СЕЙЧАС ЛЕТАЕТ ТОЖЕ ТОЛЬКО ЕЩЕ И СТАРОЕ. МЕНЬШЕ СТАЛО АВАРИЙ ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ИНОМАРКИ СТАЛИ ВЫТЕСНЯТЬ НАШУ РУХЛЯДЬ.

Ответить

05.03.10 22:52

ULAA

Отдатут дочкам - Норд и Дон никто не закрывал... дООО??? Откуда сведения, али приснилось??? В норде 134 списывают, 154 не летают хз сколько времени, а тут АФЛ подгонит пару 154, а чОО, на халяву и хлорка творог, ИЛ -14 с постамента снимут и тоже в путь..... Не пишите ахинею если не знаете

Ответить

04.03.10 12:26

ABurov

Господа, всем доброго времени суток, очень интересно было почитать отзывы, даже самые нелепые:). Летаю не так много, как хотелось бы, но вполне достаточно, чтобы оценить две самые обсуждаемые здесь машины - собственно, 154-й и B737. Основная трасса - Оренбург- Москва, а/к Orenair, другие туда не летают...Собственно, имел удовольствие раза 3 пролететься на Ту-154-2Б. После 19 летнего перерыва в перелетах жутковат, конечно, особенно учитывая то, что места оказались в хвосте, сами понимаете, аккустика какая, особенно испугало как во время пробега по полосе Оренбуржского аэропорта стали отваливаться потолочные пластиковые облицовочные панели, но действительно, виноват ли в этом Туполь, что его так ушатали? Или головы отрывать надо недобросовестным эксплуатантам и владельцам АК за такое отношение к технике, а не конструкторам, творение которых слава Богу еще не раздолбали наши "бизнесмены"...Собственно, камень в огород Боинга: тихий-то он тихий, но снижение и посадка - прыгает, как не объезжанная лошадь, так что не так все безупречно, шасси опять-таки какое-то хлипкое. Глядя на 12 колесное шасси у 154-ки думается, если совсем хреново будет, может и на грунт сесть, опять-таки 2 двигателя против 3-х тупольных, и , к слову сказать, вспомогательной силовой установки. А вообще, глупо по-моему делить самолеты на "хорошие" и "плохие". Любая техника, особенно летающая, достойна восхищения, она по определению не может быть плохой. Надо нормально ее обслуживать, чтобы хорошо работала... P.S. А с чем собственно связана такая тоска по выводу 154 из АФЛ? Отдатут дочкам - Норд и Дон никто не закрывал...

Ответить

04.03.10 10:18

Гость 10

Совершенно верно Лёха вы правы и такого мнения большенство ребят на этой ветке да и в стране в целом люди такого же мнения. Просто есть бюрократия,есть корупция есть дармоеды которые сидят в креслах своих (толстозады) им ничего ненадо и до народу и до страны как до Китая пешком! Вы посмотрите сколько начальников и их замеастителей сидит в авиапроме их сотни если не тысячи,спрашивается зачем столько если это наоборот тормозит все! Вот живой пример вчера прочитал компания Пратт Уитни объявила что скоро будет готов их новый редукторный двигатель который приведет новую эру авиации, этот двигатель наш и был создан нами в КБ Кузнецова НК-93 который был создан еще 20 лет назад и тебовалось слвсем немного на завершение его летных испытаний,благодаря этому двигателю наш Ил-96 с 4 движками НК-93 по расходу топлива мог конкурировать с Боингом 777 у которого 2 движка, что уж говорить и о ИЛ-76 там каждый литр керосина деньги! Наша страна самая большая по площади в мире,а пасажиропоток один из самых низких почему,да потому что инфраструктура авиационная неразвивается а ведь это колосальные деньги и сколько рабочих мест появится и регионы будут не заброшены! А мы удивляемся почему 154 немодернизируют,хотя проэкты были модернизации 154 с 2 членами экипажа,2 движками,длинее корпус и короче все это было но это никому ненужно,нам нужны трубопроводы! Или Суперджет например который мы непроэктировали а нам дали готовый проэкт или продали незнаю,вот это мы можем или у чиновников в кабинетах переигрывать друг друга давая откаты за подержки своего проэкта (конкуренция такая) ведь НК-93 не запад загубил а свои ! Ну и условий для молодежи никаких чтобы она шла учится или работать в своей стране тоже нет поэтому уезжают и работают на том же Эйрбасе например!

