–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
јвторизовыва€сь, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

‘орум авиакомпании AirBaltic

¬нимание! ќставл€€ сообщение на форуме, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»

¬аше им€:   ¬ставить изображение
13.12.12 21:32 √ость

ѕри чем тут йогурт? ¬от уж не в селу ни к городу .... «ачем засор€ть форум? ¬сЄ зависит от авиакомпании и тарифа билета. ≈сть тарифы и акомпании ( например, было с кореан эйр ) которые позвол€ют бесплатно или с доплатой улететь позднее при опоздании на рейс. ( т.н. no show ). √ость : «дравствуйте! ќпоздали в субботу на самолет ћосква-—токгольм по своей вине. ѕодскажите, пожалуйста, можем ли мы рассчитывать хоть на какую-то компенсацию при сдаче билетов? √ость : Ќ≈“ :-) ну вот если бы у вас пропал йогурт вам бы возместили деньги ну или дали бы другой йогурт?  онечно нет немного логики √ость : «дравствуйте! ќпоздали в субботу на самолет ћосква-—токгольм по своей вине. ѕодскажите, пожалуйста, можем ли мы рассчитывать хоть на какую-то компенсацию при сдаче билетов?

ќтветить
13.12.12 21:19 √ость

√ость : ѕервый раз летела этой компанией, так и не улетела! ќтвратительна€ компани€! —отрудникам компании абсолютно не интересно что-такое " имидж компании", относ€сь к своим клиентам безграмотно и хамски. Ѕыли куплены билеты ¬ильнюс-ƒюссельдорф туда и обратно с пересадкой в –иге. ”спела подъехать в –игу, думала вылечу, прошла всевозможный контроль, но не пустили в самолет поскольку штрих код на посадочном талончике не просигналил ( вот она цивилизаци€, век информационных технологи!!!). Ёто разве аргумент, “оварищи!!! Ќаписала претензию о возврате денег, на которую те уже мес€ц как не отвечают. „то значит "подъехала в –игу"? если ¬аш перелет состоит из 2-х св€занных сегментов - первым вы не летите, то у многих компаний 2-й сегмент просто аннулируетс€. ѕоэтому ¬аш штрих код и не прошел.

ќтветить
13.12.12 2:51 √ость

Nelli : Ќикому не советую летать этой авиакомпанией. ≈сли не хотите получить локтем по голове от стюардессы Evija за то что ваше отделение дл€ ручной клади зан€то и вы просто спросили, куда же вам положить своЄ пальто и сумочку. ќна за€вила: на пол. ѕришлось вещи держать в руках. » теперь компани€ за€вл€ет, что мы нарушили инструкцию, что не бросили своЄ пальто под сидение на гр€зный пол. ј за то что она умышленно ударила по голове даже не извинились. ¬идимо у них это в пор€дке вещей. Ќа лицо нарушение прав человека. “акого хамства и без предела € не видела не в одной авиакомпании. Ќе говор€ уже о задержках рейсов. » они ни за что не отвечают. “ак что не гонитесь за дешевизной. Skoljko letal, vse normaljno, prosto vesti sebja nado normaljno i ne spoitj s stjuartami i togda vse poluchitsa horosho )))

ќтветить
06.12.12 21:28 ћарина

„то делать, если в билетах в фамилии ошибка?

ќтветить
04.12.12 20:38 √оша «атуливетров.

јлександра : Ћечу —ѕб-–ига-Ћондон. Ўенгена нет, да и возможности его сейчас оформить уже нет. ¬ –иге * 11 часов до пересадки. ¬ город выходить не собираюсь, ибо ночь будет. ћогут ли возникнуть какие либо проблемы? ≈сли ¬ы будете сидеть все 11 часов в –иге. “огда ¬ам не нужно проходить паспортный контроль. ќставайтесь в транзитной зоне. ¬озникнут вопросы пишите:goshaings@bk.ru

ќтветить
04.12.12 17:06 јлександра

Ћечу —ѕб-–ига-Ћондон. Ўенгена нет, да и возможности его сейчас оформить уже нет. ¬ –иге * 11 часов до пересадки. ¬ город выходить не собираюсь, ибо ночь будет. ћогут ли возникнуть какие либо проблемы?

