Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

21.11.11 1:53

Гость

Ан-148 лишился первого иностранного заказчика Читать полностью: www.rbcdaily.ru/2011/11/21/industry/5629... www.rbcdaily.ru/2011/11/21/industry/5629...

Ответить

20.11.11 23:05

Дока

Согласен

Ответить

20.11.11 20:42

Гость

единственный недостаток 148го он конкурент 100го

Ответить

20.11.11 14:36

Дока

А сколько бюджетных денег было потрачено на 148ой? По моему ни копейки. . .

Ответить

20.11.11 13:00

Гость

Замечательный и не имеющий аналогов самолет...! 160 "твердых" заказов. Инвесторы-попильщики бюджетных денег! Возродим авиапром с Ан-148!!! ЗЫ. Тухлый, непрозрачный для инвестора проект с неясными переспективами. Вот такая невеселая правда производства Ан-148 на ВАСО.

Ответить

19.11.11 23:51

Гость

Статья о том откуда убыточность производства 148-й в Воронеже. vrntimes.ru/news/view/3146-Kuda_lyetit_V...

Ответить

19.11.11 20:34

Гость

@Я не понял Какой ужас в той статье ?@ Как это какой? Россия хочет производить самолеты!! На чем же будут зарабатывать чиновники и жополизы? Вот в чем ужас этой статьи.

Ответить

19.11.11 20:03

Дока

Я не понял Какой ужас в той статье ?

Ответить

19.11.11 19:08

Гость

А не вбухивать в тонущий проект кучу бабла, когда уже становится очевидность стагнации последнего. ________________________________________________________ Если ты это пишешь про проект Ан 148, то сказанное тобой к этому проекту отношения не имеет. Ты не в курсе!!! На Ан 148 УЖЕ 160 твердых заказов! Поэтому "Ильюшин-финанс" и считает необходимым вкладывание денег в это проект. Только при полномасштабном развертывании производства этого замечательного, не имеющего, кстати, аналогов в мире (в своем классе, конечно) самолета можно получить прибыль. Тем более, информация о предполагаемом строительстве трех линий сборки уже привлекла инвесторов. Читая твои опусы, я понимаю, что ты весьма и весьма далек от производства, и законов производства ты не знаешь. Извини, НО ТА глупость, которую ты написал, вызывает смех.

Ответить

19.11.11 12:45

Гость

Не читай на ночь то, в чем не разбираешься. ________________________________________ Для начала надо создать кокурентноспособный продукт, т.е. спозиционировать будущую продукцию до начала развертывания производства. А не вбухивать в тонущий проект кучу бабла, когда уже становится очевидность стагнации последнего. И все дальнейшие вливания приведут к увеличению затрат и банкротству предприятия, которое завязано на выпуск этого изделия. То, что сейчас происхоит с производством, кроме как УЖАС назвать никак нельзя. Так за чей счет такой банкет и ради чего? Распилить еще бюджетных денег?

Ответить

19.11.11 10:26

Гость

Почитал статью по ссылке (она не полная). Ужас! __________________________________________________ Не читай на ночь то, в чем не разбираешься. Чтобы не боялся, объясняю (коли сам подумать не хочешь). Для начала нужно понять конкурентоспособность выпускаемого продукта. Иными словами, нужно ли вкладывать деньги в дальнейшее производство. Единичная эксплуатация привлекает (ИЛИ НЕ ПРИВЛЕКАЕТ) Заказчиков, помогает отработать конструкцию, выявить и устранить "детские болезни". Зачем же делать серию на невостребованный продукт! Два года эксплуатации опытных (единичных) экземпляров позволили сделать вывод: да, конструкция вполне пригодна к эксплуатации в российских условиях, технические проблемы, в основном, устранены. Поэтому можно разворачивать серийное производство. Эта схема применяется для ЛЮБОГО нового товара. Конечно, единичные экземпляры СУЩЕСТВЕННО дороже серийных. Поэтому не бойся и не плач! Все будет хорошо!

Ответить

18.11.11 23:29

Гость

Кстати самолет разрабатывался на деньги АНТК.А если и внедрялся в производство на ВАСО за бюджетные деньги то не понятно зачем закрывать программу ,зарывая эти деньги.

