Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

31.10.13 13:15

912

ну и? армяшки тоже гоняли вжик выдавая фантастические налеты,и где они теперь?если летать по принципу зачем второму пилоту обогрев стекла пусть квс смотрит то можно и не такое выдавать. кстати не кинете ссылочку на отчет мексиканцев? интересно 9 ч это за какое время налет? вы вот сначала выпустите 800 машин и сделайте так что бы они в среднем по парку летали по 7 часов (а в некоторых компаниях по 12-14),как эмбраере джет. тогда и видно будет.а две машины с постонным сопровождением от производителя в виде бригады это не показатель

Ответить

31.10.13 12:35

Гость

Ну разумеется. Во всем АФЛ виноват. С Эирбаз проблем нет, с Боинг проблем тоже нет. А вот с ГСС - ну просто ополчились. Не дают светлому ангелу от авиапромышленности раскрыться. Не дают) И от этого его нормальные авиакомпании не покупают - АФЛ во всем виноват.

Ответить

31.10.13 11:44

Гость

Рекордный мексиканский налет стал возможен в том числе потому, что там постоянно сидит бригада наших конструкторов, причем самых толковых, которые "на лету" решают подобные ситуации, а если не могут, то знают кому в Москве звякнуть, но и мексиканцы видно на наш самолет много поставили и стараються, сравнение с нацпером увы не в пользу нацпера, причем не в ущерб безопасности как мне видится. Это как раз то, чего так ждали от нацпера! Без истерик, заинтересованно и быстро устранять проявляющиеся косяки. Отличная школа для джетика! И для ГСС. Детский сад худо-бедно в АФЛ-е прошли, вот только воспиталка вам попалась ленивая и склочная...

Ответить

31.10.13 10:41

Гость

Я вот читаю и не пойму вас. Вы хотите сказать что в России их не умеют эксплуатировать, а Мексиканци умеют???

Ответить

31.10.13 10:32

Гость

у SSJ отвратительная наработка на отказ и хилый суточный налет. Вот и вся подтасовка фактов. __________________________________________________________________________ Эксплуатировать надо уметь! Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 в Interjet была начата 18 сентября 2013 года, и в первые четыре недели оба самолета с заводскими номерами 95023 и 95024 продемонстрировали среднесуточный налет 9,74 часов, при этом эксплуатационная надежность составила 99,03 %. Согласно отчету Interjet об эксплуатационной надежности, на сегодняшний день два самолета SSJ100 авиакомпании выполнили более 580 коммерческих рейсов общей продолжительностью около 600 летных часов.

Ответить

31.10.13 10:29

Гость

у SSJ отвратительная наработка на отказ и хилый суточный налет. Вот и вся подтасовка фактов. _______________________________________ Бездоказательно!

Ответить

30.10.13 13:11

Гость

вопрос о рентабельности программы не стоял никогда. программа не может окупиться в принципе, да на это и не была рассчитана. "Всего лишь вода попала в топливо" - никому из других ВС в аэропорту не попала, а тут попала? у SSJ отвратительная наработка на отказ и хилый суточный налет. Вот и вся подтасовка фактов.

Ответить

30.10.13 1:30

Гость

Сколько бы лжи и бессовестной подтасовки фактов не вываливали ненавистники нового Российского самолета. Суперджет летал и будет летать. Гусар чечетку станцевал, да обломился, самолет Якутии оказался абсолютно исправным. Всего лишь вода попала в топливо. Не доверяйте лживым ресурсам.

Ответить

29.10.13 17:56

Гость

вопрос о рентабельности этого самолёта будет поднят после выпуска 800 шт,показывали по РБК

Ответить

29.10.13 17:31

Гость

INTERJET - мексиканская авиакомпания, основанная в 2005 году. В настоящее время в авиапарке компании 39 самолетов типа Airbus А320 и два Sukhoi Superjet 100. Interjet выполняет более 150 рейсов ежедневно по 43 деловым и туристическим маршрутам, среди которых 9 международных. Начиная с 2009 года рентабельность Interjet по * и NET сравнима с наиболее прибыльными авиакомпаниями Латинской Америки.

