Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Иркут МС-21

Наверх ▲

Форум самолета Иркут МС-21

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Иркут МС-21

18.04.24 6:15

Ягода Малинка

Галина : Запад пытается устранить конкурента своему а-320. Но не удастся! Опять ворота в вашем учреждении закупорить забыли?

Ответить

17.04.24 0:13

Галина

Запад пытается устранить конкурента своему а-320. Но не удастся!

Ответить

16.04.24 12:44

Гость

Информация Коммерсанта про максимальную высоту полёта в 7км - правда. Речь о крейсерской скорости с двигателем ПД 14 и с отечественным, "черным" крылом. Плюс ещё некоторые наши системы, оказались тяжелее импортных. В итоге что мы имеем. А имеем мы сильно тяжелый самолёт, с двигателем, чьи характеристики оказались хуже и не соответствуют обещанным. В итоге выше 7км, крейсерская скорость уже падает. Вот такие нерадужные новости друзья....

Ответить

08.04.24 9:26

Ил-76 - не гражданский самолет. Суперджетов в 23 году не было выпущено ни одного, так как даже сиденья не могут импортозаместить. Настя : arealy : Спасибо за информацию, в принципе всё так, как и ожидалось. Гость : Ну уже и заканчивается февраль 2024 года уже через несколько часов наступит весна. И..... Чемезов (шарашка гостех) вдруг признался, что никаких самолетов в 2024, 2025, 2026 году не будет, что еще раз подтвердило предположения, что ростеху интересен исключительно процесс. Полностью проворовавшаеся шайка неудачников подтвердила свой заслуженный статус. В 2023 мы отметили прорыв - впервые с доцарских времен Россия не выпустила ни одного гражданского самолёта т.ч.к., тоесть фактически скатились на уровень африканских стран по развитию. Все люди уничтожившие своими руками отрасль остались на своих местах. rbc.ru/business/29/02/2024/65e059289a794738d6e58b27 Как ни одного? Суперджет выпускают, Ил-76 выпускают!

Ответить

08.04.24 6:01

Настя

arealy : Спасибо за информацию, в принципе всё так, как и ожидалось. Гость : Ну уже и заканчивается февраль 2024 года уже через несколько часов наступит весна. И..... Чемезов (шарашка гостех) вдруг признался, что никаких самолетов в 2024, 2025, 2026 году не будет, что еще раз подтвердило предположения, что ростеху интересен исключительно процесс. Полностью проворовавшаеся шайка неудачников подтвердила свой заслуженный статус. В 2023 мы отметили прорыв - впервые с доцарских времен Россия не выпустила ни одного гражданского самолёта т.ч.к., тоесть фактически скатились на уровень африканских стран по развитию. Все люди уничтожившие своими руками отрасль остались на своих местах. rbc.ru/business/29/02/2024/65e059289a794738d6e58b27 Как ни одного? Суперджет выпускают, Ил-76 выпускают!

Ответить

25.03.24 16:04

arealy

Спасибо за информацию, в принципе всё так, как и ожидалось. Гость : Ну уже и заканчивается февраль 2024 года уже через несколько часов наступит весна. И..... Чемезов (шарашка гостех) вдруг признался, что никаких самолетов в 2024, 2025, 2026 году не будет, что еще раз подтвердило предположения, что ростеху интересен исключительно процесс. Полностью проворовавшаеся шайка неудачников подтвердила свой заслуженный статус. В 2023 мы отметили прорыв - впервые с доцарских времен Россия не выпустила ни одного гражданского самолёта т.ч.к., тоесть фактически скатились на уровень африканских стран по развитию. Все люди уничтожившие своими руками отрасль остались на своих местах. rbc.ru/business/29/02/2024/65e059289a794738d6e58b27

Ответить

25.03.24 7:46

Галина

Гость : Ну уже и заканчивается февраль 2024 года уже через несколько часов наступит весна. И..... Чемезов (шарашка гостех) вдруг признался, что никаких самолетов в 2024, 2025, 2026 году не будет, что еще раз подтвердило предположения, что ростеху интересен исключительно процесс. Полностью проворовавшаеся шайка неудачников подтвердила свой заслуженный статус. В 2023 мы отметили прорыв - впервые с доцарских времен Россия не выпустила ни одного гражданского самолёта т.ч.к., тоесть фактически скатились на уровень африканских стран по развитию. Все люди уничтожившие своими руками отрасль остались на своих местах. rbc.ru/business/29/02/2024/65e059289a794738d6e58b27 Чё лепишь горбатого? Суперджет продолжает выпускаться, МС-21 запущен в производство. Ил-76 ещё. И так далее. Надеешься денежек отгрести от запада? Зря надеешься - они тебе ни копейки не выделят, попомнишь мое слово. Но дерзай!

Ответить

07.03.24 21:06

Гость

Ту-214 с дополнительными, топливными баками, способен летать на дальность около 10000км. В таком варианте он имеет очень неплохую экономику. Особенно в одноклассовой компоновке салона. ОАК И Ростех сейчас собирают вокруг себя всю продажную псевдопрессу и блоХеров. Готовится мощнейшая компания по дискредитации ТУ-214. Цель этой чернухи - снизить интерес перевозчиков к этой машине до минимума и убедить главу страны и правительство не рассматривать ТУ - 214 как платформу для модернизации этого самолета. Чего очень добивается Казань. Там видят потенциал самолета

Ответить

01.03.24 21:42

Гость

www.rbc.ru/business/01/03/2024/65e0655c9... вот и все импортозамещение.

Ответить

29.02.24 21:40

Гость

Ну уже и заканчивается февраль 2024 года уже через несколько часов наступит весна. И..... Чемезов (шарашка гостех) вдруг признался, что никаких самолетов в 2024, 2025, 2026 году не будет, что еще раз подтвердило предположения, что ростеху интересен исключительно процесс. Полностью проворовавшаеся шайка неудачников подтвердила свой заслуженный статус. В 2023 мы отметили прорыв - впервые с доцарских времен Россия не выпустила ни одного гражданского самолёта т.ч.к., тоесть фактически скатились на уровень африканских стран по развитию. Все люди уничтожившие своими руками отрасль остались на своих местах. rbc.ru/business/29/02/2024/65e059289a794738d6e58b27

Ответить

19.01.24 7:31

Настя

Гость : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и закончился 2023 год, прошли новогодние "выходные" у чиновников .... все стабильно (абсолютно полный провал по всем проектам и графикам). Это слишком обобщённо. Про партию жуликов и воров мы давно знаем. Нужны подробности и прогнозы. Самое обидное, что теперь жулики и воры международного масштаба... Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и закончился 2023 год, прошли новогодние "выходные" у чиновников .... все стабильно (абсолютно полный провал по всем проектам и графикам). Самолётов естественно всё нет. Из новостей. Да нет особо новостей, выполнено несколько тестовых полётов и всё. Представители ОАК, Ростех, "Яковлев" .... продолжают срать в глаза как будто ничего не произошло при этом требуя выделения очередной партии бабла. Все остались на своих местах. Уровень коррупции, очковтирательства, мошенничества - каждый может определить сам. Коррупции нет. Коррупция это когда скрывают взяточничество. В России, слава Богу, оно признается и с ним ведётся борьба. Коррупция (скрытое взят-во) большей частью сосредоточена на Западе.

Ответить

19.01.24 7:29

Настя

Гость : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и закончился 2023 год, прошли новогодние "выходные" у чиновников .... все стабильно (абсолютно полный провал по всем проектам и графикам). Это слишком обобщённо. Про партию жуликов и воров мы давно знаем. Нужны подробности и прогнозы. Самое обидное, что теперь жулики и воры международного масштаба...

Ответить

18.01.24 23:51

Гость

Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и закончился 2023 год, прошли новогодние "выходные" у чиновников .... все стабильно (абсолютно полный провал по всем проектам и графикам). Это слишком обобщённо. Про партию жуликов и воров мы давно знаем. Нужны подробности и прогнозы.

Ответить

18.01.24 20:02

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и закончился 2023 год, прошли новогодние "выходные" у чиновников .... все стабильно (абсолютно полный провал по всем проектам и графикам). Самолётов естественно всё нет. Из новостей. Да нет особо новостей, выполнено несколько тестовых полётов и всё. Представители ОАК, Ростех, "Яковлев" .... продолжают срать в глаза как будто ничего не произошло при этом требуя выделения очередной партии бабла. Все остались на своих местах. Уровень коррупции, очковтирательства, мошенничества - каждый может определить сам.

