Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Иркут МС-21

Наверх ▲

Форум самолета Иркут МС-21

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Иркут МС-21

06.01.15 22:03

Гость

крайне необходимо заменять весь западный хлам всемерзкие боинги отечественными самолетами

Ответить

04.01.15 12:00

Александр

Может быть сейчас докажем миру что мы Авиационная Держава !!! Очень важно сделать шаг в догонку за капиталистами.Многие думали что Огромный потенциал созданный во времена социализма не будет восстановлен... Очень надеюсь МС-21 отлично полетит и будет второй ласточкой Российского Гражданского Воздушного Флота и начала новой эпохи авиации России!!!!!!!

Ответить

20.12.14 18:57

Гость

rostec.ru/news/4515024?utm_source=smi2&u... Интересная заметрчка. Там написано , что МС 21 и ТУ 204 СМ разрабатываются для замены ТУ 154. У меня вот сразу возник вопрос. А что Боинг 737 и А 320 -321 не все 154е еще заменили??? Сколько Ту 154 летает в Авиакомпаниях??? И сколько останется к тому времени когда новые разработки полетят???

Ответить

06.12.14 14:40

Леонид Слепцов

Пассажирский самолет мне понравилось МС-21 пусть в России выпускают лучше чем Боинг. Не спите.

Ответить

07.11.14 13:57

Гость

Очень ждём появления этого самолёта!

Ответить

06.11.14 9:21

Гость

Работаю на заводе, окончил Самолетостроение в ИрГТУ, з/п на заводе у инженеров в отделах 12-24 т.р. это при всем при том что приходится реально вкалывать. Денег платят мало ни на что не хватает, рубль падает, а за ним и цены на нефть, а цены становятся все выше. Вот куда мне молодому специалисту проучившемуся 5 лет в вузе работать за такие деньги, таксисты больше зарабатывают. Просто нет слов... Все квалифицированные кадры уходят в другие места, где платят хоть какие-то деньги.

Ответить

01.11.14 9:50

яков мехтиев

шайку мантуров и погосян надо гнать в шею и дай БОГ здоровья и терпения создателям этого прекрасного самолета! С уважением!

Ответить

28.09.14 13:54

Гость

ЯК242 это и есть МС 21 И его не зарубали.

Ответить

27.09.14 14:53

Гость

Отлично! На мой взгляд дилетанта, этот самолет значительно лучше SSJ-100 Непонятно как компания Сухого смогла продавить своё творение в гражданской авиации зарубив єтим остальніе проекті других КБ ( Ту-334 и ЯК-242)

Ответить

27.08.14 12:29

Олег

Слабая скорость.

Ответить

27.08.14 11:37

Гость

фотка большая очень на сайте

Ответить

27.08.14 8:15

АС

в автопроме тоже догоняли а тут не автопром

Ответить

23.08.14 12:50

Денис

Выпуск то они начнут,только вот опять на 80% самолет будет состоять из деталей зарубежного производства!!!А это извините...,не айс(

Ответить

18.08.14 11:56

Гость

Давно пора начать выпуск собственных самолётов. Россия имеет в этом громадный опыт, особенно в критическом состоянии государства.

Ответить

06.08.14 11:49

912

причем здесь изготовители самолетов?? компоновку салона ишаг кресел определяет оператор.захочет и в ту 134 диваны стоять будут.

Ответить

05.08.14 12:23

Гость

www.airlinetest.com/airlines/sitzkonfigu... Данные по компоновке кресел в Lufthnsa. Расстояние между креслами эконом класса в самолетах малой и средней дальности полета составляет 79-81 см.

Ответить

20.07.14 20:51

Зевс

Болезнь Ту-154, да и некоторых современных самолётов, маленькое расстояние между креслами, расчитаны на 160 см роста, а если рост больше, приходится четыре с половиной часа сидеть затаясь. А вы когда-нибудь пробовали сидеть в кресле, когда невозможно расслабить ноги, экономные вы наши... 82 сантиметра - это впритык и расчитано на человека ростом 165 сантиметров. ВОПРОС: вы что строите для корейцев, или хотите из самолёта снова сделать консервную банку? Неужели нельзя сделать разное расстояние между кресел, хотя бы по салонам...