Ответить

29.10.13 17:28

Гость

Первые два самолета Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet подтвердили высокие эксплуатационные показатели. Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 в Interjet была начата 18 сентября 2013 года, и в первые четыре недели оба самолета с заводскими номерами 95023 и 95024 продемонстрировали среднесуточный налет 9,74 часов, при этом эксплуатационная надежность составила 99,03 %. Согласно отчету Interjet об эксплуатационной надежности, на сегодняшний день два самолета SSJ100 авиакомпании выполнили более 580 коммерческих рейсов общей продолжительностью около 600 летных часов. Оба самолета выполняют рейсы из Мехико по различным региональным направлениям: Торреон, Агуаскальентес, Кампече, Минатитлан, Сакатекас, Масатлан. Самым протяженным маршрутом является Масатлан - Мехико (1ч 43 мин.), а самым коротким - Мехико - Агуаскальентес (42 мин.). Максимальный налет воздушных судов в день составил более 11 летных часов. "Ввод в эксплуатацию самолетов авиакомпанией Interjet является важным шагом для программы SSJ100 в целом - говорит Назарио Каучелья, исполнительный директор SuperJet International (SJI) - это еще одна возможность продемонстрировать западным рынкам эксплуатационные результаты SSJ100 в стабильной и надежной западной авиакомпании, что также подтверждает соответствие самолета требованиям мирового рынка". "Пассажиры очень довольны самолетом. SSJ100 подтверждает свою превосходную аэродинамику и прекрасные эксплуатационные характеристики. Мы очень гордимся новым SSJ100: в настоящее время это единственный региональный самолет в конфигурации на пять мест в ряду, что обеспечивает комфорт, сравнимый с магистральными самолетами, с низкими эксплуатационными затратами и гибкостью, позволяющей выполнять полеты в небольшие аэропорты. SSJ100 является ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании, который ориентирован на обслуживание внутренних маршрутов Мексики средней интенсивности, а также некоторых международных маршрутов небольшой протяженности", говорит Хосе Луис Гарса, исполнительный директор Interjet.

Ответить

29.10.13 13:18

Гость

Пассажиры задержанного в ночь на понедельник авиарейса "Новосибирск — Якутск" вылетели к месту назначения, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря аэропорта "Толмачево" Ирину Шавшину. По данным транспортной прокуратуры, 27 октября в аэропорту "Толмачево" был задержан рейс авиакомпании "Якутия" из Новосибирска в Якутск, планировавшийся в 00.00 местного времени (21.00 мск). Вылететь должны были 45 пассажиров. Сорок пассажиров были размещены в гостиницах, пять отказались лететь. Всех пассажиров авиакомпания запланировала отправить рейсом №486 в понедельник.

Ответить

26.10.13 20:26

Гость

Правильно. Самолет не смог вылететь - вот его там и не было. А днем и двумя днями ранее онт ам был. наша семья должна была лететь на нем

Ответить

26.10.13 5:15

Гость

Тут еще дело в том , что идут нападки на АК Якутию. Я живу в Магадане возле аэропорта. Так вот рейс Якутии Магагадан Хабаровск всегда идет по расписанию. Рейс 540 .

Ответить

25.10.13 21:21

stpn

Сегодня целый ряд СМИ выстрелил заголовками об отмене рейсов Суперджета в Хабаровск. Например Р. Гусаров сообщает: 24 октября, AEX.RU – Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» отменены в аэропорту Хабаровска сегодня, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на электронное табло аэропорта. Отменены рейсы ЯК496 «Хабаровск – Якутск» и ЯК 495 «Якутск – Хабаровск». Затем эту "новость" перепечатывают десятки он-лайн СМИ: Правда же в том, что "Якутия" просто не могла отменить рейсы, которые и не были запланированы. Очередная лживая "сенсация". Наблюдательный OldChukch пишет: сегодня, 24.10.2013, SSJ-100 в Хабаровск и не должен был лететь. По расписанию - только Харбин, куда и слетал RA-89011. Да ещё RA-89012 чартером полетел в Хурба, Комсомольск-на-Амуре (Президент республики Саха (Якутия) полетел на совещание в Комсомольск-на-Амуре). Вчера RA-89012 благополучно слетал в Хабаровск и Магадан.

Ответить

24.10.13 13:47

Гость

Все рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» отменены в аэропорту Хабаровска сегодня, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на электронное табло аэропорта. Отменены рейсы ЯК496 «Хабаровск – Якутск» и ЯК 495 «Якутск – Хабаровск». По словам представителя авиакомпании, отмена рейсов связана с возникшей технической неисправностью борта. Ведутся переговоры с поставщиком самолета о локализации проблем.