Ответить

18.11.11 23:12

Дока

Никогда единичное или мелкосерийное производство не будет прибыльным.И что бы проект был рентабельным самолет должен производится массово или очень крупной серией.Как это делает Боинг и АЭРОБУС.А 10-12 машин в год , а тем более 5 это путь к банкротству.

Ответить

18.11.11 22:38

Гость

Сказано про убыточность производства, а не эксплуатации, да и вообще просто не дают производить самолёт, что суперджету не было конкурентов.

Ответить

18.11.11 21:47

Гость

Банкет у кого? Что такое "Джет". Выпускать продукт, который убыточен... это нонсенс! Значит финансирование идет за счет спонсоров. Судя по всему - бюджет РФ. Это налоги российских налогоплательщиков за виллы, машины и иные привелегии АНТК и ВАСО. Почитал статью по ссылке (она не полная). Ужас!

Ответить

18.11.11 21:15

Дока

Банкет . . . ?Банкет у Джета . Все деньги кинуты на его разработку, обновление и налаживание производства.А программу 148 го сворачивают. Джету конкуренты не нужны, иначе он никогда не окупится.

Ответить

18.11.11 17:45

Гость

Так он все-таки убыточен! За чей счет банкет тогда был все эти годы?

Ответить

18.11.11 11:13

Гость

"Ильюшин Финанс" нашел решение проблемы убыточности производства самолетов Ан-148: www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/17892-ilju...

Ответить

16.11.11 13:30

Гость

Дайте полную ссылку

Ответить

16.11.11 12:01

Гость

Интересная статья про Ан 148 (www.aviaport.ru)

Ответить

15.11.11 16:06

Гость

Хороший тренажер есть на Украине. В Домодедово У S7 новый тренажер.

Ответить

15.11.11 15:39

Алексей

То, что заказы на него есть - это отлично. А как обстоят дела с тренажерами, кто обучает летчиков?

Ответить

15.11.11 15:24

Гость

ИФК вроде договорилась поставлять 10шт. Ан 148 -100Е по цене 700млн. руб. это примерно 23млн долл. Цена Суперджета 31,5 млн. долл. Разница помоему существенная.

Ответить

14.11.11 13:25

Гость

Поздравляем. Главное чтобы промышленность справилась. Они еще Полету 7 шт должны.

Ответить

14.11.11 10:06

Гость

"Москва. 14 ноября. АвиаПорт - ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), ЗАО "Авиакомпания "Ангара" и управляющая компания "Истлэнд" подписали предварительное соглашение о поставке в финансовый лизинг 10 самолетов Ан-148-100Е, говорится в сообщении ИФК." Общее количество твердых заказов на Ан148 достигло 160 единиц.

Ответить

10.11.11 17:29

Гость

А Вы где в ОАК или в Сухом работаете? ------------- на боинге

Ответить

10.11.11 17:18

Гость

Целесообразным что бы развалить окончательно производство. ________________________________ Ну это Вы перегибаете палку. Вон на Авиастар'е изд. 476 поднимают ;). А Вы где в ОАК или в Сухом работаете? ________________________________ На подобных форумах не принято открывать конфидициальную информацию. Так что вопрос без ответа.

Ответить

10.11.11 17:09

Гость

Выделяют столько сколько считают нужным и целесообразным ----------------------------------- Целесообразным что бы развалить окончательно производство. А Вы где в ОАК или в Сухом работаете? Вон еще одного карапуза склепали --------------------------------------------------- Это для Мьянмы. Его уже давно сделали. После этого еще 2 для "Полета" вышло.

Ответить

10.11.11 17:04

Гость

Вон еще одного карапуза склепали bmpd.livejournal.com/101101.html

Ответить

10.11.11 17:02

Гость

Выделяют столько сколько считают нужным и целесообразным.

Ответить

10.11.11 16:49

Гость

СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК АН 148 Значит на это тоже деньги выделены. Где они??? Или 2 самолета в год это теперь серийный выпуск?

