Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Airbus A320

Наверх ▲

Форум самолета Airbus A320

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Airbus A320

04.07.13 9:26

Гость

самолет Airbus A320-200 авиакомпании «Авиатранс К» выполнявший рейс по маршруту: «Ираклион – Киев», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в двигателе. Посадка прошла благополучно. На борту находились 162 человека, включая экипаж

Ответить

04.07.13 9:19

Гость

Поражает убогость этого самолета!

Ответить

04.07.13 9:12

Чилли-Вилли

Согласен с За Россию, наши самолеты разработки 60-х годов бьют новейшие разработки запада ! Они в полтора раза надежнее чем преславутые зарубежные пластмассовые метлы !!! Если бы только толстые дядьки не хотели набить себе карман, а задумывались бы о будующем отечественной авиации. Предатели !

Ответить

04.07.13 0:55

За Россию

Вот Ту-154 хоть и попадало больше 70-ти штук, но это не мешает мне называть его самым безопасным самолетом мирового авиапрома.

Ответить

04.07.13 0:27

Гость

www.youtube.com/watch?v=NmeWU7vRBrg ... ------------------------- это провокация,проклятые патриоты подбили самый любимый селёдковоз всех народов,это монтаж,это некачественный патриотский керосин,аэрбас непобедим

Ответить

03.07.13 22:49

Гость

www.youtube.com/watch?v=NmeWU7vRBrg...

Ответить

03.07.13 21:38

Чилли-Вилли

aviablog.ru/2008/07/05/pozhar-dvigatelya-na-vzlete-tu-154m-v-pulkovo-video/

Ответить

03.07.13 17:36

Чилли-Вилли

Так и у Б-737 такое бывает и у Як-42. Ту-154 вобще из 950 построенных самолетов попадало больше 70 самолетов. А-320 из более 5000 построенных потерянно всего 27 самолетов. Вот тебе и показатель надежности советских самолетов. Если бьются, то "надежно".

Ответить

02.07.13 21:08

Гость

возгорание на взлёте. а я не рекомендую www.youtube.com/watch?v=z1Od_U2-9xw...

Ответить

02.07.13 9:23

Гость

обыкновенное пластиковое г...

Ответить

30.06.13 15:04

евгений

Всем спасибо за отзывы .Интересуюсь потому что на арбузах летать не приходилось . А самый любимый самолёт ту 134.

Ответить

29.06.13 7:17

Гость

Летел 24.06.13 из Южно-Сахалинска во Владивосток на а320 S7 . Отличная авиакомпания, самолет 2012 года, но как будто только вчера с завода, кормят очень хорошо , теперь буду всегда летать S7, !!

Ответить

27.06.13 21:47

Чилли-Вилли

Вобщем, пока сами не слетаете не узнаете. А верить отзывам нельзя. Пишут тут что в А-320 "места мало". Это наверно пишут те кто до этого летал на широкофюзеляжных Б-777, Б-747. После них конечно, мало места. Я вот летал на А-319 Кубани, хоть он и был после дискаунтера Изи Джет, спортивная сумка спокойно влезла под кресло. Это притом что салон был на 156 кресел. Полки для ручной клади были больше чем на Б-737. Назад летел на Б-737 Кубани, который был после Скай Экспресс, во первых полки для ручной клади были меньше, во вторых сумку как ни пытался запихнуть под кресло, ничего не получилось, пришлось ставить на полку. И кресла на Б-737 были уже и расстояние между ними меньше чем на А-319. По уровню шума они были абсолютно одинаковые. Салон у Б-737 был уже чем у А-319. У А-319/320 как никак диаметр фюзеляжа 3.95 м. у Б-737 3.70 м. Единственный плюс у Б-737 иллюминаторы действительно очень большие, я такие большие иллюминаторы на узкофюзеляжниках видел первый раз. Наверно они были чуть меньше чем на широкофюзеляжном Ил-86. Шикарный обзор. На А-319 иллюминаторы меньше, но не критично, самые обычные иллюминаторы как у всех узкофюзеляжников, на Ту-154 они вобще еще меньше чем на А-319. Да и все равно будущее за композитами, скорее всего Эрбас сейчас посмотрит как композиты поведут себя на А-350, а потом разработают полностью новый планер из композитов для А-320. Тогда и сделают большие иллюминаторы, фюзеляж из композитов такое позволяет, на А-350 иллюминаторы самые большие в истории ГА. На Б-737 еще очень сильно напрягает что воздухозаборники двигателей очень низко от земли, когда смотриш издалека кажется как будто он скребет воздухозаборниками по земле, так и кажется засосет что нибудь туда. А для АК. плохо что у Б-737 очень маленькие люки грузовых отсеков, непонятно как туда что то может влезть, например контейнеры.

