Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-28

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-28

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-28

19.10.23 7:01

Алена

Настя : Машина выпускается до сих пор в Польше. Недавно Эстония купила две машины у США. И Германия купила для Бундесвера.

Ответить

20.10.22 7:59

Настя

Машина выпускается до сих пор в Польше. Недавно Эстония купила две машины у США.

Ответить

14.10.21 18:00

Гость

Поправка на комментарий Тани, все так, кроме набора высоты, 4000 м за минут 15 примерно, 3 мин это думаю опечатка)

Ответить

02.04.21 16:54

Гость

куплю Ан28 ресурсний

Ответить

25.10.20 13:07

Гость

Гость : Как в нём с болтанкой? В детстве пришлось однажды лететь на Ан-2, блевали почти все, включая, увы, и меня. Тут так же?Болтать вполне может.Но переносится легче чем в Ан 2. Ан-28 забирается высоко. Чем выше самолет,тем меньше проблем он создает своим пассажирам.

Ответить

25.10.20 11:17

Гость

Как в нём с болтанкой? В детстве пришлось однажды лететь на Ан-2, блевали почти все, включая, увы, и меня. Тут так же?

Ответить

24.08.18 11:14

ас

здравствуйте подскажите пожалуйста кто знает как регистрировать ан28 для парашютного спорта

Ответить

23.12.17 12:59

ВП

Ситуация, самолет в постоянном снижении, сложность удержания в горизонтальном положении. Проблема в проводке управления?

Ответить

08.12.17 16:53

SU535

Гость : ГДЕ найти тех описание Ан-28 на заводе - производителе, в отделе технического обслуживания у любого эксплуатанта воздушного судна

Ответить

08.12.17 15:18

Гость

ГДЕ найти тех описание Ан-28

Ответить

01.12.17 12:54

Aраик

Нужна программа облета Ан-28

Ответить

01.12.17 12:39

Араик

Нужна программа контрольного облета

Ответить

15.11.17 17:16

Гость

Андрей Моталов : Эдакий микроАВИобус - летающая "ГАЗель"-ка, или, может быть, "ПАЗ"-ик. 300 кэмэ/час... - Тише едешь - дальше будешь! Но уж вот салончик-то тесноват -- меньше двух метров в ширину. И высота только для детей! Приношу свои извинения - сам НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не летал на самолётах, это просто впечатления от этой статьи. прежде чем давать оценку надо знать предмет.

Ответить

09.06.17 15:20

Андрей Моталов

Эдакий микроАВИобус - летающая "ГАЗель"-ка, или, может быть, "ПАЗ"-ик. 300 кэмэ/час... - Тише едешь - дальше будешь! Но уж вот салончик-то тесноват -- меньше двух метров в ширину. И высота только для детей! Приношу свои извинения - сам НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не летал на самолётах, это просто впечатления от этой статьи.

Ответить

24.09.13 14:18

Виктор

На этой машине мне довелось летать в начале 90-х годов прошлого века. Переучивался в г.Актюбинске. Шесть машин покупали в Польше, с этой целью поехали на завод в Мелец. Когда пригнали в родной аэропорт и начинали летать - все выходили смотреть на этот "бешеный" взлёт ! Это была настоящая ракета: немного разбега, подъём переднего колеса - и штурвал постоянно тянешь "на себя" чтобы не превысить скорость набора, при этом видишь только приборы и небо ! Лётчики и пассажиры сидели "на спине"! Руководство по эксплуатации требовало взлёт только на взлётном режиме, дабы горели зелёные лампочки автофлюгирования! Потом начались будни эксплуатации: днём и ночью, в жару и холод, при дожде и обледенении - машина не подводила... Однажды коллега прозевал вход в переохлаждённые облака и не включил обогрев - двигатели остановились в воздухе. С перепугу ему удалось запустить один и придти домой на одном! Много интересного можно рассказать об этом самолёте: и как заходил на посадку в одном из аэропортов при видимости менее 200 метров и диспетчер предложил машину сопровождения, чтобы добраться до стоянки; и как пришлось накануне Нового года "брать на борт" почти в два раза больше пассажиров - служебников, чтобы они встретили праздник с семьями, а тот коллега, что летел в туалете на унитазе, удивлялся потом, что на взлёте он летел задом - наперёд, но почти горизонтально!.. Честное слово, я благодарен судьбе за то, что она подарила мне испытать счастье полётов и я с радостной ностальгией вспоминаю своё общение с одним из лучших творений отечественной авиационной мысли - малышом Ан-28 !!!