Ответить

05.01.24 23:06

Захарко

Гость : Захарко : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей. Стремительно надвигается "авиационная ёль" и тут вдруг кто-то проспался из мира волшебных иллюзий в виде ОАК, Чемезов, Слюсарь и Мантуров за несколько недель до даты полёта виртуально-импортозамещенного MC21-310 признались, что в этом году "Не Шмогла" (но так не только по Mc21, так вообще по всем проектам ОАК - полнейшей беспросветный завал). Вишенкой на торте стало отечественное "шоу" родом из СССР - "Борьба нанайских мальчиков", т.к. у провалов ОАК ответственных нет, Мантуров подал в суд! на ОАК (на 100% принадлежит Мантурову и Co). Вообщем змея укусила сама себя за хвост. Также со стороны авиакомпаний стали прямо и жестко спрашивать за виртуальные самолёты выпуска конца 2023 года и то что у них надвигается час Ж, т.к. иномарки не вечные, а ручеек поставок запчастей стремительно усыхает и даже более - в ближайшее дни ожидается его пересыхание вовсе и это реальность, а не виртуальность. Авиакомпания Сибирь так вообще пожаловалась на ресурс ПД-14, который её и не продадут вовсе. Тут нужно отметить, что а. Сибирь очень людит американские двигатели PW из-за своей тотальной жадности. Это как известно самый проблемный (считай кривой и убыточный) двигатель из-за которого уже обанкротилась индийская авиакомпания. Соответственно все машины с этим двигателем у них давят бетон. Более того - все пару лет назад от своей жадности они строго отказались от инвестирования в Mc21/Ssj100, т.к. по факту они ныне банкроты, но просят оплатить издержки по реверсу запчастей для их девящих бетон иномарок. Только на кой это государству? Как говорится не вписались в рыночек... не учли риски. При этом в своих презенташках они тупейшем образом жанглируют цифрами (другими словами откровенно срут в глаза). По всей видимости по этим презенташкам они и выбрали двигатель PW. Из реального прогресса: изготовлен деревянный макет отечественной ВСУ и реальный отсек для неё. После всех проверок и "подгонок" "по месту" с использованием деревянного макета, должны смонтировать на самолёт реальную ВСУ для проведения испытаний для начала на земле (успеют ли до конца года не ясно). Пару раз слетали тестовые 73051, 73053. Вот такая наступает не ёлочка, а уже ель, на которую совсем скоро сядут голой Ж. наши авиакомпании если та ки не начнут инвестировать в своё авиастроение. В ебинге737 тоже полнейший завал. В прямом смысле слова. Иногда по 2-3 раза в год повторяющийся. Пусть ебингом 737 пиндосы занимаются. У ваще негров линчуют. А я живу в России и ссылки на "аунихещехуже" меня не устраивают. Увы, это факты. Отлично известные и задокументированные. А линч здесь ни в интимное место женщины, ни в Красную Армию.

Ответить

05.01.24 18:39

Гость

Захарко : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей. Стремительно надвигается "авиационная ёль" и тут вдруг кто-то проспался из мира волшебных иллюзий в виде ОАК, Чемезов, Слюсарь и Мантуров за несколько недель до даты полёта виртуально-импортозамещенного MC21-310 признались, что в этом году "Не Шмогла" (но так не только по Mc21, так вообще по всем проектам ОАК - полнейшей беспросветный завал). Вишенкой на торте стало отечественное "шоу" родом из СССР - "Борьба нанайских мальчиков", т.к. у провалов ОАК ответственных нет, Мантуров подал в суд! на ОАК (на 100% принадлежит Мантурову и Co). Вообщем змея укусила сама себя за хвост. Также со стороны авиакомпаний стали прямо и жестко спрашивать за виртуальные самолёты выпуска конца 2023 года и то что у них надвигается час Ж, т.к. иномарки не вечные, а ручеек поставок запчастей стремительно усыхает и даже более - в ближайшее дни ожидается его пересыхание вовсе и это реальность, а не виртуальность. Авиакомпания Сибирь так вообще пожаловалась на ресурс ПД-14, который её и не продадут вовсе. Тут нужно отметить, что а. Сибирь очень людит американские двигатели PW из-за своей тотальной жадности. Это как известно самый проблемный (считай кривой и убыточный) двигатель из-за которого уже обанкротилась индийская авиакомпания. Соответственно все машины с этим двигателем у них давят бетон. Более того - все пару лет назад от своей жадности они строго отказались от инвестирования в Mc21/Ssj100, т.к. по факту они ныне банкроты, но просят оплатить издержки по реверсу запчастей для их девящих бетон иномарок. Только на кой это государству? Как говорится не вписались в рыночек... не учли риски. При этом в своих презенташках они тупейшем образом жанглируют цифрами (другими словами откровенно срут в глаза). По всей видимости по этим презенташкам они и выбрали двигатель PW. Из реального прогресса: изготовлен деревянный макет отечественной ВСУ и реальный отсек для неё. После всех проверок и "подгонок" "по месту" с использованием деревянного макета, должны смонтировать на самолёт реальную ВСУ для проведения испытаний для начала на земле (успеют ли до конца года не ясно). Пару раз слетали тестовые 73051, 73053. Вот такая наступает не ёлочка, а уже ель, на которую совсем скоро сядут голой Ж. наши авиакомпании если та ки не начнут инвестировать в своё авиастроение. В ебинге737 тоже полнейший завал. В прямом смысле слова. Иногда по 2-3 раза в год повторяющийся. Пусть ебингом 737 пиндосы занимаются. У ваще негров линчуют. А я живу в России и ссылки на "аунихещехуже" меня не устраивают.

Ответить

05.01.24 4:09

Мари

В этом году начнётся эксплуатация!

Ответить

29.12.23 4:37

Захарко

Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей. Стремительно надвигается "авиационная ёль" и тут вдруг кто-то проспался из мира волшебных иллюзий в виде ОАК, Чемезов, Слюсарь и Мантуров за несколько недель до даты полёта виртуально-импортозамещенного MC21-310 признались, что в этом году "Не Шмогла" (но так не только по Mc21, так вообще по всем проектам ОАК - полнейшей беспросветный завал). Вишенкой на торте стало отечественное "шоу" родом из СССР - "Борьба нанайских мальчиков", т.к. у провалов ОАК ответственных нет, Мантуров подал в суд! на ОАК (на 100% принадлежит Мантурову и Co). Вообщем змея укусила сама себя за хвост. Также со стороны авиакомпаний стали прямо и жестко спрашивать за виртуальные самолёты выпуска конца 2023 года и то что у них надвигается час Ж, т.к. иномарки не вечные, а ручеек поставок запчастей стремительно усыхает и даже более - в ближайшее дни ожидается его пересыхание вовсе и это реальность, а не виртуальность. Авиакомпания Сибирь так вообще пожаловалась на ресурс ПД-14, который её и не продадут вовсе. Тут нужно отметить, что а. Сибирь очень людит американские двигатели PW из-за своей тотальной жадности. Это как известно самый проблемный (считай кривой и убыточный) двигатель из-за которого уже обанкротилась индийская авиакомпания. Соответственно все машины с этим двигателем у них давят бетон. Более того - все пару лет назад от своей жадности они строго отказались от инвестирования в Mc21/Ssj100, т.к. по факту они ныне банкроты, но просят оплатить издержки по реверсу запчастей для их девящих бетон иномарок. Только на кой это государству? Как говорится не вписались в рыночек... не учли риски. При этом в своих презенташках они тупейшем образом жанглируют цифрами (другими словами откровенно срут в глаза). По всей видимости по этим презенташкам они и выбрали двигатель PW. Из реального прогресса: изготовлен деревянный макет отечественной ВСУ и реальный отсек для неё. После всех проверок и "подгонок" "по месту" с использованием деревянного макета, должны смонтировать на самолёт реальную ВСУ для проведения испытаний для начала на земле (успеют ли до конца года не ясно). Пару раз слетали тестовые 73051, 73053. Вот такая наступает не ёлочка, а уже ель, на которую совсем скоро сядут голой Ж. наши авиакомпании если та ки не начнут инвестировать в своё авиастроение. В ебинге737 тоже полнейший завал. В прямом смысле слова. Иногда по 2-3 раза в год повторяющийся.

Ответить

28.12.23 0:38

Настя

Кто-нибудь, сотрите этого бандерлога из канады!!

