Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-62

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-62

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-62

17.10.10 7:36

Гость

Самолет - действительно гордость правда 20 века. Летал постоянно Магадан - Москва. Классный самолет. Да этот единстаенный самолет который не привел к гибели людей

Ответить

11.10.10 12:26

russian1963

C 1984 по 1990 г. служил на Дальнем Востоке (Южный, Хабаровск, Серышево Амурской). Летать приходилось часто - Курилы, Камчатка, само собой Москва. Но ИЛ-62 это просто потрясающая машина. Помню, какой праздник был в Южно-Сахалинске, когда после удлинения полосы сел первый 62-й. Незаслуженно "старика" обидели. По всем городам надо было ему памятники поставить, немного и потратились бы. Хотя в нашей стране этому удивляться не приходится.

Ответить

09.09.10 16:40

ахрим

Машина отличная, много раз летал Москва-Петропавловск Камчатский, всегда без проблем. Шум и сервис в норме.

Ответить

05.09.10 0:17

Гость

помню летал в детстве на нем. Была масса приятных впечатлений. Самолет красавец. 8 часов прекрастного полета. И летел в 2007 ак Интеравиа девять часов до краснодара. Теперь я испытал на нем неочень хорошие впечатления. Кресел напихали сидеть невозможно. Все гремит трещит. Старый облезший. почемуто очень шумный стал. Но все жто конечно от АК зависит. Довели самолет до ручки. А в общем 62 красавец. Легенда советского авмюиапрома. А как он смотрится на стоянке в аэропорту. Супер

Ответить

03.09.10 10:16

Специалист

Самолёт больше стоит, чем летает, да и иномарки обслуживать проще!

Ответить

31.08.10 23:46

оптимист

извените за опечатку.конечно ту 214.интересно прочитать мнения специалистов.тех кто летает на новых российских самолетах.кто обслуживает

Ответить

30.08.10 23:12

Гость

30.08.2010 Гость, не Ил-114, а Ту-114! Оптимист, не Ту-114, а Ту-214, наверное. Или Ту-134.

Ответить

30.08.10 13:43

Гость

недавно летел на ту 114 ------------------------------------------------------------------------- точно оптимист!!! Крайний Ил-114 совершил полёт в районе 1980 год))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Ответить

29.08.10 19:00

оптимист

62й это символ уходящей эпохи гордость страны.завораживает исполинской красотой.подумайте разве нельзя установить современные двигатели.смонтитировать новую авионику.планер спроектирован с перспективой.сколько модификацый разработанно.в жигу вбуханны сотни миллиардов а авиапром влачит жалкое существование.посмотрите сколько выпущенно воронежским авиазаводом за год.недавно летел на ту 114 впечатление что время повернуло вспять.мягко сказать туполеву было бы стыдно.впечатление сидишь не в кресле а на трубе.все дребезжит какоето ненадежное.и еще пролетите на ил 86 в третьем салоне ощутите всю прелесть вибрации и шума.надеюсь еще будем гордиться самолетами кб иллюшина выпущенными в россии.

Ответить

09.08.10 13:10

Гость

У него даже впереди очень шумно почемуто

Ответить

06.08.10 15:12

Гость

лучший самолет в мире!!!!

Ответить

24.07.10 14:43

Гость

Когдато флагман нашей авиации почти нелетает. А то что летает напоминает ужас с крыльями. Летал Интеравиа перед банкротством. Это чтото

Ответить

30.06.10 17:30

Гость

11.05.2010.серг. Форсажа на 154 небыло и нет. А посадить 154 без движков можно . не проблема. Аэродинамическое качество 154 15 т.е. с 10000 улетаем на 150 км. Выпуск закрылков качество ухудшает. элероны служат для поперечного управления. Почитайте аэродинамику .Не наводите тень на плетень.154 отличная машина требующая от пилота квалификации.Машина не для симеров. А Ил-62 действительно замечательная машина надежная. И в пилотировании куда проще 154.Да и еще на посадочном у Ила и Туполя скорости не сильно отличаются в среднем 280км.час.

Ответить

19.06.10 12:50

Андрей

"На скоростных самолетах для отклонения рулей требуются усилия, превышающие физические возможности человека. Для обеспечения отклонения рулей в этих случаях применяются гидроусилители, или бустеры. Усилители (бустеры) могут включаться в проводку системы управления по обратимой или необратимой схеме. Обратимая схема - это такая схема, при которой часть усилия от рулей управления воспринимает гидроусилитель, а часть - пилот. На сверхзвуковых самолетах применяется необратимая схема, при которой усилия от рулей воспринимаются только гидроусилителями." - а что такое полностью бустерное управление???????