ќтветить
03.12.12 22:05 Nelli

Ќикому не советую летать этой авиакомпанией. ≈сли не хотите получить локтем по голове от стюардессы Evija за то что ваше отделение дл€ ручной клади зан€то и вы просто спросили, куда же вам положить своЄ пальто и сумочку. ќна за€вила: на пол. ѕришлось вещи держать в руках. » теперь компани€ за€вл€ет, что мы нарушили инструкцию, что не бросили своЄ пальто под сидение на гр€зный пол. ј за то что она умышленно ударила по голове даже не извинились. ¬идимо у них это в пор€дке вещей. Ќа лицо нарушение прав человека. “акого хамства и без предела € не видела не в одной авиакомпании. Ќе говор€ уже о задержках рейсов. » они ни за что не отвечают. “ак что не гонитесь за дешевизной.

ќтветить
01.12.12 17:02 √ость

ћо€ дочь с внуком (4 года), должна была лететь из Ѕориспол€ в аэропорт ¬ааса, через –игу, но как сказали нам работники таможенной службы, авиакомпани€ отказалась брать их на борт самолета, из-за того, что им не понравилось разрешение отца на выезд ребенка, которое было оформлено в ‘инл€ндии, несмотр€ на то, что они ехали к отцу. Ѕилеты пропали, потому что, как нам объ€снили, они были из дешевых, их нельз€ было перерегистрировать, никаких извинений ни в устной, ни в письменной форме, они от авиакомпании не получили. Ќо это еще не все, они попали в ‘инл€ндию (отец прилетел за ними в ”краину), на обратном пути, рейс из ¬ааса в –игу был отменен, о чем они узнали, приехав на регистрацию, их отправили в ’ельсинки (440 км, почти 5 часов езды), там они сели в самолет и улетели в –игу, но из-за плохих погодных условий, этот самолет задержалс€ на 45 минут, а тот самолет, на который у них были билеты улетел в Ѕорисполь без них.  огда они приземлились, им сказали. что самолет улетел 15 минут назад. Ќеужели нельз€ было подождать этих людей, зна€ что у них на руках билеты вашей авиакомпании или зачем их вообще продавать на такие рейсы, т.е. с маленькой разницей в прибытии и отправлении. ќдно радует, что их покормили и отвезли в гостиницу, на следующий день они улетели в Ѕорисполь. ћы никому не советуем пользоватьс€ услугами этой авиакомпании и сами, естественно, никогда не станем этого делать.

ќтветить
30.11.12 15:44 √ость

ƒобрый день. Ћетела –ига-–им-–ига. Ќачиталась многих отрицательных отзывов. ќчень переживала. “уда взлетели точно по расписанию, обратно рейс был задержан минут на 25-30, но 15 минут наверстали в воздухе. ≈сли не считать, что при первоначальной покупки билетов должны были прилететь в –им в 12-15, а прилетели уже в седьмом часу вечера. Ѕолее 15 минут ждали автобус от трапа самолета к терминалу (тут наверно, а/к не причем). ¬ результате переноса рейса день полностью потер€н. Ќареканий к полету нет. ѕолет из –има омрачил только один момент. ћногие пассажиры летели с чемоданами и большими сумками (наш багаж был сдан) при себе были только небольшие сумочки и куртки. — куртками и возникли проблемы. ћы их сразу положили на полку. —тюардесса, проход€ мимо, попросила куртки убрать, так как сначала все чемоданы, а потом уже верхн€€ одежда. ¬ результате свободного места на полке не оказалось (и это при условии, что мы одни из первых вошли в салон) мой пуховик всю дорогу лежал у мен€ на колен€х. ѕри этом стюардесса каждый раз, проход€ мимо, очень настойчиво просила, что бы верхнюю одежду мы спустили под ноги к сумкам (которым, то же место не хватило). я не понимаю, почему мой пуховик и куртки моих родственников должны вал€тьс€ под ногами. я так же как все покупала билеты. » еще момент. –ейс был совмещенный с »таль€нской компанией, по Ц этому в салоне большинство составл€ли италь€нцы. Ќемного обидно было наблюдать, как перед ними лебезили и выполн€ли их просьбы по первому слову. ¬ то же врем€ к русско€зычным относились с €вным пренебрежением и свысока. ћне пришлось трижды просить продать мне воду. ” мамы в полете схватило сердце - надо было прин€ть лекарство. ћне непри€тно, что простейша€ просьба была выполнена только после повышени€ голоса с моей стороны.