Ответить

17.10.13 18:41

912

хм..я просто констатировал факт что на данном тесте сам сожрал больше керосину.реально на крыле он вероятно показывате примерно тот же расход, что и снятая с производства в 2007г модификация древнего цф-34.так как мне неизвестна тяга на прочих режимах кроме взлетного считаем только для него.сразу оговорюсь что мы рассматриваем моторы толкьо в условиях данного теста на крыле результаты могут быть немного другие.да и экономичность лайнера в целом не только отмоторов зависит, я так полагаю. итак цф34-10е7 0.871 кг\сек или 3135,6 кг\ч, при этом дает тягу 83,7 кн,то есть на создание одного килоньютона тяги данный мотор тратит 37,46 кг\ч сам 146 0.841 кг\сек или 3027,6 кг\ч при этом дает тягу 72,67 кн или 41,66 кг\ч на кн тяги взлетного режима. понятное дело что на взлетном работают минуты,и данные цифры условны. хм тоесть по вашему српоеткировать пассажирскую бочку сложнее чем всепогдный истребитель 4-5 поколения?по моему нет и военным производителем окб сухого было далеко не заштатным.кроме того боинг тожевоенные заказы делал однако и первый реактивный пассажирский лайнер б707 летает до сих пор.да и кроме окб есть куча нии которые учавтвовали в проекте. ну а самая мякота в том что это окб сухого заявило претензию на мировой рынок,а занчит ис прашивтаь с них надо по его меркам,а точто это их первый самолет закзачиков волнует мало то целиком и полностью половые проблемы сухого.эрбас чего то не канючил мол простите нам косяки а 300 мы ведь первый раз самолет делаем..да и государство у них заказало штук 10 лайнеров(люфты и эйр франс) остальное искали они сами.

Ответить

17.10.13 17:27

Гость

912 конечно если смотреть только на IDLE, то жрет больше :) ГСС можно тоже назвать не заштатным, а никаким производителем, только военка. Т.е. и того не было совсем, собственно серия именно на этом и обламывается.

Ответить

17.10.13 16:26

912

хотите сказать до апреля они поставят хотя бы 100 машин?))) улыбаемся и машем парни улыбаемся и машем)

Ответить

17.10.13 16:25

912

спасибо за ссылки.цифры интересные только вопрос сразу.вы я так понял хотите оперется на цифры расходов секундных?но ведь это данные выданные двигателем натестовом стенде а не на реальном самолете. идем дальше казалось бы цф 34 проигрывает сам 146, жрет больше,вот только проблема в том что и тяга то у него больше на тонну 82.3 кН против самовских 71.6 кН.да и проигрыш только на TAKE-OFF и CLIMB OUT,на остальных двигатель дающий большую на тонну тягу жрет меньше. приэтом модификация цф34-10е7 снята с производства 6 лет назад. итог за время испытаний цф сожрал 328 кг сам 339 кг. Что вы там за жижу заливаете, что у вас расход увеличивается.... непонятно. это вы к чему?) По PW1100G а он то здесь причем? нас интересует 1500g(с серия) 1700g\1900g(емб еджет 2)1500g уже получил в этом году сертификат типа от властей канады.факт остается фактом рынок пока больше верит праттам нежели сатурну. а насчет LEAP-x в модификации для вжика,очень сомнительно,что бы хранцузы отдали свою новинку в лапы руским,в лучщем случае по примеру праттов сделают модификацию для регионалов,но боюсь сатурн туда и близко не подпустят) Французики тут выглядят лучше. тут это где? мы не обсуждаем конкуренцию редукторных праттов и LEAP-х,мы сравниваем сам 146 и праттов. емб не на пустом,но не подскажите сколько у брасилосов институтов уровня цаги? циам? и прочих ниих.я,заводов школ конструкторских? ну и кто такие эмбраеры? до создания линейки ERJ обычный заштатный производитель авиатехники,в некоторые периоды основном военной.из гражданских только легкие самолетики.в 90-е переживавший кризис и вставший на грань банкротства. erj стал их первым (не считая неудачного легкого веткора) гражданским реактивным лаинером и что же?программа стартовала в 1989 в 1996г ввод в эксплуатацию.ребята а 7 лет управились.сухим понадобилось 11.в 2000г(4 года в эксплуатации) эмбраер поставляет 300 тый борт. так что не надо ляля это как раз гсс не с нуля делали.а сравниваем их потому что это прямые конкуренты

Ответить

17.10.13 15:32

Гость

912 Вот в апреле и посчитаешь. ЗЫ. Зачем сравнивать с EMB. Ведь они не на пустом месте начали производство своей линейки в отличие от ГСС, где все надо было делать с нуля.

