Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Азур Эйр (Azur Air)

Форум авиакомпании Азур Эйр

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Азур Эйр

28.02.18 19:04

Авиаэксперт

Nunsellmo : Достаточно резкий и громкий ответ. Прям представляю как вы пишите свой ответ проговаривая его в слух и брызгая слюной на монитор... «фух» Теперь можно перейти и к самому ответу. Я не говорил что чартеров не должно быть ,но есть и приличные чартеры например «Россия» имеющая более менее какой-то уровень. Но вопрос в другом почему люди немногую чуть-чуть доплатить и лучше перенести перелёт? Например: Москва-Пхукет от Tez Tour (в прошлом году) Royal Flight включён в стоимость ,а доплата за «Россию» 25$ с человека в одну сторону. 1500₽ Что в переводе туда обратно на средне статистическую семью 9000₽. И это намного комфортнее, надёжнее и безопаснее, да это не идеал ,но это лучше «Рояла». Или вот Москва-Канкун (в этом году) Azur Air в базе ,а за 25$ Nordwind. Теперь вопрос, почему нельзя доплатить 1500₽ в одну сторону и лететь не 17 часов (Azur делает дозаправку в Пунта-Кане) ,а всего 13. К тому же у «Nordwind» на этом моршруте 12 летний B777-300ER с большим расстоянием для ног во всех трёх классах и с бизнесом 1+2+1 «full flat bed» и прямым доступом к проходу. Ах да я ничего не говорил про VIP чартеры и бизнес джеты, кстати в большинстве случаев бизнес джеты это старые самолёты (просто ресурс они вырабатывают медленнее). И мне одному показалось что вы как будто отвечали на другой комментарий? Потому что я всего низко оценил «Azur» Поверьте, ответ писался тихо и умиротворенно. При этом ни один монитор не пострадал :) Россия не имеет какого то особого уровня обслуживания. Все чартеры примерно схожи, разница в стандартах бортового питания, расположении кресел да и собственно все. Доплаты за авиакомпании являются маркетинговым инструментом туроператоров, позволяющим заявлять рекламную цену ниже конкурентов. Топливный сбор берется со всех броней, кроме тех, которые нужно "продвигать". По поводу "комфортнее, надежнее и безопаснее" - увы, это не находит подтверждения. Самолеты России точно так же ломаются, их пилоты так же совершают ошибки, они точно так же задерживаются. 12 летний 777 у Нордвинд - это самый молодой, и то он сейчас не летает, летают 13 - 19 летние. Выбор есть всегда, если у туроператора есть блоки мест на разных авиакомпаниях - выбирайте, платите и летите. Самолеты разные, лизинг разный, размерность разная, стоимость кресла (ПКМ) в результате разная. Анекс устраивает именно такая размерность флота, если бы не устраивала - заказал бы другие самолеты. Бизнес-джеты есть разные, и старые и новые. И последнее - показалось.