Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Transaero (Трансаэро)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Transaero

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Transaero

06.07.11 9:47

турист : versia.ru/articles/2011/jul/04/kachestvo... очередная заказуха в исполнении Саранова Вадима (Вадима Владимиров)... этот... работает за деньги и пишет на любую тему...

Ответить

05.07.11 20:57

Елена

Гость : Гость : Гость : . А приехать в аэропорт пораньше или самостоятельно зарегистрироваться либо у киоска регистрации или через сайт авиакомпании не судьба? Выбрать те места которые Вам нужны самостоятельно как это сделали многие пассажиры в салоне - причем эта услуга совершенно бесплатна.Или вы не знакомы с такой услугой? И до сих пор покупаете билеты в кассе? В век инновации и новых технологий.Хоть раз бы зашли на сайт авиакомпании (неважно трансаэро или той которой полетите в след.раз) и почитали правила и порядок перевозки а так же УСЛОВИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ. Зато здесь раскрыть простите хавальник и поносить компанию - это мы можем. Кто же вы после этого как не быдло? Ну да, самое милое дело сначала обхамить. Можно подумать, я вас чем-то лично задела. Спасибо за просвещение, куда нам, неграмотным, только вчера с пальмы спустились) К вашему сведению, нам ни разу не удалось зарегистрироваться через интернет на рейсы Трансаэро! Я летала этой авиакомпанией тоже много лет и никогда подобных инцидентов не было. У меня претензии в первую очередь к конкретному человеку, но так как она сотрудник Трансаэро, компания отвечает за действия своих сотрудников. Мы приехали в аэропорт очень рано и как только объявили регистрацию, мы были уже у стойки. Я теперь понимаю, что каждый может оказаться в такой ситуации, в жизни от всего не подстрахуешься. Вам могу только пожелать не оказаться в подобных ситуациях, чтобы не изливать вот так свой гнев на аналогичном сайте, чтобы потом какой-нибудь мнящий из себя хам не назвал вас, в свою очередь, быдлом.

Ответить

05.07.11 20:03

Гость

Гость : Гость : Все компании перевозят животных до 5кг в салоне. В вашей компании мне отказали,моя чихуашечка весом 2кг завтра будет лететь 8часов в багажном отсеке,где очень холодно и голодно.Ваш представитель в г. Магадане мне сказал ,что за животных в багаже компания ответственности не несет.А КТО НЕСЕТ? И это за такие деньги, и притом что мы можем выбраться только самолетом,Постараюсь больше никогда не летать вашей компанией. НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД НА БОРТУ ОДНОЙ ИЗ АВИАКОМПАНИЙ (РОССИЙСКИХ) УМЕРЛА ПАССАЖИРКА,ОТ ПРИСТУПА АЛЛЕРГИИ. ИЗ-ЗА ТОГО,ЧТО КТО-ТО ВЕЗ В САЛОНЕ МИЛУЮ ТАКУЮ КОШЕЧКУ,И ВЫТАЩИЛ ЕЕ ИЗ ПЕРЕВОЗКИ. ВСЕ!!СМЕРТЬ МГНОВЕННА! И ЧТО ТЕПЕРЬ??? А ЕСЛИ БЫ ЭТО БЫЛ (НЕ ДАЙ БОГ, КОНЕЧНО!), ВАШ РОДСТВЕННИК ИЛИ БЛИЗКИЙ ДРУГ??? ВЫ ЖАЛЕЕТЕ ЖИВОТНЫХ, А О ЛЮДЯХ НЕ ДУМАЕТЕ... ЧТО ЗА БРЕД!!!

Ответить

05.07.11 18:47

турист

versia.ru/articles/2011/jul/04/kachestvo...

Ответить

05.07.11 15:25

Гость

Гость : Гость : . А приехать в аэропорт пораньше или самостоятельно зарегистрироваться либо у киоска регистрации или через сайт авиакомпании не судьба? Выбрать те места которые Вам нужны самостоятельно как это сделали многие пассажиры в салоне - причем эта услуга совершенно бесплатна.Или вы не знакомы с такой услугой? И до сих пор покупаете билеты в кассе? В век инновации и новых технологий.Хоть раз бы зашли на сайт авиакомпании (неважно трансаэро или той которой полетите в след.раз) и почитали правила и порядок перевозки а так же УСЛОВИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ. Зато здесь раскрыть простите хавальник и поносить компанию - это мы можем. Кто же вы после этого как не быдло? Зачем же так ругаться? Если люди покупают билет в составе турпакета, то они не имеют никакой возможности узнать номер бронирования и возможность онлайн регистрации им недоступна. Про киоски регистрации тоже думать некогда, особенно получаешь все документы на поездку от предсставителя турфирмы за достаточно малое время до вылета в аэропорту, тут успеть бы до стойки добежать) Самостоятельные путешественники об этом знают, а доброжелательного отношения к паксам с детьми и пожилым никто не отменял. Я и не думал ругаться. Просто вырвалось - извините если обидел. Просто я сам достаточно много летаю и различными авиакомпаниями - много это минимум 3-4 раза в месяц. Летаю вот уже 6 лет и ни разу!!!!! у меня не было подобных проблем - чтоб мне не те места дали или еда была не вкусная или еще что.Летаю и один и с семьей с детьми и пожилыми родителями и регуляркой и чартерами. Я не поклонник Трансаэро - есть компании и хуже и лучше но вот (повторюсь) ни разу не было проблем! Ну не может мне ТАК везти. Вероятно от людей зависит. Я еще удивляюсь что милая барышня не написала что ей еду дали гадкую в полете "без выбора гарнира" как тут один пассажир выразился. С уважением ко всем.

Ответить

05.07.11 14:36

Гость

Да Боинги там были вполне отличные состояние их, не новые конечно но все вполне ухожено, вот сам как то попал раз все нормально, обошлось без задержек. Мест тоже вроде бы как вполне хватает.

Ответить

05.07.11 13:12

Гость

У меня мать с сестрой летели этим рейсом, слава богу, что все обошлось. (Камчатка)

Ответить

05.07.11 11:02

Гость

Гость : . А приехать в аэропорт пораньше или самостоятельно зарегистрироваться либо у киоска регистрации или через сайт авиакомпании не судьба? Выбрать те места которые Вам нужны самостоятельно как это сделали многие пассажиры в салоне - причем эта услуга совершенно бесплатна.Или вы не знакомы с такой услугой? И до сих пор покупаете билеты в кассе? В век инновации и новых технологий.Хоть раз бы зашли на сайт авиакомпании (неважно трансаэро или той которой полетите в след.раз) и почитали правила и порядок перевозки а так же УСЛОВИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ. Зато здесь раскрыть простите хавальник и поносить компанию - это мы можем. Кто же вы после этого как не быдло? Зачем же так ругаться? Если люди покупают билет в составе турпакета, то они не имеют никакой возможности узнать номер бронирования и возможность онлайн регистрации им недоступна. Про киоски регистрации тоже думать некогда, особенно получаешь все документы на поездку от представителя турфирмы за достаточно малое время до вылета в аэропорту, тут успеть бы до стойки добежать) Самостоятельные путешественники об этом знают, а доброжелательного отношения к паксам с детьми и пожилым никто не отменял.

