Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Airbus A320

Наверх ▲

Форум самолета Airbus A320

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Airbus A320

14.09.10 7:47

Гость

сделали бы самолёту совсем жёсткое крыло, которое может колебаться с амплитудой максимум 10 сантиметров ----------------------------------------------------------------------- Они б еще на взлете отваливались!!!

Ответить

13.09.10 19:26

Гость

13.09.2010 Гость, сам ты развалюха. А А320 дейтвительно трясёт более ощутимо, чем Ту-154. Согласен, при попадании в болтанку болтает и тот, и другой, но Ту-154, в отличие от А320, не болтает влево-вправо и болтанка представляет собой плавное покачивани, а не тряску, как на А320. И от конструкции самолёта это всё зависит также, как и от погодных условий: сделали бы самолёту совсем жёсткое крыло, которое может колебаться с амплитудой максимум 10 сантиметров, почитал бы я рассказы о том, как "тряска не зависит от самолёта".

Ответить

13.09.10 17:54

Гость

Да это не конструкция!!!Сам видел как КВС спецом тряску создает!!!Дергает джойстик в разные стороны!Я потом узнал,что это делается для того, чтобы не кормить паксов.И пледы они постоянно прячут, а говорят , что больше нет.Еще слышал,что многие авиакомпании будут шаг кресел делать практически впритык (тока для коленей места немного оставят). Сзади сделают места для стоячих пассажиров.

Ответить

13.09.10 16:58

Гость

ха ха ха очень смешно!!!

Ответить

13.09.10 16:48

Гость

ЗАчем пилоты создают тряску в самолёте? Пассажиры не могут нормально поесть! Требую немедленного ответа! Поечу конструкция самолёта такая, что всё время трясет! Немедленно исправить, и доложить!

Ответить

13.09.10 11:44

Гость

Что за глупости?! Это явно что-то пилоты нахимичили или с погодой не повезло. Вот только недавно летела в Амман Роял Джордиан на этом самолёте, идеальный взлёт и посадка, самолёт очень мягкий, не трясло вообще ни разу. А назад возвращались на Эмбраере 195, это всё равно, что сравнивать мэрседес и жигули. Хоть и оба самолёта новейшие, но аэрбас очень мягкий и комфортный, сидения широкие, места для ног достаточно, эмбраер жутко шумный, трясло как в лихорадке, ловил все воздушные ямы, сидения практически не откидываются, места для ног очень мало, посадка была очень жёсткая, а ещё при полёте его раскачивает вперёд-назад, т.к. очень вытянутый. По комфортности аэрбас гораздо лучше боингов, а тем более отечественных развалюх.

Ответить

13.09.10 4:17

турист

август 2010, хабаровск-далян-хабаровск, владавиа, взлет без проблем, посадки жутковатые (касания жесткие и неравномерние по шасси) думаю это на совести пилотов. Около половины полета тряска, многие пассажиры в ступоре. Предполагаю две причины: 1) метеоусловия 2) конструкция самолета ( короткий, пузатый, может площадь крыла меньше чем у ТУ, прет за счет мощных "пихлов") А, что скажут корифеи, а ? Для непосвященных- трясет весь самолет куда ни сядь. По салону все хорошо и интерьер и кресла и верхние бардачки. Вот по туалетам тут закавыка, туда везли отряд детей от 8 до 14 лет все в желтой униформе аж в глазах рябило. 2 клозэта в хвосте, взлетели, они и ринулись туда, так весь полет желтая змея и вытянулась на пол салона, стюарды замучились с подвозом продовольствия. Обратный полет с этим проблем не было, но тряска и грусть пассажиров романтизма не прибавляет. Итог по ощущениям - в ТУ-154 и ИЛ-62 хоть и шумно, мож и тесно но полет. Нижайший поклон "старым" отечественным конструкторам.

Ответить

10.09.10 9:56

Гость

Тряска не зависит от самолёта!