ќтветить
29.11.12 0:00 √ость

ѕервый раз летела этой компанией, так и не улетела! ќтвратительна€ компани€! —отрудникам компании абсолютно не интересно что-такое " имидж компании", относ€сь к своим клиентам безграмотно и хамски. Ѕыли куплены билеты ¬ильнюс-ƒюссельдорф туда и обратно с пересадкой в –иге. ”спела подъехать в –игу, думала вылечу, прошла всевозможный контроль, но не пустили в самолет поскольку штрих код на посадочном талончике не просигналил ( вот она цивилизаци€, век информационных технологи!!!). Ёто разве аргумент, “оварищи!!! Ќаписала претензию о возврате денег, на которую те уже мес€ц как не отвечают.

ќтветить
26.11.12 23:03 —ергей

¬сем добрый вечер, Ћетал из ћосквы в ¬ильнюс и обратно. ¬ылет/прилЄт минута в минуту. ќбслуживание на 3-х €зыках. —ервис выше вс€ких похвал. ¬ключа€ оплату банковскими картами достаточно качественного питани€. — удовольствием вновь полечу ч.з. –игу. Ѕолтик спасибо

ќтветить
21.11.12 8:15 √ость

LB : ¬сем добрый вечер! Ћетал сегодн€ из –иги в Ћондон! Ќа рейс в 11.30 приехал в аэропорт в 9.50-9.55. Ќа регистрации работало всего две стойки (из них нормально беспрерывно работала одна) дл€ эконом класса и была километрова€ очередь. Self checkin не работало, отправл€л оп€ть же на стойки. ¬ид€ что очередь практически не двигаетс€ и не успеваю на рейс просил зарегистрировать через стойку бизнес класса. Ќе сделали. ¬ итоге через час 20, гдето за 20 минут до вылета, когда подошла очередь, работник авиакомпании за€вл€ет что зарегистрировать уже невозможно. "на рейс ¬ы опоздали"!!!! Ќа все заверени€ что не мо€ вина что толком работала одна стойка на несколько рейсов аир балтик, никто реагировать и не хотел. ¬ итоге на рейс не попал, а так как в Ћондон надо было срочно на кассе аирбалтик пришлось купил новый билет за 490 евро через франкфурт. ƒальше больше. ƒали билет - стыковка час, посадочный до Ћондона не дали, а рейс балтик во ‘ранкфурт опоздал и уже не успел на рейс Ѕј в Ћондон в 14.40. Ќикого из представителей балтик в аэропорту уже не было, помог русский работник наземной службы аэропорта, дал номер телефона балтик в –иге. “олько после двух звонков и получасовых разговоров и объ€снений помен€ли билет на 17.15. Ѕольше всего поразило абсолютно наплевательское отношение. ’от€ раньше с таким не встречалс€. Ћетаю балтиком один два раза в мес€ц, уже года два. izvenite no po mojemu vi sami tam vinovati ibo skazano, sto na reis nado idti za 2h do vileta i v zonu za 30 min, a vi prisli za chas, esli bi prijehali vo vremja togda ne opozdali bi i sotrudnik pravilno otmetil ibo eto ne vina ak

ќтветить
19.11.12 23:29 Ibragic

√ость: –ейс в јрхангельск отменили , но обещают востановить Ћетел из јрхангельска в –им и назад . ќчень хорошо , что не надо лететь до ћосквы или ѕитера , а потом Ћюфтганзой , Ёстониан эйр или  Ћћ получалось с 3м€ пересадками, а тут сразу в –игу , а потом в западную ≈вропу. —тыковки в –иге прошли отлично. ћинусом стала плата за багаж.  ормЄшка очень вкусна€ , правда за отдельную плату , но дл€ мен€ это плюс , так как билеты из-за этого дешевле , и ты ешь если хочешь , а в других европейских авиакомпани€х (Ryanair не в счЄт) билеты дороже и есть заставл€ют даже в 3 ночи. Balticmiles конечно лохотрон , но € подключилс€, т.к хоть какие-то преимущества дл€ часто летающих пассажиров есть. ¬ целом € доволен.