Ответить

05.07.11 10:18

Гость

Елена : Летала рейсом № 555 Москва-Ираклион 14.06.2011 из аэропорта Домодедово. До этого летала только компанией "Трансаэро" и всем была довольна. Здесь при регистрации мы попали в историю, которая оставила весьма неприятный осадок. Как только появилась информация о начале регистрации, мы подошли к стойке № 28, где сидела милая на вид девушка (к слову сказать, мы там очутились первые). Нас летело 4 человека: я, мой муж, ребенок 8 лет и бабушка 80 лет. Мы попросили, чтобы нам дали места поближе к началу самолета, на что нам девушка ответила, что все места уже заняты, и она ничем нам помочь не может. Она начала объяснять, что у нас на билете нет пометки "Child", а так они бронируют, якобы, места для детей. Никакие мольбы, просьбы войти в наше положение на нее не действовали. Я попросила дать 2 места как можно ближе, а сама была готова уже лететь хоть в туалете. В итоге эта милая барышня протянула нам посадочные талоны, в которых был прописан 31 ряд. Видимо весь самолет просто-таки кишел детьми! Тут меня, конечно, прорвало, я ей высказала все, что о ней думаю, пожелала ей пожизненно самой летать только в таких условиях. И мы поплелись прочь. Я может быть так не нервничала бы, но мой ребенок плохо переносит поездки, ну ладно, думаю, дам ему таблетку от укачивания на всякий случай. И тут нам на глаза попалась стойка "Трансаэро", муж помчался туда, подошел к первому попавшемуся молодому человеку, который его выслушал, заглянул в компьютер и порекомендовал обратиться в любую стойку регистрации, кроме той, где мы уже побывали. Правда, он предупредил, что много мест уже действительно забронировано. Жаль, я не знаю как зовут этого сотрудника, огромная ему благодарность! Мы подошли к другой стойке, девушка взяла у нас посадочные талоны, мы попросили места хотя бы в серединке самолета... и, о чудо, она на наших глазах разорвала 31 ряд и вручила нам 11! Через один от бизнес класса! Но самое интересное было потом. Когда мы, счастливые, садились в самолет, ряд перед нами (тот что сразу за бизнес классом) вообще оказался пустым! Потом туда при нас переместилась семья с двумя детьми из 2 салона, они попросили стюардессу. Во время полета я прошлась по воздушному судну, чтобы прояснить, кто же где в итоге сидит. Оказалось очень интересная картинка: с нами в 1 салоне детей почти не было, там сидели преимущественно молодые люди, семьи с детьми летели сзади, одному пожилому мужчине (он летел на самом последнем ряду) во время полета стало плохо. Вот так интересно они бронируют места для детей, а барышня на регистрации, которой самой место где-нибудь в гестапо (была бы незаменимым сотрудником) откровенно намекает, чтобы ей за "хорошую" посадку давали денег. Еще раз огромное спасибо тому молодому человеку, что нам помог! Обязательно найду его, чтобы поблагодарить лично. А приехать в аэропорт пораньше или самостоятельно зарегистрироваться либо у киоска регистрации или через сайт авиакомпании не судьба? Выбрать те места которые Вам нужны самостоятельно как это сделали многие пассажиры в салоне - причем эта услуга совершенно бесплатна.Или вы не знакомы с такой услугой? И до сих пор покупаете билеты в кассе? В век инновации и новых технологий.Хоть раз бы зашли на сайт авиакомпании (неважно трансаэро или той которой полетите в след.раз) и почитали правила и порядок перевозки а так же УСЛОВИЯ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ. Зато здесь раскрыть простите хавальник и поносить компанию - это мы можем. Кто же вы после этого как не быдло?

Ответить

05.07.11 2:27

Гость

Гость : ИМХО, "Статья"-полотно ниже - заказуха чистой воды. Очевидно, в пользу Сибири. Этой статье уже много месяцев... и давно было выяснено, что это заказуха...

Ответить

05.07.11 1:35

Гость

ИМХО, "Статья"-полотно ниже - заказуха чистой воды. Очевидно, в пользу Сибири.

Ответить

04.07.11 22:33

Гость

Исходя из общих подходов к полетам вырисовывается средний портрет пассажира Трансаэро, а именно: редколетающий пассажир с большим количеством свободного времени, иногда ограниченный в средствах, отрицающий модернизацию и цепенеющий от "сладкого" слова БЕЗОПАСНОСТЬ, а также равнодушный к еде, воде и отношению окружающих людей. К данному виду можно отнести также бортпроводников, которые с упорством достойным отличника начальной школы поют пассажирам диферамбы о достоинствах машин 20-30 летней давности, при этом, при случае, не отказались бы поработать на новеньких аэрбасах...но видимо судьба их привязала к трансаэро по каким-то причинам. Трансаэро не подходит: командировочным, любящим комфорт и хорошее обслуживание, желающим прилетать вовремя и без нервотрепки, любящим воду и вкусно покушать, культурным и не терпящим хамства.

