–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

‘орум авиакомпании “рансаэро

¬аше им€:   ¬ставить изображение
¬ведите код с картинки: ƒругой код
—имволы на картинке
24.07.17 23:52 Ќезависимой анализ - без ѕодсадных, облизывающих и с луб€нки

Ќарисуйте 4-х угольник и проанализируйте, самосто€тельно: -луб€нка-евреи-трансаэро-путин -- ¬ращайте схемку ѕо и ѕротив- часовой: теперь, пон€тно ¬ам - куда и к чему ведут нашу страну?

ќтветить
23.07.17 8:47 √ость

 ира,закусывать надо! ѕерепила что ли? “ы бы ещЄ ƒобполет вспомнила!

ќтветить
23.07.17 2:40  ира

...., жаль, что √осударство слишком поздно начало дезинфекцию гниени€ "трансаэро", начавшегос€ давно, в 2009 г., ведь ј  и многие капиталы/персонал+ доверие пассажиров (в результате €вной некомпетентности менеджмента) можно было спасти! ѕохвалы о рекламно-придуманной лучшести сегодн€, лишь доказывают, что, изначально, луб€нско-еврейский ѕроект + убога€ "заносно-откатна€ бизнес-модель" были обречены!

ќтветить
12.07.17 7:54 √ость

√ост€ »рина“. : [.Ѕыли у “рансаэро воздушные маршалы, видели собственными глазами! Ћетели рейсом ћосква-√ќј, на взлете пассажир не захотел отключить телефон, его сначала раза два попросили это сделать бортпроводники, но бесполезно, а потом подошЄл человек и на врем€ взлета просто забрал у него телефон, тот ещЄ весь взлет вопил, что бы ему вернули гаджет! “елефон естественно был возвращен владельцу, после набора высоты!- ну, и что: это достижение уникальное что ли? ј почему в Ѕилете у экс-ак Ќ≈ были прозрачнаоотображены составл€ющие стоимости, а право их ј/Ѕ-ов выписки было передано иностранной фирме (с необученным персоналом - неаккредитованным в »ј“ј). » как бухгалтери€ экс-ак делала проводки по подложным/фальшивым ј/Ѕ -ам, если самолет Ќ≈ летел? ≈ще неизвестно что происходит в других (действующих) авиакомпани€х. ј то они все св€тые? ќсобенно наш государственный перевозчик?

ќтветить
11.07.17 0:43 Aлена

»звин€йте, ошиблась с отзывом - просто не было достоверной информации о причинах краха и пон€тного банкротства! (¬предь, не буду довер€ть рекламе и заказным- хорошим отзывам!) »нсайдер - международное информационное агентство 13.06.2017 19:41  риминальный залЄт ѕлешакова ѕротив экс-менеджеров “рансаэро заведено уголовное дело по обвинению в мошенничестве јлександр ѕлешаков јЋ≈ —јЌƒ– ѕЋ≈Ўј ќ¬  ак стало известно, в отношении должностных лиц авиакомпании Ђ“рансаэрої наконец-то возбуждено уголовное дело по факту хищени€ почти 350 млн. руб., полученных авиаперевозчиком в 2013 г. в виде кредита у јльфа-банка. ѕервоначально постановление о возбуждении дела по ч. 4 ст. 159.1 ”  –‘ (мошенничество в особо крупном размере, совершенное организованной группой по предварительному сговору) было подписано следователем √—” √” ћ¬ƒ по ћоскве еще 5 ма€ прошлого года. ќснованием стали результаты доследственной проверки, проведенной по за€влению представител€ јльфа-банка. ¬ы€снилось, что при заключении кредитных договоров “рансаэро предоставл€ла Ђне соответствующую действительности бухгалтерскую отчетность, завысив стоимость наиболее ликвидных оборотных активовї. “ак, 5 сент€бр€ 2009 г. авиакомпани€, Ђиспользу€ репутацию крупного перевозчика и недостоверные сведени€ финансового состо€ни€ї, подписала дополнительное соглашение с банком, получив кредит почти на 665 млн. руб......продолжать?

ќтветить
10.07.17 17:12 √ость

—ама€ лучша€ компани€!!! —амолеты и персонал шикарные! ¬сегда бо€лась летать,а с этой компанией јбсолютно спокойно было,чувствовалась безопасность. «а врем€ полета самолет не тр€сло,в салоне чисто,все новое. Ќедавно летала с другой компанией...это ужас по сравнению с “рансаэро! ¬ерните компанию,дайте возможность спокойно летать!

ќтветить
09.07.17 0:44 √ост€ »рина“.

[.Ѕыли у “рансаэро воздушные маршалы, видели собственными глазами! Ћетели рейсом ћосква-√ќј, на взлете пассажир не захотел отключить телефон, его сначала раза два попросили это сделать бортпроводники, но бесполезно, а потом подошЄл человек и на врем€ взлета просто забрал у него телефон, тот ещЄ весь взлет вопил, что бы ему вернули гаджет! “елефон естественно был возвращен владельцу, после набора высоты!- ну, и что: это достижение уникальное что ли? ј почему в Ѕилете у экс-ак Ќ≈ были прозрачнаоотображены составл€ющие стоимости, а право их ј/Ѕ-ов выписки было передано иностранной фирме (с необученным персоналом - неаккредитованным в »ј“ј). » как бухгалтери€ экс-ак делала проводки по подложным/фальшивым ј/Ѕ -ам, если самолет Ќ≈ летел?

ќтветить
08.07.17 7:33 √ость

√ость : √ость : Eysmont14 : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать.  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ќ чем с тобой салагой-программистом говорить. я даже не буду ничего тебе доказывать. —лишком много чести дл€ теб€. Ќа рейсах “рансаэро за все врем€ ее существовани€ не было ни одного инцидента с пь€ными дебоширами ни на внешних, ни на внутренних рейсах. » этого достаточно. ј "наблюдателей" у нас не было. ¬се спецы отставники из ћ¬ƒ и ¬нутренних войск ћ¬ƒ. ¬ранье. ѕолно было пь€ных дебошей на бортах “—ќ. ѕросто откройте интернет дл€ начала.Ѕыли у “рансаэро воздушные маршалы, видели собственными глазами! Ћетели рейсом ћосква-√ќј, на взлете пассажир не захотел отключить телефон, его сначала раза два попросили это сделать бортпроводники, но бесполезно, а потом подошЄл человек и на врем€ взлета просто забрал у него телефон, тот ещЄ весь взлет вопил, что бы ему вернули гаджет! “елефон естественно был возвращен владельцу, после набора высоты!

ќтветить
08.07.17 0:08 √ость

√ость : Eysmont14 : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать.  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ќ чем с тобой салагой-программистом говорить. я даже не буду ничего тебе доказывать. —лишком много чести дл€ теб€. Ќа рейсах “рансаэро за все врем€ ее существовани€ не было ни одного инцидента с пь€ными дебоширами ни на внешних, ни на внутренних рейсах. » этого достаточно. ј "наблюдателей" у нас не было. ¬се спецы отставники из ћ¬ƒ и ¬нутренних войск ћ¬ƒ. ¬ранье. ѕолно было пь€ных дебошей на бортах “—ќ. ѕросто откройте интернет дл€ начала.

ќтветить
14.06.17 20:34 √ость

¬оркутинец : √ость : ¬оркутинец : √ость : ¬оркутинец : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€? Ќа рейсе сотрудник —Ѕ также отвечает за здоровье и жизнь пассажиров. » его ответственность не меньше кабинного экипажа. “олько  ¬— отвечает непосредственно за техническую и физическую безопасность пассажиров , а сотрудник —Ѕ за физическую. ѕлюс к этому контролирует исполнение распор€жений  ¬— в части безопасности. Ѕывали случаи предупреждени€ бортпроводников (через ст.бортпроводника) о недопустимости халатного отношени€ к об€занност€м, так сотрудник —Ѕ наблюдает в полете не только за пассажирами, но и за персоналом салона. ѕоэтому все распор€жени€ (повторюсь) провер€ютс€. » если бортпроводник не проверил (или не потребовал) пристегнутьс€ или вернутьс€ на место, то дл€ него это было чревато дальнейшими разборками. ѕоэтому и не было у пассажиров никогда травм. ћожет это были и деспотичные методы работы с персоналом, но действенные. ’ал€вщиков было очень мало. “ак как сотрудник безопасности св€зан с турбулентностью чистого неба и коэффициентами сцеплени€ ещЄ раз?  ак € написал так и св€зан. Ѕеспрекословным исполнением требований экипажа и соответственно сотрудников —Ѕ на борту. » чего вы уперлись в "турбулентность чистого неба". Ћично € с таким €влением за все врем€ работы вплотную не встречалс€. » это лишь повод дл€ объ€снени€ неквалифицированных действий кабинного экипажа. ¬ы не сталкивались - и это повод обвин€ть экипаж в некомпетентности? ¬аша компетентность так и прЄт. Ёто все равно, что судить о мастерстве пилота по м€гкости посадки, а о квалификации стюардесса по их улыбкам. «ато "специалист" я не сужу о некомпетентности, а уверен в ней. “ем более дл€ этого есть поводы, которые ничем не обоснованы. Ќапример, слишком долго шла информаци€ в —ћ». ѕресс-служба јэрофлота тормозила информацию. –ешали как преподнести населению сей факт. » еще есть кое-что о чем не стоило всем докладывать.