Ответить

12.12.23 21:24

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей. Стремительно надвигается "авиационная ёль" и тут вдруг кто-то проспался из мира волшебных иллюзий в виде ОАК, Чемезов, Слюсарь и Мантуров за несколько недель до даты полёта виртуально-импортозамещенного MC21-310 признались, что в этом году "Не Шмогла" (но так не только по Mc21, так вообще по всем проектам ОАК - полнейшей беспросветный завал). Вишенкой на торте стало отечественное "шоу" родом из СССР - "Борьба нанайских мальчиков", т.к. у провалов ОАК ответственных нет, Мантуров подал в суд! на ОАК (на 100% принадлежит Мантурову и Co). Вообщем змея укусила сама себя за хвост. Также со стороны авиакомпаний стали прямо и жестко спрашивать за виртуальные самолёты выпуска конца 2023 года и то что у них надвигается час Ж, т.к. иномарки не вечные, а ручеек поставок запчастей стремительно усыхает и даже более - в ближайшее дни ожидается его пересыхание вовсе и это реальность, а не виртуальность. Авиакомпания Сибирь так вообще пожаловалась на ресурс ПД-14, который её и не продадут вовсе. Тут нужно отметить, что а. Сибирь очень людит американские двигатели PW из-за своей тотальной жадности. Это как известно самый проблемный (считай кривой и убыточный) двигатель из-за которого уже обанкротилась индийская авиакомпания. Соответственно все машины с этим двигателем у них давят бетон. Более того - все пару лет назад от своей жадности они строго отказались от инвестирования в Mc21/Ssj100, т.к. по факту они ныне банкроты, но просят оплатить издержки по реверсу запчастей для их девящих бетон иномарок. Только на кой это государству? Как говорится не вписались в рыночек... не учли риски. При этом в своих презенташках они тупейшем образом жанглируют цифрами (другими словами откровенно срут в глаза). По всей видимости по этим презенташкам они и выбрали двигатель PW. Из реального прогресса: изготовлен деревянный макет отечественной ВСУ и реальный отсек для неё. После всех проверок и "подгонок" "по месту" с использованием деревянного макета, должны смонтировать на самолёт реальную ВСУ для проведения испытаний для начала на земле (успеют ли до конца года не ясно). Пару раз слетали тестовые 73051, 73053. Вот такая наступает не ёлочка, а уже ель, на которую совсем скоро сядут голой Ж. наши авиакомпании если та ки не начнут инвестировать в своё авиастроение.

Ответить

06.12.23 12:56

Александр

Полагаю, что над "выгрызаемым местом" солнце не взойдёт. Сама идея изобретения самолёта для одной отдельно взятой страны назло всем другим странам -- абсурдно и маниакальна.

Ответить

26.11.23 4:10

Геннадий

Самый нелетающий? Ну когда тебя санкциями душат , тяжело ао времянные рамки влезть , выпустили одну деталь а они санкции на другую ! Вот Аэрбас ,его собирают всей Европой, а Россия одна и после 90 ых годов простоя выгрызает место под солнышком.....на зависть врагам

Ответить

10.11.23 0:12

Яана

Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей - КРЭТ вроде, как поставил верхную часть панели приборов для кабины (От заявлений о разработки до частичной поставки прошло 8 (восемь) лет. Масштабы коррупции, конечно, поражают. 12.02.2015 г Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), входящий в госкорпорацию "Ростех", разработал образцы авионики для перспективного российского самолета МС-21, сообщили в компании.). Полного комплекта авионики на данный момент всё нет. Срок поставки - НЕИЗВЕСТНО. Наконец появились первые опытные образцы компонентов отечественной авионики в "натуральном" исполнении (причем не полноразмерные деревянные макеты, а вот прям что-то, что должно работать). В связи с этим в ГосНИИАС праздник и они наконец приступят к созданию нового стенда для самолета МС-21-310рус. Для тестирования на "земле". Как говорится - "реальная готовность". Месяцев за 6 должны успеть... тоесть ко 2 кварталу 2024 (как раз ожидается появление полного комплекта авионики). Андрей Богинский продолжает срать в глаза про сроки. Презедент уставший от тотального вранья высокоэффективных начал общаться напрямую с Иноземцевым (12 движков в 2024 максимально, что возможно. 2-3 машины с частично импортозамещенными компонентами должны взлететь до конца 2023. По двигателям пока хороших новостей нет). А почему бэ2707 никогда не полетел? Таких масштабовкоррупции весь Запад. И хватит создавать мифы. Яана : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей - КРЭТ вроде, как поставил верхную часть панели приборов для кабины (От заявлений о разработки до частичной поставки прошло 8 (восемь) лет. Масштабы коррупции, конечно, поражают. 12.02.2015 г Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), входящий в госкорпорацию "Ростех", разработал образцы авионики для перспективного российского самолета МС-21, сообщили в компании.). Полного комплекта авионики на данный момент всё нет. Срок поставки - НЕИЗВЕСТНО. Наконец появились первые опытные образцы компонентов отечественной авионики в "натуральном" исполнении (причем не полноразмерные деревянные макеты, а вот прям что-то, что должно работать). В связи с этим в ГосНИИАС праздник и они наконец приступят к созданию нового стенда для самолета МС-21-310рус. Для тестирования на "земле". Как говорится - "реальная готовность". Месяцев за 6 должны успеть... тоесть ко 2 кварталу 2024 (как раз ожидается появление полного комплекта авионики). Андрей Богинский продолжает срать в глаза про сроки. Презедент уставший от тотального вранья высокоэффективных начал общаться напрямую с Иноземцевым (12 движков в 2024 максимально, что возможно. 2-3 машины с частично импортозамещенными компонентами должны взлететь до конца 2023. По двигателям пока хороших новостей нет). А почему бэ2707 никогда не полетел? Таких масштабовкоррупции весь Запад. И хватит создавать мифы. В России нет коррупции. Взяточничество в России признается официально и искореняется. Коррупция это скрытое взят-во. Так что двойка аффтару комментария!

Ответить

10.11.23 0:10

Яана

Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей - КРЭТ вроде, как поставил верхную часть панели приборов для кабины (От заявлений о разработки до частичной поставки прошло 8 (восемь) лет. Масштабы коррупции, конечно, поражают. 12.02.2015 г Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), входящий в госкорпорацию "Ростех", разработал образцы авионики для перспективного российского самолета МС-21, сообщили в компании.). Полного комплекта авионики на данный момент всё нет. Срок поставки - НЕИЗВЕСТНО. Наконец появились первые опытные образцы компонентов отечественной авионики в "натуральном" исполнении (причем не полноразмерные деревянные макеты, а вот прям что-то, что должно работать). В связи с этим в ГосНИИАС праздник и они наконец приступят к созданию нового стенда для самолета МС-21-310рус. Для тестирования на "земле". Как говорится - "реальная готовность". Месяцев за 6 должны успеть... тоесть ко 2 кварталу 2024 (как раз ожидается появление полного комплекта авионики). Андрей Богинский продолжает срать в глаза про сроки. Презедент уставший от тотального вранья высокоэффективных начал общаться напрямую с Иноземцевым (12 движков в 2024 максимально, что возможно. 2-3 машины с частично импортозамещенными компонентами должны взлететь до конца 2023. По двигателям пока хороших новостей нет). А почему бэ2707 никогда не полетел? Таких масштабовкоррупции весь Запад. И хватит создавать мифы.

Ответить

08.11.23 16:57

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Из новостей - КРЭТ вроде, как поставил верхную часть панели приборов для кабины (От заявлений о разработки до частичной поставки прошло 8 (восемь) лет. Масштабы коррупции, конечно, поражают. 12.02.2015 г Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), входящий в госкорпорацию "Ростех", разработал образцы авионики для перспективного российского самолета МС-21, сообщили в компании.). Полного комплекта авионики на данный момент всё нет. Срок поставки - НЕИЗВЕСТНО. Наконец появились первые опытные образцы компонентов отечественной авионики в "натуральном" исполнении (причем не полноразмерные деревянные макеты, а вот прям что-то, что должно работать). В связи с этим в ГосНИИАС праздник и они наконец приступят к созданию нового стенда для самолета МС-21-310рус. Для тестирования на "земле". Как говорится - "реальная готовность". Месяцев за 6 должны успеть... тоесть ко 2 кварталу 2024 (как раз ожидается появление полного комплекта авионики). Андрей Богинский продолжает срать в глаза про сроки. Презедент уставший от тотального вранья высокоэффективных начал общаться напрямую с Иноземцевым (12 движков в 2024 максимально, что возможно. 2-3 машины с частично импортозамещенными компонентами должны взлететь до конца 2023. По двигателям пока хороших новостей нет).

