Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Сухой Суперджет-100

Наверх ▲

Форум самолета Сухой Суперджет-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Сухой Суперджет-100

07.09.11 13:12

912

есть но на категории бизнесс джетов и то не на всех. на обычных рейсовых самолетах такого класса нету. нет не с грунта но не ссамых качественных аэродромов...к сожалению у меня нет информации заложена ли возможность работы с грунта в ан-148?.судя по расположению двигателей да. честно говоря при эксплуатации с низкокачественных ивпп я больше переживаю за шасси суперджета.для примера афл на своих а320 летающих отнюдь не по мухосранкам заменил около 100 штоков амортстоек оош .при этом производитель шасси тотже чтои у джета.

Ответить

07.09.11 13:11

Гость

**Самолет создавался под эксплуатационные требования а/к. Зачем делать то, что не требуется. Отказалась не Италия, а конкретная а/к Alitalia. ЧАСТНЫЕ компании преследуют свои ЧАСТНЫЕ интересы. Как оказалось для нашего рынка это очень даже требуется(что было учтено при проектировании Ан-148). Какие это интересы приследует Alitalia? (поконкретней не растикайтесь по древу) Просто на европейском рынке Суперджет не конкурент. **С какого типа слизан SSJ-100? Очень интересно. В большей мере с Аэробуса ** Так где же поддержка авиапромышленности, где серийная сборка данного востребованного типа на российских предприятиях? Ан-140 оказаля более востребован Его серийное производство начато с Самаре. При чем тут Ил-114? **Все высокотехнологичные и наукоемкие этапы жизненного цикла, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы сохраняются в Украине. Так где тут помощь авиапромышленности, конструкторским бюро? По мне так производство Ан-148 необходимо на данном этапе как метод сохранения уцелевших кадров на конкретных производствах. Локализация производства Ан-148 70%(+резработчики и КБ этих комплектующих в России), Суперджета максимум 10% Этими цифрами все сказано. **Они же (произвдства) могут быть задействованы и для других целей, было бы реальное желание. Но тут не мне решать. Какие еще другие цели? Кастрюли что ли делать? Договорились же воду не лить. **Дальнейшая локализация, если тип будет востребован. Сатурн пытался повысить локализацию выпуска Sam-146. Французы их жестко послали и сказали, что никаких технологий по газогенератору (основная, нукоемкая и технологичная чать двигателя) и его производство передовать не намерены. Покупайте готовые. (информация открыта при желании можете проверить). Такая же ситуация и по всему остальному. Никто нам никогда никаких технологий не передаст и надеятся на это глупо. Мы так и останимся площадкой для отверточной сборки. А так же европа и америка никогда не даст ему конкурировать с Б и А Это еще одна причина по которой они в проекте. И это еще рез подтверждает, что технологий от них нам не добиться (а значит и полноценного производства) При всем этом вспомним, что мы вложили в этот проект 3.5 млрд. И что получили?

Ответить

07.09.11 13:00

11/9

про грунтовые аэродромы проблема немного раздута у 737 тоже двигатели низко ничего летает ----------------- с грунта? а 11\9 не путаите свое ведро с самолетами ------------- ведро облучённое сверхгениальностью у тебя на плечах ,ведь по словам гсс самолет просто супер.. ----------- интересно там за границей есть плохие самолёты(и с замком на багажнике)

Ответить

07.09.11 12:59

912

ах да мне еще нравиться идея размещать производство самолета ориентированного на европу в комсе.. раздел супертехнологии:Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла.--бляать да на цфм56 это уже 30 лет назад делали.даже на пс-90 вентиляторная ступень(а именно про нее говорят) менется без съема двигателя про автоматику:SSJ100 станет первым региональным самолетом с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета --да ну а как же эмбраер еджеты??? короче там еще куча перлов..

Ответить

07.09.11 12:49

912

интересно ч то все кто обслуживал а320 входя в джет испытывали сильное чувство дежавю..

Ответить

07.09.11 12:45

912

и все таки как вы прокомментируете огромный вес пустого самолета???

Ответить

07.09.11 12:37

912

про грунтовые аэродромы проблема немного раздута у 737 тоже двигатели низко ничего летает. ну да ну да так чем же по вашему не устроил алиталию сухой?сертификат есть?линии под самолет есть,ведь по словам гсс самолет просто супер..