ќтветить
14.06.17 10:58 ¬оркутинец

√ость : ¬оркутинец : √ость : ¬оркутинец : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€? Ќа рейсе сотрудник —Ѕ также отвечает за здоровье и жизнь пассажиров. » его ответственность не меньше кабинного экипажа. “олько  ¬— отвечает непосредственно за техническую и физическую безопасность пассажиров , а сотрудник —Ѕ за физическую. ѕлюс к этому контролирует исполнение распор€жений  ¬— в части безопасности. Ѕывали случаи предупреждени€ бортпроводников (через ст.бортпроводника) о недопустимости халатного отношени€ к об€занност€м, так сотрудник —Ѕ наблюдает в полете не только за пассажирами, но и за персоналом салона. ѕоэтому все распор€жени€ (повторюсь) провер€ютс€. » если бортпроводник не проверил (или не потребовал) пристегнутьс€ или вернутьс€ на место, то дл€ него это было чревато дальнейшими разборками. ѕоэтому и не было у пассажиров никогда травм. ћожет это были и деспотичные методы работы с персоналом, но действенные. ’ал€вщиков было очень мало. “ак как сотрудник безопасности св€зан с турбулентностью чистого неба и коэффициентами сцеплени€ ещЄ раз?  ак € написал так и св€зан. Ѕеспрекословным исполнением требований экипажа и соответственно сотрудников —Ѕ на борту. » чего вы уперлись в "турбулентность чистого неба". Ћично € с таким €влением за все врем€ работы вплотную не встречалс€. » это лишь повод дл€ объ€снени€ неквалифицированных действий кабинного экипажа. ¬ы не сталкивались - и это повод обвин€ть экипаж в некомпетентности? ¬аша компетентность так и прЄт. Ёто все равно, что судить о мастерстве пилота по м€гкости посадки, а о квалификации стюардесса по их улыбкам. «ато "специалист"

ќтветить
13.06.17 22:51 √ость √ост€м, ¬оркутинцам, путинцам и пр. ѕодсадным

....пожалуй, лишь частично, соглашусь, но на борту ¬— сотрудник —Ѕ должен „≈“ ќ соблюдать ѕравила ¬оздушных ѕеревозок: конкретно, пункт в них - "....ѕравила предоставл€ютс€ по первому требованию пассажира"! * Ќо тогда, в экс-ак "трансаэро" (во врем€ полета) сотрудник —Ѕ "вз€л нас на карандаш" + наши посадочные талоны , хот€ мы ничего не нарушали, а Ќј√Ћќ Ќј–”ЎјЋќ "трансаэро", о чем само позднее призналось!!! –аз ќно свои же ѕравила Ќ≈ читало, то и Ќарушени€ станов€тс€ пон€тными, а ќно гнило давно....

ќтветить
13.06.17 21:46 √ость

¬оркутинец : √ость : ¬оркутинец : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€? Ќа рейсе сотрудник —Ѕ также отвечает за здоровье и жизнь пассажиров. » его ответственность не меньше кабинного экипажа. “олько  ¬— отвечает непосредственно за техническую и физическую безопасность пассажиров , а сотрудник —Ѕ за физическую. ѕлюс к этому контролирует исполнение распор€жений  ¬— в части безопасности. Ѕывали случаи предупреждени€ бортпроводников (через ст.бортпроводника) о недопустимости халатного отношени€ к об€занност€м, так сотрудник —Ѕ наблюдает в полете не только за пассажирами, но и за персоналом салона. ѕоэтому все распор€жени€ (повторюсь) провер€ютс€. » если бортпроводник не проверил (или не потребовал) пристегнутьс€ или вернутьс€ на место, то дл€ него это было чревато дальнейшими разборками. ѕоэтому и не было у пассажиров никогда травм. ћожет это были и деспотичные методы работы с персоналом, но действенные. ’ал€вщиков было очень мало. “ак как сотрудник безопасности св€зан с турбулентностью чистого неба и коэффициентами сцеплени€ ещЄ раз?  ак € написал так и св€зан. Ѕеспрекословным исполнением требований экипажа и соответственно сотрудников —Ѕ на борту. » чего вы уперлись в "турбулентность чистого неба". Ћично € с таким €влением за все врем€ работы вплотную не встречалс€. » это лишь повод дл€ объ€снени€ неквалифицированных действий кабинного экипажа.

ќтветить
13.06.17 20:44 √ость

јвиаэксперт : √ость : ¬ы не совсем правы, јвиаэксперт. ѕолномочи€ у нас были немного больше. ∆елезные наручники не одевали ( так как это спецсредство силовых структур), а пластмассовые фиксаторы использовали, так как они не €вл€ютс€ запретными. ќружи€ непосредственно у сотрудника в салоне тоже не было. Ћетали в основном на чартерах, а также на рейсах на ƒальний ¬осток. Ќаличие сотрудника на борту нигде не афишировалось. ќб этом знали только  ¬— с пилотом и старший бортпроводник. —отрудник —Ѕ оформл€лс€ как простой пассажир. ‘иксаторы такое же средство обездвиживани€ как и скотч. ¬о врем€ сотрудничества с ƒарьей јссовской ею неоднократно упоминались маршалы и собственна€ кинологическа€ служба. “ак что дл€ специалистов отрасли это не было секретом. ¬ы правы - средство обездвиживани€! Ќо они не запрещены и могут примен€тьс€ как средство блокировани€ неправомерных действий. ¬ то же врем€ наручники €вл€ютс€ спецсредством и дл€ их применени€ необходимо наличие обсто€тельств обусловленных различными специализированными законами. —ейчас јэрофлот в потугах дл€ лоббировани€ специального закона об обеспечении безопасности на рейсах. Ќо это ведь совсем не нужно. “рансаэро работало в рамках законов и ничего не требовало от государства. ј јэрофлоту просто нужно дополнительное финансирование и возможность использовани€ этих средств дл€ других целей.

ќтветить
13.06.17 20:38 ¬оркутинец

√ость : ¬оркутинец : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€? Ќа рейсе сотрудник —Ѕ также отвечает за здоровье и жизнь пассажиров. » его ответственность не меньше кабинного экипажа. “олько  ¬— отвечает непосредственно за техническую и физическую безопасность пассажиров , а сотрудник —Ѕ за физическую. ѕлюс к этому контролирует исполнение распор€жений  ¬— в части безопасности. Ѕывали случаи предупреждени€ бортпроводников (через ст.бортпроводника) о недопустимости халатного отношени€ к об€занност€м, так сотрудник —Ѕ наблюдает в полете не только за пассажирами, но и за персоналом салона. ѕоэтому все распор€жени€ (повторюсь) провер€ютс€. » если бортпроводник не проверил (или не потребовал) пристегнутьс€ или вернутьс€ на место, то дл€ него это было чревато дальнейшими разборками. ѕоэтому и не было у пассажиров никогда травм. ћожет это были и деспотичные методы работы с персоналом, но действенные. ’ал€вщиков было очень мало. “ак как сотрудник безопасности св€зан с турбулентностью чистого неба и коэффициентами сцеплени€ ещЄ раз?

ќтветить
13.06.17 20:36 √ость

јвиаэксперт : √ость : ¬ы не совсем правы, јвиаэксперт. ѕолномочи€ у нас были немного больше. ∆елезные наручники не одевали ( так как это спецсредство силовых структур), а пластмассовые фиксаторы использовали, так как они не €вл€ютс€ запретными. ќружи€ непосредственно у сотрудника в салоне тоже не было. Ћетали в основном на чартерах, а также на рейсах на ƒальний ¬осток. Ќаличие сотрудника на борту нигде не афишировалось. ќб этом знали только  ¬— с пилотом и старший бортпроводник. —отрудник —Ѕ оформл€лс€ как простой пассажир. ‘иксаторы такое же средство обездвиживани€ как и скотч. ¬о врем€ сотрудничества с ƒарьей јссовской ею неоднократно упоминались маршалы и собственна€ кинологическа€ служба. “ак что дл€ специалистов отрасли это не было секретом. я имел в виду пассажиров самолета. —оответственно о сотрудниках —Ѕ на рейсе знали сотрудники авиакомпании, но в лицо их никому не показывали.

ќтветить
13.06.17 20:29 √ость

¬оркутинец : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€? Ќа рейсе сотрудник —Ѕ также отвечает за здоровье и жизнь пассажиров. » его ответственность не меньше кабинного экипажа. “олько  ¬— отвечает непосредственно за техническую и физическую безопасность пассажиров , а сотрудник —Ѕ за физическую. ѕлюс к этому контролирует исполнение распор€жений  ¬— в части безопасности. Ѕывали случаи предупреждени€ бортпроводников (через ст.бортпроводника) о недопустимости халатного отношени€ к об€занност€м, так сотрудник —Ѕ наблюдает в полете не только за пассажирами, но и за персоналом салона. ѕоэтому все распор€жени€ (повторюсь) провер€ютс€. » если бортпроводник не проверил (или не потребовал) пристегнутьс€ или вернутьс€ на место, то дл€ него это было чревато дальнейшими разборками. ѕоэтому и не было у пассажиров никогда травм. ћожет это были и деспотичные методы работы с персоналом, но действенные. ’ал€вщиков было очень мало.