Ответить

27.06.13 16:35

Гость

Летал этой компанией много раз. Великолепный сервис как у известнейших компаний. ---- :) Верно! Известнейших, только с негативной стороны. Летал Мск-СП-Мурм. на 319/320 соответственно. Кормежка: булка с горячим чаем. Салон тесный, откинуться не удасться. Человек конечно может всё вытерпеть, но при возможности выбора следует им (выбором) воспользоваться.

Ответить

27.06.13 7:44

Гость

привет всем. скоро перелет на А 319 и А 320 авиакомпанией россия . как у них дела с этими бортами . маршрут мурманск с.п.б. сочи. ________________________________________________________________ Летал этой компанией много раз. Великолепный сервис как у известнейших компаний. Борты чистые, ухоженные. Не пожалеете.

Ответить

27.06.13 0:20

Гость

Авиакомпания Россия входит в десятку самых плохих авиакомпании мтра по удобствам и обслуживанию пассажиров@!!

Ответить

26.06.13 23:33

912

а что вас интересует именно? самолеты бодренкие средний возраст 319 -10 лет 320-х-12лет.компоновка примерно как у фл то есть не слишком тесно.

Ответить

26.06.13 21:42

евгений

привет всем. скоро перелет на А 319 и А 320 авиакомпанией россия . как у них дела с этими бортами . маршрут мурманск с.п.б. сочи.

Ответить

26.06.13 9:39

Гость

Как и многие, летал на А-320 неоднократно и различными А/К. Верно пишут что кресла не разложить, иллюминаторы меньшие по диаметру чем у 737, мониторы со слишком большим шагом и маленькие, разглядеть в них чего-либо проблематично. Крайний раз впервые столкнулся с тем, что у многих кресел соплюшечная крышка подлокотника либо отсутствовала, либо не была закреплена. Если и лететь таким, то на расстояния не больше чем от Москвы до Питера, а ежели перелет длительный, то он скорее всего превратится в мучение.

Ответить

26.06.13 7:50

Гость

как пассажир я особой разницы между 737 классик и а 320 не вижу. ______________________________________________________ Как показывает опыт, все магистральные самолеты, выполненные в классическом исполнении, имеют примерно одинаковые условия комфорта. Был удивлен в этом смысле "Полетовским" SAAB 2000 и "Выборгским" Ил 114, где удобство перелета близко к полету на магистральниках. К сожалению, последние больше не летают.

Ответить

25.06.13 23:31

912

насоклько я помню по условиям лицензии косоглазые собирают самолеты только для внутрикитайского рынка.кроме того эрбас планирует открыть линию сборки в сша. комфорт вещь относительная да и зависит больше не от типа а от оператора. я летал на донскихи нордовских 737,аэрофлотовских и эйр франсовских 320 примерно все тоже по шумам ощущениям от полета,шаг кресел конечно на донских был поменьше чему афл но это имеет слабое отношение к типу.так что как пассажир я особой разницы между 737 классик и а 320 не вижу.

Ответить

25.06.13 21:29

Чилли-Вилли

"Эрбас планомерно развивался". Ну например, советский Авиапром тоже планомерно развивался, вот Ту-204 и А-320 начали разрабатывать почти одновременно, в начале 80-х годов, взлетели они тоже почти одновременно, А-320 первый полет в 1987 году, Ту-204 тоже где-то в это время. То же самое двигатели ПС-90 и CFM-56, ПС-90 и Ролс-Ройс RB-211. Разрабатывались почти в одинаковое время. Б-757 еще древнее чем Ту-204, Б-757 взлетел в начале 80-х , Ту-204 в конце 80-х.

Ответить

25.06.13 21:15

Чилли-Вилли

Не, А-320 fam. собирают в основном на заводах в Тулузе и Гамбурге, в китае правда из-за большого спроса на А-320, Эрбас открыл сборочную линию, но со скоростью всего 3-4 самолета в месяц. Так что это незначительно.

