Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

16.02.13 18:02

Гость

Не вполне понимаю, почему на базе Ан 148 не проектируется самолет с меньшей вместимостью. Как показала практика наиболее востребованными в РФ являются CRJ 200 вместимостью менее 50 человек тем более, что двигатель АИ 22 модифицированный уже разработан ( для Ту 324 ). Почему-то Киву распирает... и он создал Ан 158 вместимостью около 100 человек, что поставило его в конфронтацию с SSJ 95, да и Ан 148 также является конкурентом SSJ.

Ответить

14.02.13 23:53

оксана

он наверно хороший и не падает

Ответить

04.02.13 0:11

эксперт

про то, что российский, украинский, советский написал я а не Andy, так, что претензии можете писать мне, а про бандеровцев так и в рф найдутся обожатели ельцина и что? и те и другие одинаково омерзительны.

Ответить

03.02.13 18:55

912

Сколько миллиардов нужно Аэрбасу, дабы нормально посчитать нагрузки на крыло(напоминаю про недавний косяк с трещинами на крыльях) ? Сколько миллиардов нужно Боингу, дабы разобраться наконец-то в СЭ своих 787(я уже не говорю про проблему латания композиционного корпуса, от которого Боинг отмахнулся) типичный пример мухлежа поцреотика сравнивать разработку и внедрение новых технологий,с внедрением технологий которые уже лет так 30 известны ан западе,а у нас до сих пор не удосужились(нормальный маслобак).либо с элементарным наплевательским отношением к своему продукту(антикор) и кстати ткните пальчиком где я говорил что это звиздец? нет это не звиздец но наводит на мысли что даже к мелочам относились наплевательски,то как отнеслись к остальному?а ведь эти мелочи только кажутся мелочью на самом деле они формируют имидж который стоит очень дорого.или вы думате почему несмотря на проблемы у боинга так и не отозвали 800 заказов на дримлайнеры, апока ждут? про военные еконтракты посмеялся от души,конечно у сухого их нет или у туполева,яковлева илюшина их не было.а тот же дуглас военные контракты как то не спасли. да и про патриотизм боинг не кричит,и американские операторы спокойно экспл европеиские самолеты и двигатели. так что не надо ля ля,предоставьте оператору нормальный самолетый комплекс возьмут спокойно. и пример эмбраера и эрбаса это подтверждает. самолет российский так как производится в основном из российского сырья и комплектующих,при этом он и украинский так как спроектирован там.но при этом он и советскийтак как обилие контровки явно говорит из какой эпохи он родом))) вот такая вот много гранность.

Ответить

03.02.13 18:01

Гость

Andy Хоть вы и настаиваете на обращении "на ты", я этого делать не буду:) -------------------------------------------------------------------------------------------------------- А чего ты вдруг решил, что я с тобой собираюсь сближаться? ============================================== Andy прошу прощения за невежество, -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вот с этого и надо было начинать. ============================================== Andy вы правы самолёт российский, ну если уж совсем точно то сп с украиной, считай даже советский! ну прописка конечно украинская ,но это всё таки не пиндостан, а кусок нашей страны. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Так Российский, Украинский или Советский? Три совершенно разных страны, а насчет прописки это ты почти угадал. Сертификат типа, а соответственно и все права на самолет принадлежат АНТК Антонов Украина, г. Киев, ул. Туполева, 1. А насчет куска нашей страны поинтересуйся у бандеровцев во Львове или на Крещатике, там тебе все популярно объяснят.

Ответить

03.02.13 12:24

Гость

Уважаемый Andy, я летел на Ан 148 в 2010 году из Питера в Москву. Держали в Пулково лишних 2 часа, там в это время было открытие экономического форума, и аэродром задержал все вылеты для приема бизнес-джетов. Два часа провели в салоне, за это время осмотрел весь самолет. Это был самый первый борт, поставленный ВАСО в "Россию". Впечатление было ОЧЕНЬ приятное. Сиденья в экономическом классе удобные, более удобные, чем в А 319, на котором утром летели в Питер. Качество отделки салона и сам салон нареканий не вызвали, в традициях современных лайнеров. Ничего лишнего, суровый порядок, полочки удобные, сидения хорошие, откидывающаяся спинка кресла соседа сзади не напрягала. Проход между рядами достаточный, чтобы не задевать пассажиров. В туалете не был, не знаю. Взлет очень энергичный, короткий пробег и быстрый набор высоты. уши не закладывало, система стабилизации давления работала исправно. Сам полет проходил без турбулентностей, не трясло. Посадка была жестковата, но в пределах нормы. В целом мне самолет и полет понравились.