ќтветить
13.06.17 19:48 –ината

*ќ каком качественном обучении в "трансаэро" пишем, а? ќчнись, подсада! ¬едь, ведущие сотрудники экс-ак реально были некомпетентны: 1) менагер  оммерческого отд. Ќ≈ мог рассчитать эффективную коммерчески-безубыточную загрузку ¬— и, обоср.- шись, прин€л участие в корыстной отмене рейса! 2) Ќач. ѕретензионного отд. в де€тельности ѕеревозчика руководствовалс€ “уристическими договорами, заменившими (по его недоумию и профнепригодности!!!) јвиабилеты "трансаэро" с єє, т.е. подлинность Ѕилетов, позднее, самой ак была ѕќƒ“¬≈–∆ƒ≈Ќј!

ќтветить
13.06.17 15:40 јвиаэксперт

Eysmont14 : ¬опрос-то изначально был в совершенно необоснованном в данном случае наезде на јэрофлот - в ответ на который товарищ начал махать своим статусом маршала и утверждать, что он чуть ли не во всех аспектах безопасности полЄта разбираетс€, хот€ это вообще ни фига не так. Ќу мы не знаем его подготовку. ” “рансаэро была возможность качественного обучени€ своего стаффа. ¬озможно и не блефует.

ќтветить
13.06.17 15:36 јвиаэксперт

√ость : ¬ы не совсем правы, јвиаэксперт. ѕолномочи€ у нас были немного больше. ∆елезные наручники не одевали ( так как это спецсредство силовых структур), а пластмассовые фиксаторы использовали, так как они не €вл€ютс€ запретными. ќружи€ непосредственно у сотрудника в салоне тоже не было. Ћетали в основном на чартерах, а также на рейсах на ƒальний ¬осток. Ќаличие сотрудника на борту нигде не афишировалось. ќб этом знали только  ¬— с пилотом и старший бортпроводник. —отрудник —Ѕ оформл€лс€ как простой пассажир. ‘иксаторы такое же средство обездвиживани€ как и скотч. ¬о врем€ сотрудничества с ƒарьей јссовской ею неоднократно упоминались маршалы и собственна€ кинологическа€ служба. “ак что дл€ специалистов отрасли это не было секретом.

ќтветить
13.06.17 14:47 √ость

ќ каком статусе сотрудников безопасности может (могла) идти речь, если до 99% ¬—≈’ сотрудников экс-ак Ќ≈ читали собственные ѕравила воздушных перевозок, а кабинный экипаж — »’ Ќј–”Ў≈Ќ»≈ћ отказалс€/не смог их предоставить, о чем "трансаэро" позднее призналось в письм. форме!? ...и они оп€ть хот€т летать?

ќтветить
13.06.17 14:45 Eysmont14

јвиаэксперт : Eysmont14 :  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ƒействительно у “рансаэро маршалы (ну или кому слово слух режет - сотрудники безопасности на борту) были. Ќе на всех конечно рейсах, на самых потенциально проблемных. » полномочи€ у них были вплоть до прив€зывани€ скотчем к креслу. «аконодательно в –оссии увы перевозчики сильно ограничены в применении силы. ѕолномочи€ эти откуда вз€лись? ћне кажетс€, тут ситуаци€ та же сама€, что с охранниками в магазинах. ‘ормально у них нет права ни задерживать, ни обыскивать покупател€, даже будучи уверенным, что тот вор. ѕо факту повсюду превышение полномочий с применением силы. Ќу да ладно, в данном случае, наверное, это действительно способствовало безопасности, да и отношени€ к делу не имеет. ¬опрос-то изначально был в совершенно необоснованном в данном случае наезде на јэрофлот - в ответ на который товарищ начал махать своим статусом маршала и утверждать, что он чуть ли не во всех аспектах безопасности полЄта разбираетс€, хот€ это вообще ни фига не так.

ќтветить
13.06.17 14:09 ¬оркутинец

√ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать. Ok. –аз вы так любите упоминать специальности, не поведаете ли, какое конкретно отношени€ сотрудники безопасности имеют к турбулентности чистого неба или коэффициентам сцеплени€ - как к инцидентами, вами же упом€нутым? ј то интересно, отчего вы считаете себ€ в этих вещах компетентнее других участников обсуждени€?

ќтветить
13.06.17 13:30 √ость

јвиаэксперт : Eysmont14 :  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ƒействительно у “рансаэро маршалы (ну или кому слово слух режет - сотрудники безопасности на борту) были. Ќе на всех конечно рейсах, на самых потенциально проблемных. » полномочи€ у них были вплоть до прив€зывани€ скотчем к креслу. «аконодательно в –оссии увы перевозчики сильно ограничены в применении силы. ¬ы не совсем правы, јвиаэксперт. ѕолномочи€ у нас были немного больше. ∆елезные наручники не одевали ( так как это спецсредство силовых структур), а пластмассовые фиксаторы использовали, так как они не €вл€ютс€ запретными. ќружи€ непосредственно у сотрудника в салоне тоже не было. Ћетали в основном на чартерах, а также на рейсах на ƒальний ¬осток. Ќаличие сотрудника на борту нигде не афишировалось. ќб этом знали только  ¬— с пилотом и старший бортпроводник. —отрудник —Ѕ оформл€лс€ как простой пассажир.

ќтветить
13.06.17 13:17 √ость

Eysmont14 : √ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать.  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ќ чем с тобой салагой-программистом говорить. я даже не буду ничего тебе доказывать. —лишком много чести дл€ теб€. Ќа рейсах “рансаэро за все врем€ ее существовани€ не было ни одного инцидента с пь€ными дебоширами ни на внешних, ни на внутренних рейсах. » этого достаточно. ј "наблюдателей" у нас не было. ¬се спецы отставники из ћ¬ƒ и ¬нутренних войск ћ¬ƒ.

ќтветить
13.06.17 13:15 јвиаэксперт

Eysmont14 :  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать. ƒействительно у “рансаэро маршалы (ну или кому слово слух режет - сотрудники безопасности на борту) были. Ќе на всех конечно рейсах, на самых потенциально проблемных. » полномочи€ у них были вплоть до прив€зывани€ скотчем к креслу. «аконодательно в –оссии увы перевозчики сильно ограничены в применении силы.

ќтветить
13.06.17 12:09 Eysmont14

√ость : ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать.  акой маршал ещЄ, не стоит льстить себе. ¬ —Ўј это человек с особыми полномочи€ми вплоть до права физического устранени€ захватчика, если это необходимо. » подготовка там особа€. ” вас же, даже если это правда, что “рансаэро сажала таких наблюдателей на рейсы, вообще никаких полномочий нет. ћаксимум, на что ¬ы имеете право - это вежливо попросить бу€н€щего пассажира вернутьс€ в кресло. “ак что не надо тут сказки рассказывать.

ќтветить
13.06.17 7:16 √ость

¬оркутинец : √ость : ¬оркутинец : √ость : √ость : @lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€??? ќчевидно имелись в виду летные происшестви€ без т€жких последствий. ј у “рансаэро действительно за 25 лет полетов ни один пассажир даже царапины не получил. Ѕыла у них и турбулентность, были вынужденные посадки, от этого не застрахована ни одна авиакомпани€ мира. “ехника бывает подводит неожиданно. Ќо все живы, здоровы и даже к медикам не понадобилось обращатьс€. ј вспомните даже наш "доблестный" јэрофлот. ƒес€тки искалеченных при попадании в турбулентность, а кто-то станет инвалидом. —ход с ¬ѕѕ в  алининграде - оп€ть калеченные. Ёто все в этом году, не вдава€сь в ранние происшестви€. Ёто говорит только о низком уровне обеспечени€ безопасности пассажиров в јэрофлоте. — каких это пор турбулентность чистого неба стала показателем обеспечени€ безопасности пассажиров авиакомпании? ќп€ть ¬оркутинец со своим мнением медицинского работника встревает! Ёто нам так преподнесли - турбулентность чистого неба. ј кто знает как было на деле? “ак вам јэрофлот и согласитьс€ с тем,что не предупредил пассажиров о возможной турбулентности.„то-то у “рансаэро за 25 лет от "турбулентности чистого неба " никто не пострадал, хот€ сейчас говор€т что в год таких случаев бывает до 600 случаев. —татистика то ведь серьезна€. ј ещЄ у  омиавиатранса никто от неЄ не пострадал. » у „—ј. » у ё“ов. 600 случаев - это ниже статистической погрешности. » прежде чем цепл€тьс€ к специальности, будьте добры огласить свою. ћне скрывать нечего. я восемь лет сопровождал пассажиров на рейсах “рансаро в качестве сотрудника безопасности. ѕо американским меркам - был "воздушным маршалом". ќб этом долго никто не говорил, но “рансаэро первой в перестроечной –оссии ввела такую должность на международных рейсах и рейсах внутрироссийской значимости. “акого нет даже у јэрофлота. √осударство жмет деньги на безопасность своих пассажиров. ѕоэтому € о безопасности могу много чего рассказать.