Ответить

04.03.10 9:22

Лёха

Да,конечно время идёт и самолёт необходимо модернизировать, но вот как раз именно модернизировать,а не списывать. У нас любят рубить с плеча! Вывести его из эксплуатации! Устарел! Посмотрите на наших западных колег или как сейчас модно говорить партнёров(хотя я бы их называл конкурентами).Они очень серьёзно занимаются модернизацией своих старых самолётов и даже вертолётов! У них в эксплуатации вертолёты,которые прошли ещё Вьетнамскую войну! А Б 52 бомбардировщих до сих пор на вооружении ,а он родом из 40-х годов.Нам у них есть чему поучится,например,тому,как они берегут свою инженерную школу,тому как они любят свою старую технику и приводят её в порядок. Почему тогда мы должны пускать на металлолом наши родные ТУ 154 большинство из которых вполне успешно летают? Интересно,куда дел Аэрофлот свои ТУ 154 после вывода из эксплуатации(23 самолёта)?. Наверняка продал какой то нашей авиакомпании. Закупили Боинги и Аэрбасы и рады! И Мы должны радоваться? Крупнейший перевозчик РФ летает на зарубежных самолётах! Класс! Ту 154 это прекрасная машина для модернизации и обновления.

Ответить

03.03.10 11:24

Гость 10

Друзья вы все посвоему правы и весь спор из-за того что все обсуждаем продукт в данный момент 1968 года,да он устарел но его можно было модернизировать и конкретно.,напичкать новой авионикой и так далее,можно его корпус удленить или укоротить как это происходит с боингами и эйрбасами и другими аналогами,новые движки создать или модернизировать эти, это все было бы можно сделать но нет того единого целого что было.все приватизировалось в свое время и многое позакрывалось,но не это самое главное! УТРАТА КОНСТРУКТОРСКОГО ПОТЕНЦИАЛА вот проблема номер один,средний возвраст в КБ 60-70 лет, как можно говорить о чем либо когда работать скоро будет некому, я неговорю что у нас нет перспективной молодежи она есть но она уезжает и работает не у нас,а чтобы работала у нас нужны условия,сегодня к сожалению в идею и патриотизм мало кто верит и я невиню людей за это, жизнь такая ничего неподелаешь! Я каждый день вижу все новые и новые фамилии чиновников которые сидят и протпрают свою задницу в кабинетах,это нахлебники и количество их огромное и это явление только у нас замедте!

Ответить

03.03.10 11:00

Гость

ЛЕХА ! Ну согласись что он устарел и пора его заменить чемто более современным. а наши пака ничего предложить немогут. АК делают упор на экотомичность вот и берут импорт. а последние советские самолеты менее экономичны. надо их модернизировать. а наши чиновники в своем репертуаре.

Ответить

03.03.10 9:23

Лёха

02.03.2010 Гостю,я не говорю что все эти катастрофы по вине экипажа! 8-по тех причинам и это правда,а остальные по разным причинам : это и ошибки экипажа, обслуживающего персонала,ошибки диспечеров(серьёзный процент),метео условия, теракты на борту, атаки самолёта из вне( как над Чёрным морем),а ведь были аварии после которых самолёты списывались,но не один пасаажир не погиб и это тоже включено в статистику потери самолётов ТУ154. Так что я уважаемый эти 58 катастроф не валю на экипаж! Как видите причин очень много,но всё же по тех причинам аварий у ТУ 154 меньше чем у аналогов. Ну не будьте слепым котёнком, откройте глаза в конце концов,я уже заколебался одно и тоже говорить! Ту 154 не идеален,в мире нет ничего идеального,но называть этот самолёт плохим и не надёжным ни как нельзя. 154-й достойный самолёт великой страны.