Ответить

03.02.13 11:44

Гость

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из 15 стран мира, включая Россию, США, Францию и др[6] .−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− Походу он такой же Российско Украинский как и Суперджет Российский.

Ответить

03.02.13 11:12

эксперт

Andy вы правы самолёт российский, ну если уж совсем точно то сп с украиной, считай даже советский! ну прописка конечно украинская ,но это всё таки не пиндостан, а кусок нашей страны.

Ответить

03.02.13 1:10

Andy

Хоть вы и настаиваете на обращении "на ты", я этого делать не буду:). Нам не сблизиться. Дискуссия с вами бесперспективна, как со многими вам подобными. Если самолет не российский - жаль, прошу прощения за невежество, а вам желаю накопить денег хотя бы на один полет любым самолетом.

Ответить

02.02.13 20:18

Гость

Andy Разве этот самолет не российский? ----------------------------------------------------- Нет и никогда им не был, и не будет. ----------------------------------------------------- Andy Я всего лишь рассказал о своих впечатлениях, как пассажир, ----------------------------------------------------------------------------------------- Ты всего лишь в очередной раз вывалил кучу вранья, даже неопытный человек поймет, что ты никогда не летал на Российском самолете. И все твои впечатления не более, чем хорошо про плаченый бред.

Ответить

31.01.13 12:52

Дмитрий

"а 300 первый в мире широкофюзеляжник етопс а 320 первый в мире самолет га подобного класса с эдсу. боинг 707 один из первых в мире гражданских реактивных лайнеров. летает до сих пор. боинг 727 рабочая лошадка до появления 737. " Всё так. Только не надо забывать, что и СССР было что противопоставить. Чем ТУ-154, ИЛ-86, ТУ-134 и т.д. хуже 707, 727 и А-300? По сути, абсолютно ничем. А в области аэродинамики ещё и лучше. "это так с разбегу. если смотреть внимательнее то у них чептко видна тенденция на постоянное совершенствование крафтов.системы модернизируются. и не надо петь про экономику сколько сотен тмиллионов рублей еще тех советских было вбухано вразработку ту204?(начло проектирования конец 70-х) пс-90?(начлало 80-х) а что в итоге? продукт уровня тех же 80-х? и мотор не отрабатывающий даже гарантийный ресурс?так что эти кривые отмазки оставьте лохам. оператора интересует насколько выгоден ваш самолет относительно конкурентов.а как вы эту выгоду обеспечите это ваши половые проблемы.и это правильно. " Ну и сколько? Напомню, что основное проектирование ТУ-204 пришлось на середину 80-х годов, когда в стране был явный кризис и нехватка средств, а бюджет боинга уже был сравним с бюджетом всего СССР. Ту-204 разрабатывался как передовой самолёт, как рабочая лошадка на замену Ту-154. По уровню авионики, аэродинамики и таким мелочам как ЭДСУ и использование композитов , он до сих пор смотрится на уровне тех же А-320 а в чём-то и превосходит. Не вина самолёта в том, что в 90-х всё накрылось медным тазом, КБ и инженеры занимались выживанием, а не работой. Про доводку и какой-либо сервис говорить не приходилось. Ту-204 и ИЛ-96 жертвы своего времени. "и да гляньте на эрбас у них государство купило 9(!) а300 и они не лили слезы об отсутсвии поддержки а сами крутились.год он сидели без заказов вообще.они не орали о поцреотизме а искали клиентов,стараясь предложить им чтото выгодное. наверняка были и заносы но главным было КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО а300 над тогдашними боингами. " Вы описываете элементарнейший маркетинговый проёп Аэробуса. Клиентов нужно искать ещё на стадии начального проектирования, делая под них машину. Нюанс только в том, что Аэробус не со свалки пришёл на авиарынок -изначально это был концерн из влиятельных европейских авиапроизводителей с солидным бюджетом и опытом. И да, Аэробус не орал , а Боинг орал и орёт постоянно. Получая субсидии от гос-ва, подминая под себя военные контракты и имея своих людей в правительстве США. "сколько миллиардов долларов и высоких технологий надо моторсичу чтобы маслобак сделать с приливом вокруг горловины заливной,дабы при заправке маслом не надо было стоять перед выбором поиска воронки или облитого двигателя. а сколько миллиардов надо гсс что бы нанести норально антикор? и да поцреотики полью бальзам на вашу душу у эрбаса с боингом тоже имеются косяки,да и качество сборки тех же а320 стало похуже,видать план гонят. но доих плохого качества нашему авиапрому как раком до луны." Сколько миллиардов нужно Аэрбасу, дабы нормально посчитать нагрузки на крыло(напоминаю про недавний косяк с трещинами на крыльях) ? Сколько миллиардов нужно Боингу, дабы разобраться наконец-то в СЭ своих 787(я уже не говорю про проблему латания композиционного корпуса, от которого Боинг отмахнулся)? А сколько нужно миллиардов,чтобы довести до ума двигатели на 747-8, которые получились хуже на 20%,чем обещалось? Надо быть объективнее. А то почитав Вас, создаётся впечатление, что недостатки в проектировании и сборке А и б - это так, мелочи. А вот плохо нанесённый антикор на ССЖ - это конец света и пипец всему. Нежнее надо быть, нежнее))) Качество сборки тех же ССЖ по сравнению с первыми образцами значительно выросло. Это и в Аэрофлоте признают, да и заказчики оценили и у самолёта есть спрос. Глупо ожидать,что за пару лет качество сборки самолётов в стране, где последние 20 лет авиастроение было в полной и безоговорочной жопе, приблизиться к сборке самолётов в странах, где авиация была в почёте и приоритете. начало положено, ССЖ при всех его недостатках, выпускается ,продаётся и успешно конкурирует с Эмбраером. SLM