Ответить

18.06.10 17:45

Гость

0 Серг., что за форсаж на Ту-154? Первый раз слышу этот бред! А насчёт планирования: про Ту-204, который с отказавшими двигателями планировал с эшелона не один десяток километров и нормально сел, вы забыли? А про случай с Боингом-767, в который неправильно залили топливо и который тоже спланировал с эшелона и нормально сел, вы тоже забыли? И с Ту-154 такие случаи были! Помните, как он в поле сел? Всякий ссамолёт может планировать, даже Боинг-737! Любой самолёт может сесть с отказавшими двигателями при условии наличия места для посадки. О каких камнях идёт речь? Ту-154 не может планировать с полностью откзавшими двигателями, т.к. управление у него полностью бустерное. У Ил-62 обычное на сервоприводах, может планировать сколько угодно

Ответить

06.06.10 0:36

Алексей

А когда-то во Владивосток летали только они. Жаль,что прошли те времена. Очень он мне нравился!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

28.05.10 4:25

Sas

С братским самолетом, насколько я знаю, вообще грустная история. Это борт должен был чартером везти туристов куда-то в южный Китай. "Интеравия" тогда была уже в агонии, но чартер это святое. Кое-как им удалось выпустить борт из Магадана, в надежде на то что из Иркутска иркутяне иркутян тоже заправят и выпустят, но по метео борт завернули в Братск, а оттуда его не выпустили. Очень жаль было наших туристов, просидев несколько дней в аэропорту они никуда не улетели, потеряв и путевки и билеты...

Ответить

27.05.10 18:16

Гость

ДАЛ и Интеравиа. ДАЛ почти все уже порезали , Интеравиа два самолета в Домодедово, один в Братске и один в Магадане

Ответить

27.05.10 13:59

Гость

Ил 62 вообще ещё летает?

Ответить

27.05.10 4:21

Sas

Выходит что в российской регулярке последняя а/к что на нем летала была "Интеравиа"? А где сейчас те борты?

Ответить

26.05.10 13:33

Гость

Во-первых возит правительство РФ,один борт есть в МЧС,несколько самолетов в ВВС,борт Чубайса,борт №1 Украины, в Арии эир в Иране 3 борта, в Северной Корее 2 самолета, на Кубе один,в Ливии борт №1 ,еще несколько грузовиков у КАПО. На регулярке только в Иране и Северной Корее , а жаль .

Ответить

26.05.10 12:05

Гость

У каких авиакомпаний он еще летает?

Ответить

20.05.10 16:51

Гость

Самолёт на сегодня может и не самый -самый, но вспомним когда он стоял в во многих правительственных ангарах! Летал на нём много раз по маршруту- Москва-Хабаровск. Билеты брал только на этот самолёт, независимо от авиакомпании. Очень удобно, когда есть гардеробная, багажное отделение пропахшее икрой и рыбой. Лететь на нём просто приятно было. Сейчас летаю и ТУ-204 и на А330 , ИЛ-96 ; 86 машинах, но всёже всегда с теплотой вспоминаю 62 Ильюшин.

Ответить

11.05.10 19:24

Гость

11.05.2010 Серг., что за форсаж на Ту-154? Первый раз слышу этот бред! А насчёт планирования: про Ту-204, который с отказавшими двигателями планировал с эшелона не один десяток километров и нормально сел, вы забыли? А про случай с Боингом-767, в который неправильно залили топливо и который тоже спланировал с эшелона и нормально сел, вы тоже забыли? И с Ту-154 такие случаи были! Помните, как он в поле сел? Всякий ссамолёт может планировать, даже Боинг-737! Любой самолёт может сесть с отказавшими двигателями при условии наличия места для посадки. О каких камнях идёт речь?

Ответить

11.05.10 15:12

Серг.