Ответить

02.03.10 15:07

Гость

СУПЕРДЖЕТА ТАК И НЕВИДАТЬ. Зато су пятого поколения полетел. и полетит наверняка в китай и индию. а наши ассы так и будут летать на мигах 70 годов

Ответить

02.03.10 14:36

Гость

Я удивляюсь как вообще чтото умудряются еще выпускать. Чиновники наши страдальци за отечество любыми способами хотят угробить наше производство. пример ил96 . толком летать неначал уже угрохали. Хотя модернизированных проэктов много.

Ответить

02.03.10 14:30

Гость

02.03.2010 Гость "Да самолёт устарел! Но проше и надёжней самолёта просто нет!" Почему же нет?Есть-Ан-2,или ещё лучше По-2,вот те вообще"вездеходы"!

Ответить

02.03.10 10:59

Гость 10

Почитайте кому интересно, вроде что то хотим но тянем и тянем,о чем я и говорил,а время летит и самолеты нужны! Сколько можно тормозить и тянуть резину. www.aviaport.ru/news/2010/03/02/191124.h...

Ответить

02.03.10 10:49

Гость

Да самолёт устарел! Но проше и надёжней самолёта просто нет!

Ответить

02.03.10 7:12

Гость

- 7 другие причины . 51 ошибка летчиков круто . трактористы чтоли управляют ими

Ответить

02.03.10 7:03

Гость

ЛЕХА! Ты говориш что по тех причинам потерянно 8 тушек . А 58 по вине экипажа? или летуны у нас плохие или чтото с самолетом нето?

Ответить

02.03.10 2:55

Гость

ТАК я и говорю что надо менять не на старье а на современные. и если наши немогут наполнить рынок то боинги все же лучше чем ту . я говорю про новые а не 727 737 . И я за нашу технику . но её нет. А за 767 говорю потомучто летаю магадан краснодар а это маршрут не для ту. а якуты гоняют именно тушку. и сами знаете что парк у них самый старый

Ответить

02.03.10 0:13

Гость

Поймите, мы не любители старины, мы - патриоты! Вернее сказать - ПАТРИОТЫ!!! Мы и не говорим, что 767 - отстой, мы говорим, что позорно иметь 767, когда есть свои Ил-86 и Ил-96, которые благополучно списываются, хотя могли бы ещё летать лет 20. А с 737-то вообще выходит абсурд. Как вы правильно заметили, 737-300 - старьё, и не менее старый летательный аппарат, чем Ту-154М. Так извините ПОЧЕМУ ЖЕ вы считаете, что авиакомпании правильно делают, что заменяют старые самолёты ещё большим старьём, тем более - таким ненадёжным, да ещё и забугорным? Или вы предлагаете заменить среднемагистральный узкофюзеляжный Ту-154М дальнемагистральным широкофюзеляжным Боингом-767? Это извините самолёты разных классов...

Ответить

01.03.10 23:56

Гость

Уперлись в это старьё. каюк ему. кстат почему так часто ошибок экипажа на этом самолете? у нас летчики плохие да? или таков самолет что пилоты часто так незнают что с ним делать?

Ответить

01.03.10 23:50

Гость

ВОТ САМИ И ЛЕТАЙТЕ НА 737-300. Вы же у нас любители старины. а я неплохо на 767 АФЛ летаю и все нормально. кстати 767 по тех причинам потерян один за 30 лет эксплуатации

Ответить

01.03.10 23:27

01.03.2010 Гость Ненавистники отечественных самолётов, зомбированные зомбоящиком, так и наступают. Надо их всех посадить в Боинг-737-300 авиакомпании Скай-экспресс и ткнуть им носы в документы, свидетельствующие об отказах на данном борте, они сразу же перестанут ненавидеть отечественные самолёты: я что-то сомневаюсь, что они скажут "Ну и что, что здесь отказ автомата тяги и вовсе гидросистемы руля направления? Всё равно на таком Боинге безопаснее летать, чем на исправном Ту!". Другой альтернативы открыть глаза нашим ненавистникам отечественных самолётов на правду не вижу. Пять балов!!!Все в елочку!!!Я двумя руками ЗА!!!Я бы еще их родственников туда посадил,пусть знают с какими д........ми они живут.