Ответить

07.09.11 12:32

912

вам не нравится макс взлетный вес?но простите он приводится во всех открытых источниках: ru.wikipedia.org/wiki/Суперджет www.sukhoi.org/planes/projects/ssj100/ch... по тому что вы беретесь опровергать даже официальный саит гсс то вы либо троль либо клинический дибил.кстати насладитесь стилем описания..супер технологии..супер комфорт...супер супер ..аж в глазах рябит.а пассаж про точто самолет можно посадить одним пилотом????а что мешало сделать это на ту 134?154?як42? то что вы обходите конкретные вопросы всякими отмазками мол посмотрите сюда посмотрите туда,а у ту 204 сертификат неправильный..да вообще все там классно сделано..говорит о вашем умственном потенциале весьма красноречиво. итак1 зачем самолету с налетом 15 часов в сутки замок на багажнике когда и б и а великолепно обходятся без него?,а 11\9 не путаите свое ведро с самолетами. 2каким образом поддержка джета самолета только номинально россиского поднимет наш авиапром?каким направлениям промышленности он поможет? 3что мешало заводским рабочим нормально и качественно выполнить свою работу?? ваши армянские спецы звонили моему бывшему коллеге(ныне работнику гсс) и задавали вопросы по амм мол он на англиском не все понимаем.на его изумленный вопрос где вы его взяли вся офиц документ на русском.ответили мол нам кто то на флешке принес.благо оф документы по то им как то забыли поставить...можете не верить..я б и сам не поверил если бы не слышал это в реальности. что касается эрбаса то он не поставляет самолеты с ободранно краской и подкрашенными винтами ,его самолеты имеют гладкий ровный фюзеляж.и деиствительно выглядят как новые..

Ответить

07.09.11 12:13

Гость

>>> **Зачем переливать из пустого в порожнее? >>> Я так и думал, что сказать будет нечего. И я Вас понимаю, на это ничего не скажешь. Уговорили, я постараюсь, хотя и ни каким боком не участвую в данном проекте, прокомментировать Ваши претензии к самолету. Только четко по пунктам, не люблю, когда мысли аппонета растекаются по древу. >>> **Проблемы с посадкой на грунтовые полосы для SSJ-100 нет, т.к. и задачи такой не ставилось. >>> Вот и именно что не ставилась... Самолет создавался под эксплуатационные требования а/к. Зачем делать то, что не требуется. Отказалась не Италия, а конкретная а/к Alitalia. ЧАСТНЫЕ компании преследуют свои ЧАСТНЫЕ интересы. С какого типа слизан SSJ-100? Очень интересно. >>>**А как же производство своего в доску Ил-114. Где поддержка авиапромышленности? >>>Да Вы, я смотрю, вообще не в теме... В теме. Так где же поддержка авиапромышленности, где серийная сборка данного востребованного типа на российских предприятиях? >>> **Все права, а так же роялти, с него имеет КБ Антонов, который находится в(на) Украине >>> Украина без нас никогда... Все высокотехнологичные и наукоемкие этапы жизненного цикла, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы сохраняются в Украине. Так где тут помощь авиапромышленности, конструкторским бюро? По мне так производство Ан-148 необходимо на данном этапе как метод сохранения уцелевших кадров на конкретных производствах. Они же (произвдства) могут быть задействованы и для других целей, было бы реальное желание. Но тут не мне решать. >>> **Как минимум освоится в уже почти потерянной нише региональных самолетов. >>> Каким боком тут помощь нашему производству так и не понятно. Я смотрю Вы сами оперируети "агитками" Дальнейшая локализация, если тип будет востребован.