Ответить

25.06.13 12:47

Гость

Уважаемые Господа, все разговоры об удобстве или неудобстве полета на А 320 связаны, в основном с тем: "неудобные кресла, маленький шаг между креслами", т.е., с моментами имеющими малое отношение к самому самолету. Печально, что авиакомпании-эксплуатанты безобразно относятся к пассажирам, превращая путешествие в каторгу. Имею большой опыт полетов на этом, не побоюсь сказать, лайнере. Правда я путешествовал с авиакомпаниями типа "Аэрофлот", "Al Italia", "Сингапурские Авиалинии". Эти компании предоставляют пассажирам на дальних расстояниях набор телеуслуг (видео), отличный сервис. На малых расстояниях, например, "Сингапурские авиалинии", умышленно убирают функцию телеуслуг и уменьшают вариативность изменения функции подъема-опускания кресел. Сервис при этом остается на высочайшем уровне. Поэтому предъявляйте, пожалуйста претензии авиакомпаниям. Указывайте какой авиакомпанией летали. Такая антиреклама намного более эффективна, чем пустая перебранка. Еще более печально, когда пытаются сравнивать А 320 с отечественными самолетами. Не забывайте, Господа, что "Эрбас" планомерно развивается, тогда как в России Авиапром только-только пытается встать на ноги. Шпынять разработчиков Ту 154 за т чтоо, что они пятьдесят лет назад разработали самолет, который первый полет совершил в начале 70-х годов с самолетом, который совершил свой первый полет в 1988 году, просто неуместно и глупо.

Ответить

25.06.13 0:35

Чилли-Вилли

www.webground.su/topic/2013/02/18/t261 УПС.........

Ответить

24.06.13 23:56

Гость

Хорошая рабочая лошадка. А если болит спина то это к терапевту! !!

Ответить

24.06.13 12:04

Гость

22.06 прилетел туниским 320-м Энфида - Мск. Прежде летал другими авиакомпаниями, но впечатления не изменились. Самолет - не айс. Сиденья практически не откидываются. За весь ночной полет продолжительностью 4,30 часа на этих убогих креслах поспать так и не удалось. Вентиляционные "соски" мало того, что прям в темечко "свистят" так из них еще и капает. Проход очень узкий. Миниатюрные экранчики (экранчушечки) расположены на верхней панели с шагом в шесть кресельных рядов - не видно ничего. Сильный шум в салоне. В общих чертах - самолет не понравился.

Ответить

24.06.13 9:56

Гость

Cамолет Airbsus A321-200 авиакомпании Lufthansa, 2008 года выпуска, регистрационные знаки XXXX, выполнял рейс из Helsinki (Финляндия) в Frankfurt/Main (Германия). На борту находились 162 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 22 правой аэропорта Хельсинки левый двигатель (V2533) произвел несколько хлопков, сопровождаемых языками пламени. Экипаж выключил силовую установку и, прекратив набор на высоте 2500 футов, возвратился на аэродром вылета. Рейс был отменен.

Ответить

20.06.13 8:10

Гость

Только вдумайтесь в эти цифры _______________________________________ Тебе-то что? Ты-то что радуешься? Ты, что имеешь процент с продаж !

Ответить

19.06.13 21:43

Чилли-Вилли

Да, семейство А-320 уже перевалило за 5000 построенных самолетов. Только вдумайтесь в эти цифры. А-320 fam. летают по всему миру в Авиакомпаниях Европы, Северной и Южной Америки, России, азии, Австралии и Новой Зеландии. Только вдуматся в это. И их будет с каждым годом все больше и больше, выпускается 30-40 самолетов в месяц. Может быть даже 10 000-15 000 самолетов лет через 10-20. Вот что значит Франция, Германия и Англия все вместе. Эрбас Индастри лучшие !

Ответить

18.06.13 12:15

Гость

Из Сочи в Ульяновск, конец 80-х. советский аэрофлот. ________________________________________________________ Известно, что повышенный уровень шума в салоне влияет на психику. Господа, делайте выводы!

Ответить

17.06.13 20:52

Чилли-Вилли

Из Сочи в Ульяновск, конец 80-х. советский аэрофлот.

Ответить

17.06.13 20:23

Гость

На Як-42 например после двух-трех часов полета шум очень достает, летал как-то в Ульяновск часа три, еще советским аэрофлотом. _________________________________________________________________________________ Это откель же ты летел в Ульяновск три часа?