Ответить

31.01.13 12:51

Дмитрий

разбавлю немного градус спора, а то спор превращается в бросание какашками и друг в друга. "ну ну вот только 737 был прорывом не меньшем чем сеичас дримлайнер. первый самолет такого класса с двучленным экипажем. у нас в то время впятером летали а тут двое. " Справедливости ради скажем,что не Бог весть какой прорыв это был. Авионика существующих на то время самолётов теоретически позволяла уже летать 2-членным экипаж, основная проблема была не в технике, а головах. С опаской относились к идее летать 2-членным экипажем что в СССР,что Америке, да и по поводу 737 ходило изначально много споров и не далеко не сразу сертифицировали Ориджинал с двучленным экипажем. Кроме того, напомню,что Ориджинал получился довольно таки сыроватым, недоработанным и не слишком надёжным самолётом. Даже больше того скажу,в Боинге говорили о провале модели 737 и всерьёз шёл разговор о закрытии проекта. К счастью, этого не произошло, и Классик, сочетавший в себе все плюсы Ориджинала и гораздо более надёжный явился прорывом. И далеко не в последнюю очередь благодаря маркетингу и сервисному обслуживанию Боинга.

Ответить

31.01.13 11:59

Гость

По моему предпоследний пост и посты 912 по стилистике очень похожи, абсолютная безграмотность. Очень показательно. ЗЫ. Или это 912 сам себя сподобился защитить? :)

Ответить

31.01.13 5:16

Гость

Конечно знаем! А вот знаешь ли ты? Твои аргументы на уровне, я даже не знаю.. детского сада? яслей или дурдома, поскольку из возраста детского сада ты видимо вышел. Давно живешь, а толку мало. Пора тебе снова в дурдом ложиться, приступы все чаще. Последняя твоя ремарка говорит, что ты полностью утратил чувство реальности, живешь в своем выдуманном мире рынка, честной конкуренции, причем все это происходит в странном, выдуманном тобой же, окружающем пространстве. Дружок - это шизофрения! Обратись к врачу.−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−Помоему дружок это больше подходит к тебе.Тут сайт про самолеты а не соревнование по сквернословию. Человек выражает свое мнение, говорит что знает, дает ссылки. Если вы не верите интернету то это не значит что 912 с дурдома. Если вам по...ю на мнение 912 то это не значит что он шизофреник. Человек выражает свое мнение. А какие ему нравятся самолеты это не ваше дело. Выдавай нашь авиапром хорошие самолеты то 912 не сказал бы что они полное гов.но. Мыслит он вполне адекватно и ни разу не сказал что все остальные посетители сайта шизоиды. Ну конечьно вы сейчас скажите что вот еще один дибил с дурдома))) Покрайней мере я уважаю мнение сайтчан. И если кто то в чем то не прав, то я буду оперировать фактами с разных источьников. А не орать с пеной у рта что он шизоид. Всем удачи.

Ответить

31.01.13 0:45

912

выдумки?)))) слабо создать мотор способный без снятия с крыла отработать 43000 часов?))) при это мэто показатель снятого лет 10 назад с производства мотора. ой да про что я говорю руссишь моторы то и до среднего показателя нормальных моторов в 15-18 000 без съема с крыла не дотягивают. лаинер мечты уже имеет заказов больше чем весь руссишь авиапром вместе взятый. вот только на вашу беду его проблемы вряд ли повлияют на заказы. а 320 вначале эксплуатации вообще в лес улетел,и что ? самолетов этого семеиства продали больше чем ту 134\154 ил62\86\96 вместе взятых.и таки разбилось их тоже меньше чем даже одних ту 154. так что радуитесь пока можете,благо похвастать то больше нечем.