Ответить

17.10.13 9:20

912

начало эксплуатации апрель 2011.сеичас октябрь 2013 гдей то вы нашли 1.5года?уже скоро 3 года будет. эмбраер за 3 первых года эксплуатации поставил 200 машин. сухъой пока 21.

Ответить

17.10.13 9:16

Гость

912, лови ссылки по расходу, разберешься SSJ100 - SaM146-1S18 - www.easa.europa.eu/environment/edb/datas... EMB190 - CF34-10E7 - www.easa.europa.eu/environment/edb/datas... Что вы там за жижу заливаете, что у вас расход увеличивается.... непонятно. По PW1100G только заявления, никакой конкретики. LEAP может появиться и как Sam LEAP 1X, ремоторизация SSJ ;). И еще не стоит забывать о такой характеристике, как ухудшение параметров в ходе эксплуатации. Французики тут выглядят лучше.

Ответить

17.10.13 6:51

Гость

Посмотреть бы на Вашу грамотность, а еще желательно подтвердить её конкретными цифрами и данным, а не пустыми интервью и обзывательствами. К 912 можно по разному относится, но он приводит реальные цифры и доверять им оснований нет, особенно наблюдая за сумасшедшим среднесуточным налетом SSJ-100. И вот эта фраза про три континента ничто иное как рекламный лозунг, поставили двум компаниям меньше 10-ти самолетов и уже два континента охватили и география полетов составила от южной америки до азии, просто смешно.

Ответить

17.10.13 0:50

Гость

ну вы мне льстите у меня нет своей ак)) _______________________________________________ Да, уж! С подобной грамотностью в АК делать нечего. Я представляю себе команды... Без переводчика не разберешь. А почему ты вообще прицепился в к Суперджету? Слово "Супер" - индикатор неадэкватности хохлов. Их коробит, плющит и корежит от этого слова. наверное потому, что близко ничего похожего сделать не могут. Одним словом: Суперджет состоялся, летает на трех континентах. И это спустя 1,5 года после начала эксплуатации! Всю блевотину 912 педераста желающие могут понюхать в его спичах. Он один, а педики - они плодовиты только на форумах (это один из признаков, по которым их легко распознать) занял всю страницу. Что он пишет я разобрать не могу. После первых строчек начинается затуманивание мозгов, потому что разобрать можно только отдельные слова. И то, нужно понять где они начинаются и заканчиваются. И это чмо еще рассуждает о самолетах?

Ответить

16.10.13 22:00

912

ну вы мне льстите у меня нет своей ак)) если вы имели ввиду аэрофлот(и тот к сожалению не мой)),то вы правы савельев лично по ночам приходит с ножовкой по металлу и крылья вжику подпиливает))мне друзья там работающие рассказывали)

Ответить

16.10.13 20:50

Гость

912, готовься, грядет для тебя и твоей срани, которую ты лил столько лет на самолет, ссудный день. 2 борта в Мексике вот вот намолотят более 200 циклов на борт, за месяц с DR 100% и это тебе не хер собачий. В твоем колхозе да и вообще в РФ нет ни одного эксплуатанта который делает столько циклов в месяц, а если учитывать, что мексиканцы гоняют суперджеты только днем, по своим зажопинскам в условиях высоких температур и высокогорья, то вывод напрашивается только один - в твоей АК работают криворукие неумехи, которые просрали все полимеры и не способны, ни организовать, ни нормально эксплуатировать новый тип. Это свершившийся факт, и что самое отвратительное, пытаясь оправдать свою импотенцию, такие как ты, поливают помоями самолет и ГСС.