Ответить

04.07.11 17:23

Гость

23 ноября вице-премьер Сергей Иванов на встрече со студентами в Санкт-Петербурге выступил с заявлением, которое немало озадачило лингвистов: «В России 100 авиакомпаний, из них 10 нормальные, а остальные – живопырки». Вице-премьер сообщил также, что правительство намерено значительно сократить количество таких авиаперевозчиков. Впрочем, как выясняется, некоторые компании, в том числе и крупные, могут вскоре исчезнуть с рынка и без правительственной зачистки. И если ликвидацию мелких «живопырок» (на корпоративном сленге так иногда называют фиктивные фирмы) вряд ли кто заметит, то гибель крупных авиаперевозчиков будет весьма и весьма ощутимой. Такой авиационный коллапс, если в дело срочно не вмешается государство, по прогнозам экспертов, может случиться уже в январе-феврале 2011 года. Во многом из-за того, что руководители проблемных авиакомпаний упорно продолжают делать хорошую мину при чертовски плохой игре. В нынешней ситуации вокруг главного кандидата на вылет с российского рынка авиаперевозок – компании «Трансаэро» – разбирался корреспондент «Нашей Версии». Осенью 2010 года в истории второй по объёмам перевозок авиакомпании – «Трансаэро» должно было произойти знаменательное событие. Компания планировала выходить на IPO (публичное размещение акций). По оптимистичным прогнозам менеджмента «Трансаэро», продажа ценных бумаг могла пополнить корпоративную казну на 200–250 млн долларов. Вот только IPO не случилось – в «Трансаэро» уклончиво заявили, что размещение акций переносится на 2011 год. Впрочем, аналитики склонны полагать, что компания отказалась от IPO в последний момент, чтобы не шокировать рынок его катастрофическими результатами. …полёт на «Боингах-747» с лейблом Transaero давно превратился в лотерею – редкий рейс обходится без задержек вылетов по техническим причинам. Иногда случаются даже такие задержки, которые приводят к крупным скандалам… Генеральный директор компании госпожа Ольга Плешакова регулярно удивляет экспертов «слишком оптимистичными», по мнению аналитиков, заявлениями. Это, например, касается размеров капитализации компании. Не так давно г-жа Плешакова заявила, что стоимость «Трансаэро» составляет 1,2 млрд долларов. Вот только никто этому не поверил. Аналитики тотчас отметили, что на «Трансаэро» сегодня висит огромный долг – более чем 1 млрд (!) долларов. То есть получается, что если бы долга не было, то компания «весила» бы уже 2,2 млрд долларов. А это и вовсе из области фантастики. Для справки: капитализация лидера рынка авиаперевозок – «Аэрофлота» – сейчас оценивается в 2,6 млрд долларов… Перспективы погашения долга «Трансаэро» весьма туманны – вот уже несколько лет компания работает «в минус» и задолженность только растёт. Если в 2007 году чистый убыток «Трансаэро» составил 158 млн рублей, то в 2009-м он вырос до 1,9 млрд рублей. Неудивительно, что чистый долг компании за эти же два года увеличился с 10 до 32 млрд рублей. Казалось бы, какие могут быть объяснения? Но вот, по мнению менеджеров «Трансаэро», в долговую яму компания попала исключительно по вине кризиса. Кризис, конечно, сказался на положении в отрасли, признают эксперты, однако таких впечатляющих долговых показателей пока ещё не сумела добиться ни одна авиакомпания России. Так, ближайший конкурент «Трансов» – авиакомпания «Сибирь» (S7), имеющая сопоставимый авиационный парк и объёмы перевозок, по данным на июнь 2010 года, должна кредиторам втрое меньше – 10 млрд рублей. Может быть, кризис всё-таки в головах менеджмента? Пожалуй, что так, поскольку в самой «Трансаэро» дают почти анекдотическое объяснение стремительно выросшим долгам. Как утверждают в компании, убыток у неё образовался благодаря некоей «курсовой разнице», а без неё компания была бы прибыльной. Кроме загадочной «курсовой разницы» «Трансаэро» объясняет свои убытки ещё и «инвестициями в авиапарк»: дескать, затраты эти временные и вскоре окупятся с лихвой. Звучит опять оптимистично – опять же та самая модернизация, к которой постоянно призывает российский бизнес руководство страны… Вот только экспертам отрасли прекрасно известно, что «Трансаэро» на данный момент обладает одним из самых старых авиапарков среди ведущих перевозчиков (см. эксклюзивную справку «Нашей Версии»). Средний возраст бортов компании составляет 16,8 (!) года, что является поистине катастрофическим показателем. О каких вложениях в инфраструктуру здесь вообще можно говорить?! К сведению: в той же куда более благополучной компании «Сибирь» (S7) средний возраст самолётов значительно ниже – 9,6 года, что в целом соответствует мировым нормам. Фактически сейчас у «Трансаэро» есть только три относительно новых самолёта – это Ту-214, выпущенные в 2006–2009 годах. Тогда как в той же «Сибири» сегодня летает более десятка новеньких «Аэробусов» и «Боингов». Впрочем, Ольга Плешакова недавно удивила общественность тем, что, оказывается, преклонный возраст авиалайнеров вообще не важен, главное – то, как этот самый самолёт обслуживается. Что ж, тема технического состояния авиапарка «Трансаэро» вообще заслуживает отдельного разговора. Очень показательная ситуация складывается с самолётами «Боинг- 747» – предметом гордости компании: «Трансаэро» при каждом удобном случае напоминает, что является единственным перевозчиком в странах СНГ и Восточной Европы, имеющим в своём парке легендарные широкофюзеляжные «Джамбо». Действительно, у компании есть 10 «747-х» различных модификаций. Самолёты эти запускались ещё во времена приснопамятного президентства Рейгана – самому старому из них в мае 2010 года стукнуло 29 (!) лет, а «самый свежий» «Боинг-747-400» совершил свой первый полёт в 1992 году. Автору этой статьи удалось «испытать счастье» от контакта с достоянием «Трансаэро». Впечатление от внешнего вида исполина было изрядно подпорчено состоянием его внутренней начинки: дырявая обивка, отваливающиеся полки, сломанные спинки сидений – словом, весь «джентльменский набор», характеризующий авиационную развалюху. Неудивительно, что и взлететь тогда удалось только со второй попытки. Через полчаса после того, как пассажиры разместились в салоне самолёта, командир воздушного судна сообщил, что из-за технических неполадок полетим другим бортом – в итоге пришлось ждать вылета ещё несколько часов в здании аэропорта. Часто летающие пассажиры говорили, что для «Трансаэро» это самое что ни на есть рядовое явление. «А что вы ещё хотите от наших старичков?» – с извинением шутили сотрудники компании. В общем, полёт на «Боингах-747» с лейблом Transaero давно превратился в лотерею – редкий рейс обходится без задержек вылетов по техническим причинам. Иногда случаются даже такие задержки, которые приводят к крупным скандалам. Один из самых громких случился в июне 2008 года в болгарском аэропорту Бургас. Из-за технических неполадок трансаэровского «Боинга» в аэропорту провели ночь 70 российских туристов. Среди них оказался известный музыкальный продюсер Макс Фадеев, который ощутил на себе всю заботу компании о своих пассажирах. «Они утверждают, что нам дали гостиницу, питание. Питание дали только в 10 часов утра, после того как начал звонить консул. Женщины падали в обморок», – рассказал он потом журналистам. Рекордная задержка произошла в августе 2008 года в Барселоне. Из-за трещины в стекле кабины пилотов вылет задержали более чем на сутки. Борт должен был вылететь вечером в субботу, но в итоге полетел лишь в понедельник. Знающие люди рассказывали, что запасное стекло для лайнера в целях экономии тогда везли из Москвы (!) регулярным рейсом… другой авиакомпании. Самый же громкий инцидент, связанный с неисправностью «Джамбо», произошёл в 2007 году в египетской Хургаде. Обезумевшие от 10-часового ожидания вылета пассажиры, которым даже не предложили бесплатную воду, устроили беспорядки в здании аэропорта, и в дело пришлось вмешиваться полиции. Последний, а точнее, как говорят в авиации, «крайний» инцидент с самолётом «Трансаэро» произошёл 17 октября 2010 года в России: «Боинг», следовавший из Томска в Москву, совершил аварийную посадку в Ханты-Мансийске. Причиной происшествия стало опять-таки треснувшее в полёте стекло кабины пилотов. По всем этим громким ЧП проводились проверки в компании, но, судя по тому, что они продолжают происходить с пугающей частотой, толку от них было немного. А может ли быть иначе, если главное проверяющее ведомство – Межгосударственный авиационный комитет – возглавляет Татьяна Анодина, являющаяся также свекровью генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой… «В сезон «джамбы», бывает, летают с шестью-семью десятками отложенных неисправностей, – рассказал один знакомый сотрудник аэропорта Домодедово. – Даже китайцы уже избавляются от такого старья». О том, насколько «Трансаэро» заботится о состоянии своей «матчасти», а следовательно, и о безопасности полётов, красноречиво говорит и история с массовым увольнением из компании сотрудников технического департамента. Не так давно из «Трансаэро» были уволены около 50 специалистов, занимавшихся наземным