Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

20.09.12 11:54

Гость

Превышенный взлетный вес на 3,5 тонны. ___________________________________ Не в бровь, а в глаз, ПЯТЬ баллов!!! Дорогой нажимателькнопокнаклавиатуре! Вы вообще поняли, что написали?

Ответить

20.09.12 11:15

Гость

Полностью согласен с тем, что SSJ изначально распильный проект. Ничего тут инновационного и прорывного нет. Историю внедрения А320 я прекрасно знаю, работа была. Так вот НИ В ОДНОЙ СТРАНЕ и НИ ОДНОМУ гражданскому проекту столько бюджетных денег не выделялось. Беспрецедентный случай в истории авиации. А на выходе - гора родила мышь. Доделывать и доделывать его... Никто не доделывает самолет, находящийся в эксплуатации. Дорабатывает - да. Но это настолько важно, что даже счетную палату подключили. Но не переделывает. Вес рекламный трюк? Сам-то веришь, что пишешь? Когда самолет впаривается банкротным а/к лишь бы что бы "заявка была и портфель заказов", из которых реальный, дай Бог 1 из 10 - это о чем-то говорит. И, наконец, главное. Губить другие проекты типа Ту-334 и Ан-148 ради сухого - это ошибка. не стоит пиарджет или по-100 этого. да и не должно быть так. Рынок должен определять. Погосян может существовать исключительно в нашей абсурдной экономике. >Мне кажется, что когда человек пишет, что главная цель создания SSJ - освоение бюджета, то он просто болен :( Чтобы писать такое нужно вообще ничего не понимать в том, что происходит вокруг. Я согласен с тем, кто написал. что проект распил. А ты сними розовые очки.

Ответить

20.09.12 8:06

Гость

а что происходит вокруг?чтоб увидеть то что россию превращают в сборочную площадку не нужно быть больным _______________________________________________________________ Ты в советское время ходил, должно быть, в детский садик. Даже в Советском Союзе с его могучим машиностроением и научным потенциалом собирались машины и станки не просто по лицензии, а по аутсортингу, т.е. с привлечением изделий иностранного производства для комплектации. Даже в Боинге, наиболее продвинутой авиационной корпорации, примерно 60% комплектующих иностранного производства. Что далеко ходить. Титановые изделия Боинг получает из России! Противопожарная установка в грузовых отсеках Боинга производится по лицензии, купленной в России. Знаю, поскольку сам принимал участие в этой работе. Это нормально для гражданских объектов! Весь мир так работает. Да, для военной продукции и службы глав государства используют отечественные комплектующие. Поэтому, кстати, SSJ и нет в Президентском авиаотряде, только слухи. Конечно, это непатриотично, может быть, но на сегодняшнем этапе Россия просто не сможет произвести все комплектующие или хотя бы их большую часть, нет базы. К этому надо стремиться, но пока надо просто летать. Еще раз повторяю, не надо на данном этапе относиться к SSJ как к готовому продукту. Вы же не ругаете ребенка за то, что он годик плохо ходит! Детские болезни еще лечить и лечить!

Ответить

20.09.12 6:36

Гость

Чтобы писать такое нужно вообще ничего не понимать в том, что происходит вокруг. ---------------------------------- а что происходит вокруг?чтоб увидеть то что россию превращают в сборочную площадку не нужно быть больным

Ответить

20.09.12 1:46

Гость

Мне кажется, что когда человек пишет, что главная цель создания SSJ - освоение бюджета, то он просто болен :( Чтобы писать такое нужно вообще ничего не понимать в том, что происходит вокруг.

Ответить

19.09.12 20:50

Гость

главный недостаток это обслуживание и запчасти стоящие в четыре раза дороже чем на аэрбасе аналогичные

Ответить

19.09.12 18:51

Гость

Недостатков как бы нет? __________________________________________ Ты читал предыдущий пост? Не читал!!! А ты видел первый вариант А 320? Не видел!! ВСЕ недостатки, указанные тобой - это фигня. В течение доработки устраняется. Превышенный вес? А почему ты считаешь, что первоначальный вес не рекламный трюк? Да протри глаза, посмотри, хотя бы в Интернете, как менялась комплектация А 320!! Самолетику менее 2-х лет! Он еще молоденький. Его еще доделывать и доделывать. Или ты можешь сам спроектировать и организовать производство самолетов, или ты знаешь как это сделать, чтобы выйти на рынок? Подождем. Для России - это первый серьезный проект.