Ответить

19.10.23 3:17

Нина

Настя : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы). Появляются небольшие новости, что к некоторые компоненты серийно будут готовы к 2 кварталу 2024 (опятные экземпляры поставлены) :) По ПД-14 пошли очень печальные слухи, что двигатель не выдает заявленных параметров даже близко. Если будут подтверждения, то будущее самолета вообще будет поставлено под сомнение. Единственное тогда применения ПД-14 газоперекачивающие установки ..... Вообщем к господам Мантуровам, Слюсарям, Мишустиным и прочим очковтирателям вопросов все больше в их профпригодности. По двигателю TB7 тоже кстати полный провал, а это значит самолетов ИЛ112/ИЛ114 не будет. Недавно хренбраер 600 приложился, что на это скажете? Вспоминается М.Ю. Лермонтов... Галя : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы). Появляются небольшие новости, что к некоторые компоненты серийно будут готовы к 2 кварталу 2024 (опятные экземпляры поставлены) :) По ПД-14 пошли очень печальные слухи, что двигатель не выдает заявленных параметров даже близко. Если будут подтверждения, то будущее самолета вообще будет поставлено под сомнение. Единственное тогда применения ПД-14 газоперекачивающие установки ..... Вообщем к господам Мантуровам, Слюсарям, Мишустиным и прочим очковтирателям вопросов все больше в их профпригодности. По двигателю TB7 тоже кстати полный провал, а это значит самолетов ИЛ112/ИЛ114 не будет. Недавно хренбраер 600 приложился, что на это скажете? Вспоминается М.Ю. Лермонтов... Ил-114 гораздо старше Ил-112, двоечники! Более чем на четверть века.

Ответить

17.10.23 4:45

Настя

Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы). Появляются небольшие новости, что к некоторые компоненты серийно будут готовы к 2 кварталу 2024 (опятные экземпляры поставлены) :) По ПД-14 пошли очень печальные слухи, что двигатель не выдает заявленных параметров даже близко. Если будут подтверждения, то будущее самолета вообще будет поставлено под сомнение. Единственное тогда применения ПД-14 газоперекачивающие установки ..... Вообщем к господам Мантуровам, Слюсарям, Мишустиным и прочим очковтирателям вопросов все больше в их профпригодности. По двигателю TB7 тоже кстати полный провал, а это значит самолетов ИЛ112/ИЛ114 не будет. Недавно хренбраер 600 приложился, что на это скажете? Вспоминается М.Ю. Лермонтов... Галя : Гость : Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы). Появляются небольшие новости, что к некоторые компоненты серийно будут готовы к 2 кварталу 2024 (опятные экземпляры поставлены) :) По ПД-14 пошли очень печальные слухи, что двигатель не выдает заявленных параметров даже близко. Если будут подтверждения, то будущее самолета вообще будет поставлено под сомнение. Единственное тогда применения ПД-14 газоперекачивающие установки ..... Вообщем к господам Мантуровам, Слюсарям, Мишустиным и прочим очковтирателям вопросов все больше в их профпригодности. По двигателю TB7 тоже кстати полный провал, а это значит самолетов ИЛ112/ИЛ114 не будет. Недавно хренбраер 600 приложился, что на это скажете? Вспоминается М.Ю. Лермонтов... Ил-114 гораздо старше Ил-112, двоечники!

Ответить

09.10.23 6:17

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы). Появляются небольшие новости, что к некоторые компоненты серийно будут готовы к 2 кварталу 2024 (опятные экземпляры поставлены) :) По ПД-14 пошли очень печальные слухи, что двигатель не выдает заявленных параметров даже близко. Если будут подтверждения, то будущее самолета вообще будет поставлено под сомнение. Единственное тогда применения ПД-14 газоперекачивающие установки ..... Вообщем к господам Мантуровам, Слюсарям, Мишустиным и прочим очковтирателям вопросов все больше в их профпригодности. По двигателю TB7 тоже кстати полный провал, а это значит самолетов ИЛ112/ИЛ114 не будет.

Ответить

09.09.23 7:42

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Высший менеджмент ОАК занялся попилом бабла на "ребрендинге" и перекрашивании бортов с подготовкой к авиационной ёлочке. Облётывается самолет с преимущественно на американских двигателях (хотя сам американский производитель запретил их использовать по причине найденных критических недостатков, по всей видимости ждут катастрофы).

Ответить

09.08.23 0:51

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Новости есть, но всё печальней и печальней. В рамках очередного планового ОЧКОВТИРАТЕЛЬСТВА Ростеха и высшей власти страны после второго! срыва сроков восстановления летной годности существующих ТУ-214/ТУ-204 и загнав в убытки/подставив авиакомпанию их ожидавших еще в марте, "вдруг" совершенно неожиданно стало известно, что трапы, то на MC21, Ту214, Ту204 - Американские. Все знали и только один Ростех вместе с ОАК запямятовали во главе с Чемезовом, Мантуровым и Мишустиным, но бабло под восстановление, конечно, взяли и даже сроки установили! и даже уже 2 раза сроки сорвали (ответственностито нет - СРИ В ГЛАЗА ЧТО ХОЧЕШЬ) и скорей всего уже разворовали все выделенные деньги. И объявили срок импортозамещения трапов середина 2025 года, чтобы продолжить воровать, а потом пойдут датчики до 2300 новый эры. Тоесть на ТУ-214 просто отмыли бабло и хотят дальше отмывать всем уже всё ясно. Никаких самолетов естественно не будет и быть не может, т.к. на самом деле в ТУ-214 (полностью импортозамещенном! ой, а вроде не совсем, а только на 87% и то по весу :) - куча критических компонентов производства стран NATO и за полтора года СВО не сделали - НИХЕРА, вообще NULL, своровали даже последний шуруп! Соответственно MC21 без трапов тоже не будет. По факту РОСТЕХ и ОАК можно ликвидировать, толку от этих организаций NULL, а расходы и убытки феноминальные! Также выяснилось, что новость о поставке системы TCAS оказалась по факту фейком. Система еще не сертифицирована и срок сертификации - НЕИЗВЕСТНО. Тоесть по факту это очередной полноразмерный макет. Кстати ИЛ-114 тоже срыв сроков по причине неготовности двигателя, новый срок - НЕИЗВЕСТНО. ИЛ-112 - КОНЕЦ ПРОЕКТА. Двигателя нет и не будет, как и нет инженеров способного его создать. 30 лет попила бабла - результат яхты и недвижимость в странах NATO у высшего менеджмента. По самолету - ушедшие жизни испытателей. На фронтах - чудовищная нехватка ударных беспилотников - для которых..... правильно, двигателей НЕТ! и правильно - в ближайшее время не будет, если только кто-то в ГАРАЖЕ не сконструирует и говна и палок реактивный двигатель. Очередной ПРОВАЛ. Аххх да чтобы лучше воровать - затеяли ребрендинг! Так и не взлетевший на данный момент SSJ-100-NEW переименовали в SJ-100 или SJ-NULL. Бесконечный перекрашиваний прототипов MC21, SSJ-100 оказалось мало! теперь перекрашивать можно всё - от ручки до стула. Особого смысла что-то писать про MC21_NULL в этом году уже нет, т.к. понятно, что все ресурсы разворованы, а дальше их может и не быть. Кстати да - 100 миллиардов рублей выделили на поддержку стран военного блока NATO в виде выкупа боингов Аэрофлотом. Но естественно замероженные пенсии нам никто не вернет! БРАВО. У меня всё. Счастья ..... здоровья ... и всего хорошего! Верю что где-то в гараже сейчас реальный конструктор пытается создать свой реактивный двигатель.

Ответить

11.07.23 0:52

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Новостей особых про МС21 нет, самолет уже не облетывается, встали на замену импортных деталей. Очковтиратель Мишустин который голову клал на рельсы и словоблудил про полет SSJ-NEW с ПД-8 в течении трех месяцев по истечению оных притих и пролетел на MC21 с американсками движками, композитами и всем остальным в Казань выделать бабло на прадедушку ТУ-214. При этом пока не взлетел и SSJ-NEW с SAM146 о котором с помпой сообщили, что он поступил на наземные испытания. Также не восстановили летную годность двум ТУ-214 и ИЛ-96. Вообщем провалы по всем направлениям. На фронтах бунт ЧВК. Гражданская авиация теперь явно не в приоритете.

Ответить

04.06.23 0:58

Гость

Ну вот и прошел ещё месяц и .... все стабильно. Самолётов всё нет. Новостей особых про МС21 нет, самолет потихонечку облетывается, тестируют системы из Белгородской области эвакуация, а это фактически значит , Что о гражданская авиация теперь явно не в приоритете.