обслуживанием самолётов. Причём даже сам процесс увольнения, по словам оставшихся без работы авиаторов, компания провела с максимальной для себя экономией. Техников сначала уговорили написать заявления об уходе по собственному желанию, а затем якобы чисто формально пройти аттестацию. Вот только ни один из написавших заявление сотрудников компании аттестацию в итоге не прошёл: на комиссии их откровенно заваливали странными вопросами про количество иллюминаторов в самолёте и так далее. Казалось бы, зачем? Оказалось, что просто увольнением дело не ограничилось. Многие бывшие сотрудники компании спустя некоторое время вдруг получили повестки в суды: компания требовала от них возмещения затрат на подготовку в учебном центре. Учитывая обстоятельства этой зачистки, цинизм просто потрясающий. В результате сегодня «Трансаэро» требует свыше 80 тыс. рублей со специалистов, которые оказались выброшенными ею же на улицу! Характерно, сегодня эта ситуация приобрела особую остроту – действительно, миллиардные долги менеджмента вынуждают экономить на простом персонале. Вот только всё это как-то не вписывается в оптимистичные заявления руководителей компании о том, что «Трансаэро» является компанией высокой социальной ответственности, которая постоянно улучшает условия труда своих работников, предоставляет им достойный социальный пакет…» Не случайно «Трансаэро» отличается от других ведущих перевозчиков и высокой текучкой лётных кадров. Зарплата пилотов компании примерно такая же, как и у других перевозчиков, но в авиационной среде считается, что в «Трансаэро» одни из самых тяжёлых условий труда. В России уже давно обсуждается необходимость увеличения санитарной нормы налёта пилотов с нынешних 800 до 900 часов в год, однако, пока этот закон не подписан, действуют старые регламенты. Так вот в «Трансаэро» заявляют, что у них проблемы с превышением норм лимитов у пилотов попросту нет. У всех других российских авиакомпаний есть с этим сложности, а у них – нет! Только рассказы сотрудников авиакомпании проливают свет на то, как в реальности обстоят дела с переработками пилотов в «Трансаэро». Там сразу после подписания контрактов с лётчиками проводят прямой разговор на тему, сколько они должны летать. А также насчёт того, как в компании относятся к тем, кто цепляется за букву закона. Это генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев не боится признать, что в силу действующих лётных регламентов его компания вынуждена ставить «на прикол» даже новые «Аэробусы», теряя при этом прибыль, но не нарушая законодательства. В «Трансаэро» же, как мы и говорили, такой проблемы просто нет – несговорчивые пилоты там просто не задерживаются. В общем, опять-таки прекрасное поле для проверок соответствия деятельности менеджмента «Трансаэро» трудовому законодательству, ведь чем выше нагрузки на лётчика, тем выше вероятность того, что он может допустить роковую ошибку. Однако проверять компании, обнаруживая массовые и систематические нарушения, почему-то никто не спешит. Но вернёмся к ближайшим перспективам компании, а они, даже несмотря на такие попытки экономии, выглядят удручающими. Ещё в начале 2010 года эксперты прогнозировали, что у «Трансаэро» могут возникнуть серьёзные проблемы с погашением кредитов. В общей сложности сумма, которую необходимо выплатить кредиторам до конца 2010 года, в 2,5 раза больше валового годового дохода компании. Размер краткосрочных кредитов со сроком платежа в один год у перевозчика на начало 2010 года составлял 16,5 млрд рублей. Где компания будет брать такие средства, неясно. Положение могли спасти деньги от IPO, но затея с размещением компании на бирже (всего объём размещения должен был составить 18% уставного капитала), как мы уже говорили, откладывается на неопределённый срок (читай навсегда). Нет никакой информации и о возможной серьёзной реструктуризации кредиторской задолженности «Трансаэро». В начале 2010 года государство предоставило перевозчику госгарантии по кредитам на 2,25 млрд рублей, но понятно, что такая сумма совершенно не спасает положение. Если компания не найдёт средства, в чём эксперты рынка почти не сомневаются, её дальнейшая судьба очевидна: кредиторы объявят перевозчику так называемый марджин колл (срочный возврат кредитов) и заберут заложенную собственность. Что будет дальше, можно просто не объяснять: тысячи отменённых рейсов с уже распроданными билетами, аресты самолётов, забытые в иностранных аэропортах пассажиры, требующие правительство страны срочно вмешаться в ситуацию... Как мы считаем, приближающееся банкротство «Трансаэро» может привести к настоящему коллапсу транспортной системы. На данный момент доля компании на рынке авиаперевозок составляет около 18% – найти быстрый выход из ситуации в случае отмены большинства из этих рейсов будет просто невозможно. На то, что такой пассажирский вал смогут в одночасье перераспределить между собой более успешные компании, надеяться сложно, ведь заполненные на 30–50% регулярные рейсы, что было обычным делом ещё два-три года назад, сегодня редкость. Цены на билеты по ряду направлений – например, из Москвы в Анадырь, куда помимо «Трансаэро» регулярно летает только одна авиакомпания, – могут и вовсе взлететь до космических высот. Пострадают и смежные отрасли. В первую очередь туристическая. Сегодня «Трансаэро» является основным российским туристическим перевозчиком, работающим по 80 направлениям. В числе его постоянных партнёров, например, крупнейший оператор по самым популярным в России курортам – Турции и Египту – компания «ТЕЗ ТУР». Банкротство «Трансаэро» в лучшем случае будет означать рост цен на перевозки, в худшем – может и вовсе заблокировать эти направления. А это приведёт к срыву уже оплаченных туров – выложившие немалые деньги за отдых за рубежом граждане в итоге останутся с носом. Сколько шума наделало совсем недавно неожиданное банкротство компании «Капитал Тур», все прекрасно помнят. А ведь в случае с «Трансаэро» пострадавших туристов будет на порядки больше... Так можно ли предотвратить надвигающуюся транспортную катастрофу? Очевидно, что без вмешательства государства ситуацию спасти не удастся. Понятно и то, что пустая закачка средств вряд ли серьёзно сможет повлиять на ситуацию. Менеджмент «Трансаэро» уже наглядно показал свою эффективность – без серьёзного обновления авиационного парка и вообще какого-либо развития за три года перевозчик умудрился залезть в самую глубокую на рынке долговую яму. Раздающимся с её дна голосам о светлом будущем компании сегодня никто из экспертов отрасли уже не верит. Регулирующим органам необходимо вмешаться в ситуацию прямо сейчас и провести наконец давно положенные настоящие проверки «Трансаэро». А в том, что результат этих проверок даст возможность государству самостоятельно санировать компанию, причём сугубо в рамках правового поля, сомневаться даже не приходится. Справка : Boeing 737-300 (2 ед.): EI-CXR – First Flight 14-04-1989 EI-CXN – First Flight 12-08-1987 Boeing 737-400 (5 ед.): EI-CZK – First Flight 15-09-1989 EI-DDK – First Flight 08-05-1989 EI-DDY – First Flight 18-01-1991 EI-CXK – First Flight 23-03-1992 EI-DNM – First Flight 11-05-1989 Boeing 737-500 (13 ед.): EI-DTU – First Flight 21-10-1991 EI-DTV – First Flight 30-01-1992 EI-DTW – First Flight 27-02-1992 EI-DTX – First Flight 18-11-1997 VP-BPD – First Flight 25-04-1991 VP-BPA – First Flight 19-03-1991 VP-BYI – First Flight 26-06-1998 VP-BYJ – First Flight 17-07-1998 VP-BYP – First Flight 16-09-1998 VP-BYT – First Flight 27-09-1998 VP-BYQ – First Flight 08-06-1998 VP-BYO – First Flight 06-07-1998 VP-BYN – First Flight 26-07-1998 Boeing 737-800 (2 ед.): EI-EDZ – First Flight 24-04-1998 EI-EEA – First Flight 09-06-1998 Boeing 747-200 (4 ед.): VP-BQH – First Flight 05-08-1982 VP-BQE – First Flight 06-05-1981 VB-BQC – First Flight 27-05-1982 VP-BPX – First Flight 09-07-1982 Boeing 747-300 (4 ед.): VP-BGU – First Flight 06-04-1986 VP-BGY – First Flight 25-01-1987 VP-BGX – First Flight 04-10-1988 VP-BGW – First Flight 21-01-1988 Boeing 747-400 (4 ед.): VP-BVR – First Flight 27-10-1992 VP-BKJ – First Flight 01-09-1993 VP-BKL – First Flight 15-06-1998 VQ-BHW – First Flight 15-05-1998 Boeing 767-200 (3 ед.): EI-CXZ – First Flight 21-12-1990 EI-CZD – First Flight 16-05-1986 EI-DBW – First Flight 29-07-1987 Boeing 767-300 (9 ед.): EI-DBU – First Flight 01-08-1991 EI-DBG – First Flight 21-06-1991 EI-DBF – First Flight 14-02-1991 EI-DFS – First Flight 12-11-1991 EI-UNB – First Flight 06-04-1994 EI-UND – First Flight 22-05-1992 EI-UNF – First Flight 17-06-1992 EI-UNA – First Flight 09-06-1993 EI-UNC – First Flight 17-02-2000 Boeing 777-200 (8 ед.): EI-UNX – First Flight 12-07-1999 EI-UNZ – First Flight 26-06-1995 EI-UNW – First Flight 19-10-1999 EI-UNU – First Flight 18-06-1998 EI-UNT – First Flight 26-06-1998 EI-UNV – First Flight 11-03-1999 EI-UNS – First Flight 23-07-1998 EI-UNR – First Flight 19-08-1999 Ту-214 (3 ед.): RA-64509 – First Flight 17-11-2006 RA-64549 – First Flight 16-08-2008 RA-64518 – First Flight 05-08-2009