Ответить

16.10.13 19:39

912

хм..это где он папе конкуренцию составляет,на каком типе???не подскажите?его конкуренты цф34,пв6000,редукторное семейство праттов... и пока почему то предпочитают изготовители эти самые редукторные моторы,а не сам 146,а число заказов на е джет2 уже 150 шт против 192 у вжика,ну на крайняк как кетайцы цф34.фрнацузы могут сколь угодно красивые речи толкать,но пока рынок явно больше верит темной лошадке с редуктором(суммарные заказы бортов с ними больше чем у вжика) нежели уже летающему сам146. что касается уменшения на 20% количества деталей,сомневаюсь что настолько много.а во вторых по сравнению с чем? с цфм 56? так граждане звиняйте причем здесь цфм? вы сравнивайте с прямыми конкурентами.наскольком меньше деталей в сам 146 по сравнению с цф 34?а с праттами? что обслуживание из за этого дешевле не факт.давайте конкретные цифры сколько стоит капремонт цф34?и сам 146?сколько летный час? и т.д.а пока это высосаные из пальца выводы.

Ответить

16.10.13 18:33

Гость

912, не волнуйся так сильно. Sam146 развитие технологий CFM56, этого никто не скрывает, но вот только в нем на 20% меньше деталей, чем в аналогах - дешевле обслуживание. Получится он должен был скорей всего "слабее" - зажат, чтобы не составить конкуренцию "папе".

Ответить

16.10.13 16:31

912

я сравниваю те цифры которыми распологаю,вы же поцреотики цифры не приводите,вы ведь их ой как не любите...приведите свои данные и мы сравним их. ну ну обслуживание...скажите прямо что не смогли создать экономичный мотор.почему то цфм 56 и в обслуживании легок и по эффективности не уступает сам 146,хотя первое поколение появилось еще в 70е годы.да и пашет на крыле в среднем по 16000 часов. а вобще очень показательно что для оценки продукта вы привлекаете его создателя(продавца)хотя во всем мире о товаре\услуге судят по реальному опыту и фактам а не словам продавцов.а факт на который вы ничего ответить не можете сам 146 никто не берет,в отличие от так красиов раскритикованного редукторного пратта..собственно поэтому французик сказав много слов нисказал ничего конкретного,одни фразы типа мы превосходим,мы конструктивно совершеннее.превосходим по каким параметрам и насколько?конструктивно совершеннее в чем? и как это сказываетсяна коммерческой привлекательности двигателя?

Ответить

16.10.13 16:02

Гость

912 Ну ты даешь :) Сравнить цифры бортжурнала и заявления финнэйр, давай уж б/ж EMB тащи сюда. Сам найдешь про SaM-146. Обслуживание его ставилось в главу угла. Остальное по факту допиливалось, в том числе и расходы.

Ответить

16.10.13 14:05

912

да и еще не объясните одну странность.сам 146 такой мегадвигатель по словам французов(еще бы они тчо то другое говорили)так где очередь на него? почему ембраер не спешит ставить его на еджет2? или японцы?

Ответить

16.10.13 14:01

912

это то где он красиво сравнивает сам с цфм 56-3? моторами сертифицироваными в 1984г?круто он бы еще с jt8d превосходство было бы еще более впечатляющим.цфм 56-7 когда появились? году в 95? 20 лет назад почти круто наш мотор по отдельным характеристикам(каким ) круче мотора 20 летней давности,бурные аплодисменты переходящие в овации)) то же самое с сф-34 в строи сеи ветеран в стал в далеком 1992г.а англ вики вообще о 60-х годах говорит. деиствительно взяв по сути цфм-56 применив новеишие разработки они получили более совершенный мотор по сравнению с двигателями 1980-х-90-х.вот только почему то данны йгражданин опять не приводит никаких цифр,одни слова,никакой конкретики. а вот сравнивать свое детище с тем же леап икс он не спешит,мол то мотор следующего поколения и бла бла бла.а по сути ведь это тот же ветеран цфм-56. ну а про редукторный мотор он ничего нового не открыл,даром что одни пратты им заморочились остальные пока не спешат. если мотор и впрямь так хорош так покажите конкретные цифры.чего темнить?может оттого что превосходство над тем же цф весьма мизерное? особенно учитывая превосходство последнего в тяге. вот финнэир заявляет что их е 190 жрет 1860 кг\ч в среднем а что же вжик? открываем б\ж 89009 SVO-PEE су1200 18.06.13 остаток перед заправкой 3800 заправлено 4024 остаток после полета 4000,запуск3,57-выкл 5.57 имеем 1912 кг\ч. правда это одно из самых высоких значениях в др полетах как правило меньшие цифры,но все равно явных преимуществ по экономичности у сам 146 ка кто не видно а ведь тяги он имеет всего лишь 7.6 тонн против 8.9 у цф34-10 так что обычный средний моторчик каких то новеших технологий и прорывов на нем нет,спасибо хоть в ситсему управление резервную гидромеханику нее встроили аля пс-90а.