Ответить

01.03.10 22:21

Гость

Ненавистники отечественных самолётов, зомбированные зомбоящиком, так и наступают. Надо их всех посадить в Боинг-737-300 авиакомпании Скай-экспресс и ткнуть им носы в документы, свидетельствующие об отказах на данном борте, они сразу же перестанут ненавидеть отечественные самолёты: я что-то сомневаюсь, что они скажут "Ну и что, что здесь отказ автомата тяги и вовсе гидросистемы руля направления? Всё равно на таком Боинге безопаснее летать, чем на исправном Ту!". Другой альтернативы открыть глаза нашим ненавистникам отечественных самолётов на правду не вижу.

Ответить

01.03.10 17:41

28.02.2010 Гость Специально для Вас www.aviaport.ru/digest/2010/03/01/191044... www.aviaport.ru/digest/2010/03/01/191062... А вот что творят Ваши любимые,ТУПЫЕ Американцы:). www.aviaport.ru/digest/2010/03/01/191053...

Ответить

01.03.10 16:26

Гость 10

01.03.2010 Гость, вы постоянно все свои доводы приводите статистикой,и постоянно одно и тоже мы писали об этом и не раз,а вы продолжаете снова и снова пихать свою статистику! Когда вы поймете наконец что статистика ничем неотличается от рекламмы,кто музыку заказывает тот и играет, а заказывает тот у кого есть деньги и тому кому это выгодно,вы же либо один из них (менеджеров по продаже боингов или эйрбасов) либо вы просто глумитесь над нами. Самолет 154 создавался в 1968 году и в стране той была одна авиакомпания и цели перед конструкторами были 2 это надежность и скорость,проблем керосином и ценами тогда небыло,так зачем же хаить то что прослужило верой и правдой столько лет нашему народу,это дискусия словно разговор неочем! Почему никто незадает вопрос почему на Украине дела в авиапроме намного лучше, Мотор Сич одно из лучших в мире у КБ Антонова работают люди средний возвраст 35-40 лет,у господина В.Богуслаева все налажено и работает как часы и за это ему хвала и уважение! У нас же друзья главная и основная проблема авиапрома это утрата конструкторского потенциала!!! И эту проблему надо решать на государстенном уровне! А у нас пока одни слова,а дела идут медленно и тут корупция на всех уровнях делает све дело,так есть же прокуратура,счетная палата и другие органы которые должны заниматся этим!!! Ведь у нас огромная страна если развить авиационную инфроструктуру как в германии например то доходы будут огромные и занятость населения повысится в разы и уровень жизни поднимется в регионах, это же как цепь,все взаимосвязянно между собой!!! Это понятно тем у кого нет таких энергоресурсов как нефть и газ!

Ответить

01.03.10 14:36

Гость

МОЖЕТ ГОСТЬ ИМЕЛ ВВИДУ ИЛ 62 ?

Ответить

01.03.10 14:30

Гость

У 727 статистика всеже лучше. и летает на 10 лет больше. ту выпущенно 936 потерянно 66. Боинг соответственно 1850 . 118. Погибло на ту 2900 На боинге 3900. Ту опаснее

Ответить

01.03.10 13:57

Лёха

Да ладно! ИЛ 86 вообще потерян только один,да и тот выполнял технический рейс. Этот самолёт не убил не одного пассажира и является самым надёжным в мире! Так что сравнивать надёжность737-го и Ил 86 -го ,это одно и тоже, что сравнивать американскую винтовку с автоматом Калашникова. Вы привели пример потери ТУ 154 -63шт, повторюсь ,ПОДОВЛЯЮЩЕЕ большинство этих потерь связанны с человеческим фактором,а по отказам техники совсем не большой процент. Я не хочу сказать,что 737 фиговый самолёт,он вполне нормальная машина,но при его разработке больше всего внимания уделялось не безопасности,а экономичности. А как известно экономия на безопасности обходится дороже всего! Да и 737 это уже немного другой самолёт и сравнивать его с ТУ 154 не коректно. ТУ154 и Боинг 727 это сравнение правильное, и здесь всё говорит не в пользу Боинга.