Ответить

07.09.11 11:30

Гость

**Зачем переливать из пустого в порожнее? Я так и думал, что сказать будет нечего. И я Вас понимаю, на это ничего не скажешь. **Проблемы с посадкой на грунтовые полосы для SSJ-100 нет, т.к. и задачи такой не ставилось. Вот и именно что не ставилась. Самолет изначально спроектирован (а точнее неумело слизан) не под наши условия. Дескать ориентировались на заграничный рынок. Только там он никому не нужен. Дажи Италия отказалась от него, хотя итальянцы учавствуют в этом проекте. Поэтому вынуждены теперь палки в колеса Ан-148 ставить, для того чтоб хоть на внутренний рынок пролезть **А как же производство своего в доску Ил-114. Где поддержка авиапромышленности? Да Вы, я смотрю, вообще не в теме. Вообще-то ил 114 в Узбекистане делается. А у нас уж тогда надо говорить о Ан-140 (производиться в Самаре) **Все права, а так же роялти, с него имеет КБ Антонов, который находится в(на) Украине Украина без нас никогда и ни где не сможет производить этот самолет. Вообще то он еще в СССР начинал разробатываться. Права на большинство комплектующих принадлежат как раз нашим разработчикам. Тут мы можем диктовать им так же как и они нам. Это взаимовыгодный проект, а главное который РЕАЛЬНО ПОМОГАЕТ НАШЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. **Как минимум освоится в уже почти потерянной нише региональных самолетов. Каким боком тут помощь нашему производству так и не понятно. Я смотрю Вы сами оперируети "агитками"

Ответить

07.09.11 11:20

Репка Владимир Васильевич

О чем спорите уважаемые "эрудиты" ? Кто и где видел эти пресловутые джеты? 2-3 самолета в год - и то по "отверточной" технологии. Да сколько же лет потребуется, чтобы поставить наш Гражданский Флот "на крыло".

Ответить

07.09.11 10:47

Гость

>>> На все аргументы и факты не в пользу Джета Вы всегда отвечаете что это "скелеты в шкафу" >>> или "страшилки" Судя по тому, что Вы не смогли аргументированно опровергнуть не одну притензию в >>> Джету они реальные и сказать Вам больше на это нечего! Зачем переливать из пустого в порожнее? Эти темы обмусолены 100500 раз, смысла повторять нет. Те, кому данные аспекты интересны, найдут сами и сделают выводы. Претензии? Вы эксплуатант данного типа самолета? Какие у Вас могут быть претензии? Не смешите людей. >>> Проблема с посадкой на грунтовые полосы более чем реальна. Явиакомпания Якутия вынужденна из-за >>> этой проблемы с правительством Якутии буквально на коленях вымаливить чтобы сняли запрет на >>> эксплуатацию Ан-24 с 2012г. Или Вы думаете что все вокруг идиоты ничего не понимающие кроме Вас. >>> Почему должны Ваши слова принимать за истину. Вы опять ничем не обосновали и не доказали что этой >>> проблемы нет Проблемы с посадкой на грунтовые полосы для SSJ-100 нет, т.к. и задачи такой не ставилось. Упоминание в этом контексте Ан-148 может вызвать только улыбку. Где подтверждение в сертификате типа? Ан-24? А как же производство своего в доску Ил-114. Где поддержка авиапромышленности? >>> Вам уже несколько человек, несколько раз сказали, что Российских комплектующих в этом самолете около >>> 70%, также у нас завод по сборке этих машин в Воронеже, так же мы можем делать двигатели для него в >>> Уфе и на Салюте, Вот уж точно "на колу мочало, начинай сначала". Может сравните с локализацией >>> производства Джета. Хотя сомневаюсь, что Вы это сделаете. Я с этим и не спорил, если внимательно читать сообщения, а не агитки. Уточнением было только то, что Ан-148 не российский проект. Все права, а так же роялти, с него имеет КБ Антонов, который находится в(на) Украине. Украина, как известно, независимое государство, которое никакого отношения к России не имеет. Ан-148 - это импортный самолет, который собирается из комплектующих, в частности (70%) произведенных на территории России, т.к. это просто выгодно для данного конретного типа самолета. Я ясно выразился? >>> Ну и в конце концов ответте уже на вопрос: "Чем поддержка суперджета (состоящего на 90 процентов >>> из импортных комплектующих притом самых наукоемких и дорогих)поможет поднять наш авиапром?" Как минимум освоится в уже почти потерянной нише региональных самолетов.