Ответить

16.10.13 13:29

Гость

PS. А вот твой любимый, композитный, уссаться можно.... пасcажирам - усраться :-D www.bfm.ru/news/232961?doctype=news ... В Индии ищут оторвавшуюся от «Лайнера мечты» деталь Главное управление гражданской авиации проводит расследование инцидента От индийского Boeing 787 Dreamliner, выполнявшего рейс Дели — Бангалор, во время полета оторвалась одна из панелей обшивки фюзеляжа, сообщает Reuters. ЧП произошло 12 октября. В настоящее время оторвавшуюся деталь ищут. Где приземлилась оторвавшаяся часть обшивки, неизвестно. Главное управление гражданской авиации проводит расследование инцидента. В концерне Boeing рассказали, что поломка не представляла опасности для пассажиров. На борту воздушного судна находились 148 человек, включая членов экипажа. Пилоты не заметили, что самолет потерял часть обшивки до его приземления. Размеры утраченной части корпуса, которая оторвалась с нижней части фюзеляжа справа, составляют 8 на 4 фута (приблизительно 2,4 на 1,2 метра). «Эта часть отвечает за аэродинамику самолета во время полета», — рассказал официальный представитель Boeing Дуг Алдер. Он рассказал, что конструкторы Boeing пытаются разобраться, что вызвало отрыв обшивки. При этом официальный представитель отказался сказать, был ли самолет сделан на заводе, расположенном в Южной Каролине, со сборочной линии которого сходит большинство воздушных судов индийской авиакомпании Air India, или нет. Для продолжения полета лайнеру заменили отвалившуюся панель на аналогичную, снятую с другого Boeing 787, который авиакомпания еще не успела ввести в эксплуатацию. Тем не менее, вылет пришлось отложить на 8 часов. Пассажирский самолет Boeing 787 Dreamliner, следующий рейсом из американского города Сан-Диего в Токио, 10 октября был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за проблем с противообледенительной системой. Самолет принадлежал компании Japan Airlines. После осмотра лайнера техники заявили, что ремонт системы, не позволяющей образовываться льду на большой высоте, может занять несколько часов.

Ответить

16.10.13 13:21

Гость

912 или что сможет противопоставить железный вжик со средненькими моторами новинкам? ____________ Почитай про средненькие моторы и на что был сделан главный упор при его разработке, интервью представителя Snecma, было недавно. После это "средненький" мотор сразу становится нормаьным :)

Ответить

16.10.13 11:02

912

хотя праттовские моторы пока еще темная лошадка..

Ответить

16.10.13 10:58

912

эксперт грите?)) ну ну .. итак вопросов сразу много. 1 почему они для е джета год начала разработок заявляют 1997?хотя семейство анонсировано в 1999 на лебурже? 2 почему для вжика они заявляють 2003г хотя программа началась в 2000правда тогда она была RRJ 3 с какого перепугу вжик сравнивается с е джетом 2 и с-серией?эти два типа это следующее поколение регионалов,которому есть чем козырнуть(например моторами)да и комплекс авионики помнится мне там более современный чем на вжике.композиты и прочие электро тормоза тоже в наличии. 4 да и бомбардье с серия немного другой класс,они конкуренты скорее мс-21 5 е дж2 явно больше чем просто ремоторизация старого е джета. обновлена авионика пересмотрены конструкционные материалы в сторону роста композитов,в частности в крыле.изменют и само крыло. 6 стоимость разработки 1.8 млрд долл,хотя сеичас уже говорят о 3.3 мрд долл вобщем статья явно написана так что бы люди не задавали лишних вопросов.почему за одинаковое время программ базильцы пекут самолеты как пирожки а у сухого до сих пор мелкосерийная сборка какая то. или что сможет противопоставить железный вжик со средненькими моторами новинкам?