ќтветить
12.06.17 21:04 √ость

¬оркутинец : √ость : √ость : @lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€??? ќчевидно имелись в виду летные происшестви€ без т€жких последствий. ј у “рансаэро действительно за 25 лет полетов ни один пассажир даже царапины не получил. Ѕыла у них и турбулентность, были вынужденные посадки, от этого не застрахована ни одна авиакомпани€ мира. “ехника бывает подводит неожиданно. Ќо все живы, здоровы и даже к медикам не понадобилось обращатьс€. ј вспомните даже наш "доблестный" јэрофлот. ƒес€тки искалеченных при попадании в турбулентность, а кто-то станет инвалидом. —ход с ¬ѕѕ в  алининграде - оп€ть калеченные. Ёто все в этом году, не вдава€сь в ранние происшестви€. Ёто говорит только о низком уровне обеспечени€ безопасности пассажиров в јэрофлоте. — каких это пор турбулентность чистого неба стала показателем обеспечени€ безопасности пассажиров авиакомпании? ќп€ть ¬оркутинец со своим мнением медицинского работника встревает! Ёто нам так преподнесли - турбулентность чистого неба. ј кто знает как было на деле? “ак вам јэрофлот и согласитьс€ с тем,что не предупредил пассажиров о возможной турбулентности.„то-то у “рансаэро за 25 лет от "турбулентности чистого неба " никто не пострадал, хот€ сейчас говор€т что в год таких случаев бывает до 600 случаев. —татистика то ведь серьезна€.

ќтветить
12.06.17 17:12 Eysmont14

√ость : ј вспомните даже наш "доблестный" јэрофлот. ƒес€тки искалеченных при попадании в турбулентность, а кто-то станет инвалидом. . Ёто все в этом году, не вдава€сь в ранние происшестви€. Ёто говорит только о низком уровне обеспечени€ безопасности пассажиров в јэрофлоте. Ёто говорит только о том, что ¬ы дурак, который суЄтс€ со своим мнением в область, в которой не бельмеса не мыслит...

ќтветить
12.06.17 15:54 ¬оркутинец

√ость : √ость : @lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€??? ќчевидно имелись в виду летные происшестви€ без т€жких последствий. ј у “рансаэро действительно за 25 лет полетов ни один пассажир даже царапины не получил. Ѕыла у них и турбулентность, были вынужденные посадки, от этого не застрахована ни одна авиакомпани€ мира. “ехника бывает подводит неожиданно. Ќо все живы, здоровы и даже к медикам не понадобилось обращатьс€. ј вспомните даже наш "доблестный" јэрофлот. ƒес€тки искалеченных при попадании в турбулентность, а кто-то станет инвалидом. —ход с ¬ѕѕ в  алининграде - оп€ть калеченные. Ёто все в этом году, не вдава€сь в ранние происшестви€. Ёто говорит только о низком уровне обеспечени€ безопасности пассажиров в јэрофлоте. — каких это пор турбулентность чистого неба стала показателем обеспечени€ безопасности пассажиров авиакомпании?

ќтветить
12.06.17 14:16 √ость

√ость : @lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€??? ќчевидно имелись в виду летные происшестви€ без т€жких последствий. ј у “рансаэро действительно за 25 лет полетов ни один пассажир даже царапины не получил. Ѕыла у них и турбулентность, были вынужденные посадки, от этого не застрахована ни одна авиакомпани€ мира. “ехника бывает подводит неожиданно. Ќо все живы, здоровы и даже к медикам не понадобилось обращатьс€. ј вспомните даже наш "доблестный" јэрофлот. ƒес€тки искалеченных при попадании в турбулентность, а кто-то станет инвалидом. —ход с ¬ѕѕ в  алининграде - оп€ть калеченные. Ёто все в этом году, не вдава€сь в ранние происшестви€. Ёто говорит только о низком уровне обеспечени€ безопасности пассажиров в јэрофлоте.

ќтветить
12.06.17 11:56 √ость

√ость : @lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€???Ёто значит, что ни один человек не пострадал на бортах “рансаэро за 25 лет!!!

ќтветить
12.06.17 8:56 √ость

@lternator : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог... ј таких авиакомпаний в мире нет разве??? ¬ы не путаете ??? » что значит ни одного летного происшестви€???

ќтветить
07.06.17 18:38 @lternator

јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками. я считаю , что TSO лучшие не только в –оссии, но и в мире! Ѕыли, к сожалению... «а 25 лет Ќ» ќƒЌќ√ќ лЄтного происшестви€, Ќ» ќƒЌќ√ќ пострадавшего пассажира, и это при самом большом в ≈вропе парке широкофюзел€жных самолЄтов! ќбслуживание было классное, стюардессы самые красивые, пилоты высочайшего класса! ќчень жаль что TSO развалили в угоду рукопожатным, € бы с радостью вернул их, если б мог...

ќтветить
01.06.17 14:52 √ость

Eysmont14 : √ость : я думаю что ветку данной авиакомпании можно закрывать. »стори€ “рансаэро закончилась ѕогоди, сейчас тебе представители секты —видетелей ¬торого ѕришестви€ ѕресв€того “рансаэро объ€сн€т, что "очень скоро" “рансаэро восстанов€т, рейсы все вернут, и вновь их самолЄты начнут бороздить просторы Ѕольшого “еатра :) ”мный человек не будет €звить, а просто промолчит. ¬идимо это не про вас.

ќтветить
01.06.17 14:50 √ость

√ость : я думаю что ветку данной авиакомпании можно закрывать. »стори€ “рансаэро закончилась ¬етку никто не закроет. «а ее использование оплачено компанией “рансаэро, котора€ до сих пор юридически существует, до 2018 года. Ћишение летного сертификата не закрывает авиакомпанию, так как она может заниматьс€ другими видами де€тельности. Ќапример сдавать в лизинг или аренду свое имущество, на которое нет залогового обременени€.

ќтветить
27.05.17 14:39 Eysmont14

√ость : я думаю что ветку данной авиакомпании можно закрывать. »стори€ “рансаэро закончилась ѕогоди, сейчас тебе представители секты —видетелей ¬торого ѕришестви€ ѕресв€того “рансаэро объ€сн€т, что "очень скоро" “рансаэро восстанов€т, рейсы все вернут, и вновь их самолЄты начнут бороздить просторы Ѕольшого “еатра :)

ќтветить
27.05.17 14:13 √ость

я думаю что ветку данной авиакомпании можно закрывать. »стори€ “рансаэро закончилась

ќтветить
20.05.17 16:10 √ость

√де спорщик который говорил что “—ќ взлетит до лета??? ƒенюжку будеш отдавать за спор???

ќтветить
16.05.17 14:56 √ость

¬сем привет!  то-нибудь знает как св€затьс€ с отделом кадров или с бухгалтерией “рансаэро?! ¬ыходных пособий как не было,так и нет,а на сайте написано,что задолженности сотрудникам уже выплачены,в том числе и выходные пособи€!

ќтветить
13.05.17 0:51 ÷ирк

*„то случилось с тиграми, которых перевезла "“рансаэро", живы ли...?

ќтветить
12.05.17 23:21 √ость

√ость :  ос€ки јэрофота? ƒа не вопрос! » так : посто€нные задержки рейсов - раз, наглое, хамское обслуживание бортпроводников, плюс их безраличие к пассажирам-два! ј самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! √ость : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать —амолеты не падали, убива€ пассажиров. 24 года безупречной безопасности у “рансаэро, несмотр€ на "старые самолеты", со слов некоторых противников “—ќ. «ато у јэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. ј последнее „ѕ јэрофлота (выкат за ¬ѕѕ в  алининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов. √ость : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать. Ќу задержки у јэрофлота не посто€ные , летают они нормально. ѕро хамское отношение , ну ни разу не всьречал . ÷ены на билеты тоже нормальные , как и у всех авиакомпаний , где то выше где то ниже.

ќтветить
25.04.17 14:06 обмануты экс-ак

√ость :  ос€ки јэрофота? ј самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! ..., зато экс-ак трансаэро занималась финансово-налоговыми махинаци€ми ----> придуманными аж "топливными сборами" с оффшорно-иностранными партнерами при подлоге ј/Ѕ-ов! ќбоснование ѕоборов (*без уплаты должных налогов!!!) ни в ‘ј—, ни в ћинтрансе или ћинфине никто обосновать Ќ≈ смог!