Ответить

19.07.14 15:59

Гость

Когда научатся делать самолёты, или лучше ТУШКИ 154 больше не будет?! Опять до скорости 154 не дотягивает! Россия в анусе

Ответить

27.06.14 19:05

Владимир

Работал в Иркуте. Ушел из-за низкой конструктивной разработки МС21. Фирма ЯК деградировала окончательно. Не умеют грамотно проектировать и безразличны к конструктивному браку. Якам важно только освоение бюджетных денег. Будет хуже, чем Супер Г. И куда смотрит прокуратура.

Ответить

14.04.14 14:28

loco72

Так чтотам с нашими самолетами? По-ходу, скоро правительству придется задуматься о собственном производителе, в т.ч. и об авиастроении. А то на лошадках снова кататься придется))

Ответить

13.02.14 11:31

Гость

быстрее. только это не делает их более дорогими

Ответить

13.02.14 8:59

Гость-вахх

места у окна и у прохода выкупаются быстрее, чем в середине

Ответить

12.02.14 10:54

Гость

>Но у Мс21 пассажир у окна (дорогие места) давно ли места у окна стали стоить дороже, чем ближе к проходу?? можно сколько угодно рассуждать о том какими преимуществами он БУДЕТ и МОЖЕТ обладать. все это вилами по воде писано. Пока не будет серии - ничего достоверно утверждать нельзя

Ответить

12.02.14 7:35

Гость

Очевидцы, прошу подходить и записываться.

Ответить

31.01.14 0:46

Авиапо

www.ato.ru/content/vzglyad-za-gorizont ... Вот редкий случай, где показано сечение мс21. Правда публикация старая. Диаметр обечайки должен быть 409см. Было сечение с размерами на Джейн, сейчас пропало. Все играют в секреты.

Ответить

31.01.14 0:26

Чилли-Вилли

А мне плевать на мс-21. А-320 намного лучше, тем более NEO. А-320 летают, а на мс-21 мне плевать.

Ответить

30.01.14 23:57

Авиапо

Уважаемые эксперты. К сожалению не получается заявленных потребительских преимуществ. Авиакомпании оценивают комфорт пассажира по вписыванию в минимальное индивидуальное пространство. Для средней дальности принятый стандарт это полуокружность радиуса 16 см на уровне пола, окружность 30см на уровне 61см, 27см на уровне плеч 94см и голова радиуса 16см на уровне 127см. У аэробуса сэтим все хорошо www.aex.ru/docs/3/2013/8/8/1849/. ... Хотя ширина на уровне пола 369см меньше, чем у МС21 (381см.). Но у Мс21 пассажир у окна (дорогие места) в пространство сильно не вписывается. Сферы для головы и плеч получаются на 6 см меньше в диаметре. Это много. Сиденья такие же как у 320 - 45.7см ширины (не считая подлокотников). Получается, что заявленный широкий проход в 55см нужно или уменьшать на 6-7 см или ставить узкие кресла. Так где преимущества?

Ответить

30.01.14 11:10

Гость

22.01.2014 Авиапотреот А сечение фюзеляжа унаследовано от не от Як-42? Абсолютно круглое Д=4,1м с периметром много больше, чем у Б373 или А320. Т.е. паразитное сопротивление будет неоправданно велико. ------------------- Поддержу Пилота! Мало того, что этот Потреот не знает грамматику, так еще и в технике не разбирается. Такого самолета как Б373 не было, был и остается Б737!!!!!

Ответить

30.01.14 10:55

Пилот

Жуть какие тут грамотеи появляются. Пилот а тебе не всеравно какой у человека ник??? Сам то ошибки ляпаешь -–-------------- Ничего я не ляпаю, а докопался, потому, что надоело, что у нас везде засилие дилетантов. Поэтому и живем так... Я, пилот с 40-летним стажем и инженер высшей категории в области авиа и ракетостроения. Так, что имею моральное право. Сужение миделя приведет к улучшению аэродинамики и снижению веса, но, с потребительской точки зрения - сильно ухудшит конкурентоспособность машины. А она, и так под вопросом...

Ответить

25.01.14 6:26

Гость

Ту154 был неплох для своего времени, но меньше - 114 мест в двойном классе (биз + эконом). Современные турбовентиляторы с отношением холодного контура к горячему примерно 10 (на Б787 - 9.6) в отличие от 4 на тушке туда не запихнешь, а они и дают экономию керосина 30-34%. НО зачем кабину-то раздувать на перелеты в 3500 миль максимум я никак не пойму? Большие дяди так не делают. А китайцы с их Комак 919 и Миша Погосян им не верят. тем более, что нормальная башка манекена на кресле у окна в интерьер все равно не вписывается. У больших дядей диаметр башки 33см, а у Погосяна получается примерно 21см. Так не продашь ничего никому. ПОлучается, что сидушки нужно двигать к центру салона. Проход уменьшится, зато на уровне пола у вент решетки образуется никому не нужно пространство.