Ответить

04.05.23 1:48

Настя Жалакявичюс

Гость : Ну, что прошел еще месяц (фактически закончился 1 квартал 2023 года). Самолётов всё нет. Новостей особых про МС21 нет, самолет потихонечку облетывается, тестируют системы. Про "толчковые прорывы" свидетельствует инфа: "в 2023 году «Аэрокомпозит» планирует выпуск четырех! самолетокомплектов для МС-21. В 2024 году их количество вырастет до шести.". Тоесть за текущий и следующий год максимум! 10 комплектов крыльев. На этом сагу с MC21 можно и закончить. Обман вылез наружу - "Конь не валялся"!, а если еще полный перетест в связи с изменением сплавов в Пд-14 после импортозамещения, то это вообще 2030 год и тут уже нужно принимать какие-то очень радикальные меры по рукамиводителям и не только. Первоначально нам обещали весной "два самолета" (когда бились за бабло), что, конечно - просто обман, а фактически кража бабла, т.к. было ясно, что это не реально, а ведь свою зп и премии кто-то получил! Теперь посмотрим сможет ли руководство страны, что-то сделать для исправления аховой ситуации в авиастроительстве, т.к. реально теоретические! возможные сроки языковым, бескостным манёвром на текущий момент сдвинуты на 2025+ год :) и веру в сказку про "Ишака и Пенсию в NATO". Ну и в добавочку, по ssj-100 на протяжении более полтора года, так и не смогли импортозаместить и сертифицировать даже сраный фильтр и свечи (уже заговорили, что в лучшем случае это конец 2023 года, как бабло просить, так срок озвучили - осень 2022, а как результат выдать, так уже конец 2023 и то не точно, ответственности, то нет.). Вместо этого развели словоблудие/срач, что "мытьё" фильтров нужно сертифицировать - что еще раз показывает уровень зажратости рукамиводителей. Организовать производство сраного фильтра они не способны, абсолютно бесполезные вещи с точки зрения результатаю. Авиакомпании, что хоть как-то исправить ситуацию отправили двигатель SAM на ремонт в Иран (а вдруг), вместе с Аэрофлотом с его воздушным автобусом. Но и с Тушкой не складывается, обещали "весной" восстановить летную годность двум старым бортам, но весна уже прошла, но не сделано ничего. Вместо этого появилась инфа, что импортозамещение компонетов на ТУ-214! будет готово в самом лучшем случае к концу 2023 (Вообщем большая вероятность даже тушек в этом году не увидеть). Что с того? Боинг-2707 и вовсе в небо не поднялся ни разу!

Ответить

24.04.23 21:49

Гость

Ну, что прошел еще месяц (фактически закончился 1 квартал 2023 года). Самолётов всё нет. Новостей особых про МС21 нет, самолет потихонечку облетывается, тестируют системы. Про "толчковые прорывы" свидетельствует инфа: "в 2023 году «Аэрокомпозит» планирует выпуск четырех! самолетокомплектов для МС-21. В 2024 году их количество вырастет до шести.". Тоесть за текущий и следующий год максимум! 10 комплектов крыльев. На этом сагу с MC21 можно и закончить. Обман вылез наружу - "Конь не валялся"!, а если еще полный перетест в связи с изменением сплавов в Пд-14 после импортозамещения, то это вообще 2030 год и тут уже нужно принимать какие-то очень радикальные меры по рукамиводителям и не только. Первоначально нам обещали весной "два самолета" (когда бились за бабло), что, конечно - просто обман, а фактически кража бабла, т.к. было ясно, что это не реально, а ведь свою зп и премии кто-то получил! Теперь посмотрим сможет ли руководство страны, что-то сделать для исправления аховой ситуации в авиастроительстве, т.к. реально теоретические! возможные сроки языковым, бескостным манёвром на текущий момент сдвинуты на 2025+ год :) и веру в сказку про "Ишака и Пенсию в NATO". Ну и в добавочку, по ssj-100 на протяжении более полтора года, так и не смогли импортозаместить и сертифицировать даже сраный фильтр и свечи (уже заговорили, что в лучшем случае это конец 2023 года, как бабло просить, так срок озвучили - осень 2022, а как результат выдать, так уже конец 2023 и то не точно, ответственности, то нет.). Вместо этого развели словоблудие/срач, что "мытьё" фильтров нужно сертифицировать - что еще раз показывает уровень зажратости рукамиводителей. Организовать производство сраного фильтра они не способны, абсолютно бесполезные вещи с точки зрения результатаю. Авиакомпании, что хоть как-то исправить ситуацию отправили двигатель SAM на ремонт в Иран (а вдруг), вместе с Аэрофлотом с его воздушным автобусом. Но и с Тушкой не складывается, обещали "весной" восстановить летную годность двум старым бортам, но весна уже прошла, но не сделано ничего. Вместо этого появилась инфа, что импортозамещение компонетов на ТУ-214! будет готово в самом лучшем случае к концу 2023 (Вообщем большая вероятность даже тушек в этом году не увидеть).

Ответить

05.04.23 16:21

Гость

Да кстати, как-то осталось незамеченной новость о проблемах с ПД-14, а именно отсутсвие иностранных сплавов, а это по хорошему означает полный перетест двигателя с неизвестным результатом по надёжности :(. И эти люди во всю блокируют и тормозят ТУ-214, который хотябы может реально летать. Пока всё идет к тому, что ТУ-214 не нужен авиакомпаниям = государству. Будем летать на БУ иномарках "до талого" благо самолетов на разбор достаточно и ждать MC21, но что будут делать если и к 2015 (не говоря уж про 2014) самолет будет не готов? Изменение: введут новые заготовки для основных деталей компрессора и турбины высокого давления. 59.ru/text/gorod/2023/03/11/72125621/...

Ответить

03.04.23 5:07

Гость

О конкурентах. Китайский C919 встал на линию (правда пока полеты приостановили из-за выявленных проблем, кимтайцы не торопятся, им катастрофы не нужны). Но самое интересное они начили испытывать свой двигатель CJ-1000A на ЛЛ. Вот так вот.

Ответить

31.03.23 1:00

Гость

Вот уже и заканчивается март 2023. Самолет так и не полетел, серии нет, больше особых новостей нет, за исключением: 1. В Омске разработали станок для производства авиационных шин самолёта. Тестовую партию шин планируют к маю, считай если к августу сделают, то хорошо, серию уже перепереобещали на начало 2024 (aviation21.ru/v-omske-razrabotali-stanok... Это положительная новость - возможно прекратятся бесконечные "наваривания" протектора (а они не бесконечные, рано или поздно шины взрывается). 2. Выпуск российской полимерной плёнки для остекления самолётов возобновлён (aviation21.ru/vypusk-rossijskoj-polimern... Тоже не плохо. Дает возможность начала запуска производства своих стекол в ближайшие несколько месяцев, а вреальности скорей всего к концу 2023 года что-то смогут выдать в виде готового продукта. 3. 73053 с кучей импортных компонентов потихонечку наматывает часы + еще присоединились 73051/73055, но они что-то мало они летают (aviation21.ru/lyotchik-ispytatel-vasilij... Ну и в очередной раз летчики подтвердили, что бумажку в конце 2023 подписали "эффективные рукамиводители" ради получения премий при завеленных сроках: "Отмечу, что с получением одобрения испытания не завершились. Нам надо слетать с двигателями ПД-14 на холод, на жару, на высокогорье. Работы ещё довольно много.". Тоесть пока выглядит, что не смотря на увеличение кол-во машин испытывать еще минимум до конца 2023, т.к. часть импортозамещенным систем еще и нет в реальности :), а 73053 тестирует ПД-14. Возможно другие борта будут тестировать что-то еще. Да что тут говорить - шины появятся только в мае-июне и их тоже нужно будет тестировать. Также стоит заметить, что первые пд-14 отправили на изучение на завод. Вообще все идет к тому, что первые несколько mc21-3x0 будут с многими иностранными комплектующими, но "нашими" движками, а уже ближе к 2025-26 самолет начнет реально импоортозамещаться. Еще из косвенных новостей, что на ТВС-2МС приступили к тестированию пилотажно-навигационного оборудования производства АО «Навигатор», возможно этот тест чем-то поможет и при замене авионики на mc21. Из разряда чёрного юмора рукамиводителей - Мишустин собрался лететь через 3 месяца на ssj-100new. Прежний срок был "весна". Вообщем Мишустин по всей видимости очередной балобол, но вообще посмотрим - три месяца не так много (еще бы Мишустину кто-нибудь сказал, что двигатель пд-8 летал всего один раз на ЛЛ и то не факт, что его включали :) ).

Ответить

18.03.23 4:06

Настя Кравчук

Хвалить боинги конечно классно, но и грамоте знать не хуже.

Ответить

01.03.23 15:04

Гость

Вот и настал первый день весны 2023 года. Самолет так и не полетел, больше новостей нет, за исключением, что борт 73053 с кучей импортных компонентов потихонечку наматывает часы. По факту продолжаются тестирования двигателей и крыла. Также гоп компания М. пытается сделать финт с ОАЭ в виде Super Jet International, но на мой взгляд простотратят время и деньги (но зато в командировках). Производство у нас поднимать/открывать не желают. gulfnews.com/business/corporate-news/a-s... Ах да, фильтра переобещанного в феврале так и нет.