Ответить

19.09.12 15:47

Гость

Недостатков как бы нет? Превышенный взлетный вес на 3,5 тонны. Убогая комплектация салона с идиотским освещением и отсутствием индивидуального обдува. Отвратительное качество сборки салона (мы ж вояки, фигли нам) Низкая надежность. Статистика по пунктуальности вылета - недотягивает до уровня Bombardier и Embraer на начальных этапах эксплуатации. Сколько уже об этом говорилось и писалось SSJ - не коммерческий проект. Цели создать нормальынй самолет нет и никогда не было. Главный упор его чудо-создателей на освоения денег бюджета. Из расчета стоимости программы и хотябы планов продаж самолета - эта программа не окупится никогда. С системой послепродажного обслуживания до сих пор фигня. Об этом даже в Программе писалось. С теми, кто восхищается этим "супер-проектом" спорить бесполезно. Для них черное - это белый. и наоборот. Ничего феноменального ни в характеристиках, ни в комфорте. Все отстает от современного западного уровня. А вот с точки зрения Аферы с большой буквы - Погосяну памятник можно ставить. Удалась и еще будет удаваться при модернизации и проектировании SSJ NG

Ответить

19.09.12 11:35

Гость

Объясни достоинства Суперджета, я не увидел их... _______________________________________________________ Начнем с того, что это ТЫ "выявил" недостатки SSJ! Тебе, "умнику", только показали, что твои "доводы" смешны и неуместны. Показали также, что ты просто злобный тролль и критикан и что по существу причины твоего обхаивания SSJ лежат на уровне домашней хозяйки из коммунальной квартиры, я не удивлюсь, что ты живешь в коммуналке. Теперь о достоинствах SSJ. Автобус, который везет пассажиров, не личный автомобиль и не суперваген. Требования простые: выехать по расписанию, доставить пассажиров на место, не повредив их по дороге, быть исправным, чтобы опять-таки доставить на место пассажиров по расписанию. Все. Остальное - приблуда. Кондиционер, мягкий плавный ход, удобные сидения, низкий шум - это непосредственно к ключевой роли автобуса - доставки пассажиров на место - не относится. Одна та таже модель автобуса может быть использована при небольшой, по сравнению с созданием всей конструкции, доработке: и для перевозке по городу (небольшое количество сидячих мест: из-за малого времени проведенного в автобусе можно и постоять, зато перевезти большее число пассажиров), и для междугородных маршрутов (а вот здесь уже число сидячих мест увеличино по максимуму + требования к подвеске + удобство сидений),и для сельской местности (повышенной проходимости + более мощная подвеска), и международного туризма (комфорт для длительного * в автобусе, включающий все возможные дополнительные услуги). Я это так подробно описываю, чтобы и у тебя в голове, и у уважаемых форумчанах тоже в голове отложилась мысль, что оценка качества самолета (переходим к самолету) производится исходя из необходимых условий эксплуатации КОНКРЕТНОГО борта. Так вот, на сегодняшний день SSJ ПРОСТО не доработан до своих кондиций, новый он, понимаешь. Эрбас свою прорывную модель А 320, которая позволила ему встать почти вровень с Боингом, дорабатывал почти ДЕСЯТЬ лет. Да и сейчас эта модель постоянно модернизируется. Поэтому сравнивать SSJ и Эрбас 320 по качеству просто невозможно. Посмотрим через несколько лет. А сейчас нужно выпускать, выпускать и выпускать. Конечно, хочется, чтобы "сразу и сейчас", но не получается, хотя нужно сразу! Ничего свехестественного здесь нет. В таком отношении к SSJ виновата реклама самолета: "Новая технология проектирования, сверхсовершенные двигатели", и т.д. и т.п. Но реклама тоже нужна - она дает предварительные заказы для обеспечения производства из "внебюджетных" средств. Вон 787 Боинг на три года оттянул выпуск первой модели, А 380 заказчики ждали лишних пять лет. Полетели, хотя тоже не все гладко было с первыми экземплярами. Поэтому я считаю, что на сегодняшний день недостатков как бы нет.

