Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Airbus A320

Наверх ▲

Форум самолета Airbus A320

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Airbus A320

24.05.13 10:46

Гость

cамолет Airbus A320-200 авиакомпании Jetblue. На борту находилось 149 человек. Экипаж сообщил о срабатывании одного из датчиков дыма и принял решение совершить вынужденную посадку. Самолет благополучно приземлился, но смог продолжить рейс только через несколько часов и прибыл на аэродром назначения с опозданием на 4 часа 30 минут. Аэропорт сообщил, что индикация в кабине возникла из-за ошибки при техническом обслуживании самолета.

Ответить

24.05.13 10:41

Гость

cамолет Airbus A320-200 авиакомпании British Airways, регистрационные знаки xxxxxx. В 13:08 по местному времени (13:08 UTC), во время снижения для захода на посадку на ВПП 27 левую и пересечения 500 футов в условиях сильного снегопада экипаж сообщил о недостоверной скорости и выполнил уход на второй круг, после чего объявил аварийную ситуацию. Обе системы индикации скорости выдавали разные значения и их показания были ненадежны. Экипаж принял решение следовать на аэродром Luton, севернее Лондона, где и совершил благополучную посадку на ВПП 26 спустя 30 минут.

Ответить

24.05.13 10:36

Гость

Cамолет Airbus A320-200 авиакомпании Bulgaria Air, 2009 года выпуска. Во время отрыва от ВПП при взлете от правого двигателя отвалилась часть обтекателя, повредившего маслопровод. Экипаж выключил правый двигатель и принял решение вернуться на аэродром вылета, где и совершил благополучную посадку через 20 минут после взлета. Прибывший на замену самолет доставил пассажиров на аэродром назначения с опозданием на 7 часов 15 минут.

Ответить

24.05.13 10:29

Гость

Улыбнуло)) Экипаж самолета Airbus A320-200, 1998 года выпуска, авиакомпании Swiss, регистрационные знаки HB-IJS, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Palma Mallorca (Испания). На борту находились 63 пассажира. Сразу после занятия крейсерского эшелона 390 появилась предупредительная индикация тормозной системы, и экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось через 50 минут после взлета. После устранения неисправности через 1 час самолет вылетел повторно и находился в наборе высоты, пересекая эшелон 150, когда проблема возникла повторно. Экипаж прекратил набор и снова возвратился в Цюрих. Через 20 минут после второго взлета самолет благополучно приземлился на ВПП 14. Резервный Airbus A320-200 прибыл в Майорку с задержкой 4 часа с меньшим числом пассажиров, часть которых не решилась на третий подряд вылет

Ответить

23.05.13 1:03

Чилли-Вилли

Мальчик, это ты как раз не знаеш ничего совершенно. На А-320 как вы говорите "глючный компутер" не даст вывести его на критические углы атаки. Хотя конечно любую автоматику можно победить. И армянские летчики это с успехом доказали. Просто при сваливании самолет с большой вероятностью может перейти в штопор. А у Ту-154 4.5 тонны на хвосте его раскручивают как маятник. У А-320 двигатели под крыльями и поэтому нормальная центровка. То есть его свалить в плоский штопор труднее. Что подтверждается тем что А-320 в ПШ не разу и не попадал. А ты в школу пойдеш завтра или опять будеш прогуливать ? )))))))))) Кстати очень понравилась шутка Олега Тесленко про стружку с крыльев из за трения о воздух )))))))) Это примерно как у нас в КВАИ раньше стебались про катапульту на Як-52 )))))))))))

Ответить

23.05.13 0:21

111

мальчик, как же ты хочешь общаться и давать свои (пока что бредовые) умозаключения, если ты не знаешь ничего совершенно!!!))))) ты наверняка не ведаешь, но открою для тебя тайну: двигатели с указанным расположением эксплуатируются не только на этих двух типах 727, 154. они использовались, используются и будут использоваться дальше!!! а в ответ на твой бред, перечитай инфу и ссылки об опасности сваливания типов а-319\320\321 и тд))))) это из той же оперы что и твоя больная песня)))))))

Ответить

22.05.13 23:55

Чилли-Вилли

О конусах на борту не я вещал а ты, а Олег Тесленко просто шутит и стебается, а люди этого не поняли. Кстати почитал оборжался, очень настроение поднялось. А касаемо Ту-154 летчик-испытатель все сказал. Да и самолет с двигателями в хвосте однозначно строже в управлении. Как правильно сказал 912 тот же Б-727 явно более аварийный чем Б-737.