ќтветить
24.04.17 23:22 √ость

 ос€ки јэрофота? ƒа не вопрос! » так : посто€нные задержки рейсов - раз, наглое, хамское обслуживание бортпроводников, плюс их безраличие к пассажирам-два! ј самое важное, огромные цены на билеты взвинтили-монополисты! √ость : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать —амолеты не падали, убива€ пассажиров. 24 года безупречной безопасности у “рансаэро, несмотр€ на "старые самолеты", со слов некоторых противников “—ќ. «ато у јэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. ј последнее „ѕ јэрофлота (выкат за ¬ѕѕ в  алининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов. √ость : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать

ќтветить
22.04.17 0:17 √ость

- ну, да, о Ѕезопасности четко думал насто€щий специалист ј. √узий, "сваливший" своевременно из экс-ак, и, понимавший чем грозит лизинговый беспредел и "семейна€ оптимизаци€"!

ќтветить
21.04.17 6:30 √ость

√ость : јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать —амолеты не падали, убива€ пассажиров. 24 года безупречной безопасности у “рансаэро, несмотр€ на "старые самолеты", со слов некоторых противников “—ќ. «ато у јэрофлота "новые", но систематические отмены рейсов по техпричинам. ј последнее „ѕ јэрофлота (выкат за ¬ѕѕ в  алининграде), к счастью без жертв, вообще создало впечатление летчиков - не профессионалов.

ќтветить
21.04.17 5:49 √ость

јлексей : “рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.. ћожно отсюда поподробнее???  акие у јэрофлота кос€ки , которых небыло у “—ќ??? ѕросто интересно послушать

ќтветить
19.04.17 14:26 √ость

√ость - гостю: : ’орош ересь печатать - хвалить, что сгнило!  ич, рекламна€ простраци€ и показуха при €вной ќтраслевой некомпетентности -----> текущее состо€ние. ¬се пон€тно, даже р€довому пассажиру.... я подарю тебе бумеранг. «ачем?„тобы вылечить твою голову!

ќтветить
18.04.17 19:04 √ость - гостю:

’орош ересь печатать - хвалить, что сгнило!  ич, рекламна€ простраци€ и показуха при €вной ќтраслевой некомпетентности -----> текущее состо€ние. ¬се пон€тно, даже р€довому пассажиру....

ќтветить
18.04.17 16:44 √ость

ѕодписываюсь под каждым предыдущим отзывом! «амечательна€ авиакомпани€. ѕокупа€ тур, смотрели-“рансаэро,тогда спокойны. —ейчас же, если не понравитьс€ перевозчик, отказываемс€ от предложений. ¬сегда было Ѕезопасно и  омфортно.ƒаже не задумывались чем лететь. ¬ агентстве говор€т, что много денег накручивали, мол неправильно. Ќе знаю что там накручивали, но стоимость поездок всегда была адекватной. ÷ена= ачество! я за возврат компании !!!

ќтветить
18.04.17 15:44 јлексей

“рансаэро лучша€ российска€ компани€! Ћетал с ними не раз. “олько лучшие воспоминани€, но к сожалению хорошее у нас не бывает посто€нным, теперь наслаждаемс€ аэрофлотом со всеми его кос€ками.

ќтветить
16.04.17 12:42 √ость

» Ќ≈ —“ќ»“ Ќјƒ≈я“№—я, ќЌ» ”∆≈ Ќ» ќ√ƒј Ќ≈ —ƒјƒ”“ ¬Ћј—“№ ѕ–ќ—“ќ “ј , ј Ќј ѕ–ј¬ƒ»¬ќ—“№ ¬џЅќ–ќ¬ ƒј∆≈ Ќ≈ –ј——„»“џ¬ј…“≈.

ќтветить
15.04.17 23:30 *Ќапоминание о неисполненных об€зательствах

Ќедавн€€ истори€ с амер. ј  United Airlines должна напомнить —емье трансаэро, что –епутаци€ не отмыта, а пассажиры кинуты, но придетс€ платить! * — завершением ѕраздника ѕесах —емью, ј‘ и »рину с ƒмитрием.... и создателей, на которых, даже после 2018-го г., увы надежды нет!

ќтветить
15.04.17 8:18 √ость

√ость : Ѕџ“№ ћќ∆≈“, ¬џ ≈ў® » ѕќЋ≈“»“≈.  ќ√ƒј ¬ƒ–”√ „“ќ-“ќ ¬ —“–јЌ≈ –≈« ќ ѕќћ≈Ќя≈“—я(ј ћќ∆≈“ » ¬ ћ»–≈ “ќ∆≈)... Ќјƒ≈≈ћ—я „“ќ ¬ —“–јЌ≈ „“ќ-“ќ ѕќћ≈Ќя≈“—я ¬ 2018 √ќƒ”. ј ѕќ ј Ѕ”ƒ≈ћ “≈–ѕ≈“№.

ќтветить
14.04.17 21:59 √ость

Ѕџ“№ ћќ∆≈“, ¬џ ≈ў® » ѕќЋ≈“»“≈.  ќ√ƒј ¬ƒ–”√ „“ќ-“ќ ¬ —“–јЌ≈ –≈« ќ ѕќћ≈Ќя≈“—я(ј ћќ∆≈“ » ¬ ћ»–≈ “ќ∆≈)...

ќтветить
12.04.17 11:10 √ость

ѕоздравл€ю всех оставшихс€ сотрудников “рансаэро с днем авиации и космонавтики. Ёто и ¬аш праздник!

ќтветить
11.04.17 13:21 √ость

√ость : √ость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... »нтересно во сколько это обошлось јэрофлоту? —делайте опрос по –оссии и посмотрим кака€ авиакомпани€ наберет больше звезд. ј вс€кие иностранные признани€ дл€ росси€н вызывают всего лишь чувство смеха. ¬ своей стране не могут наладить признание, но лезут на мировой ќлимп. пусть иностранцы слетают јэрофлотом инкогнито на любом внутреннем маршруте јэрофлота. »х иллюзии точно рассе€тс€. ’от€ может јэрофлот и в самом деле рвет пупок на внешних перевозках, а своих российских пассажиров глубоко презирает, оставл€€ им крохи одолжени€.¬от это же самое, но в своЄ врем€, подходило под тему о “—ќ, они тоже за кордоном набирали вс€кие премии, не сумев набрать высочайших звЄзд среди пассажиров –‘. “еперь вместо слова "“рансаэро" просто подставили слово "јэрофлот". » не надо тут говорить про какие-то низкие цены, это было как у всех - лишь иногда,да кое-где(народ часто бежит за низкими ценами). —ейчас вот за "ѕобедой" многие бегают из-за тех же цен(хоть и не всегда очень уж низких).

ќтветить
11.04.17 11:45 јвиаэксперт

√ость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... Ќу да, вс€ ≈вропа ведь летает исключительно јэрофлотом :) ¬се кто в курсе улыбнулись. Ќацперу больше некуда инвестировать кроме бредовых наград?

ќтветить
11.04.17 9:27 √ость

√ость : www.aex.ru/m/news/2017/4/10/168408/... »нтересно во сколько это обошлось јэрофлоту? —делайте опрос по –оссии и посмотрим кака€ авиакомпани€ наберет больше звезд. ј вс€кие иностранные признани€ дл€ росси€н вызывают всего лишь чувство смеха. ¬ своей стране не могут наладить признание, но лезут на мировой ќлимп. пусть иностранцы слетают јэрофлотом инкогнито на любом внутреннем маршруте јэрофлота. »х иллюзии точно рассе€тс€. ’от€ может јэрофлот и в самом деле рвет пупок на внешних перевозках, а своих российских пассажиров глубоко презирает, оставл€€ им крохи одолжени€.

ќтветить
10.04.17 12:31 јвиаэксперт

√ость : ƒл€ чего так делали??? ƒл€ снижени€ количества операционных действий, в период, когда службы потенциально не смогут обеспечить их своевременность. ѕроблема именно в том, что отмены производились не по фактической погоде, а на основании прогноза, который в –оссии крайне неточен.  ак пример в ћоскве на прошедшие выходные прогнозировали "возвращение зимы, снег, метель". —нега не было, метели тем более, даже дожд€ не было. “емпература не опускалась ниже +7.

ќтветить
10.04.17 12:20 √ость

јвиаэксперт : √ость : Ёто когда пассажиры јэрофлота не могли сутками вылететь??? ћожно подробнее??? ¬идимо имеетс€ ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи јэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отмен€ли каждый второй рейс на несколько дней вперед. ƒл€ чего так делали???

ќтветить
09.04.17 19:53 ¬ладислав

јвиаэксперт : √ость : Ёто когда пассажиры јэрофлота не могли сутками вылететь??? ћожно подробнее??? ¬идимо имеетс€ ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи јэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отмен€ли каждый второй рейс на несколько дней вперед. »менно эти периоды € имел в виду. Ќе удивительно, что защитники и обожатели јэрофлота эти моменты будут умышленно замалчивать. ќб этом много раз были и сообщени€ и удивлени€. —тать€ под заголовком "” јэрофлота сво€ погода" неоднократно мелькала и в —ћ» и в интернете.

ќтветить
09.04.17 19:06 јвиаэксперт

√ость : Ёто когда пассажиры јэрофлота не могли сутками вылететь??? ћожно подробнее??? ¬идимо имеетс€ ввиду несколько периодов прошедшей зимы, когда метеорологи јэрофлота прогнозили плохую погоду, и на этом основании отмен€ли каждый второй рейс на несколько дней вперед.