Ответить

30.01.13 23:25

Гость

неее, парниша, твои сказки-выдумки про отработку интересны, но интереснее читать инфу про твой замечтавшийся лайнёр. щазззз основные мечты - начать его эксплуатировать)))) а с этим как выяснилось не айс)) подсоби партнёров-то!!!)))

Ответить

30.01.13 23:08

912

ну догоняйте кто ж вам ешает..только не говорите что боинг,я вас умоляю эта сказка уже приелась. и да не забудьте еще моторы способные без съема с крыла хотя бы 15 тысяч часов отрабатывать стабильно создать.

Ответить

30.01.13 23:01

Гость

хе-хе, Так половые трудности у тя))) Кроме тя здесь все спокойны. А ваш бройлер мы догоним!!

Ответить

30.01.13 22:44

912

да конкурируйте пожалуйст кто ж вам не дает? только не требуйте себе каких то поблажек из за неиих неблагоприятных факторов.это ваши половые проблемы.нас потребителей они не волнуют. ну и сопли про пореотизм не распускайте.

Ответить

30.01.13 21:58

Гость

так что не надо плакатся потребителю ваши проблемы не интересны. и если вы ставите свои продукт против иномарок то будьте готовы к тому что оценивать его будут по их уровню. ----- Крайний раз заходил сюда года 1 - 1,5 назад. Паренёк, тебя что года посылали, что и сейчас)) Ты сидишь в эмиграции - сиди дальше. Переживай и дёргайся, мы с рынка не уйдём, хоть долью, но в конкуренции с вами будем))) Лишний раз почитай, про свой неподъемный 787 и дай рекомендации разработчикам, а здесь всё нормально будет. отдыхай

Ответить

30.01.13 21:17

912

ну ну яма развал.. у бразильцев вообще никакой науки и промышленности толком не было однако им это не помешало создать эмбраер. и пусть там толкьо шильдик бразильский да сборка,самолет продается как горячие пирожки. так что не надо плакатся потребителю ваши проблемы не интересны. и если вы ставите свои продукт против иномарок то будьте готовы к тому что оценивать его будут по их уровню.

Ответить

30.01.13 21:12

912

ну ну вот только 737 был прорывом не меньшем чем сеичас дримлайнер. первый самолет такого класса с двучленным экипажем. у нас в то время впятером летали а тут двое. а 300 первый в мире широкофюзеляжник етопс а 320 первый в мире самолет га подобного класса с эдсу. боинг 707 один из первых в мире гражданских реактивных лайнеров. летает до сих пор. боинг 727 рабочая лошадка до появления 737. так что вы там говорили про начинающих? это так с разбегу. если смотреть внимательнее то у них чептко видна тенденция на постоянное совершенствование крафтов.системы модернизируются. и не надо петь про экономику сколько сотен тмиллионов рублей еще тех советских было вбухано вразработку ту204?(начло проектирования конец 70-х) пс-90?(начлало 80-х) а что в итоге? продукт уровня тех же 80-х? и мотор не отрабатывающий даже гарантийный ресурс?так что эти кривые отмазки оставьте лохам. оператора интересует насколько выгоден ваш самолет относительно конкурентов.а как вы эту выгоду обеспечите это ваши половые проблемы.и это правильно. и да гляньте на эрбас у них государство купило 9(!) а300 и они не лили слезы об отсутсвии поддержки а сами крутились.год он сидели без заказов вообще.они не орали о поцреотизме а искали клиентов,стараясь предложить им чтото выгодное. наверняка были и заносы но главным было КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО а300 над тогдашними боингами. сколько миллиардов долларов и высоких технологий надо моторсичу чтобы маслобак сделать с приливом вокруг горловины заливной,дабы при заправке маслом не надо было стоять перед выбором поиска воронки или облитого двигателя. а сколько миллиардов надо гсс что бы нанести норально антикор? и да поцреотики полью бальзам на вашу душу у эрбаса с боингом тоже имеются косяки,да и качество сборки тех же а320 стало похуже,видать план гонят. но доих плохого качества нашему авиапрому как раком до луны.