Разница в том , что (ил-62м) эта одна из немногих машин в мире, которая умеет летать!!! в отличии от ту-шек (а уж тем более от Аирбасов и Боингов, Логхитов и Дугласов) Может с выключенными двигателями в режиме скоростного планера спуститься с 11.000 метров и лететь на на восходящем потоке... ни одна европейская машина не умеет этого делать... это могут ещё некоторые американцы.. ну не Боинг...!!!! Выключи в полёте у ту -154 два двигателя из трёх и крыло как бы не пытались закрылками и элеронами создать поьёмную силу ..-Это ВСЁ камнем вниз.... неплохие аэродинамические показатели и уровень атаки крыла, только при полной тяге всех моторов, что случись шансев выжить НЕТ-обсалютно... есть Несколько стратегических разработок у Локхида в военных целях эти машины тоже умеют кабрировать за счёт восходящего потока воздуха с выключенными двигателями... !!! Ил-62 Да .. он со старой авионикой..., из старарых материалов... Но его уникальность в том что в нём почти решена квуадратичная формула крыла... аналогов пока до 2010 года нет в европпе по прогнозам аналитиков воздухоплаванья с этой задачей такими темпами как сейчас могут справится к 2040-2050годам... сделать машину с посадочными и лётными характеристиками самого несущего планера... скопировать и изменить пока не могут поскольку для более вместимых машин.. конфигурация крыла меняется ... эксперементы ведутся... но Ил-62 (разрабатываемый как дальний БОМБОРДИРОВЩИК) обогнал своё время... Да у наших машин не экономичные двигатели... Ну кто в то время думал об экономии, поскольку весь флот создовался с расчётом , что в один момент он может использоватся в военых целях... и двигатели с двухконтурным фарсажем догадались в ту-154 поставить... да он Жеребец.. он может в считанные мговенья разогнаться и занять эшалон и высоту.. громадный градус Тангажа ..!!!! но без двигателей это камень..балванка и не более.. А Ил умеет планировать и кабрировать.. мало кто знает, что только Ил-62 в эксперементе 1979года на высоте 10700метров выключили все четыре двигателя и самолёт успешно планировал и кабрировал выбирая воздушные потоки пролетел 8.000 км.. таким образом и сел в штатном режиме... поскольку и так посадочная скорость 62-ого в связи с его конструкцией крыла очень мала... это громадный пюс... данной машины..., что аэроденамические показатели крыла не повторимо работают при малой тяги двигателей... такая машина была и есть головной болью военных конструкторов.. Всем удачи !!!! и Прекрасного дня.!!!!!

Ответить

03.05.10 9:03

Миха

Это самый лучший самолет. Я житель Владивостока. Всю жизнь летали в Москву этими самолетами - они просто потрясающе прекрасные! Пару лет уже как их нет, сейчас летает дровянной, вечно ломающийся ту 204, б 767. Удобнее Ил 62 для пассажира самолета нет! Ну вот скажите, в каком еще самолете в хвосте есть гардербная команта, а??? Через неделю полечу на А 330, посмотрим что за машина!

Ответить

27.03.10 9:30

Гость

Отличный авиалайнер

Ответить

21.03.10 23:47

Гость

21.03.2010 al, вы и вправду считаете себя умнее авиаконструкторов конструкторского бюро Ильюшина? Ну почему же тогда вы ещё не создали российский конкурент Боингу-787???

Ответить

21.03.10 21:54

al

ссср, савдепия,!! 4 двигателя с зади, бред,

Ответить

20.03.10 23:13

Гость

20.03.2010 Александр, вы и вправду считаете себя умнее авиаконструкторов конструкторского бюро Ильюшина? Ну почему же тогда вы ещё не создали российский конкурент Боингу-787???

Ответить

28.01.10 9:04

Гость

Согласен пока мы не можем конкурировать с боингом и эйрбасом но ! Страны которые имеют свой авиапром еденицы!!!! У нас есть полная линейка новых самолетов АН-148 и суперджет-авиалинии малой дальности Ту-214 -среднемагистральный Ил-96-дальнемагистральный

Ответить

16.01.10 16:54

Гость

Это не рухлядь! Это наша история! А Ил-96 и Ту-204 - действительно единственное, чем сегодня российский авиапром может гордиться.

Ответить

16.01.10 2:22

Гость

В топку эту рухлядь! ИЛ96 и ТУ204-наше сегодня!