Ответить

19.09.12 10:13

Камчатка

Прочитай свой пост еще раз!!! Ты в электричке, если, конечно, пользуешься этим видом транспорта, тоже сразу после посадки бежишь в поисках ссальника? Туалет в самолете нужен так, на всякий случай, а вдруг... Где в маленьком самолете места взять для джакузи? Так вот, скажи об SSJ что-нибудь более существенное, чем маленькая раковина и размер туалета. Время полета в SSJ не превышает двух часов; с чего бы лицо обмывать? А если приспичило, то мойся аккуратно, в соответствии с правилами безопасности и гигиены, не хрена голову совать под умывальник, похмеляться нужно заранее. Ладно, будем считать, что размер клозета обсудили. Теперь по поводу посадки. Переход с одного горизонта на другой диктует диспетчер, а не конструкция самолета вкупе с летчиком. Время для занятия горизонта ограничено, на это дается несколько десятков секунд. По поводу снижения "на приличной скорости". Ты какую скорость имеешь в виду? Горизонтальную или вертикальную? Если горизонтальную, так это же хорошо, а вертикальная скорость определяется временем для занятия горизонта. На одном и том же маршруте время занятия горизонта может быть разным, в зависимости от конкретной ситуации в воздухе. Это все претензии к SSJ, или что еще придумаешь? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- О, так ты еще мал и глуп оказывается. К примеру, в L-410 туалеты вообще отсутствуют и что? Ты до сих пор в дырку в бетонном полу ходишь у себя дома? Есть, чем ответить посущественнее, а не обсуждением туалета и не стоит умничать насчет посадки. Объясни достоинства Суперджета, я не увидел их...

Ответить

19.09.12 8:55

Гость

Любопытно, что многие себя считают роботами, никогда не хотящими в туалет. Есть, что посущественнее сказать о качестве самолета, или будете дальше смеяться над пассажирами, которые пошли умываться в туалет? _________________________________________________________________________ Прочитай свой пост еще раз!!! Ты в электричке, если, конечно, пользуешься этим видом транспорта, тоже сразу после посадки бежишь в поисках ссальника? Туалет в самолете нужен так, на всякий случай, а вдруг... Где в маленьком самолете места взять для джакузи? Так вот, скажи об SSJ что-нибудь более существенное, чем маленькая раковина и размер туалета. Время полета в SSJ не превышает двух часов; с чего бы лицо обмывать? А если приспичило, то мойся аккуратно, в соответствии с правилами безопасности и гигиены, не хрена голову совать под умывальник, похмеляться нужно заранее. Ладно, будем считать, что размер клозета обсудили. Теперь по поводу посадки. Переход с одного горизонта на другой диктует диспетчер, а не конструкция самолета вкупе с летчиком. Время для занятия горизонта ограничено, на это дается несколько десятков секунд. По поводу снижения "на приличной скорости". Ты какую скорость имеешь в виду? Горизонтальную или вертикальную? Если горизонтальную, так это же хорошо, а вертикальная скорость определяется временем для занятия горизонта. На одном и том же маршруте время занятия горизонта может быть разным, в зависимости от конкретной ситуации в воздухе. Это все претензии к SSJ, или что еще придумаешь?

Ответить

19.09.12 7:49

Камчатка

Любопытно, что многие себя считают роботами, никогда не хотящими в туалет. Есть, что посущественнее сказать о качестве самолета, или будете дальше смеяться над пассажирами, которые пошли умываться в туалет?

Ответить

18.09.12 19:59

Гость

Очень холодно, сквозняки от кондиционера, некомфортно. Туалет - верх убожества. При попытке умыть лицо получаешь на себя добрую порцию брызг, так как маааалюсенькая раковина и лбом упираешься в шкафчик, не доставая этой раковины. В салоне шумно. На посадку заходит неприятно, резко снижаясь на приличной скорости... ____________________________________________________________________________________ Любопытно, что очень многие описывают туалет. Такое впечатление, что в самолет приходят поссать. Только гаснет табло, как у клозетов выстраивается очередь, причем чем больше и комфортабельнее самолет, тем больше очередь в клозет. Даже в ближнемагистральных лайнерах тоже в клозет идут как коровы на водопой. И потом расстраиваются: почему дескать в маленьком самолете такой маленький и некомфортный клозет. Что, перед полетом нельзя опрожниться? Самое смешное, что по качеству клозета судят о качестве самолета. Ну, что тут скажешь! Смех, да и только!