Ответить

07.09.11 9:59

Гость

**Далее, 2000 часов - это раскрученная "цифирь", как и в свое время 750 км. не пролетит и 3 тонны лишнего веса. И еще, по поводу Аэробуса, см. эксплуатацию А380 в Qantas, может в голове прросветление обозначится. Ну вот, опять скелеты в шкафу, истории с дипломами уже несколько лет, не надоело трясти страшилками "холодной войны", а 912? На все аргументы и факты не в пользу Джета Вы всегда отвечаете что это "скелеты в шкафу" или "страшилки" Судя по тому, что Вы не смогли аргументированно опровергнуть не одну притензию в Джету они реальные и сказать Вам больше на это нечего! **Сарказм касается приспособленности. Сразу вспомнил байку по грунтовые полосы ;-) Проблема с посадкой на грунтовые полосы более чем реальна. Явиакомпания Якутия вынужденна из-за этой проблемы с правительством Якутии буквально на коленях вымаливить чтобы сняли запрет на эксплуатацию Ан-24 с 2012г. Или Вы думаете что все вокруг идиоты ничего не понимающие кроме Вас. Почему должны Ваши слова принимать за истину. Вы опять ничем не обосновали и не доказали что этой проблемы нет. **А тут никто и не спорит, полная дотация продвижения иностранного самолета, спроектированного на Украине из комплектующих произведенных за рубежом. Вам уже несколько человек, несколько раз сказали, что Российских комплектующих в этом самолете около 70%, также у нас завод по сборке этих машин в Воронеже, так же мы можем делать двигатели для него в Уфе и на Салюте, Вот уж точно "на колу мочало, начинай сначала". Может сравните с локализацией производства Джета. Хотя сомневаюсь, что Вы это сделаете. Ну и в конце концов ответте уже на вопрос: "Чем поддержка суперджета (состоящего на 90 процентов из импортных комплектующих притом самых наукоемких и дорогих)поможет поднять наш авиапром?" ps Кстати Ан-148 (158), несмотря на вложенные в Суперпупеджет 3.5 млрд., получился все равно дешевле.

Ответить

07.09.11 9:39

Гость

912 0. Аэробус и глупые промахи, болячки. Почему от SSJ-100 требуется, встать и бежать? Ввод в эксплуатацию нового типа всегда сложно и может загубить любой проект на корню. 1. Нормально он выглядит и внутри и снаружи, проблемы щелей (качество сборки и "...5 лет эксплуатации...") на армянском борту спецы, ведущие данный проект объяснили. Смысла повторять нет, если интересно, ищите. 2. 2000 часов. У Вас есть документ, который четко описывает процедуру доработки планера после 2000 часов налета? Что и где будет менять и зачем. Если нет, то нечего сотрясать воздух. 3. >>> лишний вес опят таки есть вес пустого 89001 24815кг(фотокопиии документа имеются) вики идр >>> источники говорят что максимальный взлетный вес джета выпускаемой модификации 38820 итого на >>> топлиыво ком нагрузку остается 14 тонн не маловато ли??отношение пустого к взлетному ввесу 24815 >>> \38820=0,64 38820? :-))) Идите дальше вчитывайтесь в свои инсайдерские документы. 3. Вы хоть разбираетесь в разнице сертификатов EASA? В частности то, что выдали для Ту-204 и что делают для SSJ-100. 4. SSJ-100 ничего передового не предлагает. Но это единственный добротный проект, который сделан по рыночным канонам. Дорогу осилит идущий... посмотрим, что будет дальше. 5. Я не могу Вам ничего объяснить по замок багажника, т.к. не понимаю сути придирок. Вас заставили на 40 градусном морозе его открывать или ключи забыли? :-))) 6. >>> а помоикой вы обозвали группу людеи которые работают в том числе и с выкидышем авиапрома и выкладывают фотографии Все социальные сети в той или иной степени помойка, на которой тоже можно найти крупицы золота, но от этого она лучше не становится. 11/9 не надо подначивать 912, у него и так мысли растекаются, а в аффекте его еще трудней будет понять. И так приходится его тексты дешифровывать. ;-)

Ответить

07.09.11 4:12

11/9

вот у меня на машине багажник можно открыть ключами,сигналкой и рычажком из салона-блин дикость

Ответить

07.09.11 3:49

912

а по приведенным фактам ответить можете?

Ответить

07.09.11 3:48

912

эээ ничего просто разбирает любопытство зачем он там нужен??? а плохого?спросите любого кто эксплуатировал тот же ту154\134..особенно когда самолет без ключеи улетал.

Ответить

07.09.11 3:42

11/9

912 смотрю хлестанули вас по самолюбию аж потекло,козлы сомневаются в вашей гениальности,а что плохого что там стоит замок?

Ответить

07.09.11 0:03

912

а помоикой вы обозвали группу людеи которые работают в том числе и с выкидышем авиапрома и выкладывают фотографии.к сожалению группа закрытая ,сам входил чужим аккаунтом(спасибо человеку доброму).так что ваше отрицание реальных фактов весьма забавно.