Ответить

04.07.11 8:17

Гость

летали с трансаэро в июне 2011, чартер в хургаду. с ними в первый раз. ни каких претензий. рейсы без задержек, салон чистый, персонал вежливый, питание стандартное, посадка мягкая))) по крайней мере не хуже других авиакомпаний. в общем ни плохого ни хорошего сказать про них не чего.

Ответить

03.07.11 23:29

Небесные цены. Специальный репортаж А. Поповой С началом сезона летних отпусков авиакомпании снова повышают цены на билеты и связывают это не только с беспорядками на Ближнем Востоке или цунами в Японии, но и с традиционным ростом стоимости нефти. На популярные туристические направления крупные компании вводят топливные сборы. Так какова себестоимость полета и из чего складывается тариф? www.vesti.ru/videos?vid=345952&cid=1...

Ответить

03.07.11 18:00

Елена

Но а причём здесь компания?! Или Вы думаете что на рейсы регистрацию проводят сотрудники компании..... Думаю, так как раньше нас неоднократно регистрировали именно сотрудники данной авиакомпании, а не аэропорта. И потом, у девушки висел бейдж с названием "Трансаэро". Но я обязательно выясню, что это за птичка.

Ответить

03.07.11 16:12

Гость

Елена : Летала рейсом № 555 Москва-Ираклион 14.06.2011 из аэропорта Домодедово. До этого летала только компанией "Трансаэро" и всем была довольна. Здесь при регистрации мы попали в историю, которая оставила весьма неприятный осадок. Как только появилась информация о начале регистрации, мы подошли к стойке № 28, где сидела милая на вид девушка (к слову сказать, мы там очутились первые). Нас летело 4 человека: я, мой муж, ребенок 8 лет и бабушка 80 лет. Мы попросили, чтобы нам дали места поближе к началу самолета, на что нам девушка ответила, что все места уже заняты, и она ничем нам помочь не может. Она начала объяснять, что у нас на билете нет пометки "Child", а так они бронируют, якобы, места для детей. Никакие мольбы, просьбы войти в наше положение на нее не действовали. Я попросила дать 2 места как можно ближе, а сама была готова уже лететь хоть в туалете. В итоге эта милая барышня протянула нам посадочные талоны, в которых был прописан 31 ряд. Видимо весь самолет просто-таки кишел детьми! Тут меня, конечно, прорвало, я ей высказала все, что о ней думаю, пожелала ей пожизненно самой летать только в таких условиях. И мы поплелись прочь. Я может быть так не нервничала бы, но мой ребенок плохо переносит поездки, ну ладно, думаю, дам ему таблетку от укачивания на всякий случай. И тут нам на глаза попалась стойка "Трансаэро", муж помчался туда, подошел к первому попавшемуся молодому человеку, который его выслушал, заглянул в компьютер и порекомендовал обратиться в любую стойку регистрации, кроме той, где мы уже побывали. Правда, он предупредил, что много мест уже действительно забронировано. Жаль, я не знаю как зовут этого сотрудника, огромная ему благодарность! Мы подошли к другой стойке, девушка взяла у нас посадочные талоны, мы попросили места хотя бы в серединке самолета... и, о чудо, она на наших глазах разорвала 31 ряд и вручила нам 11! Через один от бизнес класса! Но самое интересное было потом. Когда мы, счастливые, садились в самолет, ряд перед нами (тот что сразу за бизнес классом) вообще оказался пустым! Потом туда при нас переместилась семья с двумя детьми из 2 салона, они попросили стюардессу. Во время полета я прошлась по воздушному судну, чтобы прояснить, кто же где в итоге сидит. Оказалось очень интересная картинка: с нами в 1 салоне детей почти не было, там сидели преимущественно молодые люди, семьи с детьми летели сзади, одному пожилому мужчине (он летел на самом последнем ряду) во время полета стало плохо. Вот так интересно они бронируют места для детей, а барышня на регистрации, которой самой место где-нибудь в гестапо (была бы незаменимым сотрудником) откровенно намекает, чтобы ей за "хорошую" посадку давали денег. Еще раз огромное спасибо тому молодому человеку, что нам помог! Обязательно найду его, чтобы поблагодарить лично. Но а причём здесь компания?! Или Вы думаете что на рейсы регистрацию проводят сотрудники компании.....

Ответить

03.07.11 16:05

Гость

Гость : Гость : Все компании перевозят животных до 5кг в салоне. В вашей компании мне отказали,моя чихуашечка весом 2кг завтра будет лететь 8часов в багажном отсеке,где очень холодно и голодно.Ваш представитель в г. Магадане мне сказал ,что за животных в багаже компания ответственности не несет.А КТО НЕСЕТ? И это за такие деньги, и притом что мы можем выбраться только самолетом,Постараюсь больше никогда не летать вашей компанией. Уважаемая гость! Во-первых, не все компании перевозят. Во-вторых, в багажном отсеке такая же температура, как и в салоне. В-третьих, мне, как пассажиру, было бы противно, если бы со мной сидел кто торядом и собака все 8 часов бы гавкала и воняла. Правильно делают, что отправляют животных в багаж. Уважаемый гость. Вообще-то не все компании перевозят животных и с этим надо мириться. Правила для всех одинаковы. Знаю что Ютейр перевозят. Сама везла кролика из Москвы в Самару. Конечно не удобно было лететь из Внуково, ну что сделаешь. Ни S7, ни Аэрофлот ни какая другая компания вылетающая из Домодедово не перевозит животных в салоне. И честно, такая бюрократия, устала справки собирать для того, чтобы перевезти нашего кралика Филиппа. Так что не надо грешить на компанию. Правило есть правило.

Ответить

03.07.11 6:41

авиакомпания Ural (Уральские авиалинии) вроде так, базируется в Екатеринбурге. Туда обратитесь, телефон есть в интернете... Там все расскажут. В Челябинске ЧелАвиа вроде, но у них своего учебного центра, насколько я знаю, нет...

Ответить

02.07.11 20:37

андрей

Летели Трансаэро в Барселону из Спб и обратно. Компания просто супер,сервис на высоте,самолет отличный,экипаж тоже,летаю много так что сравнить есть с чем,молодцы!!!!! спасибо большое им.

Ответить

02.07.11 20:34

Гость

Летели Трансаэро в Барселону из Спб и обратно. Компания просто супер,сервис на высоте,самолет отличный,экипаж тоже,летаю много так что сравнить есть с чем,молодцы!!!!! спасибо большое им.