Ответить

25.02.23 17:58

Гость

Все надеялись, что не перекроют .... перекрыли поставки датчиков и других авио деталей. ТУ-214 смотрит на них спокойно и не понимает почему его развитие так яро тормозят, ведь летать нужно сегодня, а не через 10 лет. Великобритания расширила санкции против России, запретив в том числе экспорт авиационных деталей, радиоаппаратуры и электронных компонентов, которые могут использоваться при создании вооружения и дронов. Кроме того, введены санкции против 92 российских компаний и физлиц. Под ограничения попал и «Росатом». strana-rosatom.ru/2023/02/24/rosatom-otr...

Ответить

24.02.23 13:17

Гость

Гость : Гость : А может, не надо этот самолет выпускать? Двигатели то на нём импортные. Где их теперь взять? Может наши, полностью отечественные самолеты Ту-204 и Ту-214 делать надобно? и давно ПД-14 стали импортными? а с пратт энд уитни была установочная партия для сертификации в европе. на любом самолете такого класса доступен выбор 2-3 моделей двигателей К сожалению с самого начала: dzen.ru/video/watch/62bc47f499740e3bc664... Он какбы наш, но вот компоненты, там совсем не наши. Конструкторы взяли лучшее, что было доступно на рынке, а теперь - санкции и всё, кирдык! Компоненты санкции, станки санкции (в том числе те которые изготовливают композитное крыло, тоесть пока не научимся делать аналогичные станки - никакого расширения, а это вам не сраные замки, которые делали год!, а довольно сложная система в который быстро встанет вопрос с подшипниками и.т.д.), после санкции от пд-14 - остался лишь трафорет "ПД-14". Причем это было ясно всем после 2014, а уж как заблокировали композиты так вообще колокол бил и кстати правительство бабло выделело и оно было освоено, но результат по многим позициям NULL. Вот так вот.

Ответить

24.02.23 3:17

Гость

Ну и в добавочку .... реальность .... все бабло разворовано .... ничего не сделано, но люди на местах. no comments dzen.ru/video/watch/62bc47f499740e3bc664... За пол года с середины 2022 по февраль 2023 освоили для проформы силовые замки (aviation21.ru/krepyozhnye-zamki-dlya-ms-... По докам осваивали их более 10 лет и потратили совершенно космические деньги, теперь понятно почему уже год не могут произвести фильтр двигателя для ssj-100. Оборудования нет, людей нет, технологий нет и даже за целый год! не смогли ничего создать толком, ЦЕЛЫЙ ГОД, только сейчас зашевелились и то не факт, но это катастрафически ПОЗДНО, фильтр может и заместят, а все остальное ... Теперь понятно почему авиакомпании просят максимально развернуть, локализовать ремонт и обслуживание иностранного парка, в том числе французских двигателей (и уже сами осваивают ремонт). У них нет 5 лет! им нужно возить пассажиров сейчас! При этом ТУ-214 кроме нескольких маршрутов убыточный самолет, а им бабло нужно зарабатывать. MC21 - это по факту фейк, а не самолет. Ситуация на самом деле аховая, идёт война уже год, а самолетов нет. Даже Южная Корея поставляет в Польшу 12 самолетов серии FA-50, а у нас крохи, сколько мы потеряли самолетов за год и сколько произвели? .... где наше производство? Теперь понятно почему вся эта гоп. компания, так яросно блокирует ТУ-214. Ведь Казань реально сможет выпускать штук по 2-15 и до 2019 (тоесть 5 лет), когда возможно! появится MC21 выпустить так самолетов 70, а может за это время и произвести РЕАЛЬНУЮ частичную модернизацию, к примеру в части нашей современной авионики (которая вроде, как уже тестируется для mc21), что сократит число пилотов до 2.

Ответить

24.02.23 0:40

Гость

Ну и ещё из интересного ... ТУ-214, как говорилось ниже тормозят, блокируют и зубами и ногами (вообщем полный саботаж, в чем проблема производить больше датчиков? людей нет - так наймите, обучите, технология то не новая). «Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолетов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолета Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. Подробнее на РБК: www.rbc.ru/business/15/02/2023/63eb4e0f9... И в тоже время..... Чинят иномарки уже в "сараях" и нормально. Что там с сертификацией "сарая"? По словам Марата Терещенко, из-за санкций сроки починки компонентов авиалайнеров выросли в разы. Например, если ранее отремонтировать блок управления подачей топлива (HMU) в двигатели Airbus A320 можно было за 20 дней, то теперь на это уходит 120. Увеличилась и потребность в мощностях: теперь нужно 56 линий для наладки HMU, а ранее достаточно было девяти. В 2023–2024 годах российским авиакомпаниям предстоит отремонтировать 349 комплектов HMU для двигателей Airbus A320, следует из презентации «Аэрофлота». «Уральские авиалинии», например, самостоятельно осваивают обслуживание стоек шасси семейства самолетов А320, их монопольный производитель — французская группа Safran. Она же изготавливает оборудование для их ТО, рассказал на конференции заместитель гендиректора этой авиакомпании Игорь Поддубный. «Мы начали сами изготавливать оборудование для разборки и сборки стоек шасси. Изготовление производится частично на сертифицированных заводах, частично — на авиационно-технической базе самой авиакомпании», — отметил он. При этом ... Аэрофлот активно скупает иномарки.... зачем? Он уверен, что сможет легко обслуживать Airbus A330 и Boeing 777 ? Почему не поддержать своего производителя? Там выше, что нет людей выпускать датчики для ТУ-214. Почему не дать людям работу, заодно и развивать компетенции? «Аэрофлот» выкупил восемь широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 у иностранных компаний quote.rbc.ru/news/short_article/627e8f49... "Аэрофлот" выкупил десять Boeing 777 у ирландской лизинговой компании ria.ru/20221230/aeroflot-1842550060.html... Российские авиакомпании не могут выполнять рейсы в Китай на воздушных судах, которые не исключены из бермудского реестра (свыше 480 самолетов) или находятся в санкционном списке Минторга США (более 170). С мая 2022 года Китай не пускает в свое воздушное пространство самолеты, у которых оказалась так называемая двойная регистрация — в России и другой стране. К тому же воздушные суда, которые находятся в перечне американского Минторга, запрещено заправлять, обслуживать и ремонтировать. Более того, полетам в Китай могут помешать в том числе околосанкционные ограничения на работу с российскими авиакомпаниями со стороны местных аэропортов и провайдеров услуг Подробнее на РБК: www.rbc.ru/business/21/02/2023/63f389749... По действиям видно, что авиакомпаниям, а они по большей части государственные - отечественные самолеты не нужны! совсем, никак, нисколечки! Государству наши самолёты не нужны, вот такой парадокс. Хотя возможно не все так просто с "небольшим" кол-во иностранных компонентов в томже ТУ-214, а то что президентские без них - просто фейк. Но похоже на прямой саботаж!

Ответить

22.02.23 18:05

Гость

Ну что - прошел еще месяц и как всем уже ясно - Самолет так и не полетел, серии конечно, нет и быть не может, что понятно даже школьнику, но кое-что удалось сделать! -- Петли! soyuzmash.ru/news/companies-news/inzhene... Что еще раз подтверждает, что даже казалось бы мелочовка, финтиклюшечка может быть преградой, это не языком молоть о горизонтальных горизонтах глубин. -- Представлена система послепродажного обслуживания. Оно, конечно, хорошо, вот только наших самолетов то нет, а NATO запчасти не поставляет, что обслуживать то?, но хоть протестируют систему на умирающем SSJ-100, посмотрят, может доработают критичные моменты канниболизации и пула б/у запчастей, заказ промытого фильтра двигателя (да фильтр пока так и не осилили, хотя февраль это уже был переобещанный срок августа, подождём марта вместе с ожидаемыми датчиками от Роскосмоса). -- Доехала "альфа" версия системы TCAS от Навигатора на замену американской Collins (тоесть начались первичные испытания navigat.ru/news-list/1pervaya-v-rossii-s... и это замечально, но не стоит забывать, что TCAS системы не ограничеваются. -- Заводы начали открывать вакансии (по всей только сейчас зачесалось и то не у всех)! По описанию ждут инженеров и рабочих X разряда (по всей видимости с Марса ждут или пенсии или того света - привет системе образования). -- Тестирование движков продолжается, выполнен первый длительныйй полет с нагрузкой (что подтверждает, что ранее выданный сертификат липовый). Правда вот младший брат ПД-8 по слухаим развалился на стенде :(, но его только - только собрали, а ПД-14 как никак уже 11 лет и надеемся, что основные болячки в нем исправили еще в спокойном темпе за 2-3 года полетов по Дубаям. Да кстати первые ПД-14 пошли на ремонт/обслуживание/исследование, тоесть получается только начинают подтверждать ресурс и все еще делать исправления, поэтому говорящяя голова Мантурова снимает tik-tok на самолете с NATO_вской начинкой. -- Говорящие головы заообещали и переобещали ране заоперезаобещанные сроки уже на 2025 год (тинь + 2 года языком :). Уже пошли слухи, что на 100% к 2025 заместить не получится (тоесть самолет может остаться "курятником"). Проблема с электронными системами .... на пару самолетов есть импортное, еще несколько можно скрутить с тестовых, но потом что?, но зато всеми силами, все гоп компанией топят старичка ТУ-214, который реально может дать хоть что-то, что выполнит предназначение - довезти груз из точки A в точку B при этом на определенных маршрутах он вполне конкурентоспособный в сравнее с старьем от B и A. Все надеются получать запчасти окольными путями, заниматься канниболизацией, мыть фильра, а потом на отмену санкций. Что с этими людми ... какие цели они преследуют? Хотя возможно все проще, самолетов на канибализацию полно и считают, что года 2-3 спокойно проживут, а там может и MC-21 начнет летать..... Иран как-то летает на старье.....