Ответить

07.09.11 0:00

912

и все таки объясните внятно что мешало нанести нормально антикоррозионное покрытие??то есть у как выговорите людей реаьно работающих на производстве либо отношение к делу такое либо руки кривые и так и так их гнать оттуда ссаными тряпками надо. вы постоянно уходите от ответов.вы так им не объяснили чем поддержка суперджета (состоящего на 90 процентов из импортных комплектующих притом самых наукоемких и дорогих)поможет поднять наш авиапром?

Ответить

06.09.11 23:47

912

ну да посмотреть на реальные достижения нашихбракоделов не хочетя да?главное снаружи красивенький.а то что внури вас не волнует. какие такие же?уэрбаса и сеичас идут доработки устраняюшие иногда очень глупые промахт.но пришедший с завода самолет хотя бы выглядит как новый а не как после 5 лет эксплуатации. 2000 часов это не раскрученная цифирь это есть факт.подтвержденный инсаидерскими документами. лишний вес опят таки есть вес пустого 89001 24815кг(фотокопиии документа имеются) вики идр источники говорят что максимальный взлетный вес джета выпускаемой модификации 38820 итого на топлиыво ком нагрузку остается 14 тонн не маловато ли??отношение пустого к взлетному ввесу 24815\38820=0,64 для сравнения у ту 154м:54т\100т=0.54(отдельные модификации имели вес и 104 т).не затруднитесь объяснить почему самолет использующий передовые технологии имеет относительно более тяжелую конструкцию?ту 134 28500/47000=0,61(ту 134б) для 134 а я не знаю веса пустого но наверняка показатель в районе 0.64.эмбраер е175 21810/38790=0,56.бомбардье crj900 21,4/38=0,56 боинг 737-500 31510/60550=0,52 и т.д. и т.п тот же бомбардье 900 имеет запас на топливо и пассажиров на 2 тонны больше сухого при том же взлетном весе. и это серийная машина. и что такого?не сравниваите жопу с пальцем а380 имеет много решений не применявшихся до этого ему простительны болячки,а вот что передового может предложить суперджет?саидстики? но они новые только для гражданских у военных они уже были.стеклянную кабину?но она уже внедрялась на ту 204 в далеком 1989г эдсу?но она уже была на ту204.получение сертификата ЕАСА ? но и тут ту 204-120 был первым. а про замок вы как и прочие любители джета как я понимаю не в состоянии внятно объяснить причину его появления??

Ответить

06.09.11 22:57

Гость

>>> дать людям???да помилуйте неужели так сложно нормально сделать свою работу????а если не можете так не беритесь.да этот антикор ребята впервые делаюшие эту >>> работу на эрбасах на формах, наносят куда качественнее заводских.вы кричите что работаете по европеиским стандартам так работаите,а не можете так нечего >>> скулить.чем он не плох???характеристики хрен знает какие первый ресурс 2000 часов потом на завод для доработок. как вы думаете что сказали бы эрбасу если бы он >>> предложил покупателям такои самолет??видать не просто так на кгаапо 70 инженеров с левыми дипломами поимали. См. на Аэробус первых серий; такие же доработки, в чем подвох то? Как я понимаю, никто не скулит, а работает. Так что поменьше плевков и больше уважения в сторону реально работающих людей на данном проекте и производстве. Далее, 2000 часов - это раскрученная "цифирь", как и в свое время 750 км. не пролетит и 3 тонны лишнего веса. И еще, по поводу Аэробуса, см. эксплуатацию А380 в Qantas, может в голове прросветление обозначится. Ну вот, опять скелеты в шкафу, истории с дипломами уже несколько лет, не надоело трясти страшилками "холодной войны", а 912? >>> и вы так и не ответиле зачем джету замок на багажнике?? Наверно, чтобы 912 не вывалился :-)))

Ответить

06.09.11 22:43

Гость

>>> vkontakte.ru/album-180400_136672596--люб... своим богом По помойкам не хожу

Ответить

06.09.11 19:49

912

у кого есть контакт аходите через него группу авиатехники в неи есть альбом с суперджетом.вне контакта я находил только фото общих видов снаружи

Ответить

06.09.11 19:46

Гость

ссылка битая

Ответить

06.09.11 19:32

912

vkontakte.ru/album-180400_136672596--люб... своим богом

Ответить

06.09.11 19:25

912

дать людям???да помилуйте неужели так сложно нормально сделать свою работу????а если не можете так не беритесь.да этот антикор ребята впервые делаюшие эту работу на эрбасах на формах, наносят куда качественнее заводских.вы кричите что работаете по европеиским стандартам так работаите,а не можете так нечего скулить.чем он не плох???характеристики хрен знает какие первый ресурс 2000 часов потом на завод для доработок. как вы думаете что сказали бы эрбасу если бы он предложил покупателям такои самолет??видать не просто так на кгаапо 70 инженеров с левыми дипломами поимали. и вы так и не ответиле зачем джету замок на багажнике??