Ответить

02.07.11 13:15

mariya

Подскажите, обучают ли в Челябинске или Екатеринбурге на бортпроводников, и как выйти на эти курсы или школы. Помимо компании "Трансаэро (Transaero)"

Ответить

02.07.11 0:35

аэротрас

летал в хургаду на б747-300 самалёт ужасный туалет просто ужас а еда не отрава.борт проводни на наш салон попался хороший.обратно летеле на б747-200 очень хороший самалёт чем 747-300 кормили хорошо правдо весь полёт тресло.всё говорят трансаэро боингг 747 судите сами я ставлю 4 балла!

Ответить

01.07.11 22:51

Есть еще вообще не летавшие... А с животными не все компании пускают на борт (правильно сказали). Видел несколько раз, за рубежом, на соседних самолетах грузили клетки с домашними питомцами. Переживаете за своего "друга", летите другой компанией. Зачем Вам лишние нервы. Но есть ведь люди, которым плевать на питомца. Я рассказывал про полноразмерную Таксу в клетке для маленькой кошки, где собака в три погибели скрючилась. Мало того, что собаку взяли в Хургаду (жара, запахи - жаль пса). Благо он охотник, разгрыз клетку и гулял по багажному отсеку (той части, где нет багажа, вообще ничего нет, кроме света и тепла (а еду ему не положили, 5 часов собака голодная и без воды)), поэтому в требованиях компании жесткий корпус и просторная клетка с набором для выживания (вода, еда, абсорбент на полу). Багаж клетки не касается. клетки всегда перевозят отдельно от багажа. Это безопасно и для животного и для багажа.

Ответить

01.07.11 22:28

а вот и Я

Кто бы что не говорил, но это лучшая наша компания. Летел на Boeing 747-400 Хабаровск - Москва. Впечатления супер, хороший самолет, есть куда ноги поставить. Без задержек. Одним словом нечего даже плохого про эту компанию написать. Похоже, что те кто ругает "Трансаэро" - либо летает в основном зарубежными компаниями, либо еще ни разу не летал на S7 "Сибирь" :D

Ответить

01.07.11 21:18

Гость

Гость : Все компании перевозят животных до 5кг в салоне. В вашей компании мне отказали,моя чихуашечка весом 2кг завтра будет лететь 8часов в багажном отсеке,где очень холодно и голодно.Ваш представитель в г. Магадане мне сказал ,что за животных в багаже компания ответственности не несет.А КТО НЕСЕТ? И это за такие деньги, и притом что мы можем выбраться только самолетом,Постараюсь больше никогда не летать вашей компанией. О Боже, Вы со своим подобием собаки уже здесь?!Берите билет Якутии и летите со своей чихуахуа. Я как пассажир не переношу животных в салоне. Мало того, что "это"будет гавкать, да еще и вонять!

Ответить

01.07.11 20:49

Гость

Гость : Все компании перевозят животных до 5кг в салоне. В вашей компании мне отказали,моя чихуашечка весом 2кг завтра будет лететь 8часов в багажном отсеке,где очень холодно и голодно.Ваш представитель в г. Магадане мне сказал ,что за животных в багаже компания ответственности не несет.А КТО НЕСЕТ? И это за такие деньги, и притом что мы можем выбраться только самолетом,Постараюсь больше никогда не летать вашей компанией. Уважаемая гость! Во-первых, не все компании перевозят. Во-вторых, в багажном отсеке такая же температура, как и в салоне. В-третьих, мне, как пассажиру, было бы противно, если бы со мной сидел кто торядом и собака все 8 часов бы гавкала и воняла. Правильно делают, что отправляют животных в багаж.

Ответить

01.07.11 17:44

Гость

Все компании перевозят животных до 5кг в салоне. В вашей компании мне отказали,моя чихуашечка весом 2кг завтра будет лететь 8часов в багажном отсеке,где очень холодно и голодно.Ваш представитель в г. Магадане мне сказал ,что за животных в багаже компания ответственности не несет.А КТО НЕСЕТ? И это за такие деньги, и притом что мы можем выбраться только самолетом,Постараюсь больше никогда не летать вашей компанией.

Ответить

01.07.11 17:22

Гость

Уважаемые пассажиры, летевшие с кошкой из Анталии! С кошкой вы бы всеравно не прошли на самолет, тк если прочитаете правила авиакомпании, то там написано, что Трансаэро животных в салоне не перевозит! И для этого требуют жесткую клетку из металла или пластика, чтобы в багажнике вашего любимца не придавило другими чемоданами! Сотрудники авиакомпании всегда готовы прийти на помощь, не раз с этим сталкивался, а то что вы нарушаете правила авиакомпании это ваши проблемы, за это вы и поплатились! Уважаемый Altyn, в авиакомпании Трансаэро нет самолетов вместимостью 700 чел, не надо преувеличивать! И то что вам не досталось питание, вы не в ресторане!!! не ведите себя как БЫДЛО !!! Уважаемый Женя из Владивостока! Кнопка вызова бортпроводников используется во всем мире только в экстренных случаях! Захотели попить, встали и пошли! Еще раз повторюсь, вы не в ресторане! Всегда летал, летаю и буду летать этой авиакомпанией! А кому что не нравится, есть альтернатива - другие виды транспорта!!! Удачи!

Ответить

01.07.11 14:12

Гость

Уважаемые путешественники. Ищем пострадавших, лишившихся багажа, или кому его вернули в ужасном виде для съемок тв-сюжета на РЕН-ТВ. Откликнитесь, может поможем. maximova0601@yandex.ru

Ответить

01.07.11 6:52

Гостьвиктор

Летели 07 05 11 в москву из краснояска на боинге 737-300.Все вроде-бы и ничего. но такой расстановки кресел в салоне я давно не видел. впечатление такое что едеш на рейсовом пазике в бижайшую деревню. я средний мужик и все равно ноги деть некуда а про то чтобы откинуть ровно столик не может быть и речи. по моему компания здесь перестаралась. ведь должны же быть какието нормы расстояния между креслами.

Ответить

01.07.11 1:40

Гость

Можно спокойно помыть туалет, снять перчатки и принести еду. Кстати, а где написано про санитарные нормы, на которые тут ссылаются все сстюардессы? Вы разве руками трогаете еду? По-моему, все, что вы даете упаковано. Единственно, не знаю точно, может вы режете лимон. Хотя очень сомневаюсь-вам все делать впадлу Эх....лично Вам бы я так и сделала бы - убрала бы туалет и потом принесла бы Вам касалетку........ Лично мне было бы неприятно принимать еду из рук, которые только что драили сортир.......... Но это так - лично мое мнение....Вам ведь, как выяснилось, все равно.......фу-фу-фу

Ответить

01.07.11 0:24

SU535

[B] Для Vera paltushkina [/B] Для того, чтобы порменять купленные рейсы или для того, чтобы сдать авиабилет, Вам нужно обращаться к тому агенту (агенство), у которого вы этот билет приобретали. Другого способа нет.