Ответить

17.06.13 20:13

Чилли-Вилли

Кресла и расстояние между ними зависят от конкретного перевозчика-Авиакомпании а не от самолета. Фюзеляж он и в Африке фюзеляж. Единственное у семейства А-320 фюзеляж самый широкий из всех существующих на данный момент в мировой ГА узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов: 3.95 м, тогда как у Б-757, Б-737, Ту-204, Ту-154 ширина фюзеляжа 3.70 м плюс-минус. Из-за этого у А-320 fam. ширина пассажирского салона на 12 см. шире чем например у Ту-204. У А-320 ширина пассажирского салона 3.70 м. у Ту-204 ширина салона 3.57 м. Поэтому объем пассажирского салона у А-320 больше. Если находясь в салоне А-320 мысленно провести поперечную линию от одного борта до другого это сразу становиться понятно. В Ту-204/154, Б-737/757 в этом плане салон теснее. А кресла Авиакомпания может напихать как хочеш, и поставить какие хочеш. Для примера посмотрите здесь в обзорах полетов перелет Москва-бангкок через доху с катар Эирвейз, скажете в экономе "места мало" ? "Напихали как сельди в бочке" ? Или посмотрите бизнес класс A-320 у Virgin America. Тоже скажете "места мало" ? Единственное что зависит от самолета это диаметр фюзеляжа, соответственно из него вытекает ширина пассажирского салона, и уровень шума в салоне и на местности. А вот с уровнем шума у советских самолетов как раз проблемы, не зря же запретили летать в Европу Ту-154, Як-42 и Ту-134. Да и Ту-204 немного шумнее будут чем А-320. А последние версии двигателей CFM-56 вобще очень тихие. А Двигатели LEAP-X на А-320 NEO будут еще тише. А шум в салоне например для меня, даже важнее чем расстояние. На Як-42 например после двух-трех часов полета шум очень достает, летал как-то в Ульяновск часа три, еще советским аэрофлотом.

Ответить

17.06.13 13:35

Гость

Правильно, ошибочка вышла: TransAsia, а не Трансаэро!!!

Ответить

17.06.13 12:40

Гость

о по слухам "Трансаэро", S7 также держит "классику" ______________________________________________ У "Трансаэро" нет А320 и никогда не было. Как они могли держать "классику"? О_о

Ответить

17.06.13 12:27

Гость

тесно-не тесно, комфортно - или нет ________________________________________________ Летал много раз на А320. Мне везло, компании "Аэрофлот", "Alitaliya", "Сингапурские авиалинии" держат на линии самолеты с классичесчкой компоновкой кресел. Что касается других компаний, то по слухам "Трансаэро", S7 также держит "классику", а вот "Уральские авиалинии" хулиганят. Самолет отличный, комфортный, а все остальное - от "лукавого" директора авиакомпании.

Ответить

17.06.13 7:41

Гость

Волж, самолет А-320 является хорошим и надежным, а что касается комфорта, то здесь все вопросы к авиако компаниям которые их эксплуатируют. Одни из самых комфортных салонов у Аэрофлот и S7 - хороший шаг кресел. В Уральских авиалиниях салоны хуже, шаг кресел меньше. Так что выбирайте перевозчика и вперед, но еще добавлю, что А-320 очень далеко не летает максимум тысяч на пять км.

Ответить

17.06.13 7:24

Волж

я лично, как пассажир, зашла на этот форум с целью узнать описание самолета: тесно-не тесно, комфортно - или нет, и где самые удобные места, а тут собрались демагоги, которые пишут пустую хрень про "пацриотизм" , соревнуются в остроумии, строят из себя авиаторов, вспоминают историю крушений... ну вот для чего? Напишите, комфортно ли лететь в этом самолете, у кого какие впечатления от полета? Таки в основном форум с этой целью создан - нет? Мне ну ооочень далеко лететь с ну ооочень маленьким ребенком, хочу понять, какой лайнер комфортнее и т.д. Пожалуйста, напишите по теме, а?

Ответить

12.06.13 19:18

Юрий

Здравствуйте! Я хочу информация о пассажири которые улетали 12.06.13 Ираклион-Москва. 1. Стельмашенко Евгений Юрьевич. 2. Стельмашенко Анна Игоровна. 3. Стельмашенко Валерия Евгеньевна. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!