Ответить

24.01.14 18:41

Погосян М.А.

"однако, если это прочтет кто-то имеющий отношение к проекту" "надо убедить уменьшить мидель сечения" Я прочел это. Вы гений, я просто удивляюсь как я сам до этого не додумался. Спасибо Вам за Ваш гениальный совет. Обязательно уменьшим мидель сечения. Вы спасли проект, если бы не Вы, мы бы никогда не продали ни одного МС-21. Спасибо Вам большое ! Президент напишет Вам благодарность на трех листах !

Ответить

23.01.14 17:03

Чилли-Вилли

"однако, если это прочтет кто имеющий отношение к проекту, нужно убедить погосяна и ко оптимизировать мидель сечения" Нужно убедить погосяна возродить производство Ту-154, а не "оптимизировать мидель сечения". Ту-154 это лучшее что есть в мировом авиапроме.

Ответить

23.01.14 8:26

Авиапотреот

Никого не имел в виду задеть или провоцировать. Однако если это прочтет кто-то имеющий отношение к проекту - нужно убедить Погосяна и Ко оптимизировать мидель сечения. Для 3 часов полета не нужны эконом кресла 47 см и не нужен проход 55 см. Не получится конкурентоспособности по сжиганию керосина, и графитное крыло не спасет.

Ответить

22.01.14 10:44

Гость

Жуть какие тут грамотеи появляются. Пилот а тебе не всеравно какой у человека ник??? Сам то ошибки ляпаешь только так. Что докапался до человека то??? Сам то ты какой Пилот???

Ответить

22.01.14 9:36

Пилот

Уважаемый АвиапОтреот! Проверьте по орфографическому словарю, как пишется это слово и исправьте свой ник!!! Я же намекал уже на это.

Ответить

22.01.14 7:14

Авиапотреот

А сечение фюзеляжа унаследовано от не от Як-42? Абсолютно круглое Д=4,1м с периметром много больше, чем у Б373 или А320. Т.е. паразитное сопротивление будет неоправданно велико. А здесь критическая статья про вложения и результаты: vpk.name/news/100401_bumazhnyie_kryilya_... Обижаются за Ту204 и справедливо.

Ответить

16.01.14 9:55

Пилот

Да, кстати. Если Вы авиапотреот, означает ли это, что Потеете во время полета? Или, Вы подразумевали, что Вы авиапатриот, от слова - патрия, т.е. По-латыни Родина. Тогда это -совсем другое дело...

Ответить

16.01.14 9:26

Пилот

...Непонятно, кто проектирует - Иркут или Ил. Каким боком ЦАГИ?... Этот самолет проектировался и разрабатывался КБ Яковлева. Имеет индекс ЯК-242. Иркут - это сборочное предприятие и не более. Там сейчас собирают боевые Су, учебно-боевой Як-130, набивший оскомину Суперджет ( дай Бог ему пробиться в "люди")

Ответить

24.12.13 1:14

Авиапотреот

Где можно почитать серьезный анализ по проекту МС21. Непонятно, кто проектирует - Иркут или Ил. Каким боком ЦАГИ?

Ответить

12.12.13 11:13

Гость

не выпускаются, потому что не заказываются. а не заказываются, потому что не востребованы. Ту-334 и Ан-70 летают по всему миру?

Ответить

12.12.13 0:39

Бывший авиатор

Для чего необходимо конструировать новые самолёты, если не выпускаются уже сконструированные сертифицированные и востребованные Ту-204, 214, Ту-334, Ил-96, Ан-70 и все остальные на сегодняшний день летающие во всём мире...?