Ответить

22.05.13 23:27

111

ааа, детка, т.е. тебя интересует не режим сваливания и его причины, а именно разновидность штопора....?!?!?!))))) для тебя, глупого, переведу: т.е. ты панически боишься не падения воздушного судна как такового, а тебя интересует именно вид его падения (третий раз для тебя больного: тебя не интересует сваливание, а интересен сам процесс падения в конкретном его виде)???????? .....чилли, я озвучу слова, которые тебе здесь сказал каждый - ты действительно больной на голову!!! и требовать от БОЛЬНОГО авиафорумщика хотя бы минимальных знаний (ну уж до банального - элементарной терминологии)...))) о чём ты там вещал? об индивидуальных спасательных конусах на борту???)))))) продолжай!!!)))))))))

Ответить

21.05.13 10:36

Гость

А кресла, расстояние между ними зависят не от самолета а от конкретной Авиакомпании ________________________________________________________________________________ Полностью согласен! Причем, часто уменьшение расстояния между креслами, даже такие известные в хорошем смысле как "Сингапурские авиалинии", делается на некоторых рейсах умышленно. Приведу пример: летел, стало быть, я из Сингапура в Лангкави на А 319 и кресла практически не откидывались, то есть они откидывались, но сидящему сзади это было внапряг. Стюардесса объяснила, что полет продолжается всего 45 минут. Если исключить взлет и посадку, когда кресла должны быть обязательно подняты, полет по прямой продолжается не более 20 минут. Можно и потерпеть, а пассажиров можно разместить больше. А вот из Сингапура в Куала-Лумпур полет уже длится 1час 20 минут, и кресла в А319установлены как надо (разумеется это другой борт). Вот такая политика авиакомпании. Так что, Чилли-Вилли, мнение 111 правильное. Не в бортах дело, а в авиакомпании.

Ответить

21.05.13 10:18

Гость

Ты опять школу прогуливаеш сегодня ________________________________________ Судя по грамматическим ошибкам,ты, Чилли, школу вообще не посещал!

Ответить

20.05.13 17:15

Чилли-Вилли

Да ладно, я даже летал на А-319 который был после Изи Джет, и то спинки нормально откидывались, а кресла были удобнее и шире чем на Як-42 Кубани и Ту-154 советского аэрофлота, и полки для ручной клади были гораздо больше чем на Ту-154 и Як-42, плюс был индивидуальный обдув, приятное освещение салона, и очень низкий уровень шума в отличии от Як-42 и Ту-154. Видимо были двигатели CFM-56 последних версий, первые версии CFM-56 как дрель. И шире пассажирский салон. Да и кресла вобще то делает не Эрбас Индастри. Вот уж кого совершенно не волнует комфорт пассажиров это советских конструкторов. советские самолеты очень шумные.

Ответить

20.05.13 16:35

Гость

Мне очень жаль тех эксплуатантов, у которых спинки сломаны, но на этих типах они практически не откидываются технологически. Очень жаль, но проектировщиков и технологов "индастри" Ваше комфортное * не беспокоит совершенно.

Ответить

20.05.13 15:37

Гость

Мы очень рады, что вы прилетели из Барселоны и сожалеем, что Вам не удалось поспать и подремать. Но поверьте, самолет тут совершенно не причем, т.к. выбор кресел и компоновка салона - целиком и полностью на совести авиакомпании эксплуатирующей данный самолет. Тоже самое можно сказать об устранении неисправностей возникающих в процессе эксплуатации воздушного судна (в вашем случае неисправный механизм откидывания спинки) - это тоже на совести эксплуатанта. Не стоит делать выводы о самолете - по неисправному креслу.