Ответить

16.10.13 10:16

Гость

912, ты совсем свихнулся? Тебе четко сказали что прочитать, не.... опять свою песню завел. Посмотри хотя бы сюда expert.ru/ratings/stoimost-razrabotki-no... болезный. ЗЫ. Ты на ЛИС работаешь, чтобы знать о СБ? лучше иди крути гайки и контровки :)

Ответить

16.10.13 9:08

912

www.economica.com.ua/transport/article/9... а ведь какие люди просили за супержуть)))да и рынок чуть не домашний..

Ответить

16.10.13 9:03

912

и что же такого секретного расскажет владелец в совем интервью?)) проблема в том что практически за равный промежуток времени бразилосы не имевшие даже отдаленно похожего на наш авиапром поставили в 50 раз больше замолетов и имеют заказов в 10 раз больше,а если убрать у вжика заказы продавленые государством,то совсем пичалька..о какой успешности вы говорите если рынок фактически самолет не покупает.его берут только госконторы(аэрофлот\вэб\сбер)да всякие ущербные компашки с парой древних боингов да кукурузников.фактически только интерджет нормальный заказчик. интересноа мескикашки знают что им придется ставить самолеты на прикол и менять все датчики утечек воздуха?))ведь смолеты к ним ушли без этой доработки.. да и кому там по ценам было интересно..пока единственное что я нашел это год отчет афл за 2009г там цена за вжик прописана в 23.6-24 млн долл,при ежемес платеже лизинговом 164 тыс долл плюс старховка за счет аэрофлота.инфа старенькая окнечно но порядок цен оценить можно.

Ответить

16.10.13 8:39

Гость

912, ты статью в Эксперте читал? Интервью с владельцем Интерджет читал? Хорош пургу гнать и вымыслы вымысливать... Читай и будет тебе просветление.

Ответить

16.10.13 0:41

912

в 2 раза дешевле в эксплуатаци коворите? тогда вопрос: 1 ембраер поставил 1000 еджетов за 14 лет программы,при заказанных 1360/840 при этом среди заказчиков крупнейшие мировые бренды(люфтганза например)да и просто крупных компаний немало. гсс за 13 лет программы поставил 21 при 192\40 заказаных,при этом либо торчат уши государства(аэрофлот,вэб, сбер)либо мутные конторы вроде картики кстати где она?))(которую скромно убрали из вики описания вжика,да и про профуканый контракт от алиталии тоже молчит википедия))) и лао и рт с парой древних бортов.по сути мескикашки единственный нормальный заказчик.так когда гсс поставит 100 машин?))) о кстати стоимость программы была 1.44 млрд долл а щас уже 3 млрд круто)) 2уже сеичас вжик идет с е190 ноздря в ноздрю по тем же расходам(учитывая более слабые моторы вжика)но в 2018 обещают еджет 2 поколения а что будет у гсс?допиленный напильником вжик еле еле конкурирующий со старым е джетом? 3 почему вжиком не заинтересовались деиствительно серьезные игроки вроде эйр франс алиталии люфтов ? сша ашных операторов? успешным вжик будет тогда когда они осилят поставку хотя бы сопоставимого с еджетом числа бортов.но сначала им бы осилить хотя бы отметку в 100бортов))

Ответить

15.10.13 15:19

Гость

А если за критерий принять количество заказов и рыночные перспективы - то ясен провал __________________________________________________________ Конееечно, провал! Вот что говорит в интервью тест-пилот "Interjet": — И каковы первые впечатления от эксплуатации SSJ? — По сравнению с Embraer он легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, его просто ремонтировать. Двадцать заказанных самолета одной крупнейшей региональной компании - это безусловный провал. Поставлено 24 самолета с 2011 года, т.е. за фактически полтора года с учетом проведения эксплуатационных испытаний в АФЛ, включающих в себя доработки в процессе опытной эксплуатации. А как же иначе, или ты, флудист, знаешь примеры развертывания производства новой машины без доработок? Сейчас в Комсомольске выходят на темп - 1 машина за 10 дней. Когда же будут задействованы все поставщики (ВАСО, Самара) темп будет увеличен! Абсолютно новая для нашего Авиапрома машина уже участвует в тендерах на поставку машин в своем классе и, скорее всего, будет побеждать.