ќтветить
19.11.12 23:21 Ibragic

Ћетел из јрхангельска в –им и назад . ќчень хорошо , что не надо лететь до ћосквы или ѕитера , а потом Ћюфтганзой , Ёстониан эйр или  Ћћ получалось с 3м€ пересадками, а тут сразу в –игу , а потом в западную ≈вропу. —тыковки в –иге прошли отлично. ћинусом стала плата за багаж.  ормЄшка очень вкусна€ , правда за отдельную плату , но дл€ мен€ это плюс , так как билеты из-за этого дешевле , и ты ешь если хочешь , а в других европейских авиакомпани€х (Ryanair не в счЄт) билеты дороже и есть заставл€ют даже в 3 ночи. Balticmiles конечно лохотрон , но € подключилс€, т.к хоть какие-то преимущества дл€ часто летающих пассажиров есть. ¬ целом € доволен.

ќтветить
11.11.12 6:00 Baltas

√ость : HELP!!!!! ZP4B8U туда 01.02.13 обратно 05.02.13 ѕј–»∆ SVETA изменить SVETLANA ѕо этому вопросу точно нужно звонить в латвийское представительство airBaltic. +37167006006. Ёту проблему решите только там.

ќтветить
11.11.12 5:58 Baltas

√ость : «дравствуйте —обираюсь лететь из –иги в “ель јвив »з информации на вашем сайте не €сно, может ли один пассажир сдать в багаж два чемодана, по 20 кг каждый и сколько это будет стоить? ≈сли актуально... ƒо последнего времени было так... 1 место багажа весом до 20 кг стоило 20 евро при покупке на сайте и 30 евро при оплате в аэропорту. ƒобавление в брони второго места багажа не мен€ло максимального веса, т.е. купив 2 места багажа, общий вес обоих чемоданов не должен был превышать 20 кг. «а все остальное оплачивалось, как сверхнормативный багаж. ≈сли бы ¬ы летели не один(одна), проблема решалась бы оформлением по 1 месту багажа на каждого человека, т.е. можно было бы провести несколько мест багажа = количеству пассажиров, максимальный вес каждого из которых не превышал бы 20 кг (суммарно 20 х на количество пассажиров). ћожет быть, конечно, что-то изменилось. Ётот вопрос лучше всего уточнить по номеру +37167006006.

ќтветить
11.11.12 1:12 √ость

”жасна€ авиакомпани€. ѕрофессионал неквалифицированный. ѕодаю на их представител€ в суд.

ќтветить
09.11.12 19:16 √ость

HELP!!!!! ZP4B8U туда 01.02.13 обратно 05.02.13 ѕј–»∆ SVETA изменить SVETLANA

ќтветить
08.11.12 23:24 √ость

«дравствуйте —обираюсь лететь из –иги в “ель јвив »з информации на вашем сайте не €сно, может ли один пассажир сдать в багаж два чемодана, по 20 кг каждый и сколько это будет стоить?

ќтветить
07.11.12 0:24 ≈лена

«дравствуйте! ѕолет 12 но€бр€-  опенгаген-ћосква через –игу. ѕо почте пришла информаци€ что рейс BT136 ( опенгаген-–ига) заменен на другой (BT140). “еперь получаетс€ не состыковка, так как вылет из –иги в ћоскву раньше, чем сам прилет в –игу из  опенгагена. 12/11 18:55 Copengagen-21: 40 Riga (BT140) 12/11 17:05 –ига-ћосква 20:40 (SVO) (BT422)  уда обращатьс€, чтобы помен€ли рейс?