Ответить

16.05.13 17:00

Гость

перечитай заново, то на что ответил. чтение у тебя не лучше логики

Ответить

16.05.13 15:38

Чилли-Вилли

Ты наверное в силу своего малолетнего возраста не понял, я говорил про полки а не сравнивал Ил-96 и А-320. А с комфортом у А-320 все в порядке, все зависит от конкретной Авиакомпании. Но тебе, из за твоего малолетнего возраста этого не понять. Ты походу совсем ребенок.

Ответить

16.05.13 10:02

Гость

пепсикольщик, у тебя с логикой проблемка, а ты про ВМ-12 чешишь))) пассажиру ПЛЕВАТЬ на авионику, композиты, тип и количество присадок в топливо, примеси в сплав лопаток двигателя, наличие штурвала или трамвайной ручки в кабине экипажа и прочее. малолеточка, пассажиру важны условия! а с условиями в 320 - не айс. из всего твоего бреда к слову пришлать только инфа про багажные полки, и та - конкретно мимо. до смешного)))) малолеточка, ты либо не летал перечисленными типами, либо фантазии твои не на шутку разыгрались, особенно в сравнении объёмов на 96/204 и 320. малолеточка, вы хотя бы с ттх вс ознакомьтесь, прежде чем бред писать. и пару слов о вашей паранойе: да, 154-й бесспорно хороший самолёт)) удивительно, но здесь вы правы - эта машина, действительно, своего времени. и раз уж вы его сравниваете с такими машинами как 320,96,204, чего уж.... давайте поддадимся вашей больной (ну или малолетней) логике и сравним этот тип c 380-м, 777, 787! мне кажется все эти типы так или иначе 154-му проигрывают)))))) как вы считаете???)))

Ответить

16.05.13 0:39

Чилли-Вилли

Да и ресурс планера у "пластмассового" А-320 наверняка больше чем у любого "железного советского самолета". Не один "железный и прочный советский самолет" не может похвастатся ресурсом планера в 80 000 часов как у "пластмассового" А-310. За это время "железные и прочные советские самолеты" уже пойдут на металлолом.

Ответить

15.05.13 22:18

Чилли-Вилли

Самое главное в самолетах семейства А-320 это РадиоЭлектронное оборудование и двигатели. Так как это безопасность полета и комфорт в управлении для летчиков. Авионика это электронный мозг самолета. А кресла, расстояние между ними зависят не от самолета а от конкретной Авиакомпании. Смотрите здесь в обзорах полетов перелет Москва-Бангкок через Доху с Катар Эирвейз. Шикарные кресла и расстояние между ними даже в экономе. Да и полки для ручной клади у А-320 большие, на Ил-96, Ту-204, Б-737 полки меньше. Да и диаметр фюзеляжа у А-320 3.95 м, у всех других узкофюзеляжников 3.70 м плюс-минус: У Ту-204/154, Б-757/737. Поэтому физически пассажирский салон у А-320 шире чем у всех других узкофюзеляжников. РадиоЭлектронное оборудование наших самолетов убогое. И Двигатели тоже. Поцриотики скажут "Ту-154 хороший самолет для своего времени, сейчас он конечно устарел". Но это так даже на современном советском Ту-204. Комплекс Авионики как видеомагнитофон электроника ВМ-12. Про двигатели ПС-90 и говорить не стоит. По сравнению с CFM-56 ПС-90 отдыхают (уровень шума, расход топлива, экологичность, ресурс на съем с крыла, надежность, удобство ТО). В А-320 можно чувствовать себя уверенно. Авионику Ту-204 можно сравнить с видеомагнитофоном электроника ВМ-12 а Авионику А-320 fam. с видеомагнитафоном Панасоник.