Ответить

21.01.23 12:02

Гость

Вот уже заканчивается январь 2023. Самолет так и не полетел, серии нет Импортозамещение полностью провалено, начались внезпапные пожары на производствах (покрышки - теперь новый переобещанный срок конец 2023), но роскосмос даже сумел заместить 1 датчик из XX и уже перобещал переобещать ко втрому кварталу 2023 еще несколько. На ssj-100 используют бу фильтра/моют на двигателях - после того, как это вылезло - ОАК пообещал скоро переобещать и возможно наладить их выпуск (обещали в августе, потом переобещали в феврале + 0.5 года, а фильтра всё нет и нет). Короче по проекту "конь не валялся" и 500 серийных машин плавно превратились в целых 2 штуки (переобещали).

Ответить

11.11.22 16:04

Гость

пишу из конца 2022 года. он еще не полетел

Ответить

30.07.22 9:05

Гость

Гость : А может, не надо этот самолет выпускать? Двигатели то на нём импортные. Где их теперь взять? Может наши, полностью отечественные самолеты Ту-204 и Ту-214 делать надобно? и давно ПД-14 стали импортными? а с пратт энд уитни была установочная партия для сертификации в европе. на любом самолете такого класса доступен выбор 2-3 моделей двигателей

Ответить

02.04.22 9:56

Гость

А может, не надо этот самолет выпускать? Двигатели то на нём импортные. Где их теперь взять? Может наши, полностью отечественные самолеты Ту-204 и Ту-214 делать надобно?

Ответить

30.12.21 23:56

Гость

arealy : Илья: Идеальный самолётик!!!!!! Только с текущими санкциями его нереально производить. О каком-то серийном производстве раньше 2025 года я бы не стал говорить.ну, Вы уроды!!!!!, обещали сделать межкомнатные перегородки,а сделать смогли только часть Европы,наши ил96круче,спросите у призидента -советский союз летал на них ответить

Ответить

18.10.21 12:52

arealy

Илья: Идеальный самолётик!!!!!! Только с текущими санкциями его нереально производить. О каком-то серийном производстве раньше 2025 года я бы не стал говорить.

Ответить

17.10.21 19:45

Илья

Идеальный самолётик!!!!!!

Ответить

17.10.21 19:44

Гость

Очень хороший самолёт!

Ответить

02.08.21 10:55

Гость

это не конкурент на а320 и боеинг 737 а конкурент а321 по характеристики

Ответить

21.04.21 17:39

ВАЛЕНТИНА ЧМИЛЬ

ЗДРАВСТВУЙТЕ ХОЧУ СКАЗАТЬ ВАМ НА СТОЛЬКО КРАСИВОЙ САМОЛЁТ ИРКУТ.МС-21.КАК ЛЕТЕТЬ В,НЁМ Я,НЕ ЗНАЮ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОЧУВСТВОВАТЬ ПОЛЁТ В ЭТОМ САМОЛЁТЕ ЖАЛЬ ЧТО НЕ ЛЕТАЕТ В,ЛИТВУ ВИЛЬНЮС .⛅🛫✔.ВАЛЕНТИНА .

Ответить

17.12.20 10:52

Гость

Гость, а/техник : А, интересно, крепёж в каких измерениях, в инчах или метриках? Давление в системах, в психах или кг(psi or kgs)? Смазка циатим, нк или мобил, ройко, шелл и т.д?Основа безопасных полетов-это свечи зажигания. Авиационные свечи СД-38БСМ. Такие должны быть установлены в МС-21.А смазка-TOTAL и никакая другая.

Ответить

16.12.20 14:45

Гость, а/техник

А, интересно, крепёж в каких измерениях, в инчах или метриках? Давление в системах, в психах или кг(psi or kgs)? Смазка циатим, нк или мобил, ройко, шелл и т.д?

Ответить

05.02.20 13:22

Гость : Eysmont14 : Гость : Возможно и хороший будет когда то самолёт. Но... Тот же легендарный ТУ 154 начали создавать в 1963 и первый полет он совершил в 1966. А в 1972 уже вовсю летал. И это сделали люди, с помощью чертёжных досок, простых карандашей, линеек и счётных машин. Сейчас же МС21 создаётся на базе проекта Як242 , начало 90-х г. Уже более 10 лет его делают, делают и все сделать не могут. Только очередное : " нам нужно ещё стопицоттыщ денег, что бы продолжить. " Ну так-то МС-21 уже совершил 1-й полет в 2017. Если учесть, что между первым полетом и началом эксплуатации Ту-154 прошло 6 лет, то МС-21 вполне себе в графике) Другое дело, что перспективы совершенно непонятны. Будет второй Суперджет. Без инфраструктуры, без линейки моделей под разные нужды, без перспектив развития. В графике? Только сравнивать нужно не с момента первого полета до серийного выпуска, а с момента начала работ над проектом до первого полета. Таполевцы спроектировали и построили самолёт всего за 3 года. При этом они работали с НУЛЯ. А МС начали создавать уже имея некоторые наработки , в виде проекта ЯК 242. И с момента работ до первого полета лет 10 прошло. Я уверен, если бы "тем" инженерам, из 60-х годов дать современные компьютеры и оборудование, а также все наработки в области самолётом поения - они бы за год сделали самолёт. А ещё через три онибы уже а серию пошел. Потому что производством и проектными бюро руководили гениальные конструкторы, для которых главной целью было создать самолёт. А сейчас везде "эффективные менеджеры", для которых главной целью является срубить бабло. Можно даже вообще не делать ни самолёт, ни нормальные машины, главное, что бы деньги вовремя выделялись. Тогда на государственном уровне система была выстроена, которая опиралась на целый ряд конкурирующих конструкторских бюро. Каждое бюро по отдельности - тоже хорошо отлаженная система, которая уже много лет занималась самолетостроением с собственной школой, философией, организацией всех видов проектных работ. Если бы КБ Туполева тянуло бы резину с Ту-154, их проект очень легко бы заменили на Ил-74 конкурентов. В этом суть - в отсутствии системы. Всё приходится начинать с нуля - спасибо свободным 90-м, о которых сейчас с таким упоением вспоминают современные молодые политики. Хорошо, что хоть что-то начало возрождаться. Но требовать от нынешних авиастроителей советских темпов довольно наивно.

Ответить

05.02.20 11:56

Гость

Eysmont14 : Гость : Возможно и хороший будет когда то самолёт. Но... Тот же легендарный ТУ 154 начали создавать в 1963 и первый полет он совершил в 1966. А в 1972 уже вовсю летал. И это сделали люди, с помощью чертёжных досок, простых карандашей, линеек и счётных машин. Сейчас же МС21 создаётся на базе проекта Як242 , начало 90-х г. Уже более 10 лет его делают, делают и все сделать не могут. Только очередное : " нам нужно ещё стопицоттыщ денег, что бы продолжить. " Ну так-то МС-21 уже совершил 1-й полет в 2017. Если учесть, что между первым полетом и началом эксплуатации Ту-154 прошло 6 лет, то МС-21 вполне себе в графике) Другое дело, что перспективы совершенно непонятны. Будет второй Суперджет. Без инфраструктуры, без линейки моделей под разные нужды, без перспектив развития. В графике? Только сравнивать нужно не с момента первого полета до серийного выпуска, а с момента начала работ над проектом до первого полета. Таполевцы спроектировали и построили самолёт всего за 3 года. При этом они работали с НУЛЯ. А МС начали создавать уже имея некоторые наработки , в виде проекта ЯК 242. И с момента работ до первого полета лет 10 прошло. Я уверен, если бы "тем" инженерам, из 60-х годов дать современные компьютеры и оборудование, а также все наработки в области самолётом поения - они бы за год сделали самолёт. А ещё через три онибы уже а серию пошел. Потому что производством и проектными бюро руководили гениальные конструкторы, для которых главной целью было создать самолёт. А сейчас везде "эффективные менеджеры", для которых главной целью является срубить бабло. Можно даже вообще не делать ни самолёт, ни нормальные машины, главное, что бы деньги вовремя выделялись.