Ответить

15.10.13 12:08

Гость

ну если основной критерий "удачливости" самолета как коммерческого продукта - его обсуждаемость в сети - то тогда конечно удался) А если за критерий принять количество заказов и рыночные перспективы - то ясен провал. Особенно с учетом финансового состояния ГСС

Ответить

15.10.13 11:15

Гость

Мне кажется, что активизация русофобов в данной ветке, лишний раз показывает, что самолет удался. В отличие, кстати, от остальных подобных проектов, разрабатывавшихся на бескрайних просторах бСССР.

Ответить

14.10.13 12:30

Гость

Про сокращение себестоимости - бред полный. >Эти предприятия изначально создавались для выпуска боевых самолетов, и гражданская авиатехника для них является своеобразным сдерживающим факторов. в комсомольск на амуре были вложены весьма значительные средства, сделав его гражданскую компоненту заточенной исключительно под выпуск SSj/ А теперь, оказывается, что средства мало того, что потрачены впустую, так еще и сдерживают завод в плане основного развития! беда-а. А так ли загружен КнААПО? Да в общем, нет. Нет на SSJ огромного пула заказов, ради которого стоит городить второй завод. Спрос низкий

Ответить

14.10.13 12:07

Гость

Правильно, здесь инженеры без надобности, нам менеджеров по продаже жвачки не хватает! Не забудьте направить туда же на постоянное место жительства Погосяна, Рогозина и славную ОАК в полном составе Министерство экономического развития РФ сообщило, что ведет переговоры о возможной организации сборки самолетов типа SSJ-100 и MC-21 на территории Индии. Этот вопрос уже сегодня обсуждается в рамках работы российско-индийской межправительственной комиссии по сотрудничеству, в которую входят и специалисты департамента Азии и Африки Минэкономразвития. Причиной такого шага для России является продвижение на локальный рынок новых образцов своей авиатехники, а для индусов – налаживание производства современных типов без длительной собственной разработки аналогичных моделей. Подобное сотрудничество довольно неоднозначно. С одной стороны, частичный перенос производства на территорию Индии позволит «разгрузить» авиазаводы в Комсомольск-на-Амуре и Иркутске. Эти предприятия изначально создавались для выпуска боевых самолетов, и гражданская авиатехника для них является своеобразным сдерживающим факторов. С другой – Россия сама отказывается от загрузки своих производственных мощностей, а, главное, развития и получения опыта инженерным персоналом предприятий. Одним из аргументов подобного переноса в Минэкономразвития называют снижение себестоимости изготовления до 40%. Если в случае с МС-21 это довольно эфемерные цифры, т.к. никто и понятия не имеет, сколько будет реально стоить данный самолет российскому авиапрому, то с SSJ-100 подобная аргументация вызывает больше вопросов, чем ответов. Почему только лишь лицензионная «отверточная» сборка так может сократить затраты? Неужели в стоимости самолета такую огромную роль занимают зарплаты сборочных рабочих и накладные расходы сборочных предприятий? Тут с правдивостью доводов российские чиновники явно не доработали. Хотя, то, что для индийского рынка самолеты будут значительно дешевле, нежели закупленные в России, это сомнений не вызывает.

Ответить

10.10.13 10:41

Гость

в принципе, в дальнейшей дискуссии нет нужды ________________ Согласен. Какой смысл что-то писать человеку, которые во всем видит чернуху и не отвечает на конкретные вопросы. Продолжайте её коллекционировать, видимо увлекательное занятие... мне не понять.

Ответить

10.10.13 10:37

Гость

Президент ГСС обещал продать свыше 500 самолетов. Продал? нет. ________________________________________________________________ К концу 2013 года обещал? Вообще данные пассажи характеризуют обострение у суперджетоненавистников приступ паники. Факт 1: последние 2.5 месяца почти каждые 10 дней в ЦОС закатывают новый борт; факт 2: последние несколько тактов раз в 10 дней новый борт взлетает.

Ответить

10.10.13 9:25

Гость

>Ну и не верить президенту ГСС - это уже совсем неумно. в принципе, в дальнейшей дискуссии нет нужды. Президент ГСС обещал продать свыше 500 самолетов. Продал? нет. В 2013 году темпы выпуска должны были составить порядка 60 самолетов, согласно тем же обещаниям президента ГСС. Составили? не составили. очень неумно верить лозунгам и обещаниям гсс, которые, к тому же, ни разу не выполнялись.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/56.html 56 1 1