ќтветить
20.10.12 17:12 ≈лена

ƒо вашего представительства очень сложно дозвонитьс€, а тем более получить какие либо справки, необходимо улучшить качество обратной св€зи с вашими потенциальными пассажирами!

ќтветить
20.10.12 12:49 √ость

Ћетал на этой неделе из  опенгагена в –игу на самолЄте Bombardier Dash 8 Q400. Ќесмотр€ на малые размеры очень комфортный самолЄт.  стати совершенно новый. ¬сЄ было отлично. Ѕагаж был заказан заранее, закуски и напитки куплены на борту. ¬ежливый, дружелюбный экипаж. ќсталс€ очень доволен. ѕо возможности и в следующий раз полечу Ёйр Ѕалтик.

ќтветить
17.10.12 4:18 LB

¬сем добрый вечер! Ћетал сегодн€ из –иги в Ћондон! Ќа рейс в 11.30 приехал в аэропорт в 9.50-9.55. Ќа регистрации работало всего две стойки (из них нормально беспрерывно работала одна) дл€ эконом класса и была километрова€ очередь. Self checkin не работало, отправл€л оп€ть же на стойки. ¬ид€ что очередь практически не двигаетс€ и не успеваю на рейс просил зарегистрировать через стойку бизнес класса. Ќе сделали. ¬ итоге через час 20, гдето за 20 минут до вылета, когда подошла очередь, работник авиакомпании за€вл€ет что зарегистрировать уже невозможно. "на рейс ¬ы опоздали"!!!! Ќа все заверени€ что не мо€ вина что толком работала одна стойка на несколько рейсов аир балтик, никто реагировать и не хотел. ¬ итоге на рейс не попал, а так как в Ћондон надо было срочно на кассе аирбалтик пришлось купил новый билет за 490 евро через франкфурт. ƒальше больше. ƒали билет - стыковка час, посадочный до Ћондона не дали, а рейс балтик во ‘ранкфурт опоздал и уже не успел на рейс Ѕј в Ћондон в 14.40. Ќикого из представителей балтик в аэропорту уже не было, помог русский работник наземной службы аэропорта, дал номер телефона балтик в –иге. “олько после двух звонков и получасовых разговоров и объ€снений помен€ли билет на 17.15. Ѕольше всего поразило абсолютно наплевательское отношение. ’от€ раньше с таким не встречалс€. Ћетаю балтиком один два раза в мес€ц, уже года два.

ќтветить
16.10.12 15:46 “урист&со

–∆ƒ к счастью не €вл€етс€ авиа компанией и билеты можно купить непосредственно в поезде. „его не скажешь о ј  там билет не купишь и количество мест ограничено продава€ билеты на рейс ј  заранее планирует свой пассажир- поток дл€ того чтобы знать какое количество комерческого груза она способна вз€ть на борт тем самым снизить цену наших билетов на более доступную. ј вообще все это прописано в услови€х билета мы пассажиры к сожалению пропускаем их ну или не не понимаем их просто, стыдимс€ этого и потом же сами страдаем. ¬ы можете всегда обратитс€ с разъ€снени€ми по поводу условий билета к представител€м ј  или тур агенту. Ѕудьте внимательны при покупке билета и тогда ¬аш отдых ничего не испортит :))) [ QOUTE] √ость : ≈сли бы никогда не сдавали билеты, к примеру, ржд, вопроса бы не возникло)

ќтветить
15.10.12 12:50 √ость

” компнии есть call-центр в –оссии?

ќтветить
15.10.12 12:42 √ость

≈сли бы никогда не сдавали билеты, к примеру, ржд, вопроса бы не возникло)

ќтветить
15.10.12 12:39 √ость

Ќ≈“ :-) ну вот если бы у вас пропал йогурт вам бы возместили деньги ну или дали бы другой йогурт?  онечно нет немного логики √ость : «дравствуйте! ќпоздали в субботу на самолет ћосква-—токгольм по своей вине. ѕодскажите, пожалуйста, можем ли мы рассчитывать хоть на какую-то компенсацию при сдаче билетов?