Ответить

06.09.11 18:27

Гость

912 И? Снимаем с производства, как ранящую нежную душевную организацию 912? :-))) Или все-таки дать людям наладить серию, без "плевков" и откровенного гнобления неплохого вообщем-то самолета.

Ответить

06.09.11 17:48

912

и как? антикор впечатлил? а расстегнутые замки обтекателя рлс? есть и на эрбасах попадается но редко и ее именно что искать надо.а джетсам по себе стеганный.

Ответить

06.09.11 17:29

Гость

>>> ааа любитель джетьа ты его хотябы видел в живую?? особенно контрас велик когда эрбас рядышком стоит.гладенький ровненький 1. Не любитель, видел. 2. Поищи "стеганку" на других типах, поверь она там есть.

Ответить

06.09.11 17:14

912

ааа любитель джетьа ты его хотябы видел в живую?? особенно контрас велик когда эрбас рядышком стоит.гладенький ровненький

Ответить

06.09.11 17:09

Гость

>>> На колу мочало, начинай сначала. >>> _______________ >>> Вы просили преимущества для авиакомпаний. >>> Я написал Сарказм касается приспособленности. Сразу вспомнил байку по грунтовые полосы ;-)

Ответить

06.09.11 17:07

Гость

>>> 912. К чему этот лишенный какой-либо мысли и последовательности поток "сознания" про замки, антикор, тормоза и др. не менее "щепетильные" области? Нахватался по авиапомойкам интернета. :-)))

Ответить

06.09.11 16:55

Гость

>>> Для авиакомпаний основное приемущество то, что Ан значительно дешевле (естесственно >>> сравнивая с новыми Б и А). Так же государство предлагает через Ильюшин финанс лизинговую программу. А тут никто и не спорит, полная дотация продвижения иностранного самолета, спроектированного на Украине из комплектующих произведенных за рубежом. >>> Помимо этого легче и дешевле обучать летчиков (т.к. в России) Проще вопрос с документацией >>> на самолет и работа с ней персонала. Вот это вообще не понял. Связано со знанием языка?

Ответить

06.09.11 16:54

Гость

На колу мочало, начинай сначала. _______________ Вы просили преимущества для авиакомпаний. Я написал

Ответить

06.09.11 16:50

Гость

>>> Самолет более приспособлен к нашим убогим региональным аэродромам чам Б и А и тем более Джет. На колу мочало, начинай сначала.

Ответить

06.09.11 16:46

Гость

Такого ужаса с отваливающимися в салоне пластиковыми панелями и наляпанным герметиком как у Джета нет. С клепкой на первых образцах тоже проблемы были. Сейчас уже гораздо лучше, но если честно, то качество пока еще конечно до Боингов не дотягивает. Нужно на ВАСО переоборудование закончить. ЕНадеюсь что с потом будет хорошо. Если только ОАК окончательно финансирование не перекроет

Ответить

06.09.11 16:36

912

гость который передомнои писал про ан у вас есть доступ к нему?насколько качественно он выполнен?вот апример как сделан джет: клепка-отвратная клепало шимпанзе.гдето сильнее гдето слабее весь самолет выглядит как стеганое одеяло. под деиствие переменных нагрузок через 10-15 лет на фюзеляже отчетливо проступаютстрингеоы и шпангоуты.у джета это уже сеичас винты самораскручиваются. панели имеют в два раза больше винтов(против а320) но при этом люфтят антикор нанесен по принципу на, * тоесть влегкодоступных местах пшикнули и все. а там где скапливается грязь его нет. ну замок на багажнике и стояночный тормоз это уже не качество это уже маразм.

