Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Airbus A320

Наверх ▲

Форум самолета Airbus A320

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Airbus A320

13.02.13 9:29

Гость

А-320 не даст вывести его на критические углы атаки, она предотвращает выходы на критические режимы полета, на Ту-154 же этого нет поэтому его и выводили. ------------------------- про абсу 154-2 почитай умник,и какой бы крутой комп небыл последнее слово всегда за человеком даже на любимом а-320 и сохранится управляемость -------------------------------- какая нахрен управляемость на критических углах,тоесть в тот момент когда у тебя крылья отваливаются или сваливание происходит,по простому критический угол атаки он для любого аппарата критический независимо от марки а не потому что у него т-образное оперение

Ответить

12.02.13 12:51

Чилли-Вилли

Поток то сорвется только в возмущенный поток не попадет горизонтальное оперение (стабилизатор и рули высоты) и сохранится управляемость, в отличие от Ту-154 у которого Т-образное оперение, да и электроника А-320 не даст вывести его на критические углы атаки, она предотвращает выходы на критические режимы полета, на Ту-154 же этого нет поэтому его и выводили. Да и при попаднии в плоский штопор 4.5 тонны на хвосте его раскручивает как маятник.

Ответить

12.02.13 11:26

Гость

Еще при схеме когда двигатели в хвосте при выводе на критические углы атаки когда поток отрывается от крыла в него попадают стабилизатор и рули высоты и теряется управляемость. --------------------------------------- ай да молодца бредоплёт так бредоплёт,а если двигатели под крылом при выводе на критические углы атаки поток никогда не сорвётся,любимый а 320 выполнит "колокол" или "кобру" и все будут спасены

Ответить

11.02.13 19:37

Чилли-Вилли

Читай больше книг и журналов по технике.

Ответить

11.02.13 19:25

Гость

Еще при схеме когда двигатели в хвосте при выводе на критические углы атаки когда поток отрывается от крыла в него попадают стабилизатор и рули высоты и теряется управляемость. И при несоблюдении очередности посадки пассажиров по салонам Ту-154 из-за двигателей в хвосте может опрокинутся на хвост. ____________________________________________________________ Не ешь жирного на ночь! А еще лучше не лезь не в свои дела. Чушь нагородил!

Ответить

11.02.13 11:19

Чилли-Вилли

Еще поцреоты любят говорить "Эрбас европластик из китаиских отходов оконного производства" Только это в мечтах поцреотов там какой-то пластик из китайских окон, вобще то композиционные материалы и пластмасса это не одно и то же а совсем разные вещи. И по прочности композиты ни хуже металла все расчитано. Да и из композитов на А-320-х сделанны только вертикальное и горизонтальное оперение, закрылки, предкрылки, спойлеры, обтекатели приводов закрылков, винглеты, лючки, обтекатель погодной РЛС а фюзеляж и крылья металлические. Еще поцреоты любят говорить" капиталисты сделали самолет с двумя двигателями" На самом деле это самая оптимальная компоновочная схема для самолета, когда двигатели под крыльями у самолета нормальная центровка а когда в хвосте сам.хорошо сваливается в плоский штопор т.к. двигатели его раскручивают как маятник, а при пожаре или взрыве двигателя могут быть повреждены рулевые приводы т.к. органы управления в хвосте. Как например Ту-154 свалился под Донецком в плоский штопор "железный и прочный" Еще при схеме когда двигатели в хвосте при выводе на критические углы атаки когда поток отрывается от крыла в него попадают стабилизатор и рули высоты и теряется управляемость. И при несоблюдении очередности посадки пассажиров по салонам Ту-154 из-за двигателей в хвосте может опрокинутся на хвост.