ќтветить
15.10.12 12:27 √ость

«дравствуйте! ќпоздали в субботу на самолет ћосква-—токгольм по своей вине. ѕодскажите, пожалуйста, можем ли мы рассчитывать хоть на какую-то компенсацию при сдаче билетов?

ќтветить
14.10.12 23:28 Anastasia

¬сем добрый день. Ћетала с AB в прошлом году из ’ельсинки в ѕариж через –игу, туда-обратно. ќсталась довольна, билеты мне вышли менее 9000 руб, без провоза багажа. «а багаж вз€ли около 20 евро, как в Easyjet, также не корм€т, но это low cost сегмент, как € понимаю. —тыковка рейсов зан€ла 2 часа, поэтому было врем€ подкрепитьс€ перед следующим полетом. ¬ общем и целом- понравилось

ќтветить
14.10.12 21:01 Ѕывший клиент

Ћетал этой компанией по службе и на отдых несколько лет. — каждым разом все хуже и хуже. “о газеты перестали давать, еда все дороже и хуже. —амолеты старые, не обновл€ютс€. «а все теперь берут дополнительную плату - багаж, еда, регистраци€ в интернете с выбором мест. —коро будет плата и за ручной багаж. ѕоследней каплей стало то, что на рейсе в ≈вропу ради экономии просто замениди самолет, вместо Ѕоинга дали винтовой Ѕомбардир, а билеты продали как на Ѕоинг. ќдно пока их спасает - команда хороша€, и они не виноваты, что в руководстве козлы.

ќтветить
14.10.12 13:38 √ость

Ќет конечно. Ќикто вас трогать не будет в аэропорту в транзитной зоне. ¬ы просто в город не сможете выйти. √лавное, чтобы виза страны прибывани€ была в пор€дке. ≈лена : ƒобрый день! Ћетим ћосква - –ига - Ћондон. ≈сть виза ¬еликобритании а шенгена нет. ѕересадка 1.5 часа. ћы не собираемс€ выходить из аэропорта. Ќеужели нас могут не пропустить на самолет до Ћондона?

ќтветить
13.10.12 21:10 ≈лена

ƒобрый день! Ћетим ћосква - –ига - Ћондон. ≈сть виза ¬еликобритании а шенгена нет. ѕересадка 1.5 часа. ћы не собираемс€ выходить из аэропорта. Ќеужели нас могут не пропустить на самолет до Ћондона?

ќтветить
13.10.12 2:28 Baltas

√ость : √ость : дл€ баранов по€сн€ю-эта авиакомпани€ лоукост.дл€ тех кто не знает,что это такое по€сню всЄ за деньги.так что прежде чем купить билет ознакомтесь с авиакомпанией и правилами прин€тыми в ней.а то такое ощущение,что русские вообще читать не умеют. ƒл€ барана по€сн€ю: эта авиакомпани€ - Ќ≈ Ћќ” ќ—“. Ёто авиакомпани€ с такими же ценами, как у Ћюфтганзы или ћалева. “олько без обедов и с неудобными пересадками. Ћоукосты - это 10-30 евро за билет, а не 90-150. √ость : √ость : дл€ баранов по€сн€ю-эта авиакомпани€ лоукост.дл€ тех кто не знает,что это такое по€сню всЄ за деньги.так что прежде чем купить билет ознакомтесь с авиакомпанией и правилами прин€тыми в ней.а то такое ощущение,что русские вообще читать не умеют. ƒл€ барана по€сн€ю: эта авиакомпани€ - Ќ≈ Ћќ” ќ—“. Ёто авиакомпани€ с такими же ценами, как у Ћюфтганзы или ћалева. “олько без обедов и с неудобными пересадками. Ћоукосты - это 10-30 евро за билет, а не 90-150. ѕо€сн€лке: ћалев давно умер.