Ответить

01.03.10 13:09

Гость

Тупо копирую то.что здесь уже писалось: ТУ-154,выпущено 935 шт.,потери 63 шт.,т.е.6,7%,в эксплуатации 36 лет,в среднем0,182% в год. Аварийность самого летающего в мире Боинга-737:произвели их 5352 шт.,потеряно 145 шт.,т.е.2,7%,в эксплуатации он 40 лет,результат:0,0675% в год,В 3 раза меньше чем ТУ-154 и в 2 раза меньше чем ИЛ-86.

Ответить

01.03.10 11:55

Гость

С 1973 по 1990 теряли каждый год самолеты. дальше хуже. А что будет еще дальше друзья? сами говорите статистика ухудшается. может правильно что АК отказываются от них?

Ответить

01.03.10 10:47

Гость 10

01.03.2010 Гость , ЗА ГОДЫ КАКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И В КАКИЕ ГОДЫ? В 90-е годы статистика Тушек резко ухудшилась почему? Также сбивали ракетами, сталкивали с почтовыми боингами, и многое другое! А вот у боингов с эйрбасами статистика хороша просто отлична, в 2009 году двигатели возгарались,кабины пилотов задымлялись, свыше 10 экстренных посадок за лето по европе и все это проходит мимо ваших ушей както.

Ответить

01.03.10 8:32

Лёха

Гость от 01.03.10. А о какой надёжности Боингов может идти речь если за 30 лет по тех.причинам(заметьте по ТЕХ. причинам) упало 8 шт. ТУ 154, а главного конкурена Боинга 727 -62 шт.!!! Это по всему миру. Если считать теракты,ошибки диспечеров и экипажа,товсё равно ТУ упало намного меньше.

Ответить

01.03.10 6:36

Гость

ЛЮДИ О КАКОЙ НАДЕЖНОСТИ ТУШКИ ВЫ ГОВОРИТЕ. ЗА ГОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОНИ ГИБЛИ ОТ 1 ДО 8 ШТУК В ГОД

Ответить

28.02.10 16:00

28.02.2010 Гость Ну с Боцманом давно всё понятно Со мной действительно все давно понятно.Я люблю свою страну и народ.Я обожаю НАШИ самолеты,танки и корабли.И езжу на ВАЗ 2115 и не чуть не жалею об этом.Я три года отдал службе на флоте и тоже не жалею об этом.И на учениях с Американцами мы их сделали с их хваленной электроникой.Условно потопили их корабли на раз,два,три.Причем сделали мы это на своем ламповом оборудование. Дегенеративно примитивное отношение к происходящему и такие же, примерно выводы и подходы. Может быть!!!Ну в отличие от некоторых,я за щеку у Американцев и у Европейцев не беру(образно говорю).И не стаю перед ними в позе"Бегущего Египтянина". P.S.Запомните,шлюха это не профессия,а это состояния души(образно говорю).

Ответить

28.02.10 14:30

Гостьsfmpq

Не знаю сколько летать этому апарату! Но там нас четверо и любую ситуаццию разрулим!

Ответить

28.02.10 14:17

Гость

Самолет супер но 6тонн в час это очень много я штурман и то пытаюсь понять

Ответить

28.02.10 14:08

Гостьвладимир

Я рулил на этом красавце 17лет и сейчас болею(памятью)

Ответить

28.02.10 11:04

Гость 10

Уважаемый 28.02.2010 Гость, Вы пишите весь мир просто покупает и живет,а весь мир это кто? Ведь у Европы Эйрбас, у Америки Боинг,у канады бомбардьер, у Бразилии Эмбаер,а также и у Китая и в скором будущем у Южной Кореи и Японии будут свои самолеты кто остался то? Есть Иран,Венесуела,Боливиа,Куба и ряд других стран изгоев у которых проблемы в авиации очень серьезные из-за эмбарго,вот и живой пример что может быть со страной! Вы пишите что я путано и приметивно объяснаю,в чем моя приметивность и путаность,все же очевидно! Вот пишите что все готовимся к войне,а мало их было и есть на сегодняшний день и по каким причинам замедте, войны которые начинались и без разрешения и санкции ООН. Или вы невидете и нехотите видеть все это! Неужели Япония,Китай,Южная Корея такие глупые что вкладывают огромные деньги на разработку своих самолетов? Вот и весь мир получается! А самая большая страна в мире Россия авиапром иметь не должна так как он ненужен так получается?