Ответить

09.08.13 1:36

Гость

да.......... ушло то время когда аннушки трудились а сейчас бардель....и более не чего. Просто Таньку валять не надо и все будет! Да вот только привыкли мы к Нюше, тяжело отвыкать. самому хочется, чтобы месные авиалинии возродились поскорей не только на Севере и на них летали привычные, немного модернизированные АН-2, АН-24 и АН-28

Ответить

28.06.13 22:07

Гость

Летал в детстве по маршруту Надым- Салехард- Печора. Очень нравился этот маленький самолетик!

Ответить

14.02.13 10:51

Гость

Чертежи самолета Ан-28( Пчелка). avia-master.com/detailed-drawings-of-pla...

Ответить

14.09.12 10:02

Гость

Модернизировать ил 14? Зачем? Его замерили на другой и все. Ил 18 замена была.В СССР модернизировали и создавали замену устаревшим. Сейчас не СССР и модернизация почемуто не приветствуется. Ту 204 тому доказательство. Чиновники делают все что бы угробить тушку. Ввозить эрбасы и боинги это для них куда заманчивее. Торговать не производить. Навар больше и намного быстрее. Или создать пустышки типа супер или мс и попилить бабла.

Ответить

14.09.12 9:23

Гость

Самолет хороший, согласен. Да и не было у нас в Советском Союзе плохих самолетов. Если вовремя модернизировать Ил-14, Як-40 и др. цены им не было бы. Смотрю на фото Челенджера - планер копия Як-40. А сейчас, когда "двое из ларца", развалили и распродали всю отечественную промышленность о хорошей Российской технике мечтать не приходится!

Ответить

12.09.12 12:52

Гость

Теснота сидений в салоне устраняется уборкой одного ряда кресел. Я сам летел в ИЛ-62 в котором было ... тесно, т.к. Аэрофлот (тогда был только он) хотел впихнуть (и впихнул) невпихуемое количество кресел в салон. Но только марка самолета здесь не при чем. Виновата только компания - грузоперевозчик. Алчность от денег за дополнительно устанавливаемые кресла их и погубит.

Ответить

12.09.12 5:40

Гость

Сегодня не долетев 50 км до Паланы сел на вынужденную. Корпус разрушен, инфы по пассажирам и экипажу пока нет.

Ответить

20.07.12 17:27

Гость

А я каждый год на нем в Херпучи летаю с 6 лет! Очень нравится!

Ответить

11.11.11 0:36

Гость

Очень громкий самолет - это точно, его бы модернизировать слегка, а так он незаменим. Те же северные городки и поселки, о которых президент только узнал, вообще без него останутся без связи, вертолет тоже ограничен по дальности - или пассажиры, или топливо и дорогой он. А у нас их осталось... На севера сессны закупать будут? Что смеяться над людьми

Ответить

16.09.11 6:41

Гость

Vsem zdorovo!!! skaju vot chto eto vam ne A 380!!! a AH-28 i u nego prednoznachenie sovsem drugoe v eto ne putayte!!! Moy Papa Letaet na etom Samolete i sam letal!!! aparat govorit ne zamenim po naznacheniu!!! i on ne elektricheskiy kak te djostekivie vdrug che on mojet planirovat a ne srazu v shtopr kak elekticheskiy!!!

Ответить

11.08.11 19:22

Гость

да.......... ушло то время когда аннушки трудились а сейчас бардель....и более не чего.