Ответить

30.06.11 23:14

pomogite kak mojno sdat bilet ili pomenyat na drygoe chislo,ya seichas v usa a brala bilet v tomske kogda i gde mne mojno pomenyat`

Ответить

30.06.11 22:58

Елена

Летала рейсом № 555 Москва-Ираклион 14.06.2011 из аэропорта Домодедово. До этого летала только компанией "Трансаэро" и всем была довольна. Здесь при регистрации мы попали в историю, которая оставила весьма неприятный осадок. Как только появилась информация о начале регистрации, мы подошли к стойке № 28, где сидела милая на вид девушка (к слову сказать, мы там очутились первые). Нас летело 4 человека: я, мой муж, ребенок 8 лет и бабушка 80 лет. Мы попросили, чтобы нам дали места поближе к началу самолета, на что нам девушка ответила, что все места уже заняты, и она ничем нам помочь не может. Она начала объяснять, что у нас на билете нет пометки "Child", а так они бронируют, якобы, места для детей. Никакие мольбы, просьбы войти в наше положение на нее не действовали. Я попросила дать 2 места как можно ближе, а сама была готова уже лететь хоть в туалете. В итоге эта милая барышня протянула нам посадочные талоны, в которых был прописан 31 ряд. Видимо весь самолет просто-таки кишел детьми! Тут меня, конечно, прорвало, я ей высказала все, что о ней думаю, пожелала ей пожизненно самой летать только в таких условиях. И мы поплелись прочь. Я может быть так не нервничала бы, но мой ребенок плохо переносит поездки, ну ладно, думаю, дам ему таблетку от укачивания на всякий случай. И тут нам на глаза попалась стойка "Трансаэро", муж помчался туда, подошел к первому попавшемуся молодому человеку, который его выслушал, заглянул в компьютер и порекомендовал обратиться в любую стойку регистрации, кроме той, где мы уже побывали. Правда, он предупредил, что много мест уже действительно забронировано. Жаль, я не знаю как зовут этого сотрудника, огромная ему благодарность! Мы подошли к другой стойке, девушка взяла у нас посадочные талоны, мы попросили места хотя бы в серединке самолета... и, о чудо, она на наших глазах разорвала 31 ряд и вручила нам 11! Через один от бизнес класса! Но самое интересное было потом. Когда мы, счастливые, садились в самолет, ряд перед нами (тот что сразу за бизнес классом) вообще оказался пустым! Потом туда при нас переместилась семья с двумя детьми из 2 салона, они попросили стюардессу. Во время полета я прошлась по воздушному судну, чтобы прояснить, кто же где в итоге сидит. Оказалось очень интересная картинка: с нами в 1 салоне детей почти не было, там сидели преимущественно молодые люди, семьи с детьми летели сзади, одному пожилому мужчине (он летел на самом последнем ряду) во время полета стало плохо. Вот так интересно они бронируют места для детей, а барышня на регистрации, которой самой место где-нибудь в гестапо (была бы незаменимым сотрудником) откровенно намекает, чтобы ей за "хорошую" посадку давали денег. Еще раз огромное спасибо тому молодому человеку, что нам помог! Обязательно найду его, чтобы поблагодарить лично.

Ответить

30.06.11 19:00

И о какой переработке шла речь? Работа бортпроводника не такая трудная и не часто требует умственных напряжений. Ходить по самолету, который летит далеко не горизонтально (как многим кажется), трудно, но повторюсь уровень ответственности человека и его подход к качеству работы зависит от человека лично. Такие есть, кто бы спорил. такие везде есть. Но от них избавляются либо "делают внушение", лишая денег. Вы этого не узнаете, кто Вам скажет, но уверенны будьте, кто плохо работает тот мало получает... И я считаю - это правильно...

Ответить

30.06.11 18:57

Что-то не увидел ни в одном своем предложении слов о том, что мне нужен "расслабон". Русские люди по натуре своей стали лентяями. Офисные рабочие стараются умыкнуть время на "просидку" в инете (одноклассники и контакты всякие), грузчики - найти время поспать, медики - перерывы на чай (под час продолжительностью), да каждый хочет "откосить". Только уровень и наглость откоса зависит от человека лично. мне не в лом 8 часов ходить по самолету и узнавать у людей, что они хотят, принести стакан воды или плед. кому-то "в лом". Мы не разбираем каждого человека, говорим в общей массе своей обо всех. А получается, что на основании одного человека Вы все судите обо всех. На 747 экипаж от 12 человек. Вас обслуживает один человек (питание, напитки), максимум Вас обслуживает 5 человек (есть разделение на 747 на зоны обслуживания). 2 "кухни" на основной палубе, два старших в этих "кухнях" + по 4 бортпроводника. 1-2 салон по обоим бортам - 2 человека, 3 салон по обоим бортам - 2 человека, 4+часть 5-го салона еще два человека и 5 салон - 2 человека. итого на нижней палубе минимум 10 человек. Вы не видите, как работают люди в кухне, лица не запоминаете, поэтому кажется, что к Вам подходят разные люди (это как вариант, а не обвинение). Физически Вас не смогут обслуживать 10 человек. потому как у каждого своя зона ответственности (по салонам), однако это не значит, что если Вы остановили бортпроводника, зона ответственности которого не там, где вы располагаетесь, и попросили его принести стакан воды, он Вам откажет. такое быть может (люди разные), но существует понятие - индивидуальное обслуживание, которое приобретает силу после общего обслуживания (напитки, горячее). Т.е. Во время обслуживания "отвлекаться" на "принесите мне стакан воды Вы скорее всего услышите следующее "подождите минутку, я закончу обслуживание или при первой возможности принесу Вам стакан воды. Это во всех компаниях принято. "Сначала все потом каждый". Это многих бесит, но подумайте о других. Вы хотите стакан воды (а проводник Вас уже обслужил ранее), он развернется, принесет Вам стакан воды, в это время его "перехватит" другой пассажир и ему стакан воды принести нужно, ему тоже принесут стакан воды, в итоге не обслуженные пассажиры ожидают проводника. Он же хотел как лучше, а выходит боком. Поэтому, "сначала все, после каждый".

Ответить

30.06.11 17:00

Гость

Максим : Кто сказал что работать меньше хотим? Специфика работы - больше работаешь - больше денег, тем более я сказал, что внутренние инструкции не должны исключать общепринятых. Т.е. включая общие требования к работе появляются новые обязанности - связанные со спецификой авиакомпании. Например в Бизнес-авиации, часто, бортпроводник сам заказывает питание, сам контролирует загрузку питания и бытового имущества на борт (нет у него супервайзера, сам все контролирует), + в некоторых объявлениях есть пункт (про бизнесавиацию говорю) "выполнять все просьбы пассажира" без вопросов. Вы видимо одного не понимаете. По закону внутреннее распоряжение компании не может отменять пункты, принятые и установленные вышестоящими инстанциями. И да, показать информацию, относящуюся к внутреннему распорядку работы - разглашение коммерческой тайны. Это не отмазка, это закон. Под словами больше работаешь-больше денег, я так понимаю, вы имеете ввиду что больше летаешь-больше получаешь? Неправильно это. Работать нужно по Кзоту. И работать нужно в КАЖДОМ полете по полной программе, а не искать у себя в голове отмазки, что типа сегодня мне можно расслабон себе устроить-мне же назад еще лететь, а это переработка)))

Ответить

30.06.11 15:59

И (жаль редактировать свои сообщения нельзя) Стюардесса и Стюард, заимствованные слова из английского языка. Должность - бортпроводник была изначально. А Стюардесса - звучит более лаконично и привлекательно. Так что вы ошибаетесь.

Ответить

30.06.11 15:58

Кто сказал что работать меньше хотим? Специфика работы - больше работаешь - больше денег, тем более я сказал, что внутренние инструкции не должны исключать общепринятых. Т.е. включая общие требования к работе появляются новые обязанности - связанные со спецификой авиакомпании. Например в Бизнес-авиации, часто, бортпроводник сам заказывает питание, сам контролирует загрузку питания и бытового имущества на борт (нет у него супервайзера, сам все контролирует), + в некоторых объявлениях есть пункт (про бизнесавиацию говорю) "выполнять все просьбы пассажира" без вопросов. Вы видимо одного не понимаете. По закону внутреннее распоряжение компании не может отменять пункты, принятые и установленные вышестоящими инстанциями. И да, показать информацию, относящуюся к внутреннему распорядку работы - разглашение коммерческой тайны. Это не отмазка, это закон.