Ответить

12.12.13 0:26

Бывший авиатор

Меня больше всего удивляет позиция государства и неавиаструктур. В течении 20 лет делается всё, чтобы уничтожить Советскую и Российскую авиацию. Вместо того, чтобы выпускать необходимые для выполнения полётов по России и особенно на Севере самолёты. Ту-134, Ту-154, Ан-124,Ан-24, Ан-28, Ан-38, Ан-2, Ан-3, Ту-204,214, Ту-334 Ил-96, Бе-32, Як-42, Як-18Т и т.д., которые летают до сегодняшнего дня и в отличие от иностранных ВС имеют много преимуществ, вкладываются огромные средства в Суперджеты и МС-21, при этом Суперджет на 80-85% является иностранным и у него недостатков на порядок больше, чем у древних Ан-2 или Ил-18 и ни одна здравомыслящая авиакомпания их приобретать не буде, а МС-21 ещё не летает и самое интересное то что бывшая, Советская, а ныне Российская авиакомпания Аэрофлот приобретает только иностранную технику и в том числе Суперджет. Неважно как называется самолёт МС-21 или Як-242 у него перспектив нет и не будет как и у Суперджета. На сегодняшний день миллиарды государствееных средств уже выпущены в воздух и это будет продолжатся до бесконечности и Российская авиация будет уничтожена до конца если не будет создана Советская авиационная структура (Министерство гражданской авиации) и руководителями всех структур будут не менеджеры и мерченайзеры, а авиационные специалисты, которых остаётся всё меньше и меньше, и Российская авиационная техника начнёт выпускаться.

Ответить

03.12.13 20:10

Георгий

Александру Мирошниченко Отрадно читать мнение специалиста. Только жаль, что ваш голос не слышен у Рогозина, Путина и Погосяна. Или может быть услышан?

Ответить

04.11.13 20:12

Гость

Прочитайте статью " Как проектируют самолеты" вместо липовой рекламы. На фирме Яковлева работали специалисты с Фирм ТУ и некоторых других. От некоторых ведущих специалистов они избавились, а сами Руководители от ЯКа не могут нормально проектировать самолеты. Делают полуфабрикат хуже Супер Г и в основном осваивают бюджет.

Ответить

30.10.13 14:16

Гость

Як-242 изначально назывался абсолютно другой проект, ничего общего не имеющий с МС-21...так что переименование с исторической точки зрения весьма сомнительно. Да и вообще бред это. Как будто невзрачная аббревиатура А380 или B747 когда-то мешала их хорошо продавать

Ответить

30.10.13 10:55

Гость

--> Непонятно, почему разработку не отдали ГСС. Какой смысл распылять кадры? Никто и не собирается распылять. Кадры с ГСС очень бодро перетекают на Як.

Ответить

26.10.13 0:27

Гость

А вообще то нормально, что рабочее название МС-21 заменят на Яковлев 242. Изначальный проект 242 остался только на бумаге из-за распада СССР, но КБ удержалось. И они смогли разработать новый самолёт МС-21. Так что возрождение 242-го Яка закономерно. Да и бренд Як известен. Тут Рогозин прав.

Ответить

25.10.13 9:11

Гость

только если для "лаукостеров"

Ответить

24.10.13 20:26

Александр Мирошниченко

Очень странные ЛТХ. Для наибольшей унификации взлетный вес у всех должен быть одинаковым, но разная дальность - заодно и потребности по дальности более широко накроются. А когда один самолет но с взлетным весом отличающимся на 30% - это либо три разных совершенно самолета, либо очень неэффективное расходование прочностных ресурсов. Например если смотреть на A320, то A319 это неэффективное расходование прочностных ресурсов, а A321 - совершенно другой самолет. Как итог A319 уже сейчас почти не закупают, а A321 дорого обходится (но при тех объемах что у Эирбас оно себя оправдывает). Почему бы ни сделать все 3 машины с одинаковой взлетной массой (76180), но разной дальностью (156чел - 6800км, 181чел - 5000км, 195 чел - 4000км)? При этом основные продажи придутся на 181 чел версию и на 195 чел версию. Все 3 версии можно сделать на одной базе без неэффективного расходования прочности конструкции как сейчас стоит в ЛТХ у МС-21-200 и без разработки нового крыла и усиления всей конструкции у MC-21-400. При этом 195 чел версия дальностью 4000км с взлетной массой 76 тонн это не просто экономия на создании новой машины,- это очень привлекательно имея такую массу иметь такую вместительность, а дальность 4000км достаточно для многих маршрутов - реальное конкурентное преимущество перед Боинг и Эирбас. А если туда еще напихать кресла вплотную, и оставить широкий проход (для быстрой погрузки-разгрузки), то машина будет сверхпривлекательной для лаукостеров (в отличии от запланированного MC-21-400 c взлетной массой 87 тонн и большими вложениями на разработку этой модификации).

Ответить

23.10.13 12:34

Гость

стараниями чудака рогозина МС переименовывается в Як-242

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 345 6 7 8 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/irkut-ms-21/5.html 5 1 1