ќтветить
13.10.12 0:25 √ость

√ость : дл€ баранов по€сн€ю-эта авиакомпани€ лоукост.дл€ тех кто не знает,что это такое по€сню всЄ за деньги.так что прежде чем купить билет ознакомтесь с авиакомпанией и правилами прин€тыми в ней.а то такое ощущение,что русские вообще читать не умеют. ƒл€ барана по€сн€ю: эта авиакомпани€ - Ќ≈ Ћќ” ќ—“. Ёто авиакомпани€ с такими же ценами, как у Ћюфтганзы или ћалева. “олько без обедов и с неудобными пересадками. Ћоукосты - это 10-30 евро за билет, а не 90-150.

ќтветить
12.10.12 22:33 √ость

√ость : Ћера! : —колько „ј—ќ¬ лететь от –иги до —тамбула (“урци€) ? Chut´ bol´she, chem 2,6 chasa

ќтветить
09.10.12 22:44 √ость

Ќика : народ, подскажите, плиз если € лечу из рима в москву через ригу € должна проходить таможенный контроль в риге? в ручной клади везу кофе в зернах, можно ли? ѕаспортный контроль в –иге

ќтветить
09.10.12 22:40 Ќика

народ, подскажите, плиз если € лечу из рима в москву через ригу € должна проходить таможенный контроль в риге? в ручной клади везу кофе в зернах, можно ли?

ќтветить
09.10.12 20:20 Baltas

alex : абсолютно неадекватна€ компани€,и если не хотите нервотрепки и плохого настроени€,то лучше немного переплатить и лететь другой компанией,,,должна была лететь -так вымотали все нервы и не только мне....в этой компании большие проблемы с багажом,причем место багажа колеблетс€ от 20 до 35 евро в зависимости,от везени€ плюс 15 евро за каждый кг.неорганизованность и хамство сотрудников без коментариев...к слову сказать вылетала из —пб,да так и не улетела... „итайте правила провоза багажа до покупки билета и вылета во избежание непри€тных сюрпризов. “огда и на сотрудников авиакомпании, выполн€ющих свои об€занности, не будете смотреть как на хамов. ƒа и вообще жизнь заиграет другими красками))) —отрудникам airBaltic в ћоскве, Ўереметьево, увидемс€ на стойке регистрации утреннего рейса))) baltas))

ќтветить
09.10.12 19:16 alex

абсолютно неадекватна€ компани€,и если не хотите нервотрепки и плохого настроени€,то лучше немного переплатить и лететь другой компанией,,,должна была лететь -так вымотали все нервы и не только мне....в этой компании большие проблемы с багажом,причем место багажа колеблетс€ от 20 до 35 евро в зависимости,от везени€ плюс 15 евро за каждый кг.неорганизованность и хамство сотрудников без коментариев...к слову сказать вылетала из —пб,да так и не улетела...

ќтветить
04.10.12 0:12 √ость

дл€ баранов по€сн€ю-эта авиакомпани€ лоукост.дл€ тех кто не знает,что это такое по€сню всЄ за деньги.так что прежде чем купить билет ознакомтесь с авиакомпанией и правилами прин€тыми в ней.а то такое ощущение,что русские вообще читать не умеют.

ќтветить
03.10.12 19:10 √ость

ƒоброго времени суток всем нам! Ќикогда , никогда не летайте этой авиакомпанией.... мы были очень сильно разочарованы... ћы летели из –има в ћоскву со стыковкой в –иге, какие только возможно придумать неудобства дл€ пассажиров, они воплотили....¬о- первых весь багаж который вы сдаете на регистрации оплачиваетс€-30 евро место, во вторых ручна€ кладь -это только ќƒЌќ место и не важно у вас рюкзак, пакет , дамска€ сумка или ноутбук. ¬нимание!!!! ≈сли вы купите что-либо в зоне duty free это так же €вл€етс€ дополнительным багажом, и вы с каждого пакеты из Duty Free заплатите при посадке в самолет 60≈вро. «а кормешку на борту надо плотить. —упруг попросил стакан воды, ему принесли, а вот на просьбу принести второй стаканчик отказали и предложили купить бутылку воды стоимостью 2.50 евро.  онечно дело не в стоимости бутылки воды, а в отношении к пассажирам. ¬ыводы делайте сами, но не дл€ себ€ не дл€ своих друзей, знакомых € никогда не посоветую эту авиакомпанию.