Ответить

18.09.12 14:55

Камчатка

912 к сожалению у меня нет данных по регулярности вылетов ту 204. по джету есть на нормативный уровень джет за все время в аэрофлоте так и не вышел.по отказам у ту их не меньше чем у джета плюс неприятные истории с отказами моторов и возвратами в а\п.а вобщем пока рано делать выводы,джет еще только встает на крыло. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Впервые на днях летел на Суперджете из Москвы в Питер. Разочаровался. Очень холодно, сквозняки от кондиционера, некомфортно. Туалет - верх убожества. При попытке умыть лицо получаешь на себя добрую порцию брызг, так как маааалюсенькая раковина и лбом упираешься в шкафчик, не доставая этой раковины. В салоне шумно. На посадку заходит неприятно, резко снижаясь на приличной скорости... Назад летел на А-320. Земля и небо

Ответить

18.09.12 10:55

Гость

17.09.2012 912 ту 204 с хреновой авионикой ,хреновыми моторами ,хреновым сопровождением от кб не конкуент эрбасам.пс-90 уже минимум дважды насрали нашей га загубив ил-96 и сорвав контракт с ираном. ________________________________________________________________________ Так если государство не поддержит этот проект, не даст возможности провести модернизацию, то через 10 лет в нашей стране вообще не будет никакой авионики, никаких авиадвигателей, будем всё покупать у запада и здесь заниматься отверточной сборкой.

Ответить

18.09.12 9:30

Гость

.поэтому целесообразность программы региональника закрывающего диапазон 30-100 мест не подлежит сомнению. ________________________________________________________________________________________________ Да уже давно есть продукция фирмы Антонова Ан-140, 148. Просто надо небольшая помощь от государства, чтобы наладить массовый выпуск этой продукции в Воронеже и Самаре. Но боюсь этого не последует если сам господин премьер министр предложил авиакомпаниям закупать зарубежные новые и не очень региональные самолёты.

Ответить

18.09.12 8:51

Гость

А как обстоят дела с отказами двигателей на Ил-96? Там те же самые ПС-90 стоят, они так же дают сбой?

Ответить

17.09.12 23:01

912

к сожалению у меня нет данных по регулярности вылетов ту 204. по джету есть на нормативный уровень джет за все время в аэрофлоте так и не вышел.по отказам у ту их не меньше чем у джета плюс неприятные истории с отказами моторов и возвратами в а\п.а вобщем пока рано делать выводы,джет еще только встает на крыло. по поводу поддержки ту.вы забываете что это машины разного класса и наши а\к остро нуждаются в регионалах для замены ан-24\як40\ту 134\як 42.поэтому целесообразность программы региональника закрывающего диапазон 30-100 мест не подлежит сомнению.

Ответить

17.09.12 21:43

Гость

Хотел написать * "Не доверять Вашим словам у меня оснований нет" извините за опечатку.

Ответить

17.09.12 21:42

Гость

17.09.2012 912 приличный налет? мизер а не налет,да и отказов у него больно много притм все больше с остановами двигателей в полете. к тому же ниша не та,региональник хороший у вас с руками отрвут. _______________________________________________________________________________________________________ Доверять Вашим словам у меня оснований нет, Вы работаете с Ту-204-300 на одном перроне как я пологаю, но по моим наблюдениям, все рейсы на Ту-204-300 выполняются в соответствии с расписанием и налет у них куда больше чем у SSJ-100. Эли я не прав?

Ответить

17.09.12 20:03

Гость

летели 18августа из шереметьего в донецк. чуть не упали, пролетели пол часа и вернулись назад. пол часа выжигали топливо над москвой, пилот сказал, кондиционер сломался. стюардессы-правый мотор отказал. в инете -разгирметизация кабины пилотов. резюме-если вы дебилы, дураки и идиоты летайте самолетами аэрофлота-сухой-суперджет!!!! есть вопросы -12.10.67@mail.ru

Ответить

17.09.12 19:12

912

приличный налет? мизер а не налет,да и отказов у него больно много притм все больше с остановами двигателей в полете. к тому же ниша не та,региональник хороший у вас с руками отрвут.