Ответить

11.02.13 10:51

Чилли-Вилли

Не говоря уже об электронике и двигателях по сравнению с Ту-154. По кабине летчиков они отличаются как Ауди и запорожец и по двигателям также. Радиоэлектронное оборудование наших самолетов мягко говоря убогое что гражданских что военных. И двигатели CFM, Ролс-Ройс, Дженерал Электрик, Пратт энд Уитни надежнее чем даже ПС-90А, самый новый наш двигатель к-рый все время отказывает в полете не говоря уже об идотской трудоемкости обслуживания, более отсталой конструкции и меньшем ресурсе наработки на сьем с крыла. Сколько за год было отказов, это притом что Ту-204 эксплуатируется всего 37 самолетов и сколько отказов у CFM-56 при том что по всему миру летает с большой частотой более 5000 самолетов семейства А-320 ( А-319, А320, А-321) . Ну и Европейские и американские двигатели надежнее, экономичнее, у них меньше эмиссия вредных в-в, меньше уровень шума, меньше отказов в полете, удобнее обслуживание и больше ресурс на сьем с крыла. Ну и про надежность поцреоты врут "надежнее Ту-154 нет" только Ту-154 с 1972г по настоящее время из 950 построенных потерянно 72 самолета, А-320 семейства из более 5000 построенных с 1988г. потерянно 26 самолетов.

Ответить

11.02.13 10:13

Чилли-Вилли

Ну и полки для ручной клади на А-320-х большие,больше чем на Б-737 и Ту-154, на Б-737 они еще куда ни шли, можно хоть сумки ставить, на Ту-154 вобще маленькие, в 90-х летал на Ту-154Б там полки вобще были без крышек и перегородок, просто доска над креслами, все как положили все перемешалось. Тот кто не летал на советских самолетах не оценит семейство А-320. Разница как автоваз например девяносто девятая и Тойта когда на ней едеш. И в поломках и ремонте тоже самое, моя знакомая купила как-то девяносто девятый автоваз, он конечно дешевле только все время ломался, потом купила Тойоту и этих проблем не было.

Ответить

08.02.13 16:51

Чилли-Вилли

Так это самолеты разных классов, Б-777 широкофюзеляжный, А-320 узкофюзеляжный, уровень комфорта на широкофюзеляжных самолетах не сравним с узкофюзеляжными, и чем самолет больше тем естественно он стабильнее ведет себя в атмосфере, при болтанке. А-320 надо сравнивать с Ту-154, Б-737, Б-757.

Ответить

30.01.13 20:16

Гость

Поддержу, кресла почти не откидывается, сидеть совершенно не удобно(((

Ответить

29.01.13 21:34

Гость

В комфорте для пассажира этот самолет полное Г. Из однотипных, амеры и росс. удобнее.

Ответить

29.01.13 21:11

Чилли-Вилли

Шаг кресел зависит от авиакомпании, а так А-319 и А-320 это один и тот же самолет, они отличаются только длинной фюзеляжа, А-319 это тот же А-320 только с укороченным фюзеляжем. А все остальное: планер самолета, двигатели, электроника, все узлы и агрегаты одни и те же.

Ответить

29.01.13 17:04

Гость

Ощутил разницу между 319 и 320, в 320 между кресел растояние больше. рост 188 для меня 2-5 сантиметров до колена имеют значения. отдаю предпочтения 320

Ответить

26.01.13 1:05

Чилли-Вилли

На А-319/А-320/321 очень красиво светится подсветка салона когда выключают свет на взлете и посадке когда летиш ночью. На советских самолетах такого нет.

Ответить

22.01.13 10:24

Гость

Расстояние между креслами и сами кресла от типа вс не зависят, а исключительно от а/к. Тряска также не зависит от того на каком вс вы летите.

Ответить

22.01.13 10:07

Наталья

Очень близко расположены сидения в рядых и между собой. Сидеть просто неудобно. А в случае аварийной посадки выполнить хоть какие-то правила безопасности для данного случая вообще не реально. Плюс почти постоянно трясет.

Ответить

20.01.13 23:16

Гость

А у нас недавно отказал один двигатель во время рейса Москва-Будапешт СУ 2030, самолёт даже высоту не смог набрать, вернулись обратно в аэропорт, где уже ждали скорые и пожарные. К счастью, все целы-невредимы.

Ответить

10.01.13 5:36

olzhas zeynelkhan

как можно узнать про автопилот и саму систему автопилота с схемой?

Ответить

08.01.13 17:57

Гость

То насеолько трясет никак от типа ВС не зависит.