Ответить

30.01.13 20:42

Гость

а причем здесь то что творилось в стране сравнение характеристик? знаете почему в европе делают нормальные самолеты? потому что ни эрбасу ни боингу не придет в голову отмазыватся своими проблемами за некачественный продукт.вы выпустили продукт на рынок ? выпустили вы его сравниваете с иномарками ? сравниваете.так что ваши трудности это ваши половые проблемы операторов они волновать недолжны,и не волнуют.не можете дать качественный товар идите нах.й с рынка. ______________________________________________________________________________________________________ но только что авто что авиа что судостроение нахзодятся в одной стране и испытывают одинаковые проблемы. и где вы возмете качественных работников с разрушенной системой образования и науки ,с разрушенной промышленногстью(электронной,станкостроение) за те 20 лет что прошли после распада ссср европа с сша ускакали так далеко что на старых запасах их не догонишь - А это разве не твои слова что разрушена, система образования и науки? разрушена промышленность? Ты же сам должен понимать что выпуская много лет Ту-134, Ту-154, Як-42, Ил-86 которые устраивали СССР полностью и затем угодив в яму протяженностью 20 лет которую ты сам же и указал, невозможно без того же Ан-148, Ту-204, Ил-114 перейти к производству сразу чего-то прорывного, ведь тот же Boeing и Airbus, шли к созданию своих 787 и 350, да и до сих пор еще идут не сразу после создания 737-200 и 310, это заняло у них наверно те же 20 лет, которые у нас пришлись на яму.

Ответить

30.01.13 20:04

912

оо поцреотику ответить нечем так он приписывает мне свои мысли а потом их и опровергает. ткните пальчиком где про честную конкуренцию я говорил? вот только на западе каждая новая модель это шаг вперед,.а что нового есть в ан 148? чем он может заинтересовать финнэйр или люфтганзу? там тоже взятки носят друг другу(или думаете как фаа разрешило боингу смонительные акб поставить?) ,но там в отличие отвас поцреотиков могут предложить качественный продукт,исоответсвенно споровождать его в эксплуатации.

Ответить

30.01.13 19:53

Гость

знаете почему в европе делают нормальные самолеты? потому что ни эрбасу ни боингу не придет в голову отмазыватся своими проблемами за некачественный продукт ______________________________________________________ Конечно знаем! А вот знаешь ли ты? Твои аргументы на уровне, я даже не знаю.. детского сада? яслей или дурдома, поскольку из возраста детского сада ты видимо вышел. Давно живешь, а толку мало. Пора тебе снова в дурдом ложиться, приступы все чаще. Последняя твоя ремарка говорит, что ты полностью утратил чувство реальности, живешь в своем выдуманном мире рынка, честной конкуренции, причем все это происходит в странном, выдуманном тобой же, окружающем пространстве. Дружок - это шизофрения! Обратись к врачу.

Ответить

30.01.13 18:55

912

а причем здесь то что творилось в стране сравнение характеристик? знаете почему в европе делают нормальные самолеты? потому что ни эрбасу ни боингу не придет в голову отмазыватся своими проблемами за некачественный продукт.вы выпустили продукт на рынок ? выпустили вы его сравниваете с иномарками ? сравниваете.так что ваши трудности это ваши половые проблемы операторов они волновать недолжны,и не волнуют.не можете дать качественный товар идите нах.й с рынка.

Ответить

30.01.13 18:44

Гость

Впервые за долгое время в сознании 912, случилось просветление, наконец то стал осозновать что в стране творилось начиная с 1991 года, это похвально, глядишь вообще из пике выйдет.

Ответить

30.01.13 18:13

912

г... вопрос приведите пример российского процессора произведенного по 22 нм технологии. приведите пример российского комплекса авионики удовлетворяющего требованиям икао категории 3с

Ответить

30.01.13 17:59

Гость

что на старых запасах их не догонишь а ведь по той же микроэлектронике мы отставали уже тогда ____________________________________________________________________________________________ пРИЯТЕЛЬ, Ты уже давно "не в теме"!

Ответить

30.01.13 17:20

912

аэрофлот норд уже не в аэрофлоте года два. тут вероятнее всего была такая ситуация что был либо совместный реис(и челоек купил билеты на реис афл) либо реис с кодом су но выполнялся он гтк россия.у которых летают 737 классик. учитывая что гтк сеичас является частью афл то формально в афл боинги 737 все таки летают. только что глянул на саите афл они дают реис пулково мурманск с кодировкой су но выполняется нордавиа(су4180\4181) так что вполне вероятно было лететь афл на б737-500. по остальному сомнение вызывает столь точное указане на невыпуск шасси,вряд ли экипаж докладывал пассажирам почему не с первого раза зашли. ну и стем что авиапром стоит отделять от автопрома резко тоже не согласен. в свое время у нас был не менее сильный автором а тот же москвич награды за дизайнв европе получал.но только что авто что авиа что судостроение нахзодятся в одной стране и испытывают одинаковые проблемы. и где вы возмете качественных работников с разрушенной системой образования и науки ,с разрушенной промышленногстью(электронной,станкостроение) за те 20 лет что прошли после распада ссср европа с сша ускакали так далеко что на старых запасах их не догонишь а ведь по той же микроэлектронике мы отставали уже тогда.