Ответить

15.05.13 10:08

Гость

боинг куда удобнее, но не это чудо. я понимаю, что в европе не такие большие расстояния и больше чем 2-3 часа они в этих креслах не проводят, но в нашей раше -то территория чуток больше. самолёт - отстой

Ответить

15.05.13 10:01

Чилли-Вилли

Например в Ту-204 кресла уже чем в А-320 и проход между креслами точно такой же, если не меньше. В А-320 кресла шире и удобнее. И шире пассажирский салон так как диаметр фюзеляжа А-320 3.95 м у Ту-204 примерно 3.70 м.

Ответить

14.05.13 14:07

Гость

в июне предстоит лететь таким типом, так хоть билеты сдавай... лететь 4,5 часа, столько времени в таком аля-комфортном салоне - это неслабое испытание для спины и собственных конечностей (((((((( реально готов лететь на чём угодно: боингах, илах, тушках, но не на этом уё

Ответить

13.05.13 21:04

Чилли-Вилли

У Аэрофлота нормальные салоны, кресла, расстояние между ними в А-320. Ничего не напиханно. У Уральских Авиалиний да, отстой.

Ответить

13.05.13 20:55

Гость

Состояние салона, кресла и расстояние между ними зависят не от самолета а от конкретной Авиакомпании. ------------------------------------------------------- как в россии большинство а-32х эргономика кресел - отстой, спинка не откидывается, вентиляция плохая, в проходах не развернуться,мультимедия неработает,а что там в эмиратах мне начхать,в ту 204 даже в "максимальном" экономе нет такой давиловки

Ответить

13.05.13 15:39

Чилли-Вилли

Состояние салона, кресла и расстояние между ними зависят не от самолета а от конкретной Авиакомпании. Посмотрите здесь в обзорах полетов перелет Москва-Бангкок через Доху с Катар Эирвейз. У Катар Эирвеиз даже в экономическом классе кресла шикарные и расстояние между ними большое.

Ответить

13.05.13 11:52

Гость

радуют, те, кто сидит в корытце с логотипом 320 и при этом радостно, взахлёб хлопает в ладоши)))) эргономика кресел - отстой, спинка не откидывается, вентиляция плохая, в проходах не развернуться

Ответить

12.05.13 22:06

Гость

Не знаю, как на чартарах? Но регулярные рейсы Москва- Питер (аэрофлот) А320, отличный удобный самолет+++++! Чарторы наверное доп. кресла ставят и поэтому давка. Летайте регулярными рейсами, а за 50% цены Вы что хотели?

Ответить

07.05.13 10:21

Гость

не знаю как для экипажа, но для пассажира самолёт неудобный

Ответить

06.05.13 0:09

Гость

это не айс!

Ответить

05.05.13 19:42

Чилли-Вилли

За Ту-154 я с сарказмом сказал.

Ответить

05.05.13 18:05

Гость

ЛЕТЕЛИ В БЕРЛИН И ОБРАТНО ЛЮФТГАНЗОЙ. САМОЛЁТ ОТЛИЧНЫЙ, МЕСТА ПОЛНО, И ДЛЯ НОГ И ДЛЯ РУК. А ТУ 154... ПОЧИТАЙТЕ ЧТО ЭТО БЫЛО. ВОБЩЕМ ВСЕМ СЧАСТЛИВЫХ ПОЛЁТОВ!

Ответить

02.05.13 22:57

Гость

Не самолёт, а банка со шпротами. Проход и кресла узкие, спинка практически не откидывается. Как-нибудь понаблюдайте, за пассажирами в период трапезы борт питанием - уверяю, будете смеяться: кто-то кого-то локтями, у других со столы сыпется, у некоторых проливается, третьи из-за чуть увеличенной комплекции вообще с колен едят, не раскладывая столик. Не завидую тем, кто в этих скотовозках более 2-х часов проводит.

Ответить

02.05.13 15:36

Гость

фигня!!!

Ответить

02.05.13 0:14

Гость

отстой!!! --- +100. поддержу!!! предстоит им лететь,,,так хоть билеты сдавай... готов пересесть на любой другой, независимо от типа и страны производителя не знаю для кого их конструировали, но не для комфортного передвижения пассажиров - уж точно

Ответить

30.04.13 17:13

Гость

Супер!!!