Ответить

08.01.13 15:25

Гость

Турбулентность не любит, часто именно на этом самолете трясет весь полет. Посадка не нравится. Очень шумно!!! Даже страшно становится от того, как он ревет... В остальном все ок)

Ответить

25.12.12 8:43

Гость

И еще 1 вопрос - она 900 потому что вы "пилот" в аэрофлоте или потому что пилот и работаете в аэрофлоте? Т. е. если бы вы не были пилотом она была бы 890? Или вы это знаете, потому что вы "пилот"? Жду ответов на вопрос ниже.

Ответить

25.12.12 8:39

Гость

Я бы побоялся лететь с пилотом, отписавшимся ниже. Что по вашему максимальная крейсерская скорость и максимальная скорость?

Ответить

24.12.12 19:35

Гость

Немного не правильно написано в тексте Макс. крейсерская скорость (км/ч) 840-должно быть 850 Максимальная скорость (км/ч) 890-должно быть 900,так как я сам пилот А-320-200 В А\К Аэрофлот.

Ответить

19.12.12 10:39

Гость

Я на нём уже летал в Германию

Ответить

18.12.12 23:43

Гость

Вот поражаюсь таким людям, которые просят спинку поднять. Впереди сидящий значит опустил , а ты подними, чтобы еще тем кто сзади удобно было. Всем удобно, а ты лети как хочешь зажатый спереди и сзади. Может вы откинете и приляжете как все!? Или летайте бизнес-классом тогда. Все люди заплатили такие же деньги что и вы. Почему из-за ваших непонятных желаний они должны испытывать дискомфорт. А столик для еды выдвигается вперед. Это специально задумано, что если впередисидящий спит, вам не мешать ему. И еще совесть позволяет желать плохих полетов. Не желай зла, оно к тебе вернется в двойном объеме.

Ответить

13.12.12 11:07

Гость

Сначала не поверила отзывам в интернете, что сильно закладывает уши в этом самолете. В 6 часовых полётах в Египет и обратно в этом убедились. 9-ти летняя дочь чуть не плакала, не помогали никакие обычнае советы. По приезду домой ещу 2 дня были проблемы со слухом. Летала до этого 7 раз. (P.S. Если повезёт с впередисидящим соседом, и тот не будет откидывать кресло, то кое-как долететь можно. Мне лично не повезло. Всё их семейство НЕ спало, но спинки не соглашались поставить вертикально. Желаю им самых худших полётов в дальнейшем)

Ответить

29.11.12 13:07

Игорь

летал и в реале и управлял на профессиональном компьютерном симуляторе. Очень быстрый взлёт по сравнению с Боингом. Правда, Боинг лучше управляем кроме. Но А 380 сильнее по маневренности Боинга.

Ответить

14.11.12 11:29

Гость

<По сравнению с нашими Аэробусами А320 конечно менее комфортен бред. А насчет вопросов безопаности экипажа из туниса... прослушайте пару разговоров откровенно пьяных пилотов с диспетчером, тогда м/б изменится отношение к экипажу из туниса

Ответить

31.10.12 10:42

Гость

По сравнению с нашими Аэробусами А320 конечно менее комфортен. Маленькое расстояние между рядами,да и вообще надо развивать отечественное производство ,а не вовсю помогать ,прямо скажем, недружественным странам. А когда пассажиров и обслуживает экипаж,например Туниса,то вообще даже в вопросах безопасности-это беда. т.к. стюарды говорят только на английском или французском языках.

Ответить

16.10.12 6:40

Александр

Вполне возможно, что А-320 замечательный самолет. С точки зрения авиакомпаний, пилотов, пассажиров... Но я этот самолет не люблю. Не люблю настолько, что предпочел бы на нем вообще не летать. Объясняю: наихудшие впечатления от взлета-посадки. Отвратительно ведет себя в турбулентности. Специалисты говорят "не надо этого бояться, от самолета просто веет надежностью". Летайте на нем сами специалисты, а я уж как нибудь найду другой способ разбавить свою жизнь экстримом. Справедливости ради хочу отметить, что налетал семеством 320х раз 15 точно, так-что ощущения далеко неслучайные.

Ответить

08.09.12 11:33

silver

Еще раз хочу сказать, что 320-ый - самолет хороший. 20 августа летел из Екатеринбурга в Москву уральскими авиалиниями, самолет у них был старющий, но это было заметно только по салону, а по работе двигателей или чего-либо еще я бы не сказал, сколько этому самолету лет.