Ответить

17.09.12 17:30

Гость

17.09.2012 912 ту 204 с хреновой авионикой ,хреновыми моторами ,хреновым сопровождением от кб не конкуент эрбасам.пс-90 уже минимум дважды насрали нашей га загубив ил-96 и сорвав контракт с ираном. __________________________________________________________________________________________ Но в отличии от SSJ-100, он выполняет рейсы по расписанию, и налёт у него приличный. И почему нельзя поддержать этот проект пока не доведут до ума SSJ-100? или не разработают иной отечественный самолет?

Ответить

17.09.12 16:56

912

ту 204 с хреновой авионикой ,хреновыми моторами ,хреновым сопровождением от кб не конкуент эрбасам.пс-90 уже минимум дважды насрали нашей га загубив ил-96 и сорвав контракт с ираном.

Ответить

14.09.12 20:26

Гость

Я читал, что Авилинии 400, а не авизавод 400.

Ответить

14.09.12 16:09

Гость

Так 204СМ еще пассажиров не возит и вообще будет ли он это делать, есть большие сомнения.

Ответить

14.09.12 13:48

Гость

Так что не так в этом самолете??? ________________________________ ППО

Ответить

14.09.12 13:10

Гость

На Ту 204СМ два члена экипажа!

Ответить

14.09.12 11:45

Гость

У ТУ-204 как у всех советских самолетах экипаж 3 человека. А зарплаты у пилотов не малые и каждый раз платить такие деньги лишнему члену экипажа на среднемагистральном самалете сильно накладно! ______________________________________________________________________________ У Ту-204СМ 2 человека управляют самолетом. Заработная плата бортинженера врятли выше 150 000 рублей, и не является проблемой для авиакомпаний. А цена в два раза меньшая по сравнению с западными аналогами, так и вовсе перекрывает зарплату всех бортинженеров на десятки лет вперёд.

Ответить

14.09.12 10:38

Гость

У ТУ-204 как у всех советских самолетах экипаж 3 человека. А зарплаты у пилотов не малые и каждый раз платить такие деньги лишнему члену экипажа на среднемагистральном самалете сильно накладно!

Ответить

14.09.12 10:24

Гость

Уважаемые любители 204-го давайте уже отппавлять его на пенсию и смотреть правде в глаза это хороший самолет, но его время ушло он появился в неудачное время. _________________________________________________________________________________________ Хотелось бы узнать куда и почему ушло его время? Почему этот самолет должен уйти на пенсию? Что в нём хуже чем в А-321 или Boing 737-800??? Расход топлива одинаков, пассажировместимость одинакова, только при 210 креслах в Ту-204 пассажиры не подгибают ноги под задницу чтобы влезть в кресло, а спокойно садятся в него, дальность полета тоже одинакова с 737-800, но больше чем у А-321, среднемесячный налет 380 часов - достойная цифра, уровень шума в салоне даже лучше чем у западных аналогов, цена раза в два ниже. Так что не так в этом самолете???

Ответить

14.09.12 9:07

Гость

Уважаемые любители 204-го давайте уже отппавлять его на пенсию и смотреть правде в глаза это хороший самолет, но его время ушло он появился в неудачное время. _____________________________________________________________________ Часом, не Минпромторге работаешь? Повторяешь слово в слово! Но эти господа, с позволения сказать, гребут бабло от продаж подержанного старья импортного производства. А ты, как попка, не понимая сути проблемы повторяешь одно и то же. Да не хуже модернизированный Ту 204 импортных аналогов только дешевле раза в полтора. А все эти прожекты с Мс 21 повторят судьбу SSJ. Возможно, что лет через 20 его и доведут до ума, если снова какой-нибудь "сумасшедший прожект" не покажет "бесперспективность" Мс 21 и снова - распил бабла. И так - карусель - круг за кругом. Поэтому любой реальный проект вызывает у чиновников ярость и раздражение. Думайте, Господа, думайте, желательно головой.

Ответить

14.09.12 7:39

Гость

Господа это форум SSJ, а не ту204

Ответить

14.09.12 7:06

Гость

Да какие 44 самолета на ТУ-204СМ нет ни одного твердого заказа лишь одни опционы. Без поддержки государства на стартовый заказ ни одна авиакомпания его не потянет, а они уже определились это МС-21,а туполев со своим 204СМ опоздал лет на 10. Даже уже супер-100 от гос. кормушки оторвали, все деньги текут в Иркут на новый вжик. Уважаемые любители 204-го давайте уже отппавлять его на пенсию и смотреть правде в глаза это хороший самолет, но его время ушло он появился в неудачное время.