Ответить

10.09.10 9:52

Гость

Finnair (Хельсинки - Париж) Самолет быстро взлетает и быстро садится( по сравнению с боингом) Нас очень очень сильно трясло при посадке, да и сам полет не плохо колбасило...а салон новый, сиденья удобные. Вообщем на боинге меньше всего трясет. А Финнэйр как всегда супер:*хорошая авиакомпания)

Ответить

03.09.10 4:30

Sas

Большинство двухдвижковых самолетов способны продолжить взлет ( не говоря уже о горизонтальном полете) потеряв один движок (т.е. фактически половину двигателей), а вот если Ил-86 потеряет половину, то он и в горизонте лететь не сможет, ни говоря уже о взлете.

Ответить

02.09.10 22:21

Гость

Виктор, прошу прощения за чуть более эмоциональный пост чем нужно было. Увеличение числа числа двигателей не ведет напрямую к увеличению надежности самолета в целом - типа 2 двжка надежность 10, а 4 - 20. Больше двигателей, более сложная система управление ими, и следуюя вашей логики больше вероятность нештатной ситуации - двигателей то больше, значит и вероятность поломки в 2 раза больше, разве не так? Самолет тяжелее, больше топлива, более сложная электроника, авионика и так далее. Вся авиационная индустрия идет к тому, что бы двигателей делать меньше, но что бы каждый из них был мощнее и надежнее. В све время Макдонел-Дуглас когда выводил свой МД-11 с тремя движками против А-300 с двумя так и пытался играть - но проиграл, именно потому что машина оказалась менее конкурентноспособная чем 767 и 300/310 , в том числе и по надежности (не секрет что МД-11 не блещет безопасностью). Все самолеты и двух и четырех двигательные имеют возможность перелетать через океан при отказе одного движка - я не слышал что бы в мировой истории авиации самолет упал из за отказа двух двигателей сразу - вероятность этого события настолько минимальная что ее даже не рассматривают при проектировке самолетов. Уже давно ни А ни Б не пытаются убедить мир что Б747 более надежен чем скажем А330 потому что движков 4 а не 2. Или А340 более надежен чем три топора... Даже Ту-204-200 , второй наш относительно дальнобой имеет два движка а не четыре. Нет статистики подтверждающей, что самолет с двумя движками более надежен чем с четырьмя - просто потому, что это не так. Еще раз - у нас просто НЕТ достаточно мощных двигателей, способных поднять самолет типа Ил-96 и пролететь 10 000 километров..... а у А и Б есть - это и GE и RR. В современной авиации 4 движка ставят только на гинанты типа 747 или А380, любые меньшие самолеты типа А330 или Б787 имеют два, но больших, надежных и мощных двигателя. У нас таких двигателей к сожалению нет. Посмотрите характеристики двигателей на Ил-86, насколько слабее они чем двигатели на 747-200 или А310. А уж Ил-62, вообще один из самых слаботяговооуженных самолетов (правда и самый старый)

Ответить

02.09.10 18:19

Виктор

P.S. Если непонятно, то в таких случаях можно довести вопрос до крайности и всё становится на свои места. Давайте делать самолёты с одним двигателем. Ведь если следовать вашей логике он такой же надёжный, как с двумя двигателями. Правда двухмоторный без одного двигателя сядет с большими проблемами пилотирования (слишком большой разворачивающий момент, трудно компенсировать рулями), а одномоторный просто упадёт.

Ответить

02.09.10 18:02

Виктор

Виктор, не несите чушь. То есть Боинг страшно лоханулся разработав Б767 СПЕЦИАЛЬНО для перелетов через атлантику? Не буду давать определение о том, что ВЫ несёте, но любой инженер изучавший теорию надёжности в институте скажет, что при прочих равных условиях самолёт с четырмя двигателями надёжнее. Вспомните как у Б737 в Нью Иорке заглохли сразу оба двигателя при попадании птиц и они чудом сели на воду. При полёте из Рима у двухматорного А320 встал один двигатель и они экстренно совершили незапланированную посадку в близлежещем аэропорту. В аналогичной ситуации при полёте кажется из Анталии Ил86 без одного двигателя спокойно долетел до Москвы. А сейчас все в основном перешли на двухдвигательную схему из коммерческих соображений в ущерб безопасности. Дело в том, что себестоимость билета в двухдвигательном самолёте меньше.