Ответить

30.01.13 16:04

Гость

то что у Аэрофлота нет Боингов 737 вы не знаете? Или когда в самолет садились вы что не видили что это не 737 или что это вовсе не Аэрофлот? _________________________________________________________________________________________ Еще не так давно рейсы из Пулково в Мурманск выполняла авиакомпания Аэрофлот-Норд именно так она называлась до катастрофы в Перми, и именно на Боингах 737, так что девушка нисколько не ошиблась указывая компания и тип воздушного судна.

Ответить

30.01.13 15:29

Гость

А то что у Аэрофлота нет Боингов 737 вы не знаете? Или когда в самолет садились вы что не видили что это не 737 или что это вовсе не Аэрофлот? ______________________________________________________________ Ну,положим, это девичий сказ, над которым можно только улыбнуться от непрофессиональных подробностей. Но, почему Вы считаете, что КАЖДЫЙ пассажир должен знать, что АФ не использует Б737? Или кто может отличить на взлетной полосе Боинг 737 от 319 или 320 Эрбаса? Мало ли что Вы знаете, не каждый пассажир марку "своего" самолета упомнит. Например, мне жена на полном серьезе сказала, что в Сингапур она летала на Б 777-800, хотя такой машины нет в наличии даже в проекте. Что ей сказали, на том она и полетела. Шутка такая (для троллей с их вожаком 912-м).

Ответить

30.01.13 12:26

Гость

29.01.2013 Гость Летаю по работе каждый месяц, а то и чаще с Мурманска в Питер. Обычно Россией, утренним рейсом, часто попадаю на Ан-148. Ничего внештатного и сверхъестественного не замечала, маленький и уютный самолет. По крайней мере, можно спокойно себя чувствовать, когда откидывает спинку кресла впереди сидящий пассажир. Садились и при дожде, и при ветре. Да,качало, но и ИЛ-86 качает)))) Разок получилось так, что пришлось лететь Аэрофлотом, Боингом 737. По салону (обивка, кнопочки, табло) нетрудно было догадаться, что это не просто Боинг, а "дедушка" Боинг. Более того, почему-то у окна где я села (на 8 вроде ряду) я с удивлением заметила, что само пластиковое внутреннее стекло перевернуто (ну обычно "дырочка" на нём снизу, здесь она была вверху, хотя на всех остальных окнах было нормально). Возвращалась в тот же день, тоже Аэрофлотом, вечерним рейсом. Как ни странно, этим же "дедушкой" Боингом (специально посмотрела на то окно в 8 ряду)))). При подлёте к Мурманску был ветер. Но это полбеды. Мы раза 2 снижались, потом набирали высоту и делали кружок, ибо никак не хотели "вылупляться" шасси. Кто часто летает, уже наизусть знает все характерные звуки и хронологию полёта. К чему это всё. Не к тому, что "Россия" лучше или хуже Аэрофлота, или что пилоты там или там опытнее/неопытнее, нет. К тому, что нельзя так предвзято относиться ко всему отечественному. У нас какой-то бзик по поводу того, что наше - значит г... Что касается автопрома, пардон, тут соглашусь. Но корабле- и самолётостроение, а также военная техника много кого из-за бугра откровенно шлёт в Ж..−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− Вы так много летаете, вы даже окошки замечаете. Шасси вышли или нет на слух определяете. А то что у Аэрофлота нет Боингов 737 вы не знаете? Или когда в самолет садились вы что не видили что это не 737 или что это вовсе не Аэрофлот?

Ответить

30.01.13 0:10

Гость

как много воды ,а по делу так ни слова... ______________________________________________________ Чтобы сказать что-нибудь разумное - надо иметь голову, а чтобы обосрать - только жопу. Поскольку с головой у тебя проблемы, то ты используешь жопу направо и налево. И у тебя хорошо получается!

Ответить

29.01.13 22:39

912

как много воды ,а по делу так ни слова...

Ответить

29.01.13 22:27

Гость

да что вы... там чувачёк (912) слабоват разумом, а таких трогать - это только провоцировать обострение)) _________________________________________________________________________________________ чувачёк 912 обостряет по доброй половине обсуждаемых самолётов на сайте, и правда, не будем трогать. он и так, похоже. не успевает))))

Ответить

29.01.13 22:14

Гость

Мужики возьмите и меня тоже, за косарь бакинских упишу все форумы про то, какой Ан-148 замечательный литак. Хлопці буду вам дуже вдячний. Ще не вмерла України і слава, і воля.========= западенец, в продажности, в истории, вам равных нет. молодчина. собственную мамульку-то пощади!