Ответить

06.09.11 16:30

912

а вотнифига ни частично 60 процентов примерно наши.украинские комплектующие то же частьюделаются из наших матералов(сталь титан люминь)и потом идут к нам на наш завод. что касется любимого вами джета можете идальше надрачивать на него.только ответьте на один простои вопрос :зачем ему замок на багажнике??? ах да забыл каким же макаром покупка джета где российского 10 процентов поднимет наши заводы?? ах да и про первый звиздеть не надо ту204 уже давно летает в китае корее германии египте кубе.чегожего не поддержали? а ваш так называемый продукт нихрена не российский он отверточный. ембраер хотя и собирается из иностранных частеи но делается качественно (в отличие от джета)и все атки не сравнивайте бразилию и россию это страны разного класса.

Ответить

06.09.11 16:28

Гость

Для авиакомпаний основное приемущество то, что Ан значительно дешевле (естесственно сравнивая с новыми Б и А). Так же государство предлагает через Ильюшин финанс лизинговую программу. Помимо этого легче и дешевле обучать летчиков (т.к. в России) Проще вопрос с документацией на самолет и работа с ней персонала. Нет таможни на запчасти (естественно производимые в России). Самолет более приспособлен к нашим убогим региональным аэродромам чам Б и А и тем более Джет.

Ответить

06.09.11 16:10

Гость

>>> Авиапром отрасль стратегическая, датируемая государством (во всех странах, а не только у нас). Здесь не >>> работают такие же экономические модели и принципы как при производстве и продажи "печенья". Не >>> стоит примерять опыт вашей фирмы на весь авиапром. Хорошо начал! Но... опять жовто-блакитный отблеск: >>> Ан 148 (158) абсолютно конкурентноспособный самолет, а главное он становиться экономически выгодным >>> для авиакомпаний. Например в ак Россия 04 борт налетал за пошлый месяц 400ч. при среднем налете >>> самолетов этого класса (и Б и А) 250-280ч. Детские болезни уходят и машина полностью >>> конкурентноспособна. И в чем отличия этого самоля от А и Б для авиакомпании? Импортный самолет, частично собранный из комплектующих российского производства.

Ответить

06.09.11 16:02

Гость

Авиапром отрасль стратегическая, датируемая государством (во всех странах, а не только у нас). Здесь не работают такие же экономические модели и принципы как при производстве и продажи "печенья". Не стоит примерять опыт вашей фирмы на весь авиапром. Стоимость комплектующих в цене самолета составляет 75-80%, именно поэтому этот вопрос и так остро стоит. Многии считают, что для того чтобы построить самолет нужно поднять один завод. Это большое заблуждение. Основное производство находиться именно на сотни заводах поставщиках (разработчиков) запчастей. Если, как вслучае с Суперджетом, все будет импортироваться, то эти заводы естественно мгновенно умрут. А ведь они же выпускают и запчасти для истребителей и стратегических бомбардировщиков. На эту технику запчасти у американцев (европейцев) уже не закупишь. Это уже вопрос безопастности страны. Это не тупой патриатизм как Вы думаете. Просто все гораздо сложнее и тянет за собой более серьезные проблемы. Именно при закупке запчастей за границей мы и становимся сырьевым придатком. Например такая ситуация наблюдается с титаном, который мы уже практически не перерабатываем в готовые изделия а экспортируем паковками за границу для производства там тех же запчастей для самолетов. Ан 148 (158) абсолютно конкурентноспособный самолет, а главное он становиться экономически выгодным для авиакомпаний. Например в ак Россия 04 борт налетал за пошлый месяц 400ч. при среднем налете самолетов этого класса (и Б и А) 250-280ч. Детские болезни уходят и машина полностью конкурентноспособна. Спросите почему не покупают? Покупают все что может сделать производство (в том числе и комплектующих). Ведь деньги через Суперджет пошли на развитее иностраноого производства комплектующих а не на наше. Еще пату таких проектов и обсуждать нам бкдет тут уже нечего. PS С МС-21 уже сейчас складывается такая же ситуация как и с Джетом

Ответить

06.09.11 15:08

blues

Добавлю, извините. Читаешь Ваши послания, как будто на демонстрацию 7 ноября сходил. "Дадим стране больше своих и только своих самолетов" "Назло Западу не купим у него комплектующие, пусть загнивает дальше , обнимая свои газогенераторы". "Вырубим топором авионику" и т. д. Восстанавливать надо все постепенно, не торопясь, а главное без лозунгов и ура-квазипатриотических криков. Брать у Запада все лучшее и постепенно улучшать. Объективно ведь: наши самолеты на мировом рынке не пользуются спросом, как бы их на Форуме не хвалили. Суперджет первый среди российских самолетов пробил дорогу на внешний рынок, пусть в Эскимосию или Шелапутию, зато его уже узнали. Армения, первая страна, кроме России, эксплуатирующая Суперджет. Не все гладко поначалу, конечно.