Ответить

12.06.13 17:31

Гость

УУУУРРРРАААА! Нам до Эфинды сменили рейс с Tunisair 320 на Трансов 777! Теперь полетим как люди, а не как сельдь в ржавой банке... :)

Ответить

12.06.13 11:16

Гость

А320 потерпел катастрофу над Черным морем в ночь на 3 мая при заходе на посадку в аэропорт Адлера. Все находящиеся на борту самолета 113 человек, включая членов экипажа, погибли. Генпрокуратура России проводит большое количество следственных мероприятий... В частности, проводится аэротехническая судебная экспертиза. Рассматриваются такие вопросы, как нарушение правил безопасности полета экипажем, правильность действий диспетчеров. Ответы на них и выявят виновных», -- сказал Чайка. Вместе с тем он отметил, что следствие пока продолжается и говорить что-либо конкретное сложно.

Ответить

12.06.13 9:53

Чилли-Вилли

Поцриоты пытаються так представить как будто советские самолеты прям такие безотказные "мощнейщее советское железо, чугун и сталь !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!" "быстрее, выше, дальше !!!!!!!!!!!!!" "двигатели мощнее !" "сделанные на советскых заводах, советскыми людьми, лучшие в мире !" "Да здравствует партия и товарищ Сталин !".

Ответить

12.06.13 9:35

Чилли-Вилли

Например у Ту-154 было разрушение двигателя на взлете в Пулково, у Ан-24 образование трещин в лобовом стекле, у Як-42 не убирались шасси и механизация после взлета, задымление в салоне, вибрация двигателя, отказы двигателей и т.д. и т.п. Писать можно бесконечно. И если бы сделали отдельную ветку про инциденты, я бы про советские самолеты написал не меньше чем тут поцриоты написали про А-320. В общем то я и написал не меньше, просто это все снесли, так как не по теме.

Ответить

11.06.13 23:15

912

безусловно логичнее,но в данном случае мы рассматриваем только технику как таковую.хотя фактор оператора вс включен в итоговую статистику потерь. Ну, и хорошо! Спи спокойно, дорогой товарищ--- я так понял по факту ответить нечем? и что собственно?? думаете у ту ил или як не было фальстартов?))) и да еще одно маленькое замечание. я не очень доверяю числу погибширх как к показателю безопасности.для примера ту 204 дважды разбивался однако по счастливой случайности без пассажиров,поэтому данный критерий мне кажетя не совсем объективным.

Ответить

11.06.13 23:13

912

безусловно логичнее,но в данном случае мы рассматриваем только технику как таковую.хотя фактор оператора вс включен в итоговую статистику потерь. Ну, и хорошо! Спи спокойно, дорогой товарищ--- я так понял по факту ответить нечем? и что собственно?? думаете у ту ил или як не было фальстартов?))) и да еще одно маленькое замечание. я не очень доверяю числу погибширх как к показателю безопасности.для примера ту 204 дважды разбивался однако по счастливой случайности без пассажиров,поэтому данный критери

Ответить

11.06.13 19:42

Гость

Опосля второго фальстарта оптимистов стало меньше)))) Cамолет Airbus A320-200, 1998 года выпуска, авиакомпании Swiss, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Palma Mallorca (Испания). На борту находились 63 пассажира. Сразу после занятия крейсерского эшелона 390 появилась предупредительная индикация тормозной системы, и экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. После устранения неисправности через 1 час самолет вылетел повторно и находился в наборе высоты, пересекая эшелон 150, когда проблема возникла повторно. Экипаж прекратил набор и снова возвратился в Цюрих. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Майорку с задержкой 4 часа с меньшим числом пассажиров, часть которых не решилась на третий подряд вылет.

Ответить

11.06.13 14:10

Гость

в конце концов я как пассажир плевать хотел почему самолет упал для меня важно только с какой вероятностью я попаду в катастрофу.а она как ни курти у самых массовых самолетов отечественного производства немногим но выше. ________________________________________________________________________________ Ну, и хорошо! Спи спокойно, дорогой товарищ!

Ответить

11.06.13 12:29

Гость

А не логичнее выбирать для своего путешествия не конкретный самолет, а конкретного авиаперевозчика у которого с безопасностью полетов все хорошо?

Ответить

11.06.13 11:11

912

в конце концов я как пассажир плевать хотел почему самолет упал для меня важно только с какой вероятностью я попаду в катастрофу.а она как ни курти у самых массовых самолетов отечественного производства немногим но выше. и да число потеряных это суммарное,из него надо бы исключить потерянные по не авиационным причинам(теракты,войны,пожары внешние)но мне лень так как принципильно это картину не изменит.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8910 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/airbus-a320/18.html 18 1 1