Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Boeing 737-500

Форум самолета Boeing 737-500

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Boeing 737-500

24.06.10 10:02

Борт инженер

Штурман с Логорифмической линейкой это на первых экземплярах Ту 154 начала 70х годов. Ту 154 М имеет очень точную с небольшой погрешностью навигацию. На Б 737 всё забито в Милях и футах, лётчикам приходится постоянно пересчитывать расстояния и момент захода на посадку, происходит несоглассованость с диспетчером. На Б 737 совсем другой авиагоризонт, на нём сложно попасть в глисаду, у нас в аэропортах примуществеено всё расчитано на ТУ, Ил,Як т.е на наши модели самолётов. Вы даже не представляете как сложно переучиваться на Б 737 после Ту 154. С посадкой вообще очень тяжело особенно в Аэропортах где всё оборудование советское. На 154 сесть не проблема, а вот на Б 737 гораздо сложнее, а в облачность лучше даже не пробовать. Вы правы, на Боинге так называемый электронный штурман, лучше бы был человек, столько проблем с этой электроникой! Б737 не думайте не такой уж плохой,но он ещё не приспособлен для большей территории России. На Ту154 летишь безнапряжно, спокойно, знаешь всё досконально и все плюсы и все минусы, стабильный самолёт во всех режимах, с Боингом как с Бультерьером никогда не знаешь что он выкинет. И не обязательно что это будет отказ, просто это машина не для нас, мне поверте. Я бы из импорта предпочёл А 320, по крайней мере из за метрической системы и более лёгкого управления, да и буду откровенным всеже А 320 надёжней. Тут меня спрашивали про помпаж. терминологию оставлю, если хотите прочитайте в интернете. На 737м помпаж случался из за попадания в двигатель посторонних предметов, птицы например. На Ту такое почти исключено,двигатели в хвостовой частии попасть в них посторонний предмет не может, и А 320 и Б 737 движки на крыльях и не защищены от попадания чего либо. Бывает что на 737 происходит помпаж из за особенности конструкции двигателей,но это на первых моделях, на новых практически всё устранили. Боротся с помпажем можно по разному, например ослабить тягу двигателя, или даже его отключить такое кстати случалась на Як 42, но ему отключение одного двигателя не мешает нормально лететь, у самолётов с двумя движками сразу упадёт тяга и есть возможность, заметьте это не обязательно, сваливания на критические режимы. С ув. Борт инженер.