Ответить

05.02.20 9:56

Гость : Возможно и хороший будет когда то самолёт. Но... Тот же легендарный ТУ 154 начали создавать в 1963 и первый полет он совершил в 1966. А в 1972 уже вовсю летал. И это сделали люди, с помощью чертёжных досок, простых карандашей, линеек и счётных машин. Сейчас же МС21 создаётся на базе проекта Як242 , начало 90-х г. Уже более 10 лет его делают, делают и все сделать не могут. Только очередное : " нам нужно ещё стопицоттыщ денег, что бы продолжить. " Ну так-то МС-21 уже совершил 1-й полет в 2017. Если учесть, что между первым полетом и началом эксплуатации Ту-154 прошло 6 лет, то МС-21 вполне себе в графике) Другое дело, что перспективы совершенно непонятны. Будет второй Суперджет. Без инфраструктуры, без линейки моделей под разные нужды, без перспектив развития.

Ответить

05.02.20 6:54

Гость

Возможно и хороший будет когда то самолёт. Но... Тот же легендарный ТУ 154 начали создавать в 1963 и первый полет он совершил в 1966. А в 1972 уже вовсю летал. И это сделали люди, с помощью чертёжных досок, простых карандашей, линеек и счётных машин. Сейчас же МС21 создаётся на базе проекта Як242 , начало 90-х г. Уже более 10 лет его делают, делают и все сделать не могут. Только очередное : " нам нужно ещё стопицоттыщ денег, что бы продолжить. "

Ответить

10.01.20 13:20

Гость

Игорь : Согласен с Артуром, излишний пафос в наименовании машины играет против производителя... этот продукт не фонарик и не чипсы, чтоб иметь кричащий бренд. У нас уже есть один супер... при всем уважении. Хмм... А у "них" есть "Верзила" и "Лайнер мечты". А у других "них" - "Супер верзила" и "Самый широкий"... Всё-таки для эксплуатантов важнее то, как летает

Ответить

07.01.20 23:59

Игорь

Согласен с Артуром, излишний пафос в наименовании машины играет против производителя... этот продукт не фонарик и не чипсы, чтоб иметь кричащий бренд. У нас уже есть один супер... при всем уважении.

Ответить

03.05.19 15:15

Андрей

Артур : Блин, щедры наши люди на названия. Вдумайтесь только - Магистральный самолет 21 го века! Какая пафосность!! С таким названием должен претендовать на самолет который враз уже только своим появлением утрет нос самым передовым последним боингам и эйрбасам! Ну что за бред, откуда такие амбиции берутся, ладно если бы они хоть чем то были оправданы, но все же понимают, что самолеты так вот сразу не строятся. У кого нет амбиций Артур, тот дома у телека сидит, а тут ребята стараются, и главное у них ведь получается и ещё как. С уважением, Андрей.

Ответить

19.02.19 16:00

Гость : Артур : Блин, щедры наши люди на названия. Вдумайтесь только - Магистральный самолет 21 го века! Какая пафосность!! С таким названием должен претендовать на самолет который враз уже только своим появлением утрет нос самым передовым последним боингам и эйрбасам! Ну что за бред, откуда такие амбиции берутся, ладно если бы они хоть чем то были оправданы, но все же понимают, что самолеты так вот сразу не строятся. Ну не сразу, вот опять перенесли, теперь на конец 20-го года ))) Да и в 20-м не полетит он. Американцы санкции не снимут, мы композиты не получим - а создать собственные материалы аналогичного качества до этого времени никто не успеет.

Ответить

19.02.19 11:12

Гость

Артур : Блин, щедры наши люди на названия. Вдумайтесь только - Магистральный самолет 21 го века! Какая пафосность!! С таким названием должен претендовать на самолет который враз уже только своим появлением утрет нос самым передовым последним боингам и эйрбасам! Ну что за бред, откуда такие амбиции берутся, ладно если бы они хоть чем то были оправданы, но все же понимают, что самолеты так вот сразу не строятся. Ну не сразу, вот опять перенесли, теперь на конец 20-го года )))

Ответить

19.02.19 9:43

Артур

Блин, щедры наши люди на названия. Вдумайтесь только - Магистральный самолет 21 го века! Какая пафосность!! С таким названием должен претендовать на самолет который враз уже только своим появлением утрет нос самым передовым последним боингам и эйрбасам! Ну что за бред, откуда такие амбиции берутся, ладно если бы они хоть чем то были оправданы, но все же понимают, что самолеты так вот сразу не строятся.

Ответить

23.10.18 6:13

Воркутинец

Гость : Гость : Интересный вариант для размышления Осталось только привести математические расчеты, а не просто красивую картинку, а пока это не то, что не идея, это даже не концепт. Это пока бред сумасшедшего, никакого отношения к авиации не имеющего

Ответить

22.10.18 21:24

Гость

Гость : Интересный вариант для размышления Осталось только привести математические расчеты, а не просто красивую картинку, а пока это не то, что не идея, это даже не концепт.

Ответить

12.07.17 23:51

Гость

Идея, способная спасти тысячи жизней.

Ответить

12.07.17 23:35

Гость

Интересный вариант для размышления

Иркут МС-21 (Irkut MC-21)

Ответить

15.06.17 15:59

SU535

Воздушное судно состоит из природных ископаемых, которые проходят физическую и техническую обработку на заводах, которые построены из природных ископаемых, и должны соответствовать стандартам ГОСТ или хотя бы стандартам ISO, что было бы предпочтительнее. 1. Кто и за какие деньги разрабатывал технологический процесс построения линии производства воздушного судна MC21? 2. Лица какой специальности являются лишними на заводе и в корпорации, которая утверждала технологический процесс построения линии производства воздушного судна MC21 без технической документации, что и послужило неисполнением обязательств в указанных в документах срок? Решение по указанным техническим вопросам принимает совет директоров корпорации согласно уставу корпорации.

Ответить

03.06.17 4:25

Гость

Давление в гидросистеме, напряжение в сети, запуск двигателей? Кто подскажет?ЧД

Ответить

02.06.17 16:22

(Взлет МС-21 - 11.16 Имитация захода и проход над ВПП - 11.31 Посадка МС-21 - 11.41 (итого продолжительность полета - около 25 минут) Доклад летчиков руководству - 11.52) Все это напишут так и так.

Ответить

29.05.17 18:57

Роман

Друзья, а кто знает точное время первого полета? Во сколько он оторвался от земли? Для истории )

Ответить

29.05.17 11:56

Гость

Нет, в нем почти около 40-30% импорта. Причем не из одной какой-то страны, а из многих разных. На том самолете, который летел, двигатели стоят не наши, но планируется в серии использовать Пермские двигатели. Гость : поздравляю с первым полетом, надеюсь это полностью наша разработка, от ПО до последней заклепки? ладно, кофеварку можно буржуйскую ))) рот-фронт товарищи!

Ответить

29.05.17 8:15

Воркутинец

Гость : Самое важное в самолете это ни его покраска и комфортность салона, а безопасность, вот это было бы действительно достижением 21 века. Чтобы при непредвиденной абсолютно любой ситуации люди бы не погибали, а смогли бы спастись. Это конечно звучит наверно для Вас смешно, но невозможного нет сейчас, имея такие технологические возможности для достижения поставленной цели. Если внести в конструкцию изменения, и сделать упор именно на это, то такое было бы более чем вполне реально. Истребители имеют катапульту, вертолеты имеют парашюты, а пассажирские лайнеры что имеют? Только спасательный круг? Упал, двигатель отказал, шасси не вышло, крыло оторвалось, разбился и все? Никто гарантию в небе не даст 100% но создать и сделать самолет безопасности - возможно, вот тогда я понимаю это был бы всем самолет-самолет, а так мы только и будем наступать на те же грабли по 2 раза, ну разница лишь в том что изготовленные из метало пластика, а не деревянные Современные технологии позволяют создать самолёт, не нуждающийся в катапультах. Элементарно потому, что не попадающий в ситуации, когда эти самые катапульты могут понадобиться

Ответить

Смотреть дальше

12 3 4 5 6 7 8 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/irkut-ms-21/?CODE=Irkut-MS-21 1 1 1