Ответить

29.08.12 23:41

912

там вобщем по датчикам был,момент такой: когда зашла речь об указателях уровня масла товарисч заявил что они монометры.я немало удивлся,если описался то манометры давление меряют,а монометры мне неизвестны,попросил указть источник где взял,не указал до сих пор.хотя может я не прав?

Ответить

29.08.12 0:21

912

любой у кого есть компьютер с несамым эффективным вентилятором я думаю сталкивался с тем что в летнюю жару(особенно если комната на солнечной стороне) эффективность системы охлаждения падает,температура процессора ползет вверх.

Ответить

29.08.12 0:18

912

трубопровод системы отбора воздуха от двигателей проходит за лобовиком крыла,судя по всему благодаря выпущенной механизации просто улучшается отвод тепла от горячего трубопровода(да да ,несмотря на его термозащитный кожух, в этом отсеке(между передним лонжероном крыла и лобовиком) довольно горячо).в жару (на практике выше 35град)да на солнышке температура достигает порога срабатывания(125 град цельсия).такое объяснение было дано мне.срабатывали именно крыльевые датчики,пилонные и всу шные нет.

Ответить

28.08.12 19:20

Гость

про механизацию..ответ прост дабы избежать ложного срабатывания датчиков утечек воздуха из системы отбора. _____________________________________________________________ А почему именно в жаркую погоду, происходит срабатывание этого датчика? ------------------------------------------ и каким образом механизация влияет на систему отбора.

Ответить

28.08.12 8:55

Гость

про механизацию..ответ прост дабы избежать ложного срабатывания датчиков утечек воздуха из системы отбора. _____________________________________________________________ А почему именно в жаркую погоду, происходит срабатывание этого датчика?

Ответить

28.08.12 5:58

Гость

Мы летаем на дровах:-):-):-)

Ответить

28.08.12 5:29

Васлий

Да, мне глубоко безразлично, на чем там летают в США!!! Пусть, хоть на гробах!!! Меня больше интересует на чем летаем мы!!!

Ответить

28.08.12 0:34

912

скажем так возраст влияет на безопасноть но далеко не так значительно ии не напрямую. очень мало влияние. что бы всерьез называть самолет катафалком за его 20-лет,и то что когда то в африке летал.а васе все нипочем его тыкали ка кдаже в богатых сша летают на 25 летках(а грузовики так и на 35 летках)притом что этих 20 леток едвали не больше чем у трех наших крупнеиших операторов всего самолетов.а ведь там рулят не вызывающие недоверие у васи российские авиационные власти,а фаа,контора наряду с еаса являющаяся едва ли не эталоном(хотя и они имеют промашки) про механизацию..ответ прост дабы избежать ложного срабатывания датчиков утечек воздуха из системы отбора. потом убирают часика через два три. и да вася не подскажешь а как же летают алиталия на 18 летних 767? а ведь они у них и по етопс летают вроде как,и как то ничего.а это тебе не чита москва.

Ответить

27.08.12 22:15

Гость

Эх, Вася, Вася тут тебе уже здравые люди устали тебе повторять, что возраст самолета никак на безопасноть полета не влияет, ну а ты все о своём. Кстати, ты никогда не задумывался почему дальнемагистральные самолеты имеют отказы и соотвественно меньше количество нештатных посадок? И дело совсем не в том что среднемагистральных гораздо больше по миру летает.

Ответить

27.08.12 17:09

Василий

"Уральские авиалинии" тоже по-скотски делают. Какого хрена посылать в ответственный дальний полет старую ушатанную машину?!!!!!!!!! У вашей так называемой авиакомпании есть рейсы куда более короткие. Вот и ставьте эти ушатанные колымаги на них!!!!!!!!!!! А в Читу я вам советую отправлять более новые самолеты или в противном случае вы также будете иметь загрузку человек в 30.

Ответить

27.08.12 16:58

Василий

Самолетик конечно уже многое повидал. И в Африке был и еще много где. Мне еще в аэропорту показалось, что эта ласточка соовсем не новая! Признаюсь честно лететь на этом катафалке я боялся. Но особого страха не было, т.к. полет прошел, что называется гладко. А почему отзыв написал только в августе, так потому, что о сайте узнал только в этом месяце.