Ответить

02.09.10 17:02

Гость

Самолёт с двумя двигателями менее безопасный по определению, чем четырёхдвигательный. Не даром по правилам ИКАО (правда не всегда соблюдаемым) через атлантику должны летать самодёты с 4-я двигателями. По-этому предпочитаю Боинг 747 или Ил 86. Виктор, не несите чушь. То есть Боинг страшно лоханулся разработав Б767 СПЕЦИАЛЬНО для перелетов через атлантику? и перед этим не посмотрел брошурку ИКАО? А Эйрбас СПЕЦИАЛЬНО разработав А-330 (убрав 2 движка с 340 модели) для дальних рейсов тоже нарушил законы ИКАО.... Я Вам открою страшную тайну - только никому не говорите.... Ил-96 имеет 4 движка потому что у нас нет и никогда небыло двигателей достаточно мощных и одновременно экономичных что бы ставить два движка на дальнобои... именно поэтому Ил-62 это 4 движка, Ил-96 - тоже 4. И часто эти 4 хуже по суммарной мощности чем 2 движка RR или GE. А ОДИН движок GE на 777 превосходит все 4 движка ИЛ-86 вместе взятые по тяговооруженности. А ИКАО говорит о том, что самолет должен иметь возможность пересечь атлантику на ОДНОМ двигателе. Кстати у Б-747 такой сертификат есть. и еще - как это вы летали на ИЛ-86 через атлантику? Ах да, с вумя посадками, в Шенноне и в Галифаксе.....

Ответить

02.09.10 11:00

Виктор

Самолёт с двумя двигателями менее безопасный по определению, чем четырёхдвигательный. Не даром по правилам ИКАО (правда не всегда соблюдаемым) через атлантику должны летать самодёты с 4-я двигателями. По-этому предпочитаю Боинг 747 или Ил 86.

Ответить

01.09.10 23:48

Виктор

Колличество погибших по видам транспорта: на 100 млн перевезённых на желез. дор. 0,01, на автомобильном тр-те 0,8, на воздушном 5; или число погибших на 100 млн чел-час желез. дорога 6,2, автомобиль 17, самолёт 120. Это к вопросу о безопасности воздушного транспорта.

Ответить

31.08.10 11:35

AKRAM

ПОСЛЕ ПРОСМОТРА ХАРАКТЕРИСТИКИ,Я ВОСТОРГЕ :)

Ответить

30.08.10 9:42

Маргарита

На самом деле Эрбас- самая лучшая машина! Первый мой полёт на Эрбас 320)))Самолёт супер.Летела Аэрофлотом.Сидела прям у окошка и видела крыло)))бррррр как завораживало)))Прям видишь процесс движения самолёта...Не бойтесь. Выберете хорошую компанию и летать будет не страшно. Я помню из Сочи летела Трансаэро ...фу мне не понравилось.Боинг был.Очень неудобный и шумный самолёт...

Ответить

23.08.10 15:56

Кристина

В Эрбасе 320 лучше впереди лететь до 5-го места. Если попадаешь в болтанку не так колбасит. Ну у меня в принципе неплохие впечатения об этой машине. Нормально идёт на эшелоне, ровненько на посадке и взлёте. Приятные впечатления.Хотя я вообще летать боюсь, а на Эрбасе не страшно было.

Ответить

22.08.10 15:16

Гость

бизнес класс дороже чем эконом в а320 но отличия (кроме кресел) нету но я летел в эконом а достались места бизнес класса 4A за бизнес только деньги переплачивать в а320!!!

Ответить

17.08.10 10:08

Гость

У тоже Аэрофлота есть бизнес в этом самолете

Ответить

14.08.10 21:02

Гость

К сожалению здесь его нет(((((((((((((

Ответить

14.08.10 21:01

Гость

Летел 24F -прикольненькое место,но в бизнесе лучше.))))))