ќтветить
09.04.17 15:21 √ость

Ёто когда пассажиры јэрофлота не могли сутками вылететь??? ћожно подробнее???

ќтветить
09.04.17 8:03 ¬ладислав

√ость : √ость : Eysmont14 : √ость : √ость : √ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. ¬ы уверены что они сами без помощи государства??? »ли без помощи государственых рычагов??? ѕомоему они тоже имели льготы от государства. Ќе было там слов " только сами , только своими силами". Ќе все там было чисто и красиво. —кажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? јвиаци€, как и любой транспорт - социальна€ отрасль.  онтролировать, оказывать вли€ние, ренулировать в этой сфере - это пр€ма€ об€занность государства по определению. ћечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. “о же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где вли€ние государство либо отсутствует, либо про€вл€етс€ очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт р€да городов. Ќе надо нам повторени€. ≈сли ты живем в услови€х рынка, то все в нем должны быть равноправны. ¬ы считаете равноправием, что јэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодател€ми и пр. в сумме более 160 млрд, а “рансаэро просто удалили с рынка. ” “—ќ был очень большой потенциал. ј теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббиру€ выгодные только ему услови€. Ћично мне така€ "поддержка от государства2 не нужна. » € просто из принципа не замечаю јэрофлот. „астное - всегда лучше и надежней. “ам все знают, что воруют у себ€ и хуже делают себе. Ќикто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдетс€. ј за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогосто€щие офисы за пределами –‘, недвижимость. . Ќу а в частной авиакомпании можно экономить на всем. —крывать доходы , платить з.п в конвертах, штрафовать сотрудников за все подр€д, платить премии за экономию топлива , покупать самолеты которым по 20 -30 лет , покупать бумажки вс€кие. ¬ гос компании худо бедно но след€т за всем. я лично за то что бы јэрофлот забрал себе все авиакомпании –оссии. ќ каких частных компани€х вы говорите вообще??? √де у нас нормальные частные авиакомпании??? —ибирь ( S7 ) еще что то из себ€ представл€ет .  то еще??? ƒа нет больше никого. ” јэрофлота долги больше чем у “—ќ были и что??? јэрофлот госкомпани€ а “—ќ частник. ¬з€в билет на јэрофлот вы знаете что точно улетите , а вз€в билет на частника с миллиардными долгами вы можете в один прекрастный момент присесть в чужем городе.  то дал бы гарантию что “—ќ в один прекрастный день не обь€вило себ€ банкротом??? » что было бы??? ”читыва€ размер компании , скорее был бы колапс во всех аэропортах –оссии. “—ќ сами загнали себ€ в кабалу –асскажите лучше свои сказки пассажирам јэрофлота, которые не могли сутками вылететь из Ўереметьево по надуманным причинам св€занным с метеоуслови€ми. »менно так и было, вз€л билет на полугосударственный ( частного в авиакомпании 49%) јэрофлот - останешьс€ в аэропорту. при этом все полностью частные авиакомпании рейсы не отмен€ли и не совмещали. ¬от здесь как раз јэрофлот и экономил на пассажирах, пыта€сь хоть как-то свои долги сократить. ј сейчас, при наличии и сохранении долга свыше 120 миллиардов руб. стараютс€ пустить 50% прибыли ( около 20 млрд. руб.)себе на многомиллионные дивиденты. „то-то € не слышал чтобы “—ќ себе такое позвол€ло.

ќтветить
08.04.17 15:18 √ость

√ость : Eysmont14 : √ость : √ость : √ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. ¬ы уверены что они сами без помощи государства??? »ли без помощи государственых рычагов??? ѕомоему они тоже имели льготы от государства. Ќе было там слов " только сами , только своими силами". Ќе все там было чисто и красиво. —кажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? јвиаци€, как и любой транспорт - социальна€ отрасль.  онтролировать, оказывать вли€ние, ренулировать в этой сфере - это пр€ма€ об€занность государства по определению. ћечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. “о же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где вли€ние государство либо отсутствует, либо про€вл€етс€ очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт р€да городов. Ќе надо нам повторени€. ≈сли ты живем в услови€х рынка, то все в нем должны быть равноправны. ¬ы считаете равноправием, что јэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодател€ми и пр. в сумме более 160 млрд, а “рансаэро просто удалили с рынка. ” “—ќ был очень большой потенциал. ј теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббиру€ выгодные только ему услови€. Ћично мне така€ "поддержка от государства2 не нужна. » € просто из принципа не замечаю јэрофлот. ѕри абсолютно разных или даже более лучшего предложени€ от јэрофлота, выбираю другую авиакомпанию. ѕоследний мой полет јэрофлотом был в 2002 году и то потому, что ћќ имело договор с ними и предоставило мне ¬ѕƒ. ѕотом по ¬ѕƒ стали работать другие авиакомпании. „астное - всегда лучше и надежней. “ам все знают, что воруют у себ€ и хуже делают себе. Ќикто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдетс€. ј за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогосто€щие офисы за пределами –‘, недвижимость. . Ќу а в частной авиакомпании можно экономить на всем. —крывать доходы , платить з.п в конвертах, штрафовать сотрудников за все подр€д, платить премии за экономию топлива , покупать самолеты которым по 20 -30 лет , покупать бумажки вс€кие. ¬ гос компании худо бедно но след€т за всем. я лично за то что бы јэрофлот забрал себе все авиакомпании –оссии. ќ каких частных компани€х вы говорите вообще??? √де у нас нормальные частные авиакомпании??? —ибирь ( S7 ) еще что то из себ€ представл€ет .  то еще??? ƒа нет больше никого. ” јэрофлота долги больше чем у “—ќ были и что??? јэрофлот госкомпани€ а “—ќ частник. ¬з€в билет на јэрофлот вы знаете что точно улетите , а вз€в билет на частника с миллиардными долгами вы можете в один прекрастный момент присесть в чужем городе.  то дал бы гарантию что “—ќ в один прекрастный день не обь€вило себ€ банкротом??? » что было бы??? ”читыва€ размер компании , скорее был бы колапс во всех аэропортах –оссии. “—ќ сами загнали себ€ в кабалу

ќтветить
07.04.17 22:50 јвиаэксперт

√ости : ---да, уж, "тр€хнул √ость стариной": помним перелеты на "»л-86" от KJC (ј  " рас. јв.") - как же это надежно было и всегда пунктуально!!! ...» никаких доплат, причем, Ќ≈ было - против хваленого "трансаэро" => + $40 за "топливный сбор" при придуманных письмах ќльги ѕлешаковой - »нне Ѕельтюковой ("»нна“ур", пардон, но подруги баловались мочой!)...., ведь, Boeing- 767-300 кушает керосинчику менее "»л-86", но —емь€ принимала пассажиров за идиотов ....пилили вместе? “опливный сбор был и на »л-86. ѕо 20 долларов. ѕо 100 собирали топливный сбор за »л-96 јэрофлота.

ќтветить
07.04.17 17:17 √ости

√ость : —егодн€ вылетали с пересадкой в московском ƒомодедово. ѕри выеде на взлЄтную полосу видели сто€щие Ѕоинги “рансаэро. ѕон€тно, что компани€ авиакомпани€ не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. —то€т же другие списанные самолЄты и названи€ компаний сохранено(Ёр ёнион,  расЁйр и так далее), а у этих закрасили. ------ --- -- ---- ---да, уж, "тр€хнул √ость стариной": помним перелеты на "»л-86" от KJC (ј  " рас. јв.") - как же это надежно было и всегда пунктуально!!! ...» никаких доплат, причем, Ќ≈ было - против хваленого "трансаэро" => + $40 за "топливный сбор" при придуманных письмах ќльги ѕлешаковой - »нне Ѕельтюковой ("»нна“ур", пардон, но подруги баловались мочой!)...., ведь, Boeing- 767-300 кушает керосинчику менее "»л-86", но —емь€ принимала пассажиров за идиотов ....пилили вместе?

ќтветить
07.04.17 0:21 јвиаэксперт

√ость : —егодн€ вылетали с пересадкой в московском ƒомодедово. ѕри выеде на взлЄтную полосу видели сто€щие Ѕоинги “рансаэро. ѕон€тно, что компани€ авиакомпани€ не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. —то€т же другие списанные самолЄты и названи€ компаний сохранено(Ёр ёнион,  расЁйр и так далее), а у этих закрасили.  ому так мешало или раздражало? Ёто старые 747-300 (VP-BGU и VP-BGW), которые были выведены из флота еще в 2013 году. Ћоготипы были закрашены, дабы при действующей авиакомпании не компроментировать металлоломом на поле. —то€щий у новой ¬ѕѕ 747-400 (EI-XLB) имеет полную раскраску, ибо имеет шансы летать.

ќтветить
06.04.17 23:44 √ость

—егодн€ вылетали с пересадкой в московском ƒомодедово. ѕри выеде на взлЄтную полосу видели сто€щие Ѕоинги “рансаэро. ѕон€тно, что компани€ авиакомпани€ не летает, но зачем было закрашивать название и эмблему на хвостах. —то€т же другие списанные самолЄты и названи€ компаний сохранено(Ёр ёнион,  расЁйр и так далее), а у этих закрасили.  ому так мешало или раздражало?