Ответить

10.11.11 16:13

Гость

Почитайте стратегию ОАК ____________________________ Вы сами-то её читали? Привожу текст: "Текущие проекты. Модернизация и серийный выпуск освоенных в производстве самолетов семейств Ил-96, Ту-204/214, Ил-114, Ту-334, Ан-148 и Бе-200. Модернизация этих самолетов должна производиться в минимальных, экономически обоснованных объемах и быть направлена, в первую очередь, на снижение себестоимости. Одновременно должно вестись техническое перевооружение производства, направленное не только на увеличение выпуска самолетов по текущим проектам, но и на подготовку к выпуску перспективных летательных аппаратов. Для повышения эффективности процесса должны быть внедрены глубокая кооперация и специализация производства." Черным по белому написано, что производство Ан-148 нужно только для сохранения компетенции и переворужения производства. Как только он станет не нужен, его производство в рамках ОАК прекратят.

Ответить

10.11.11 16:00

Гость

Почитайте стратегию ОАК

Ответить

10.11.11 15:58

Гость

Спрошу конкретней, если от вопроса уходите Почему в этом году практически прекращено финансирование производства и закупки комплектующих для Ан-148 ОАК во главе с Погасяном, хотя деньги выделялись государством ОАК и для этого проекта тоже (а не только под Суперджет) _____________________________________________ Я никуда не ухожу, мне тут пока нравится. Теперь по существу. Я не видел ни одной строчки в Постановлении Правительства РФ от 15 октября 2001 г. N 728 с редакциями про финансирования Ан-148. Про закупку это типа для АК есть пару слов, но видимо источники должны быть другими. Так что оснований для прекращения более чем достаточно, редакции постановления сделаны еще до Погосяна.

Ответить

10.11.11 15:43

Гость

Спросите тех красных директоров и их последышей - эффективных менеджеров, которым нахаляву достались предприятия авиапромышленности СССР и которые превратили их в плазы, склады и подобную чернуху. А когда запахло попилом бюджета, вытащили хлам из чулан ---------------------------- Спрошу конкретней, если от вопроса уходите Почему в этом году практически прекращено финансирование производства и закупки комплектующих для Ан-148 ОАК во главе с Погасяном, хотя деньги выделялись государством ОАК и для этого проекта тоже (а не только под Суперджет)

Ответить

10.11.11 15:20

Гость

Тогда ответе почему практически прекращено финансирование производства востребованного Ан-148? Почему не был запущен в производство в свое время Ту-334? Почему вовремя не дали денег на модернизацию Ту-204, а теперь это видите ли перевернутая страница? ____________________________________________ Спросите тех красных директоров и их последышей - эффективных менеджеров, которым нахаляву достались предприятия авиапромышленности СССР и которые превратили их в плазы, склады и подобную чернуху. А когда запахло попилом бюджета, вытащили хлам из чуланов. И вообще почему всеми деньгами авиапрома страны распоряжается отец родной Суперджета? Вам не кажется это как минимум странным? ____________________________________________ Чего-чего? У Вас все в порядке с логикой и калькулятором?

Ответить

10.11.11 14:41

Гость

Ответ смотрите в предыдущем посту: "Суперджет - единственный самолет российского ГА, который соответствует мировому современному уровню, до его уровня не дотягивает никакой Ту-334, который кстати самолет- г... , как мне сказал один летчик-испытатель, который выполнял полеты и на Ту-334 тоже: "Ту-334 - дерьмо не доведенное до ума, будь он нормальным самолетом - давно бы пошел в серию.""

Ответить

10.11.11 14:41

Гость

Суперджет - единственный самолет российского ГА, который соответствует мировому современному уровню, до его уровня не дотягивает никакой Ту-334, который кстати самолет- г... , как мне сказал один летчик-испытатель, который выполнял полеты и на Ту-334 тоже: "Ту-334 - дерьмо не доведенное до ума, будь он нормальным самолетом - давно бы пошел в серию." ------------------------------------------------------------------------- А что это за характеристика такая "мировой уровень" и в чем он ему соответствует больше чем Ан-148 например/ Нука нука назовите фамилию этого чудо летчика, очень интерестно

Ответить

10.11.11 14:35

Гость

Тогда ответе почему практически прекращено финансирование производства востребованного Ан-148? Почему не был запущен в производство в свое время Ту-334? Почему вовремя не дали денег на модернизацию Ту-204, а теперь это видите ли перевернутая страница? И вообще почему всеми деньгами авиапрома страны распоряжается отец родной Суперджета? Вам не кажется это как минимум странным?