Ответить

13.08.10 2:45

Гость

Летала последний раз на месте 15 F прям на крыле 320 так что лучше не берите:)

Ответить

07.08.10 14:42

Гость

извини ошибся... 24F а не 23

Ответить

07.08.10 14:41

Гость

23F самое крутое место и к заднему выходу близко , и там тише чем спереди и крыла почти невидно ...всегда беру это место1

Ответить

02.08.10 18:10

Гость

Сколько плохих отзывов! Я раньше много летала и не задумывалась, какой борт, скорее всегда выбирала авиакомпанию. Но боинги наверное безопаснее? Хотя ни один самолёт не застрахован от катастрофы. Вот буду лететь Иорданскими авиалиниями на аэрбасе и интересно, кто летал этим самолётом этой компании? какие впечатления?

Ответить

02.08.10 17:37

Кристинка

Ребята кто летал подскажите, куда лучше сесть (на какие места), летим в троем: я, муж и ребенок без места (1 год). что б и не на крыле а то в окошко не черта не видать.. ну короче что бы было удобненько...

Ответить

28.07.10 21:21

Flanker72

Летал А-319 и А-320.Все довольно.Самолет быстро разгоняется,взлетает и набирает высоту,все тихо,и производить посадку чувство и мягко.

Ответить

26.07.10 12:12

Гость

спасибо )) я себя тем и успокаиваю, что плохие отзывы встречаются чаще хороших, люди скорее пожалуются, чем похвалят или поблагодарят. читала отзывы про авиакомпании...там вообще ничего хорошего

Ответить

25.07.10 10:33

Гость

Трясет в турбулентность любой самолет. Просто кого потресет сразу пишут об этом. Небойтесь. Я на 320 летал один раз и прошли как по маслу. Да и от тряски самолеты неломаются непереживайте.

Ответить

24.07.10 20:29

Елена

боюсь летать безумно...но отдыхать-то хочется. каждый раз мучения...впервые предстоит лететь на А-320 уральских авиалиний, до этого только на русских самолетах летала. прочитала все отзывы....слишком часто пишут про то, что в А-320 трясет сильно...неужели правда? от чего же это зависит? и что сильнее, чем в Ту-154? в них не помню, чтобы трясло сильно...только обшивка в салоне дребезжит всегда...считаю их хорошими самолетами, только возраст пугает.

Ответить

23.07.10 12:33

Гость

22.07.2010 Гость Не откидывается, так как там авариийные выходы, но промежуток между рядами больше, и больше места для ног. (от компании не зависит) - Да что вы говорите? Посмотрите сначала, а потом утверждайте!!! Там где у Аэрофлота 8 и 9 ряд у той же Сибири 11 и 12. И после этого вы будете говорить, что от компании не зависит?

Ответить

22.07.10 20:08

Гость

Не откидывается, так как там авариийные выходы, но промежуток между рядами больше, и больше места для ног. (от компании не зависит)

Ответить

22.07.10 11:49

Гость

в Аэрофлоте точно не откидываются 8 и 9. нужно смотреть какая компания. обычно у них на сайте есть информация об этом

Ответить

22.07.10 11:00

Гость

А кто знает, в этом самолете, действительно не откидывается 8 и 9 ряд кресел?

Ответить

16.07.10 13:13

Гость

Если хотите комфорта то АЭРБАС. Если мучает ностальгия то ТУ. Я бы на 134 полетел а то только в детстве летал. Но только разок . Больше доверия Аэрбасу т.к на ТУ летал 30 лет назад а они еще на крыле. Староваты уже

Ответить

15.07.10 13:20

Гость

на эйрбасе летите)))Хотя лично я на "Свистке" бы с удовольствием полетал =)

Ответить

15.07.10 12:45

Гость

просто другого не дано-или ту134, или аэрбас320. рейс Москва-Геленджик ))))

Ответить

15.07.10 11:45

Гость

Конечно АЭРБАС лучше. Но с другой стороны как то несовсем коректно сравнивать с ту 134 это разные поколения самолетов. АЭРБАС наверно с последним поколением 737 лучше сравнивать. А времена ту ушли давно еще лет двадцать назад это поколение 60-80 годов.