Ответить

29.01.13 22:04

Гость

да что вы... там чувачёк (912) слабоват разумом, а таких трогать - это только провоцировать обострение))

Ответить

29.01.13 22:03

Гость

из-за того что народ бежит сломя голову от этого самолета, Летаю по работе каждый месяц, а то и чаще с Мурманска в Питер В "авиапроме" все специалисты, а что ты имеешь против кораблестроении, ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Мужики возьмите и меня тоже, за косарь бакинских упишу все форумы про то, какой Ан-148 замечательный литак. Хлопці буду вам дуже вдячний. Ще не вмерла України і слава, і воля.

Ответить

29.01.13 22:00

Гость

Как вы достали, нет я понимаю надо зарплату отрабатывать, но сколько уже можно постить сюда протухшие новости. __________________________________________________________________________________________________ Новость датирована 29.01.2013г. А ты что не согласен с г. Юртаевым? У тебя другие сведения?

Ответить

29.01.13 21:50

Гость

с чего бы это корабле и авиастроение отличалось от автопрома? оно что на другой планете? ______________________________________________________________________________________ В "авиапроме" все специалисты, а что ты имеешь против кораблестроении, ты этой отрасли не знаешь! И последнее судно на котором ты "ходил" было в больнице!

Ответить

29.01.13 21:41

912

и с чего бы это корабле и авиастроение отличалось от автопрома? оно что на другой планете? эээ а шасси вам сами сказали что вылуплятся не хотят???? или вы у гидросистемы спросили?

Ответить

29.01.13 20:52

Гость

Летаю по работе каждый месяц, а то и чаще с Мурманска в Питер. Обычно Россией, утренним рейсом, часто попадаю на Ан-148. Ничего внештатного и сверхъестественного не замечала, маленький и уютный самолет. По крайней мере, можно спокойно себя чувствовать, когда откидывает спинку кресла впереди сидящий пассажир. Садились и при дожде, и при ветре. Да,качало, но и ИЛ-86 качает)))) Разок получилось так, что пришлось лететь Аэрофлотом, Боингом 737. По салону (обивка, кнопочки, табло) нетрудно было догадаться, что это не просто Боинг, а "дедушка" Боинг. Более того, почему-то у окна где я села (на 8 вроде ряду) я с удивлением заметила, что само пластиковое внутреннее стекло перевернуто (ну обычно "дырочка" на нём снизу, здесь она была вверху, хотя на всех остальных окнах было нормально). Возвращалась в тот же день, тоже Аэрофлотом, вечерним рейсом. Как ни странно, этим же "дедушкой" Боингом (специально посмотрела на то окно в 8 ряду)))). При подлёте к Мурманску был ветер. Но это полбеды. Мы раза 2 снижались, потом набирали высоту и делали кружок, ибо никак не хотели "вылупляться" шасси. Кто часто летает, уже наизусть знает все характерные звуки и хронологию полёта. К чему это всё. Не к тому, что "Россия" лучше или хуже Аэрофлота, или что пилоты там или там опытнее/неопытнее, нет. К тому, что нельзя так предвзято относиться ко всему отечественному. У нас какой-то бзик по поводу того, что наше - значит г... Что касается автопрома, пардон, тут соглашусь. Но корабле- и самолётостроение, а также военная техника много кого из-за бугра откровенно шлёт в Ж..

Ответить

29.01.13 20:27

Гость

Наверно из-за того что народ бежит сломя голову от этого самолета, в сентябре 2012 6 АН-148. перевезли своего миллионного пассажира, машина настолько сырая что среднемесячный налет под 400 часов стал для него нормой, и конечно же отказ от Ан-148, который может совершить посадку практически в любом аэропорту России, летает в среднем по 350 часов в месяц, вышел на самоокупаемость, в пользу скорее всего SSJ-100, который Аэрофлоту видимо просто не нужен и который не способен летать туда куда летает Ан-148 поможет решить все вопросы.

Ответить

29.01.13 19:47

Гость

Как вы достали, нет я понимаю надо зарплату отрабатывать, но сколько уже можно постить сюда протухшие новости. По моему даже уже идиоту ясно, что хорошее об осле, пишут не за просто так. Для дебилов - здесь должны быть отзывы пассажиров, а не тупые вбросы пиарастов. Людей все равно не обманете. Народ, в большинстве своем обходит Ан-148 стороной и правильно делает. Машина сырая. Почему в Украине нет ни одной компании, которая бы использовала Ан? "Россия" уже отказывается от этого чуда, и правильно делает, по крайней мере можно будет билеты со спокойной душой покупать, зная, что будет нормальный самолет, а не абы, что.