Ответить

28.02.10 2:52

Гость

КСТАТИ ИНОМАРКИ С ОДНИМ ДВИЖКОМ СПОКОЙНО САДЯТСЯ. НЕНАДО ЛЯ ЛЯ

Ответить

28.02.10 1:18

Гость

Ну с Боцманом давно всё понятно. Дегенеративно примитивное отношение к происходящему и такие же, примерно выводы и подходы. Легко ему. Хотя мыслит масштабно, молдодец. Насчёт авивпрома. В том виде, каков он сеёчас прозябает, эффекта от него ноль. Рабочие места, тоже не аргумент. Мы хотим самолёты нормальные иметь или всеобщую занятость? Если нужно чем то занять народ, тогда согласен. Тольятти пример тому. На эту штуковину, сляпаную на их заводе, без слёз не взглянешь. И не надо ничего менять. Все делают вид, что так и должно быть. И с самолётами таже история. И потом, весь мир летает на самолётах, сделаных кем то и не парится. Не боится впасть в кабалу и зависимость. Не пугает себя переспективами, а вдруг, что то произойдёт, война к примеру и мы тогда пропадём и т.д. Всё к какой то войне готовимся. Просто покупает самолёты и летает. И потом, наша страна, практически, не проищзводит ни одного компьютера и вот это, как раз гораздо более пугающая переспектива, в случае чего. Но так как крик по этому поводу никто не поднимает, то вроде и проблемы нет. И Боцман, шмыгает носом и молчит не обзывая никого китайскими наймитами. Ведь если, развиваю мысль дальше, сейчас нам откажут в поставках всей этой компьютерной байды, всё, хана. Это вам не самолёты. Встанет жизнь. Но, тишина. Так что не надо изобретать велосипед и тратить на это дикие бабки, а лучше купить самолёт у того кто делает это лучше , а деньги пустить на улучшение жизни народонаселения. Но...

Ответить

27.02.10 19:59

Ребята что ВЫ спорите с этим гостем.Его уже не вылечишь,стандартное тупое Американское мышление.Ему хоть кол на голове чеши.Мне вообще кажется,что он не собирается жить в России и по этому ему плевать на НАШ авиа пром и что будет с НАШЕМ НАРОДОМ и СТРАНОЙ.

Ответить

27.02.10 18:53

Гость

Апупенный самолет)))) Лучший самолет всех времён и народов) Боинг и айрбас полное фуфло(((((((((((((((((

Ответить

27.02.10 12:06

Лёха

Извиняюсь забыл своё имя написать

Ответить

27.02.10 12:05

Гость 10

Уважаемый 27.02.2010 Гость, вот вы предлагаете не вбухивать деньги,а проще закупать хорошее западное, отлично закрываем полностью весь авиапром и автопром,а это десятки ато и сотни предприятий по всей стране и плевать на сотни тысяч людей которые там работают. Дальше что? Продожаем продавать сырье и сидеть дальше на нефтяной игле и зависеть от цен на нее? Отлично,дальше недлякого несекрет что весь мир переходит на альтернативные источники энергии,уже подписап проэкт между Германией,Швецией,Голандией и Норвегией в который они инвестируют 300 милиардов евро на установку вертушек в море, борьба с глобальным потеплением видите ли! Как вы думаете что ждет нашу страну? Если следовать такой логике? То что творится со странами изгоями? Или же мы будем послушны и получим вновь 90-е? Я согласен с вами что воруют и много и плохо работают,но эти проблемы решаемы есть определеные органы которые должны работать и присекать все это!!!! Знаете сколько наших специалистов работают на Эйрбасе,вопрос почему они уехали почему до сих пор перспективная молодежь уезжает да потому что условия там созданы хорошие,а у нас? И эту пролему нетрудно решить было бы желание,но его нет! Недаром символ единой россии выбран медведь животное которое впадает в спячку и спит месяцами,просыпается как кушать захочет,у нас не дума а сплошной шоу бизнес актеры,фигуристы,певцы,гимнасты,кого только нет,так кому нужно все это!!!