Ответить

10.11.11 14:28

Гость

Ответить

10.11.11 13:52

Гость

Я не сотрясаю воздух. _________________________ Вы смешны в своем упорстве обвинить SSJ во всех грехах. Убираем последнего, отматываем 10 лет назад и просвещаемся www.pereplet.ru/text/krupnov18apr02.html... .... Прочитали? Ну и что нового в картине мира?

Ответить

10.11.11 13:33

Гость

Я не сотрясаю воздух. Я констатирую факты. Ни одно российское КБ за это время за это время не реализовало ни одного проекта. На плаву остались лишь заводы принимавшие участие в проекте Джета. Если кто -то и выпускал самолеты то это не благодаря , а вопреки Джету . А на мои вопросы ты так и не ответил, "умник"

Ответить

10.11.11 12:12

Гость

А в чем по Вашему человек врет? ____________________________________ Не может один проект поднять или уничтожить целую отрасль, которой и не было никогда, был советский авиапром или то, что от него осталось. Дальнейшее просто набор слов, много раз повторенный на интернет-просторах и каждая "претензия" разжевана компетентными людьми до мелочей, комментировать троллинг бессмысленно.

Ответить

10.11.11 10:17

Гость

Дока, Вы дебил! А Ваше клише - пустое сотрясание воздуха, ничем не подтверждаемое. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- А в чем по Вашему человек врет? Скажите свою подтвержденную позицию

Ответить

10.11.11 8:06

Гость

Дока, Вы дебил! А Ваше клише - пустое сотрясание воздуха, ничем не подтверждаемое.

Ответить

09.11.11 22:58

Дока

Супер Джет- это не самолет, это проект по развалу российского авиапрома. На его реализацию выделялись миллиарды долларов.(при том, что на момент начала реализации этой программы уже был готов ту-334практически такой же самолет как и С Джет). Реализацию проекта доверили фирме которая никогда пассажирские самолеты не проектировала.КБ Туполева,Ильюшина,ЯКовлева остались без финансирования и без работы. За время реализации проекта пришел в упадок весь авиапром , загнулись все КБ и заводы , ранее выпускавшие пассажирские самолеты.А что в итоге получили?Чем Джет Лутше БОИНГА ,АЭРОБУСА ?Назовите хоть одну его характеристику которой он мог бы похвастатся , что бы оправдать свое название Супер Джет.Это рядовой самолетишко и "благодаря" ему небо над Россией принадлежит забугорным самолетам.

Ответить

09.11.11 14:40

Гость

Они наше производство точно финансировать не будут. Это только мы можем европейское через Суперджет финансировать)

Ответить

09.11.11 14:37

Гость

Приведу пример из другой оперы - строительство городских автобусов. В середине 90-х годов в Москве остро стал вопрос о нехватке городских автобусов. "Икарус" стал ломить неподъемные цены, а турецкие "Мерседесы" не выдерживали московских дорог (и климата тоже). Было принято решение Ю.М.Лужковым о сборочном производстве "Икарусов" на Тушинском машиностроительном заводе. Одновременно было принято решение о возобновлении производства автобусов в Ликино. Тушинские "Икарусы" временно закрыли автобусный дефицит пока восстанавливали Ликино. За основу ликинского автобуса был взят автобус, разработанный в середине 80-х годов, устаревший по нынешним меркам, но еще вполне пригодный для эксплуатации в Москве. Главное условие, чтобы ЧТО-НИБУДЬ выпускалось, чтобы набрать рабочих и инженеров и обеспечить их работой. Модель, кстати, с точки зрения эксплуатации оказалась, как ни странно, удачной. Надежной и простой в изготовлении. Автобусы стали продавать московским паркам в довольно большом количестве и это позволило Лужкову заявить, что в 2005 году Москва полностью откажется от поставок "Икарусов". А на деньги, вырученные от продажи автобусов создавались новые модели ЛиаЗов уже вполне современные с учетом опыта эксплуатации в Москве. Проблем с автобусами в Москве не стало. Вывод. Господа, сделайте вывод сами! Он очевиден.

Ответить

09.11.11 14:13

Гость

Чей самолет? Вот в ту сторону и смотреть.

Ответить

09.11.11 14:05

Гость

Все финансирование авиапрома через ОАК идет. Где же еще денег взять?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161718 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.