Ответить

30.06.11 14:56

Гость

Гость : Вы свою инструкцию для начала выложите, да еще скажите где работаете. Умные тут нашлись. Максим : Про обязанности. Есть общие обязанности, есть обязанности бортпроводника определенной авиакомпании и внутри компании данные обязанности - различны (в силу специфики авиабизнеса). Но - обязанности не должны идти наперекор основам. Хотя инструкция от 77-го года. Вы бы еще с довоенного времени нашли, когда стюардессы еще и сами размещали весь багаж пассажиров. А вы с каждым годом работать хотите все меньше и меньше, ссылаясь на какие-то инструкции. Называться скоро будете спикером самолета ( это я к тому, что раньше была стюардесса и стюард, потом вы придумали называть сябя бортпроводниками). А получать естественно хотите все больше и больше... Смотрите, что бы не лопнули от своей напущеной значимости)))

Ответить

30.06.11 14:49

Гость

Максим : Уважаемый, по поводу Вашего-все не предусмотришь и т.д. Давайте посмотрим Emirates, Etihad, где все предусмотрено, а их эконом в разы лучше, чем Ваш бизнес, и полет в Тайланд ими обойдется дешевле, чем Вашим регулярным рейсом, пусть и с пересадкой! Не надо опровергать, то, что есть, у Вас даже по сравнению с другими авиакомпаниями России сервис то страдает, да и самолеты пережитки былых времен!!!!

Ответить

30.06.11 14:41

Гость

Вы свою инструкцию для начала выложите, да еще скажите где работаете. Умные тут нашлись.

Ответить

30.06.11 13:12

Гость

Гость : Никто не выложит внутреннюю инструкцию работы, потому как это часть специфической информации. Вы же не просите в банке или макдональдсе выложить инструкцию операционистов или кассиров. Ну тогда и нечего кивать, что старая! А то выпендриватся мастер, а что-то дельное показать в кусты...как обычно!

Ответить

30.06.11 12:26

Гость

Никто не выложит внутреннюю инструкцию работы, потому как это часть специфической информации. Вы же не просите в банке или макдональдсе выложить инструкцию операционистов или кассиров.

Ответить

30.06.11 7:27

Гость

Максим : Про обязанности. Есть общие обязанности, есть обязанности бортпроводника определенной авиакомпании и внутри компании данные обязанности - различны (в силу специфики авиабизнеса). Но - обязанности не должны идти наперекор основам. Хотя инструкция от 77-го года. Вы бы еще с довоенного времени нашли, когда стюардессы еще и сами размещали весь багаж пассажиров. Ну выложите инструкцию трансов нынешнюю. Или у вас её нет?

Ответить

30.06.11 6:54

Бармолей

через две недели ОТПУСК!!!!! Как же я затрахался за этот год... полечу на трансах, пока отзывы жутковатые, но так уж сложилось... Отзыв напишу обязательно!

Ответить

30.06.11 5:12

Про обязанности. Есть общие обязанности, есть обязанности бортпроводника определенной авиакомпании и внутри компании данные обязанности - различны (в силу специфики авиабизнеса). Но - обязанности не должны идти наперекор основам. Хотя инструкция от 77-го года. Вы бы еще с довоенного времени нашли, когда стюардессы еще и сами размещали весь багаж пассажиров.

Ответить

30.06.11 5:10

Аргументы: Алена... ну вы бы на регистрацию пришли пораньше. - на самом деле, при полной загрузке самолета ВСЕГДА останутся недовольные, рассаженные пассажиры. Это реали. Вы пришли в ресторан, а столики заняты, но у каждого столика по 1-у свободному креслу. Ваши действия? (дурацкий пример, но с утра он пришел на ум) Только ждать не получится - рейс по расписанию (даже пусть с задержкой, пассажиры никуда не денутся) А еще, мне думается, что вы хотели сидеть втроём с мужем и ребенком, а вам не дали три кресла рядом (2+1). - это не заявление. Что значит прошлый экипаж забыл оставить? Если они встречаются на борту и "передают" его друг другу. - Верно. Конфеты не могли "не оставить". Подозреваю, что количество конфет, потребленного на прямом рейсе, сильно превысило половину загруженного количества. При этом выдавать конфеты - кого-то в итоге обделить, ведь меньше половины загруженного = не хватит кому-то однозначно. мне это так видится. Скорее я поверю, что вы с мужем хотели плед, а вам ответили - "Сначала, мы предлагаем пледы детям, затем женщинам" - Верно. Предлагать плед один на троих. вот это бред, ибо такого не бывает. Пледы (при неполной загрузке пледов (дневные рейсы)) выдаются в первую очередь детям, пожилым, женщинам и мужчинам (последовательность соответствующая). Выражение один на троих - лишено смысла. А Если все трое - мужики, не знакомые друг с другом... Нет. Такого быть не могёт. Так а что же вы не поменяли PMP-плеер, если он плохо работал? - Тоже верно. В случае, если что-то не работает, люди имеют обыкновение обращаться к "продавцу". Поменять наушник, который, скорее всего, просто сломался при транспортировке оборудования на самолет, проще пареной репы. Выдал новые и все. Бред... как могли закончиться стаканы? - Не совсем верно. Стаканы могут закончится. Как и все что угодно, даже воздух. Свежий. Вопрос в другом. после Вашей просьбы Вас обслуживали питанием второй раз. И перед горячим блюдом предлагали напитки на аперитив. Стаканы были? Вот их и оставили, чтобы всем хватило. Это вечная борьба - обслужить человека и не забыть, что существуют еще 300-500 других, таких же пассажиров, которых тоже нельзя обделять ни конфетами, ни водой, ни едой. Вам может это показаться смешным, но что делать бортпроводнику? Запретить - нельзя, разрешить - иметь дело, в итоге, с разъяренной толпой. А этому не учат. Каждый выбирается из таких ситуаций так, как может. Невозможно смоделировать каждую ситуацию, что может возникнуть на борту, как и запомнить множество распространенных случаев. Посему говорю воду предоставить по просьбе обязаны, но ругать ли за отказ, когда в итоге, всем всего хватило? На рейсе 573/574 летает не один экипаж... он постоянно меняется... - Верно. Скажу больше, экипажи сами по себе не постоянны (не как в привычном нам фильме - Экипаж). И можете летать хоть каждый день туда-обратно на одном направлении, Шанс повторно увидеть бортпроводника на данном рейсе - мал. Вы просили аргументов? Вот они. Не самые убедительные, но стоит ли уходить глубоко в тему?

Ответить

30.06.11 0:45

Гость

Гость : Алена : Летели 09.06.2011 рейсом Домодедово-Пунта-Кана и 19.06.2011 обратно.Дикий ужас.Рассадили с 10-летним ребенком в разные Алена... ну вы бы на регистрацию пришли пораньше. А еще, мне думается, что вы хотели сидеть втроём с мужем и ребенком, а вам не дали три кресла рядом (2+1). Что значит прошлый экипаж забыл оставить? Если они встречаются на борту и "передают" его друг другу. Скорее я поверю, что вы с мужем хотели плед, а вам ответили - "Сначала, мы предлагаем пледы детям, затем женщинам" Так а что же вы не поменяли PMP-плеер, если он плохо работал? Бред... как могли закончиться стаканы? На рейсе 573/574 летает не один экипаж... он постоянно меняется... У вас есть аргументы кроме БРЕД? У вас все бред..а вы сами-то кто?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223224225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/transaero/100.html 100 1 1