Ответить

27.02.10 12:02

Гость

Третий двигатель у ТУ 154 может работать как резервный при отказе левого или правого,в результате у самолёта не произойдёт уход в разворачивающий момент и есть возможность совершить аварийную посадку. У двух двигательных самолётов токой роскоши нет. На счёт оказов о которых вы пишите,то как раз Боинги с Аэрбасами оказывают не реже если не сказать чаще. И что это вы так пичётесь об экономии авиакомпании? Мне как пасажиру хочется долететь живым до точки назначения и глубоко безразличны затраты компаннии,меня волнует безопасность.Тогда не изменно вырастит цена билета,ну и фиг сним,жизнь человека важнее любых денег,я лучше переплачу за не экономичный самолёт,чем разобъюсь на сверх экономичном! Ведь на том же ТУ 154 да и на ЯК 42 не даром три двигателя,конструкторы чай не дураки,верно? Расположенные в хвостовой части турбины имеют большую защищёность от попадания в них инородных тел(это практически исключено),чем самолёты турбины которых на крыльях. Вы говорите устарел,а ведь у ТУ 154 самая эфективная работа механизмов крыла не имеющая аналогов в мире до сих пор, механизмы крепления шасси вообще не убиваемые и крайне надёжны и кстати довольно комфортны, благодоря чему садится 154-й мягко без присуших особенно Бонгам плюханий о полосу. Двигатели Ту154 при правильном и регулярном обслуживании имеют ресурс не меньше импортных аналогов.Так что не надо называть ТУ 154 примусом или тарахтелкой это достойный самолёт и при минимальной модернизации его можно смело ставить на конвеер.

Ответить

27.02.10 11:39

Гость #1

"Один раз довелось летать из Ленинграда во Владивосток с двумя прмежуточными посадками." Ну, допустим, это пример использования Ту-154 не по назначению. "Как достоинство приводить в пример отсутсвия компьютера на борту, ну просто не серьёзно." И это всё, что Вы можете сказать? "Наших надо по четыре, а то и по пять подвешивать ибо отказывать в полёте будут навярняка." Докажите мне это. "Давным давно все уже с двумя летают. И Россия, кстати, не исключение. Ту 204, Супертджет и т.д." Летают с двумя потому, что деньги зарабатывают, и Россия, кстати не исключение. И я, кстати, НЕ выступаю здесь за ВСЕ наши самолеты. Суперджет, кстати, считаю таким же буржуйским, как и боинг. Я своей субъективной сравнительной характеристикой хочу показать, что существует и другое мнение, отличное от Вашего. Но мы уже не сможем летать на самом комфортном и безопасном ПО НАШЕМУ МНЕНИЮ самолёте (даже платя больше), а вы на своих боингах - сможете. Всё. Fin.

Ответить

27.02.10 11:23

Гость

Ну предположим на Ту 154 я летал и по 5 - 5,5 часов, это без посадок. Один раз довелось летать из Ленинграда во Владивосток с двумя прмежуточными посадками. Ощущения прямо скажем не из приятных. Как достоинство приводить в пример отсутсвия компьютера на борту, ну просто не серьёзно. В нынешнее время то. Как то даже неловко за Вас. Опять же насчёт железа, которое на Ту 154 попрочнее будет. И что? Как это влияет на безоапсность полёта? Т.е. если самолёт брякнется то в нашем есть шанс уцелеть? Сомневаюсь. Не от того , в основном люди гибнут при ававриях. Опять же в плане количества двигателей и надёжности. Если речь идёт об отечественных самолётах, тогда согласен. Наших надо по четыре, а то и по пять подвешивать ибо отказывать в полёте будут навярняка. Давным давно все уже с двумя летают. И Россия, кстати, не исключение. Ту 204, Супертджет и т.д. Комфорт на борту дело рук авиакомпании, а не конкретной модели. Так, что тут вариантов море. Ну и цена на билет вообще штука вариабельная. Так что Ваша, исключительно субъективная сравнительная характеристика самолётов не выдерживает никакой критики.