Ответить

16.01.10 0:37

Гость

Посмотрел в Google Earth аэропорт Домодедово... Сердце кровью обливается. Там целое кладбище Ил-62 - около 40 штук. И хоть бы один оставили на линиях! Я понимаю, что устарел, но можно же хоть один экземпляр летающим и перевозящм пассажиров оставить! Топлива от этого сильно не уменьшится и миллионы любителей советского авиапрома будут рады. Вот Ил-2 и И-16 летают. И те, кло поставил их на крыло, просто молодцы. Так почему бы и Ил-62-м, и Ил-18-м также не летать? Только с пассажирами...

Ответить

07.01.10 18:37

Гость

Только вот не летает он никуда сейчас... Одни Боинги да Аэробусы...

Ответить

13.11.09 12:33

Гость

А Ил-62 ещё летает на регулярных рейсах?

Ответить

14.04.09 15:51

Гость

Аэрофлот,Трансаеро,S7,закупают не б.у, в том то и дело! Я уже не говорю о компаниях в СНГ.Давайте будем вещи называть своими именами,многое упущено в 90.годы,и сегодня в 2009 делать самолеты по стандартам 1980 нельзя,это как ВАЗ 2106 выпускали 30 лет с логикой - Купят никуда не денутся! Но рынок открылся и многое упущенобчто уж говорить о тех.подержке наших самолетов зарубежом и поставки запасных частей! Сидеть и кричать что у нас все хорошо тоже нельзя,так как это далеко не так!! Тут и Китай рвется на рынок,а вы представляете чем это грозит! Мое мнение,повысить заработные платы конструкторам в КБ до европейского уровня и даже выше чтобы перспективная молодеж не уежала а оставалась работать в России и конечно же инвестиции как частные так и государственные в технологии будущего,если мы собираеся догнать завтрашний день! Я думаю нам это по силам!!!

Ответить

14.04.09 6:22

2П Ту-154М

99 г.в. Ил-62М быть не может! Ребята, да много авиатехники сейчас в России стоит на стапелях готовой через месяц подняться в небо. Ту-214, Ту-204, Ил-96, Ан-140, Ан-148, Ил-118, Ту-334... На любой вкус и цвет. Да что толку? Не берут их. Именно из-за А и Б. Те б/у подешевше будут. И пусть там твердят про новье, не надо нам сказки рассказывать, да, закупают новые, но это малый процент. Вторичный рынок насыщен бортами типа Як-40/42, Ту-134/154. Выгода в том, что импортный А или Б обслужат практически в любом порту, а отечественный нет. Выгода в том что импортный самолет можно эксплуатировать с отказом до поставки нового оборудования, а отечественный только до базы. А ведь это дает возможность не закупать оборудование впрок. Выгоды валом от импортного б/у. Ну и не стоит забывать, что есть такая политика амортизационной сохранности. Сравните стоимость импортного ВС 1980 г.в. и отечественного... Покупая А или Б АК оставляет себе возможность потом слить этот борт по весьма приличной цене даже если его ушатают в дудку. И плевать им на отечественный авиапром. Ну да, сыроват 214, сыроват 96... Но любой самолет подгоняется в процессе эксплуатации, т.к. каждая машина, это отдельный организм, два абсолютно однотипных ВС ведут себя даже в одинаковых условиях эксплуатации по-разному. Они как люди, вроде два глаза, две ноги, и похожи а болячки разные. Для сравнения, НОВЫЙ А или Б привозит в моей АК дефектов после дальнего рейса столько же, сколько 20-летний Ту-154М. Какая там нахрен надежность, о чем вы? А когда речь заходит об эксплуатации в условиях крайнего севера, там вообще туши свет! Единственный их плюс, это экономичность, и вот на эту сэкономленную денюжку и ведутся С7 и прочие АК выбрасывая Ту-154 под забор.

Ответить

06.03.09 4:47

Гость

Ребята, м.б. что самолел ил 62 м 1999 г.в. ???

Ответить

26.02.09 16:37

Генка

Самое удивительное что военные истребители в России одни из лучших в мире а гражданские одни из худших.Пора бы России уже поднимать гражданские проекты,а мы только создали супер-джет и то с помощью иностранцев и радуемся на всю страну!!!Да уж!Честное слово обидно......Видно России проще покупать б\у самолеты и самим ничего не делать и не хотеть делать.Короче полный спад..