Ответить

28.04.13 19:52

нарушитель

Airbus A320 2011 год выпуска Аэрофлот , именно Вильнюс Москва, супер лайнер ! новый.. не летал пока что на лучшей технике... Сидения широкие (эконом) сильно откидываются. Пилоты и кабин ассистенты 5 балов...

Ответить

28.04.13 11:10

Чилли-Вилли

Скорее всего на 2000 м нереально, к тому же из-за плотности воздуха может выйти из строя указатель скорости.

Ответить

28.04.13 1:04

Гость

Кто может ответить, насколько точно совпадает скорость полета самолета со скоростью полёта показанной на экранах расположенных в пассажирских салонах? А то меня очень заинтерисовал один момент, в недавнем моем полете, при скорости в 750 км/ч высота была чуть больше двух тысяч, такое реально? Не берусь утвержадть, но вроде бы раньше говорилось что до высоты в 5 000 метров скорость должна быть в пределах 500 - 550 км/ч из-за плотности воздуха дабы избежать лишних нагрузок на физюляж и избежать разрушения или это все байки?

Ответить

18.04.13 19:55

Гость

Многое зависит от пилотов и компаний. Мне 319 finnair показался суперлайнером по сравнению с 320 bulgarian air.

Ответить

17.04.13 0:34

Чилли-Вилли

Вот в том то и дело что там везде настоящее советское железо. А А-320 что ? Пластик из отработанных окон со свалок. Вот его ветер и кидает.

Ответить

17.04.13 0:19

Гость

дурак ты,сделан он из советского дюралюминия

Ответить

16.04.13 23:43

Чилли-Вилли

Да, конечно забыл, ведь наш Ил сделан из мощнейшего советского железа, стихия природы ему не почем, с таким качественным железом хоть в огонь и воду.

Ответить

16.04.13 22:50

Гость

Хотя летал на Ил-86 тоже бывало не слабо трясло. ------------------------------- баблабол

Ответить

16.04.13 19:17

Чилли-Вилли

Турбулентность это природа, единственное чем самолет больше тем он стабильнее ведет себя в атмосфере. Хотя летал на Ил-86 тоже бывало не слабо трясло.

Ответить

16.04.13 1:50

Гость

А вообще в турбулентность как на телеге по кочкам! Дрова на нем только возить.

Ответить

09.04.13 21:48

Чилли-Вилли

Хоть у Эмирейтс и нет А-320 зато есть у Etihad Airways 13 штук и заказанно еще 20 самолетов, и два А-319. Это тоже Авиакомпания объединенных арабских эмиратов как и Эмирейтс.

Ответить

09.04.13 19:38

Чилли-Вилли

Да, смотрите здесь в Обзорах полетов " перелет Москва-Бангкок через Доху с Катар Эирвейз". "даже в экономическом классе расстояние между креслами мне показалось весьма достойным" И сравните у Уральских Авиалиний, кто летал.

Ответить

09.04.13 16:04

Чилли-Вилли

Да в Эмирейтс нет А-320, зато есть в Катар Эирвейз, А-320 28 штук, А-320 NEO заказали 50 штук. И еще у них 2 А-319. А летают они в Европу, например в Германию, в Австрию, например в Инсбрук, туда же не полетит А-340, В Шамбери, в Москву, в африку и азию. Учи географию, катар почти там же где и эмираты. Даже вроде здесь есть отчет о полете на А-320 Катар Эирвейз. Для примера, у них салоны в А-320 очень хорошие.

Ответить

09.04.13 13:42

Гость

В Эмирейтс А 320 нет. У них только дальнемагистральные самолеты. Куда им на 320-ом летать?

Ответить

09.04.13 13:23

Гость

нет незнает,он может только бредятину про качественное советское железо нести

Ответить

09.04.13 11:15

Чилли-Вилли

Я не знаю летают в Эмиратах А-320 или нет, факт что в ихних самолетах салоны очень хорошие, это все пишут в отчетах.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/airbus-a320/15.html 15 1 1