Ответить

15.07.10 2:01

Гость

на чем лучше лететь-Airbus A320 или ТУ-134???

Ответить

09.07.10 15:00

Гость

Как это какая разница сколько он жрет топлива? Билеты от этого дороже или ты думаеш что АК за свой счет заправляют их ? Вот фигушки. Отсюда и хреново в них сидеть т.к напихивают кресла чтобы больше пассажиров всунуть что бы хоть както снизить цену на билет. Да и я лично ничего в туполе неувидил лучше чем в аэрбасе или боинге. 320 и 737 намного лучше. Да и взлетают они намного круче т.к их два движка мощнее трех туполевских. Сам ТУПОЛЕВ очень растроился бы увзнав что ту еще летает и лучшего непредумали

Ответить

09.07.10 10:55

Гость

Слышь, крикун. Который с большим количеством восклицательных и вопросительных знаков. А в какой отрасли ты не кормишь своим рублем заграничных дядь и теть? На данную минуту Ту хуже Аэробуса, это без вариантов. Чем прожорливее самолет, тем дороже билет и это ежу понятно. Пренебрежение к нашему авиапрому, на сегодняшний день, вызвано тем, что он делает плохие самолеты, да и тех немного. Буржуи покупают у нас нефть и газ, мы у них самолеты, компьютеры и мобильные телефоны. Чего орать то? Нормальный бизнес

Ответить

09.07.10 9:11

Гость

Да при чем тут возраст???? Если обратить внимание на обслуживание.... А наши туполя угробили 90е . Бесит принебрижение к нашему авиапрому....... На туполях летали в 90е и начале 21 века - когда был полный П.... в нашем гос-ве , сейчас более менее все налаживаеться и сервис авиа перевозок становиться лучше и обслуживание самолетов лучше ! И еще задолбали вы со своей экономичностью !!!!!!!!!!!!!!! В конец задолбали!!!!!!!!!!!! Вам как пассажирам какая нафиг разница??!!??!! Думаете на билете это отражаеться???? Разница лишь в том , что раньше оплачивали стоимость горючки ,теперь стоимость самих аппаратов (ну какойто процент для оплаты лизинга)! И при всем при этом кормим своим рублем зарубежных дядь и теть которые просто умеют выгодно заганать продукт.

Ответить

06.07.10 14:38

Гость

Да и свои 95О туполь невыдает т.к это будет накладно для компаний эксплуатантом. На такой скорости у него будет максимальны расход топлива а жрет он немало. На самолетак никто на работу нелетает так что пол часа особой роли несыграют. Так что лучше дольше но с комфортом и с безопасностью на арбузе чем в старом и опасном туполе. Я имею ввиду туполя которым больше двадцати лет

Ответить

06.07.10 14:30

Гость

Хороший самолет. И как вообще можно его сравнивать с устаревшем 154 ? Их не по комфорту не по безопасности несравнить. Аэрбас имеет полное превосходство. Я на тушке тоже раз в такую болтанку попал табло вообще 4.30 невыключали . Турбулентност за турбулентностью шла. И вообще тряска никак к самолету неотносится. А скорость ну подумаеш не 900 летит а 850 невелика разница. У тушки три сопла прожорливых вот и быстрее . Топливо живьем выкидывает аж черный дым за ним как на задроченном камазе.

Ответить

05.07.10 19:52

Гость

Летим от авианова на A-320....спб - Москва стремно как то!!!!=(((

Ответить

05.07.10 11:14

Гость

а ну тада всё ясно)))

Ответить

05.07.10 10:32

Sas

Просто это те самоли на которых я летал в своем ближайшем прошлом ))) А последняя встреча с А-310 произошла всего год назад, хоть он и древний как экскременты мамонта, но тем не менее, имеет место быть, в том числе и в России.

Ответить

05.07.10 10:21

Гость

итнересная подборка современных самолей у Вас, господин Sas))) перемешали дальнемагистральники и среднемагистральники...да и современным назвать А-310,который потихоньку выводят из эксплуатации язык не поварачивается.Про Ту-154 и 204 промолчу)))

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 232425 26 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/airbus-a320/3.html 3 1 1