Ответить

06.09.11 14:54

blues

широкая экономическая кооперация с украиной позволит втянуть ее в нашу орбиту,и вконце концов сделать частью россии. _______________________ Так все втянуто и так! Даже украинские самолеты выпускаются в России! Я не понимаю фразу "таки взначительнои степени делаются из наших материалов." То есть Вы считаете, что Россия просто сырьевой придаток для Украины? Про орфографию я молчу. Кто как пишет, тот так и думает. Что Вы все беспокоитесь за импортные комплектующие? Весь Мир так работает. В объединенной кооперации. Моя фирма также выпускает свой продукт, используя радиодетали на 90% импортные, в основном китайские, затворы итальянские или испанские. Даже нержавеющая сталь и та итальянская! И что? Продукт все равно российский!!! Стоимость комплектующих в цене товара не превышает 15-20%. Зато товар пользуется спросом и в тех областях, где раньше все должно было быть советским. Поэтому эти стоны: "90% комплектующих импортные" мне непонятны. Эмбрайер использует практически на 100% импортные комплектующие и что? Самолеты пользуются спросом. Китайцы используют правда в основном свои (ворованные) комплектующие , кроме двигателей. Что Вы все мусолите эту тему. Или Вы считаете, что свои комплектующие надежнее? Где они? Их нет в наличии. Вопли Богуслаева идут от отсутствия рынка сбыта его "гениальных" двигателей. Были бы хорошие двигатели, так пользовались бы спросом. Вон как Украина облизывает задницу Западу! Поэтому я считаю, что Сухой-Суперджет достоин внимания, тем более в этом классе у него в России конкурентов нет. До Ан 158 пока - как до Луны. Выпускается в единичных экземплярах базового предприятия нет, мощностей не хватает. Конечно, хотелось бы, чтобы как в Советском Союзе все было свое, родное. Но надо смотреть трезво: страна в разрухе. Практически нет своей станочной базы, современных конструкторов, высшего и низшего инженерного звена. Да рабочих нет!! Подумайте об этом лучше.

Ответить

06.09.11 14:27

Гость

Хороший план Может хоть совместно мы что-то сможем.

Ответить

06.09.11 13:57

912

ан так вообще больше чем на половину из наших деталей,а украинские опять таки взначительнои степени делаются из наших материалов.я вообще считаю что широкая экономическая кооперация с украиной позволит втянуть ее в нашу орбиту,и вконце концов сделать частью россии.

Ответить

06.09.11 13:50

912

угу 50\50 сиильно позабавило.сатурн может что угодно вещать,но самая дорогая и наукоемкая часть двигателя(газогенератор) французская.вон всал джет на а чек. так бегат ищут приспособу для снятия лопаток вентилятора.вот тебе и сатурн.на цфм достаточно одного ключа гаечного.как раз вы не разбираетесь.газогенератор целиком принадлежит французам которые просто дают право нашим совместно с ними разработать его обвязку и ветилятор. гофно вопрос чем вы заместите блоки автопилота,ефис,екам?наши даже производство нажимных светосигнализаторов неосвоили.любой патент вообще деиствует 15 лет в особых случаях 25(поэтому и ак и су могут сеичас копировать все кому не лень)

Ответить

06.09.11 13:32

Гость

А чем замещать то собираетесь? И где возьмете?

Ответить

06.09.11 13:29

blues

Есть такое понятие импортозамещение, Вы слышали?

Ответить

06.09.11 12:41

Гость

Вы неважно разбираетесь в правовых вопросах. Любое, даже незначительное изменение технологии дает возможность с правовой точки зрения воспроизводить эти технологии при наличии патента в России. Конечно, это производство должно быть ТОЛЬКО в России _____________________________ Что вы собираетесь производить? Давайте еще раз. 92% комплектующих производятся за границей. Они тупо ИМПОРТИРУЮТСЯ. Какие незначительные изменения, какие патенты? Вы о чем?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 484950 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/superjet-100/15.html 15 1 1