Ответить

27.02.10 10:51

Гость #1

Я - пассажир. Передо мной выбор: условный боинг или Ту-154. Начнем с комфорта. Ту-154 - не дальнемагистральный самолёт, больше 4-х часов лететь не придётся. В салоне (по крайней мере том, что был у ГТК Россия) меня всё устраивает. Мне удобно и шум Ту-154 я люблю. В туалет могу и не ходить. Безопасность. У Ту-154 3 двигателя, у боинга - 2. Ту-154 не грохнется, если поломается компьютер (потому, что его нет). На Ту-154 4 человека экипажа. Вы - как хотите, а мне так спокойнее. Да и железо попрочнее будет. Цена. Ту-154 кушает больше, следовательно логична была бы бОльшая стоимость билетов на него. Однако на практике это не применялось. Не успели из-за вмешательства государства, отпугнувшего пассажиров своим чёрным пиаром. Итого: цена - та же, комфорт - для меня на Ту-154 лучше, безопасность - опять же для меня на Ту-154 лучше. А вникать в дела авиакомпании мне, пассажиру, ни к чему. Мне должно быть всё равно, сколько топлива тратит эта авиакомпания. Меня должен волновать лишь результат - цена билета. А цена билета до сих пор была одна и та же.

Ответить

27.02.10 10:38

Гость

Чем заменить Ту-154? Ну на сегодняшний день, как ни прискорбно, альтернативы буржуям нет. Дешевле. Чем вбухивать деньги в бездонную бочку под названием Суперджет, при полном отсутствии ориентиров вывода самолёта в действительно серийное производство, проще и дешевле закупать готовые самолёты у Боинга и Эрбаса. Только делать этого никто не будет. Столько народу кормится вокруг этого самолёта. Это, как Автопром. Учитывая сколько бабок влупили в Автоваз, Приоры и Калины золотом пора покрывать. Так, что ещё не раз будут переносить сроки поставок готовых самолётов заказчикам и не раз будет дополнительное финансированте проекта.

Ответить

27.02.10 10:23

Гость #1

Ну как объяснить недалёким (или просто материально обеспеченным, и безразличным ко всем остальным) гражданам, что государство наше озабочено набиванием собственных карманов, а никак не улучшением жизни населения. Давайте отойдем от темы СССР. Вот вчерашняя передача "Открытая студия": www.5-tv.ru/video/504521/. Там не коммунисты (умные, причём, дяди) говорят всё то же самое, занимают одну со мной позицию, только я не могу защитить её ввиду недостатка информаци да и неумения спорить. А вот они могут. Любые действия матвиенко, как и любые действия любого члена единой россии, направлены лишь на собственное обогащение, а по ходу и разваливание России и геноцид. Мне всё это небезразлично, в отличие от большинства из вас. Вам смешны мои эмоции... Ну смейтесь на здоровье. Полезно, говорят...

Ответить

27.02.10 10:13

Лёха

Хорошо,тогда приведите пример,чем же заменить устаревший по вашим словам ТУ 154?

Ответить

27.02.10 8:36

Гость

Пока тут, некоторые, просто на нет исходят доказывая, что Ту-154 суперсамолёт, а Боинги с Аэробусами дрянь полнейшая, авиакомпании пачками отказываются от этих полностью устаревших драндулетов и переходят на столь ненавистные вам самолёты. Тех же годов выпусков, а то и старее, но заменяют. Они, что там, в авиакомпаниях совсем спятили? Похоже они, как раз трезво смотрят на происходящее. И деньги считать умеют. И в этом нет ничего зазорного. Содержать парк не соответствующих никаким международным стандартам примусов, только исходя из принципов квасного патриотизма. Так, что пока некоторые, здесь, путано и примитивно проводят уроки политического ликбеза, от Ту-154 стали отказываться целыми аэропортами. Отпор был изумительным; Ненавижу, мол, Петербург и т.д. Браво!!!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 596061 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-154/11.html 11 1 1