Ответить

26.02.09 1:12

ГостьВитас

Да согласен я с вами, уважаемый Генка. Честное слово. Просто обидно, что на каком то этапе мы на самом деле не отставали от буржуев. Я много летал практически на всех типах отечественных самолётов и потом впервые сев на Б-757 отметил, что Ил-62 удобнее. Только после этого прошло много лет и за бугром появилось много разных самолётов. Хороших и не очень. А у нас с падением проклятого тоталитарного режима не появилось ничего. Всё что сейчас по крохам клепают, родом оттуда. И бурчу я на родную авиатехнику, как раз потому что искренне желаю возрождения оной. А вот те кто прдолжают упорно твердить, что Ту-154,Ил-62 лучшие самолёты в мире, похоже. как раз и не хотят ничего нового. Зачем? Ведь уже есть лучшие самолёты в мире. И поэтому все возражения против этого, любые, встречаются в штыки. Без аргументов. По принципу, сам дурак. Вот так я думаю.

Ответить

24.02.09 17:43

Генка

ГостьВитас вам если честно не надоело писать одно про старый советский авиапарк(не в обиду).Все советские самолеты изначально были не лучшие в мире но были конкурентоспособные.А сейчас наблюдается полный развал.А про то что я не хочу летать на современных самолетах я отвечу то что я только за новые современные лайнеры не важно иностранные или же советские...Только вот что изменится после того что "Я ХОЧУ летать на хороших самолетах" помоему ничего.Извините может кого обижу но чем мы сейчас занимаемся это всего лишь бабский трепет и российскому авиапрому это не поможет...Все в руках прежде всего государства и авиакомпаний конечно!!!

Ответить

24.02.09 9:27

ГостьВитас

Интересно, конечно ,получается. Все вокруг должны восприниматься, как враги. Весь мир( вменяемый естественно мир) пытается жить нормально и не делать из факта закупки иностранных самолётов выводы о каком то предательстве и попытки продать Родину за гамбургер или колу. Тут же, желание летать на нормальном самолёте воспринимается неадекватно. Парадркс. Признаётся, что отечественный авиапарк изношен донельзя, но тут же требуют отказаться от закупок иностранных самолётов. Маниакально утверждается, что Ту-154, Ил-62 и т. д. лучшие в мире. Лучшие и всё. Да старые они, старые и всё. Не лучшие, не худшие, а просто старые. Все вперёд ушли, а мы всё на месте топчемся.

Ответить

24.02.09 4:55

Контр-Адмирал

Геннадий извините, но вы совершенно не правы, отечественные АК приобретают и новые самолеты, крупные АК вроде АФЛ, С7, Трансаэро и даже Атлант-Союз приобретают АБСОЛЮТНО НОВЫЕ, с заводов самолеты, АФЛ вообще делает это в гигантских размерах (28 - семейства А320, 6 - А330), так еще например АК ред вингз приобретает отечественные ТУ-204 - с завода! И еще, 99,9% ВС приобретено в лизинг, не потому что денег нет, а потому что регистрация борта на территории РФ стоит горомадных денежек, а лизинговые компании регистрируют суда, например на Багамах...

Ответить

23.02.09 19:18

Генка

Такие как ГостьВитас продадут Родину за один гамбургер,колу и пачку мальборо.Да!авиапарк в России древний еще с "совка"ну если нечем заменить вот и летаем на старых туполях,илах и древних боингах потому что у авиакомпаний нет средств для покупки новых самолетах а то что пишут на ихних сайтах это рекламный ход либо самолет взят в лизинг.

Ответить

23.02.09 14:06

Гость

Витас! Ты ещё забыл рыбные консервы из Клайпеды, жвачку Калев и курорт Юрмалу!

Ответить

23.02.09 9:39

ГостьВитас

Точно! Согласен! Обеими руками за! Ил-62, ВАЗ-2103, телевизор Изумруд. Везде враги нации. Пусть нам будет хуже, но на Боингах летать не будем. Вот только, что делать с мобильными телефонами и компьютерами?

Ответить

11.02.09 15:37

Гость

Товарищи! Опомнитесь! Боинги произведены врагом нашей нации! А что, если в один прекрасный момент нам их перестанут поставлять? Рухнет российская гражданская авиация!!!

Ответить

10.02.09 22:14

TOM

На "плохих" Боингах летает весь мир, а поклонникам советской авиапромышленности очень хочется назад в совок.

Ответить

12.05.08 12:25

Гость

Говорят, самый неэкономичный из всей отечественной авиатехники

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 67Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/il-62/1.html 1 1 1