Ответить

13.09.12 23:01

Гость

www.alebedev.ru/media/3103.html - это сайт А.Лебедева Крупный заказ по закупке отечественной авиатехники готовит авиакомпания бизнесмена Александра Лебедева Red Wings. Перевозчик намерен приобрести 44 самолета Ту-204СМ. Стоимость сделки оценивается в $1,5-2 млрд. Контракт может спасти программу Ту-204СМ от закрытия и поможет продержаться авиапрому до появления нового среднемагистрального МС-21. Лизинговая компания "Ильюшин-Финанс» (ИФК) ведет переговоры с авиакомпанией Red Wings на поставку 44 Ту-204СМ. По информации отраслевого портала "Авиапорт", инициатором масштабной сделки выступает известный бизнесмен - председатель совета директоров НРК и совладелец Red Wings Александр Лебедев. В самой авиакомпании рассчитывают получить самолеты в течение пяти-семи лет. По словам ее гендиректора Константина Тетерина, авиакомпания уже выставила свои условия по гарантиям сроков поставок, технических характеристик воздушного судна и надежности. Лебедев, столкнувшийся как акционер с серьезными разногласиями в "Аэрофлоте», готов в очередной раз поставить на российский авиапром. "Проект с российскими самолетами выглядит вполне бизнесовым, - говорит глава аналитической службы "Авиапорт» Олег Пантелеев. - Red Wings разработал жизнеспособную программу развития. А самолеты Ту-204СМ по своей экономике отлично подходят для чартерных перевозок».

Ответить

13.09.12 22:57

Гость

каталожные цены на семейство A320NEO теперь варьируются от 88,8 млн до 113,3 млн долл за самолет, в то время как самолеты этого семейства предыдущего поколения, неофициально называемого A320CEO (current engine option, неремоторизированный), стоят от 67,7 млн до 103,6 млн долл. Новые цены на широкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A350 составляют от 245,5 млн до 320,6 млн долл. в зависимости от модификации. Самый большой самолет европейского производителя — Airbus A380-800 — теперь продается за 389,9 млн долл. Цены на еще одно широкофюзеляжное семейство — Airbus A330 — в 2012 г. стартуют от 208,6 млн долл.

Ответить

13.09.12 22:53

Гость

Впервые с выхода этой модели — в 2011 году — производитель увеличил цены на популярное семейство 737 Max. Сегодня 737 Max 7 — самый маленький самолет семейства — достиг в цене 82 миллиона долларов, а Max 8 и Max 9 — от 100.5 до 107.3 миллиона долларов. В этом году Boeing пока лидирует в количестве заказов, оставив Airbus далеко позади.

Ответить

13.09.12 20:02

Гость

Для российских компаний Ту 204 - дорогая машина, поэтому компании будут сначала присматриваться. Далее, Ульяновский завод "Авиастар" - самое большое предприятие в России, рентабельность которого оценивается несколькими десятками самолетов в год. Имеется в виду не SSJ и Ан 148, а солидные самолеты типа Ил 476 и Ту 204. Завод уже сейчас способен выпускать минимум по десятку Ту в год. Red Wings имеет солидную базу, в том числе ремонтную, под обслуживание именно Ту 204. Другое название этой компании "Авиазавод № 400", базирующееся во Внуково. Поменьше читайте либеральную прессу!

Ответить

13.09.12 18:51

Гость

Ага они и расширятся накупят б/ушных боингов и дешевле и гемороя с обслуживанием и запасными частями меньше. И даже если Ред Вингс или другая авиакомпания захочет увеличить парк самолетов туполева, то при их темпах производства максимум при всех потугах 3 самолета в год, то они долго будут это делать.

Ответить

13.09.12 12:58

Гость

Новые самолеты марки ТУ-204 они больше покупать не хотят ________________________________________________________________ То, что Red Wings начал выполнять регулярные рейсы говорит о дальнейшем расширении парка самолетов данной марки, тем более, что стартовый Заказчик получает скидку на покупку. А все "виляния" Лебедева сводятся к сбиванию стоимости самолетов.