Ответить

29.01.13 11:26

Гость

Все довольны, люди летают, но только сейчас сюда прибегут 3 бурундука втопчат в грязь 148 и вознесут до небес с криками поцреоты 737 и 320, засекаю время через сколько это случится ))))))))

Ответить

29.01.13 8:55

Гость

С 20 декабря в ОАО "Авиакомпания "Ангара" совершают регулярные рейсы три самолета Ан-148-100Е воронежского производства. Они были переданы ОАО "ВАСО" в 2012-м году в рамках контракта между авиазаводом (входит в ОАО "ОАК"), авиакомпанией и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко." Первый рейс воронежский Ан-148-100Е совершил по маршруту Иркутск-Новосибирск-Мирный-Новосибирск-Иркутск. По словам пресс-секретаря ОАО Авиакомпания "Ангара" Дарьи Давыдовой, 75 первых пассажиров самолета по достоинству оценили удобство салона, а также летно-технические характеристики данного типа воздушного судна. С 20 декабря по сегодняшний день воронежские Ан-148 совершили 72 рейса. Средняя продолжительность рейса 2 часа, на одну машину приходится около 30 часов полета. В ближайшее время, согласно зимнему расписанию, Ан-148-100Е планируется задействовать по маршрутам Новосибирск-Благовещенск, Новосибирск-Мирный, Иркутск-Новосибирск, Иркутск-Якутск. По сообщению пресс-службы авиакомпании, с переходом на летнюю программу география полетов, выполняемых на Ан-148-100Е, существенно расширится. В первые рейсы по новым направлениям самолеты Ан-148-100Е сопровождают технические специалисты от ОАО Авиакомпания "Ангара". По сообщению представителей авиакомпании, с момента ввода в эксплуатацию воронежские авиалайнеры не получили ни одного нарекания. "Во многом это результат отличного качества работы воронежских самолетостроителей, - считает руководитель программы Ан-148 на ОАО "ВАСО" Игорь Абрамов. - Напомним, что на самолетах Ан-148-100Е, предназначенных для авиакомпании "Ангара", специалистами завода был выполнен дополнительный комплекс работ по подготовке авиалайнеров к эксплуатации в условиях Восточной Сибири. В частности, была установлена дополнительная защита в нишах шасси, что позволяет эксплуатировать самолеты на аэродромах любого типа, а также при низких температурах. Воздушные суда также были доработаны с учетом современных требований ИКАО и Евросоюза. На них установлена система предупреждения опасного сближения в воздухе. Недавно генеральный директор ОАО Авиакомпания "Ангара" Анатолий Юртаев направил на имя генерального директора ОАО "ВАСО" Виталия Зубарева факс, в котором, он, в частности, благодарит коллектив завода за "те усилия, которые ОАО "ВАСО" прилагает в построении региональных самолетов, и за ту поддержку, которая была оказана нам в вопросах ввода новых самолетов в эксплуатацию".

Ответить

09.01.13 14:22

Гость

Интерестно вот получается. Ту 204 СМ готовят к выпуску. Слышал что производство 204 хотят свернуть в 2015 году. СМ это тоже касается или нет?

Ответить

09.01.13 10:38

Гость

Или ты сейчас еще вертолеты и военные самолеты сюда соберешь? ______________________________________________________________________ А эти продукты выпускает молокозавод? Или они к авиации никакого отношения не имеют? На всякий случай: из девяти крупных авиазаводов семь выпускает только продукцию военной тематики. Только ВАСО и частично КАПО и КнАППо, а также частично Авиастар выпускают гражданскую технику. Смоленский завод выпускает учебные самолеты, Авиакор - в развале, Саратовский приказал долго жить. Вертолеты - да! 30% от всего рынка продаж вертолетов. Я не беру в учет всякие авиетки и минивертолеты типа Robinson. А с ВАСО вообще анекдот вышел. Готовили Ил 112 для военных, а выпускают украинские Ан 148 в кооперации. Вояки решили заказать Ан 140, а потом дали или скоро дадут задний ход. По сравнению с Ил 112 Ан 140 не пляшет. Поэтому и выпуска граждаских самолетов нет. Авиастар доведет до ума Ту 204СМ и полностью на Ил 476 переключится. Далеко не гражданский самолет, потом Ан 124 "Руслан" восстанавливать будет. А ведь это крупнейший в Европе завод. ТАПОИЧ из Ташкента - тоже не маленький завод- узбеки развалили. КАПО переориентируют на запуск Ан 70, Новосибирск - Су 34, Иркутск- Су 30, Су 27, Як 130. Что имеем в сухом остатке? Только часть КнАППО, мало-помалу ВАСО, худо-бедно Авиакор и все!

Ответить

07.01.13 23:31

Гость

Вот умник и пропал. Хотел сумничать а не получилось.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/23.html 23 1 1