Ответить

29.07.11 14:33

Гость

Летаю на этом самолете с 1985 года, т.е. с момента его прихода в Аэрофлот. Крайние 11 лет в Африке. На мой взгляд, замечательный самолет. Для дилетантов сообщаю, что любая техника, включая авиационную, предназначена для выполнения определенных, часто очень специфических задач. Самолет Ан-28 проектировался по определенным техническим требованиям и для определенных задач, т.е. для полетов на местных воздушных линиях, а это значит на короткие полосы, на грунт при этом обеспечивать безопасность при отказе одного двигателя на любом этапе полета. С этой задачей Ан-28 прекрасно справляется, но требовать от него комфорта на уровне большого лайнера глупо. Но совершенствовать и улучшать его было возможно.

Ответить

21.07.11 15:40

Гость

Ужас какой то, на свалку давно пора таким самолетам, и так крушений хватает

Ответить

16.07.11 21:26

Гость

Прыгаю с него с парашютом. Впечатления лучшие. Двигатели работают как то уверенно. Не то что у Л 410. Разбег штурмовика или истребителя. Высота особенно с 3-до 4ех намного лучше чем у Л ки. Выход в рампу комфортен,ни чего подобного не знаю.С ан 12 не прыгал.

Ответить

13.07.11 17:18

Гость

летал в команди-ку в чумикан в 2005г.разгоняется по полосе как спортивка.прикольный.но шумноват

Ответить

08.04.11 7:55

Гость

У нас и сейчас летает вахту возит,рейсы в поселки где загрузка минимальная.Машина незаменима для северов аэропортов МВЛ.Для нашей Колымы пока заменить нечем.

Ответить

20.02.11 2:26

Гость

В детстве ребенком летал на нем над Балтийским морем , воспоминание на всю жизнь !!! В то время отец служил в ВВС СССР в ГДР .

Ответить

12.02.11 18:32

Гость

Весной 1975 года на ВПП аэропорта Таллин приземлился "Летучий голландец". С-т не имел окраски и бортовых номеров. В качестве покраски имелся только авиационный грунт (светло-жёлтого цвета). С-т поставили на удалённую стоянку, где обычно стояли АН-2. Тип с-та мне был не известен. Экипаж практически ни с кем не общался. Но однажды мне удалось поговорить с экипажем перед вылетом и взглянуть на оборудование (в кабине экипажа). Оказалось, что они пришли в Эстонию искать обледенение. Перед этим были катастрофы с-тов аналогичных АН-24. В качестве возможных причин называлась недостаточная эффективность противообледенительных систем. С-т удивлял нас (профессионалов) коротким разбегом и пробегом и рулением назад.

Ответить

03.12.10 20:48

Гость

Летал в качестве пилота инструктора. Машина хорошая , но шумная.

Ответить

11.11.10 0:28

Гость

Налетал на этой прелесте 1500 часов! Машина супер! Творит чудеса! В Киеве испытатели делали бочку на одном работающем двигателе! Сам не рисковал!!! В небо уходит почти с места! А посадку с полным реверсом рекомендую делать без солнцезащитных очков! (они у меня просто разлетелись в хлам на тренировке) Характеристики, что сверху можно спокойно редактировать! Это не газелька! Это самолет с допиской "СПЕЦ" Если-бы его поставляли в полной комплектации в Аэрофлот, он бы заткнул за пояс мого типов на малой авиации!

Ответить

06.07.10 17:04

Гость

Где можно узнать про ресурсы(двигатель.винт) Ан-28

Ответить

06.07.10 17:00

Гость

resurs ckolko?

Ответить

15.05.10 7:19

Гость

Хорошая машина???!!!возможно конечно, когда новая, и не ломается перед каждым взлетом, или вовсе в полете, это прям фишка у них когда один винт отказывает и летишь на втором, ооо веселуха, сразу все молитвы вспоминают....кресла неудобные, ноги вытянуть некуда, мало того они упираются в передистоящее кресло, приходится ноги вытягивать в проход...голову откинуть некуда....дребезжит аж жуть, уши и мозг отходят сутки... Полностью согласна с мнением по поводу ГАЗЕЛЬКИ С КРЫЛЫШКАМИ!!!!

Ответить

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-28/ 1 1 1