Ответить

27.08.12 16:41

Гость

Вась, а чё раньше то не написал отзыв про свой перелёт? зачем августа ждал? или ты так обосрался от этого полета на 21 летнем самолете, что только к августу отмыться смог?

Ответить

27.08.12 16:10

Василий

Авиаторы хреновы! В своей деревне и самолета то ни разу не видели! А я в отличии от вас, е гарных деревенских хлопцев летаю на авиалайнерах и в командировки и в отпуск! У меня слава Богу (как знал, что найдется какой-нибудь деревенский шизоид, который подобно 912-му врет на каждом шагу) и билет с этого рейса сохранился и посадочный талон! Еще раз для даунов! Летел я в мае 2012 года прямым рейсом "Уральских авиалиний" на ушатанном А-320 (самолету идет 22-й год) из Читы в Москву. Перелет занял всего 6 часов 10 минут(лично засекал). Хотя командир корабля еще в Кадале объявил, что время в пути 6 часов 35 минут. В свое время, лет пять назад летал в Москву с Вим-авиа и прямым рейсом и с промежуточной посадкой в Братске. Прямым рейсом летели примерно 6 часов 10 минут. Через Братск 9 часов 30 минут (с учетом ожидания в аэропорту города Братска. Т.е. из Читы в Братск - 2 часа 25 минут. Около 2-x часов в аэропорту и около 5 часов до Москвы. Тяжелый конечно перелет. Вот другое дело "Уральские авиалинии"! Молодцы ребята! Шесть часов и на месте!

Ответить

27.08.12 15:49

Василий

Ну вы гость редкий идиот! Идите для начала свою шизофрению вылечите! Еще раз для больных. Я летел в мае 2012 года на самолете А-320 "Уральских авиалиний" прямым рейсом из Читы в Москву. Время в пути 6 часов 35 минут. Стоимость перелета 6400 рублей. В своем посте от 19.08.2012 года я подробно описал этот свой вояж. Это вы дебилушка привыкли летать в "Нэшионал Географик" и врать об отсутствии прямых рейсов. Лживый вы подонок!

Ответить

27.08.12 15:14

Гость

27.08.2012 мужик Гость тупит. Зато я смотрю вы не тупите! Вас тут уже вроде как опустили на землю? Кажется по поводу вашей летной англоязычности!

Ответить

27.08.12 15:13

Гость

27.08.2012 Василий Если бы многоуважаемый гость был хоть чуточку внимателен, то прочитал бы мой первый пост о полете на этом самолете(страница №9 от 19 августа с.г.). Там все по-русски написано. Рейс прямой и время в пути 6 часов 35 минут, цена билета 6400 рублей. Для сравнения в 2007 летел с Вим-авиа через Братск. Время в пути 9 часов 30 минут, цена билета около 15000 рублей. У нас в стране так получается, что чем хуже, тем дороже. С уважением. _______________________________________________________________________________________________________________ Спалился ты Василий, спалился Уральские авиалинии не выполняют прямых рейсов по маршруту Москва-Чита-Москва, все рейсы с обязательной посадкой в Екатеринбурге!!!

Ответить

27.08.12 14:39

мужик

Гость тупит.

Ответить

27.08.12 14:36

Василий

Если бы многоуважаемый гость был хоть чуточку внимателен, то прочитал бы мой первый пост о полете на этом самолете(страница №9 от 19 августа с.г.). Там все по-русски написано. Рейс прямой и время в пути 6 часов 35 минут, цена билета 6400 рублей. Для сравнения в 2007 летел с Вим-авиа через Братск. Время в пути 9 часов 30 минут, цена билета около 15000 рублей. У нас в стране так получается, что чем хуже, тем дороже. С уважением.

Ответить

27.08.12 14:05

Гость

24.08.2012 Василий Я то понял. Вот летел из Читы в Москву на А-320 "Уральских авиалиний". На борту 35 пассажиров, при вместимости более двухсот человек!!! _________________________________________________________________________________________ Василий, мало кому интересно лететь из Читы до Москвы с промежуточной посадкой в Екате, поэтому и загрузка такая была... Люди предпочитают прямые перелёты, это экономит время!!!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 131415 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/airbus-a320/13.html 13 1 1