Ответить

13.09.12 12:07

Гость

Да никто не говорит о прекращении эксплуатации Рэд Вингс самалетов туполева. Новые самолеты марки ТУ-204 они больше покупать не хотят, а без их заказов ТУ-204 уйдет в историю. Да и Дальавия в свое время собирался прекращать их эксплутацию и менять на эрбасы, но видимо с приходом аэрофлота они еще летают, но думаю не надолго. Ну я уже понял что на этом сайте про отечественную технику надо писать только хорошее или ничего.

Ответить

13.09.12 11:58

Guper gops

Ан 148 перевёз милионного пасажира среднй налёт на самалёт 300 часов в месяц, не вижу никакой конкуренции с Джетом даже близко!

Ответить

13.09.12 10:48

Гость

Дилетант авиапрома, откуда у тебя информация о прекращении эксплуатации Ту-204 Ред Вингс? Они сейчас наоборот выходят с этой машиной на регулярные рейсы и выполняют их по расписанию! SSJ-100 не имеет и половину того налета, что сейчас выполняет Ту-204. А что за SSJ-100 и МС-21 уже стоит очередь из покупателей? Конечно про государство не надо, зачем же про него, ведь это Туполевцы не желают строить Ту-334 и Ту-204, это Антоновцы говорят что пора производство Ан-148 сворачивать...

Ответить

13.09.12 9:29

Гость

Да просто супер самолёты что сухой, что 204-ый. И налёт у них большой и летают по расписанию, всё как в сказке. Вот только желающих их покупать практически нет. Даже тот же Ред Вингс насколько я знаю собирается завязывать дружбу с ТУ-204, интересно от чего это? ТУ-204СМ видимо не суждено вообще дождаться. От чего тот же МС-21 начали проектировать и строить не в кб туполева, а в Ульяновске будут строить только комплектующие для нового самолёта? Знатоки российского авиапрома объясните дилетанту. Только не надо заливать про то что государство загубило весь отечественный авиапром.

Ответить

13.09.12 8:52

Гость

Я писал про ТУ-204 и качество его сборки. И могу ещё раз написать что ситуация в Ульяновске не на много лучше чем в Комсомольске на Амуре. ______________________________________________________________________________________________ Это не от того ли что качество сборки низкое Ту-204 владивосток авиа выдают по 380 часов налета в месяц, и все рейсы с участием Ту-204 из Шереметьево выполняются в строгом соответствии с расписанием?

Ответить

13.09.12 8:33

Гость

Я писал про ТУ-204 и качество его сборки. И могу ещё раз написать что ситуация в Ульяновске не на много лучше чем в Комсомольске на Амуре. ___________________________________________________________ Господи, во знаток! По одному - двум бортам судит о качестве сборки? Вопрос про номер борта не просто так возник. Кроме завода есть еще и эксплуатант. Похерить можно все своими шаловливыми ручками. Проблема обслуживания бортов в нашем хозяйстве стоит очень остро! Половина бортов летает в жалком состоянии, причем марка самолета не играет роли. Почитайте другие рубрики. К качеству бортов Боинга и Эрбаса, эксплуатируемых в нашем авиационном хозяйстве, да и не только нашем, большие претензии со стороны пассажиров. Разболтанные кресла, грязные чехлы, страшные туалеты - это визитная карточка большинства компаний. Но к самому самолету какое это имеет отношение?

Ответить

13.09.12 6:21

Гость

И с каких это пор ред вингс эксплуатирует сухой 100? у них тока ту 204. Автор по внимательнее про авиакампании. _________________________________________________________________________________________________ Уважаемый это вы внимательнее читайте!!! Я писал про ТУ-204 и качество его сборки. И могу ещё раз написать что ситуация в Ульяновске не на много лучше чем в Комсомольске на Амуре.

Ответить

12.09.12 20:58

Гость

И с каких это пор ред вингс эксплуатирует сухой 100? у них тока ту 204. Автор по внимательнее про авиакампании. Сухой пока в аэрофлоте тока есть из российских компаний.

Ответить

12.09.12 13:58

Гость

Авиакомпания Ред Вингс летели в Аталию в конце июля прошлого года. Такие вещи как номер борта или рейса не запоминаю в принципе, но теперь прийдется, а то тут такие знатоки строчат которым нужны одни факты.

Ответить

12.09.12 11:31

Гость

но это больше вопрос к авиакомпании которая его эксплуатирует. _______________________________________________________________ Сообщите, пожалуйста номер борта и название авиакомпании, если не затруднит число, год, месяц и рейс.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 272829 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/36.html 36 1 1