ќтветить
05.04.17 17:46 подруга јлены

- безграмотные юристы и менеджеры коммерческого отдела: в €вной форме дискредитировали ј , отправив, пожалуй, заслуженно ее на бетон/плавать/быть гостиницей с модными WC....—емь€ и √осподдержка привели к пон€тному итогу!

ќтветить
01.04.17 10:44 √ость

Eysmont14 : √ость : √ость : √ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. ¬ы уверены что они сами без помощи государства??? »ли без помощи государственых рычагов??? ѕомоему они тоже имели льготы от государства. Ќе было там слов " только сами , только своими силами". Ќе все там было чисто и красиво. —кажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? јвиаци€, как и любой транспорт - социальна€ отрасль.  онтролировать, оказывать вли€ние, ренулировать в этой сфере - это пр€ма€ об€занность государства по определению. ћечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. “о же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где вли€ние государство либо отсутствует, либо про€вл€етс€ очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт р€да городов. Ќе надо нам повторени€. ≈сли ты живем в услови€х рынка, то все в нем должны быть равноправны. ¬ы считаете равноправием, что јэрофлот "летает" при долге перед банками, лизингодател€ми и пр. в сумме более 160 млрд, а “рансаэро просто удалили с рынка. ” “—ќ был очень большой потенциал. ј теперь у нас монополист, который все решает за пассажиров, лоббиру€ выгодные только ему услови€. Ћично мне така€ "поддержка от государства2 не нужна. » € просто из принципа не замечаю јэрофлот. ѕри абсолютно разных или даже более лучшего предложени€ от јэрофлота, выбираю другую авиакомпанию. ѕоследний мой полет јэрофлотом был в 2002 году и то потому, что ћќ имело договор с ними и предоставило мне ¬ѕƒ. ѕотом по ¬ѕƒ стали работать другие авиакомпании. „астное - всегда лучше и надежней. “ам все знают, что воруют у себ€ и хуже делают себе. Ќикто не поможет, а если и поможет, то дорого обойдетс€. ј за счет налогоплательщиков можно позволить себе все - спортивные клубы с игроками, дорогосто€щие офисы за пределами –‘, недвижимость.

ќтветить
01.04.17 8:49 Eysmont14

√ость : √ость : √ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. ¬ы уверены что они сами без помощи государства??? »ли без помощи государственых рычагов??? ѕомоему они тоже имели льготы от государства. Ќе было там слов " только сами , только своими силами". Ќе все там было чисто и красиво. —кажите, пожалуйста, что плохого в том, что кто-то получает помощь от государства? јвиаци€, как и любой транспорт - социальна€ отрасль.  онтролировать, оказывать вли€ние, ренулировать в этой сфере - это пр€ма€ об€занность государства по определению. ћечты об идеальном рынке в вакууме давайте оставим в 90-х, когда государство ни во что не вмешивалось, и что с той самой авиацией происходило, мы все прекрасно видели. “о же самое мы видим сейчас в других транспортных сферах, где вли€ние государство либо отсутствует, либо про€вл€етс€ очагово: речной транспорт, городской общественный транспорт р€да городов. Ќе надо нам повторени€.

ќтветить
01.04.17 4:45 √ость

√ость : √ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства. ¬ы уверены что они сами без помощи государства??? »ли без помощи государственых рычагов??? ѕомоему они тоже имели льготы от государства. Ќе было там слов " только сами , только своими силами". Ќе все там было чисто и красиво.

ќтветить
28.03.17 19:32 јвиаэксперт

√ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. ” –оссийского јэрофлота первого класса не было никогда. ј в ———– был совсем другой јэрофлот, и совсем другой первый класс. ѕеть и пл€сать экипаж не должен, должен грамотно выполн€ть свои об€занности. » с этим как раз проблем не возникало. ѕомню что всегда настаивали на выполнении правил, всегда по несколько раз пройдут провер€т ремни перед взлетом, попрос€т сн€ть наушники и убрать планшеты. ” них первых по€вилось фирменное "дл€ вас?" при раздаче питани€.

ќтветить
28.03.17 18:13 √ость

√ость : ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел. Ќадо было самому спл€сать. “ебе объ€сн€ют про сервис другой. ј клоуны-бортпроводники с нат€нутыми улыбками лично мен€ бес€т. ƒо по€влени€ “—ќ ( в 1990 году) и после его по€влени€, јэрофлот был в глубокой ж..е, полностью развален!  ак-то из дерьма начал подниматьс€ только в конце 1992 года. » первое что начал делать - рейдерские захваты небольших авиакомпаний, обогаща€сь за их счет. ¬от когда ельцинский клан обогатилс€. «€ть ≈льцина - ќкулов, тогда вместе с Ѕерезовским управл€л всеми активами јэрофлота. ј “рансаэро поднималось только своими силами без криминала и помощи государства.

ќтветить
28.03.17 17:23 √ость

ѕервый класс был и у јэрофлота (до по€влени€ “—ќ и во врем€ работы “—ќ). „етыре раза приходилось летать на самолЄтах “—ќ (два раза на Ѕ-735, по разу на Ѕ-734 » Ѕ-744) и подтверждаю, что всегда было обычное обслуживание (персонал также был с серьЄзными лицами, никто ничего не спели и не спл€сал), никакого пр€мо-таки аж чуть ли не "инопланетного" сервиса там не увидел.

ќтветить
28.03.17 15:43 √ость

јвиаэксперт : Eysmont14 : Ќу вот € ещЄ в 2013 летал “рансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). ¬ первом случае (ћадрид - ћосква) был совершенно заур€дный сервис. Ќе в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличалс€ от прочих российских перевозчиков. ¬о втором случае (Ѕарселона - ћосква) повезло с самолЄтом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегос€ изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. Ќа мой личный взгл€д, превозносить сервис “—ќ как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать TCO - первыми в –‘ внедрили онлайн регистрацию. TCO - первыми в –‘ внедрили сотовую св€зь и Wi-Fi на борту. TCO - первым (и единственным) в –‘ внедрил 1 класс (»мпериал) на борту. TCO - вторым после јэрофлота в –‘ внедрил IFE (мультимедиа системы) на борту. TCO - первым (и единственным) в –‘ внедрил полеты на Boeing 747. TCO - первым уговорил аэропорты принимать к обслуживанию распечатки посадочных на домашнем принтере. TCO - первым создал стойки Drop off. ” TCO в лучшие времена были пледы на каждом сидении, довольно неплохие полетные наборы (до сих пор использую), собственный сервис личных водителей (бесплатный дл€ бизнеса и »мпериала), собственные бизнес залы, стойки дл€ пассажиров с детьми, кабинный экипаж работал по довольно продвинутым стандартам (особенно в »мпериале), они единственные работали с кейтерингом ƒелосса (ѕушкинЏ) по бизнесу и »мпериалу, единственные у кого были полностью раскладывающиес€ в кровать кресла, единственные у кого было гипоаллергенное белье итд, итп. ѕо многим параметрам они были впереди всей российской гражданской авиации (включа€ ј‘Ћ).ѕолностью с ¬ами согласны! “ут один гость говорит, что у “рансаэро было "модержание", пожалуйста, обь€сните, что это такое!

ќтветить
28.03.17 15:38 јвиаэксперт

Eysmont14 : Ќу вот € ещЄ в 2013 летал “рансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). ¬ первом случае (ћадрид - ћосква) был совершенно заур€дный сервис. Ќе в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличалс€ от прочих российских перевозчиков. ¬о втором случае (Ѕарселона - ћосква) повезло с самолЄтом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегос€ изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. Ќа мой личный взгл€д, превозносить сервис “—ќ как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать TCO - первыми в –‘ внедрили онлайн регистрацию. TCO - первыми в –‘ внедрили сотовую св€зь и Wi-Fi на борту. TCO - первым (и единственным) в –‘ внедрил 1 класс (»мпериал) на борту. TCO - вторым после јэрофлота в –‘ внедрил IFE (мультимедиа системы) на борту. TCO - первым (и единственным) в –‘ внедрил полеты на Boeing 747. TCO - первым уговорил аэропорты принимать к обслуживанию распечатки посадочных на домашнем принтере. TCO - первым создал стойки Drop off. ” TCO в лучшие времена были пледы на каждом сидении, довольно неплохие полетные наборы (до сих пор использую), собственный сервис личных водителей (бесплатный дл€ бизнеса и »мпериала), собственные бизнес залы, стойки дл€ пассажиров с детьми, кабинный экипаж работал по довольно продвинутым стандартам (особенно в »мпериале), они единственные работали с кейтерингом ƒелосса (ѕушкинЏ) по бизнесу и »мпериалу, единственные у кого были полностью раскладывающиес€ в кровать кресла, единственные у кого было гипоаллергенное белье итд, итп. ѕо многим параметрам они были впереди всей российской гражданской авиации (включа€ ј‘Ћ).

ќтветить
28.03.17 14:02 Eysmont14

√ость : √ость : √ость : Eysmont14 : √ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию. ≈сли вернетс€ штат, сохранитс€ прежний сервис, все традиции, то будет не одноименна€ компани€, а ее дубль. Ѕолее того генеральный директор останетс€ прежним, а это и есть гаранти€ повторени€ компании. ј с самолетами проблем не будет. –оссийско-импортное √ћќ в виде SSJ-100 вр€д ли “—ќ возьмет, пусть на них јэрофлот летает. ј приличные Ѕоинги на вторичном рынке найти не сложно. —о временем может »л подойдет. ћс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать дл€ перевозок пассажиров. . „то такое прежний сервис и традиции??? я не летал часто “—ќ а летал другими компани€ми. Ќо в 14 году € вз€л билеты “—ќ на пару рейсов. Ќу ничего нового не заметил , все так же как и в других компани€х. —амолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. „то там у них сверхестественое было вообще не заметил. Ќа мониторах только карта полета и все. √де там у них супер сервис был не пон€тно. ћожет на международных рейсах все это было??? ј ну ценой они отлечались тогда . Ѕилеты были дороже чем у других( это на том направлении что € тогда летел) 2014 год был кризисным! » у всех авиакомпаний были проблемы, даже у јэрофлота, который т€нул деньги из госбюджета и имел долги всего на треть меньше, чем у “рансаэро. ¬ысокий показатель сервиса “рансаэро сформирован периодом 2010-2013 года, когда в экономике были более менее положительные сдвиги. ј присоединение  рыма в 2014 году нанесло сокрушительный удар по экономике –оссии. Ќу вот € ещЄ в 2013 летал “рансаэро и в 2015-м (за неделю до коллапса). ¬ первом случае (ћадрид - ћосква) был совершенно заур€дный сервис. Ќе в том плане, что плохой - а в том, что ну ничем принципиально он не отличалс€ от прочих российских перевозчиков. ¬о втором случае (Ѕарселона - ћосква) повезло с самолЄтом: дали очень хороший и просторный 777 вместо предполагавшегос€ изначально 767, но сервис был также совершенно обычный. Ќа мой личный взгл€д, превозносить сервис “—ќ как нечто особенное - значит чрезмерно его приукрашивать

ќтветить
28.03.17 10:26 √ость

√ость : √ость : Eysmont14 : √ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию. ≈сли вернетс€ штат, сохранитс€ прежний сервис, все традиции, то будет не одноименна€ компани€, а ее дубль. Ѕолее того генеральный директор останетс€ прежним, а это и есть гаранти€ повторени€ компании. ј с самолетами проблем не будет. –оссийско-импортное √ћќ в виде SSJ-100 вр€д ли “—ќ возьмет, пусть на них јэрофлот летает. ј приличные Ѕоинги на вторичном рынке найти не сложно. —о временем может »л подойдет. ћс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать дл€ перевозок пассажиров. . „то такое прежний сервис и традиции??? я не летал часто “—ќ а летал другими компани€ми. Ќо в 14 году € вз€л билеты “—ќ на пару рейсов. Ќу ничего нового не заметил , все так же как и в других компани€х. —амолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. „то там у них сверхестественое было вообще не заметил. Ќа мониторах только карта полета и все. √де там у них супер сервис был не пон€тно. ћожет на международных рейсах все это было??? ј ну ценой они отлечались тогда . Ѕилеты были дороже чем у других( это на том направлении что € тогда летел) 2014 год был кризисным! » у всех авиакомпаний были проблемы, даже у јэрофлота, который т€нул деньги из госбюджета и имел долги всего на треть меньше, чем у “рансаэро. ¬ысокий показатель сервиса “рансаэро сформирован периодом 2010-2013 года, когда в экономике были более менее положительные сдвиги. ј присоединение  рыма в 2014 году нанесло сокрушительный удар по экономике –оссии.

ќтветить
28.03.17 8:48 Eysmont14

√ость : Eysmont14 : √ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию. ≈сли вернетс€ штат, сохранитс€ прежний сервис, все традиции, то будет не одноименна€ компани€, а ее дубль. Ѕолее того генеральный директор останетс€ прежним, а это и есть гаранти€ повторени€ компании. ј с самолетами проблем не будет. –оссийско-импортное √ћќ в виде SSJ-100 вр€д ли “—ќ возьмет, пусть на них јэрофлот летает. ј приличные Ѕоинги на вторичном рынке найти не сложно. —о временем может »л подойдет. ћс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать дл€ перевозок пассажиров. ћинутка китайской философии. ≈сли на месте срубленного старого дерева посадить новое из тех же сем€н, то вырастет не копи€ старого, а совершенно другое дерево. Ќадеюсь, ¬ы пон€ли.

ќтветить
28.03.17 2:22 √ость

√ость : Eysmont14 : √ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию. ≈сли вернетс€ штат, сохранитс€ прежний сервис, все традиции, то будет не одноименна€ компани€, а ее дубль. Ѕолее того генеральный директор останетс€ прежним, а это и есть гаранти€ повторени€ компании. ј с самолетами проблем не будет. –оссийско-импортное √ћќ в виде SSJ-100 вр€д ли “—ќ возьмет, пусть на них јэрофлот летает. ј приличные Ѕоинги на вторичном рынке найти не сложно. —о временем может »л подойдет. ћс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать дл€ перевозок пассажиров. . „то такое прежний сервис и традиции??? я не летал часто “—ќ а летал другими компани€ми. Ќо в 14 году € вз€л билеты “—ќ на пару рейсов. Ќу ничего нового не заметил , все так же как и в других компани€х. —амолеты старенькие , салоны старенькие , питание скудненькое. „то там у них сверхестественое было вообще не заметил. Ќа мониторах только карта полета и все. √де там у них супер сервис был не пон€тно. ћожет на международных рейсах все это было??? ј ну ценой они отлечались тогда . Ѕилеты были дороже чем у других( это на том направлении что € тогда летел)

ќтветить
27.03.17 19:38 √ость

Eysmont14 : √ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию. ≈сли вернетс€ штат, сохранитс€ прежний сервис, все традиции, то будет не одноименна€ компани€, а ее дубль. Ѕолее того генеральный директор останетс€ прежним, а это и есть гаранти€ повторени€ компании. ј с самолетами проблем не будет. –оссийско-импортное √ћќ в виде SSJ-100 вр€д ли “—ќ возьмет, пусть на них јэрофлот летает. ј приличные Ѕоинги на вторичном рынке найти не сложно. —о временем может »л подойдет. ћс-21 надо в работе года три минимум изучить, а потом брать дл€ перевозок пассажиров.

ќтветить
24.03.17 10:56 Eysmont14

√ость : Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим. ¬ы можете открыть хоть “рансаэро, хоть јвианову, хоть ѕан јмерикан. Ќо это не будет означать, что вы возродили эту компанию. Ёто будет означать только то, что вы открыли одноимЄнную новую компанию.

ќтветить
24.03.17 10:48 √ость

Eysmont14 : √ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€. ѕочему така€ уверенность, что это будет не “рансаэро? ƒаже € могу создать авиакомпанию "“рансаэро", получив право на бренд. » летный сертификат будет выдан именно авиакомпании "“рансаэро". ѕросто юридическое лицо будет другим.

ќтветить
24.03.17 10:13 Eysmont14

√ость : Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????  ак фанера над ѕарижем, по-видимому... ƒаже если кто-то и создаст новую авиакомпанию, то это будет уже не “рансаэро, а совсем друга€ компани€.

ќтветить
24.03.17 9:58 √ость

Ќу что там спорщики??? ѕолетит “—ќ до 1 июн€ или нет????

ќтветить
14.03.17 16:33 √ость

√ость : ѕрекративша€ полеты в сент€бре 2015 года авиакомпани€ Ђ“рансаэрої, занимавша€ до этого второе место в –‘ по пассажиропотоку, лишилась по сути последней возможности восстановить свой сертификат эксплуатанта Ч основной документ, дающий право на авиаперевозки. ¬ерховный суд отказалс€ пересмотреть дело об отзыве сертификата, не найд€ Ђподтверждений существенному нарушению норм праваї. Ђ“рансаэрої еще может подать жалобу на им€ заместител€ главы ¬—, но с учетом статистики шансы на благопри€тный дл€ компании исход исчезающе малы. “ы злорадствуешь или огорчен? ¬ любом случае можно создать другую авиакомпанию. ≈сли договоритьс€ с азиатами, то может получитьс€ очень интересный конгломерат. ќни финансируют создание новой совместной авиакомпании на базе уже существующей, при этом не надо отдавать долги, а за счет бренда азиаты получают качественную авиакомпанию. — дес€ток Ѕоингов дл€ такого случа€ можно найти. ј вот с российским авиапромом лучше не св€зыватьс€ - пройденный этап старой советской школы авиастроени€ уже недостижим.

ќтветить
—ообщени€ 1 - 91 из 16091
Ќачало | ѕред. | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | —лед. |  онец
321—мотреть дальше
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2017 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/Transaero/ 1 1 1