ќтветить
02.10.12 21:30 √ость

 омпани€ отвратительна€ ѕотер€ли багаж и даже не извинились. не советую с этой компанией св€зыватьс€ наживете большую кучу головной боли.

ќтветить
27.09.12 14:04 √ость

” мен€ пока с air baltic проблем не было, кроме одно маленькой неув€зки в аэропорту јмстердама. ” мен€ был оплачен багаж, естественно, € распечатала квитанцию, пришедшую мне по почте. Ќа стойке регистрации мне сказали, это эта бумага не подтверждает платежа, и мне следует заплатить за багаж 30 евро, а потом попросить авиакомпанию вернуть заплаченные ранее 20 евро. ћне это категорические не понравилось, но € додумалась показать смс из банка о сн€тии денег с кредитки, все обрадовались и прин€ли мой багаж. ћожет, конечно, € сама что-то сделала не так, в air baltic еще не писала, но знакомые предъ€вл€ли в другом аэропорту такую же бумагу, у них проблем не было.

ќтветить
23.09.12 14:29 √ость

 ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!! 15.12.2011 √ость 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pi...anding.... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр m. 23.09.2012 √ость  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!! 15.12.2011 √ость 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pi...anding.... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр m 23.09.2012 √ость  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!! 15.12.2011 √ость 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pi...anding.... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр 23.09.2012 √ость  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!! 15.12.2011 √ость 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pi...anding.... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр/// 23.09.2012 √ость  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто техническа€. ≈сли бы люд€м сказали бы правду то господина Ћевитина нужно немедленно отправл€ть в отставку, а он сидит в своем кресле не смотр€ на р€д грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Ћевитина прикрывает президент и на этом сайте представители ∆ќѕќЋ»«ќ¬ ѕ–ј¬»“≈Ћ№—“¬ј пытаютс€ запретить нам знать правду!!!!ѕ–ј¬ƒ” ќ Ќ≈»—ѕ–ј¬Ќџ’ —јћќЋ≈“ј’  ќ“ќ–џ≈ ”Ќќ—я“ ∆»«Ќ» Ћёƒ≈…! Ќ≈ »ћ≈≈Ў№ ѕ–ј¬ј ћЌ≈ –ќ“ «ј –џ¬ј“№ —ќ√Ћј—Ќќ  ќЌ—“»“”÷»» –ќ——»…— ќ… ‘≈ƒ≈–ј÷»» ќ ѕ–ј¬ј’ Ќј √Ћј—Ќќ—“№!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ћќ≈ ћЌ≈Ќ»≈---- —јћќЋ≈“џ я -42 »«Ќј„јЋ№Ќќ —  ќЌ—“–” “ќ–— »ћ» ƒ≈‘≈ “јћ»!!!!!!!! 15.12.2011 √ость 1 -- ¬ аэропорту ¬олгограда совершил аварийную посадку самолет як-42 / ¬о вторник в международном аэропорту "¬олгоград" совершил аварийную посадку самолет як-42 с 42 пассажирами на борту.  ак сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "¬олгоград-ћосква". „ерез 4 минуты после взлета поступила информаци€ от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигател€. як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлитьс€. ѕассажиров самолета пересадили в “у-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в ћоскву. //–»ј ЂЌовостиї √лавные новости дн€ Ч √азета.Ru 2 -- јварийна€ посадка як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... ¬ аэропорту города —оветский ’анты-ћансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство –»ј "Ќовости". ¬ пресс-службе ”¬ƒ ’анты-ћансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около п€ти часов вечера по местному времени. —амолет як-42, принадлежащий авиакомпании "√азпромавиа" города Ќадыма, выполн€л рейс ”фа - Ќадым. Ќа его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. ѕострадавших нет. ѕо данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, по€вивша€с€ на высоте 10 тыс€ч метров. ќбсто€тельства происшестви€ вы€сн€ютс€. // »сточник: Lenta.Ru // ROL // 23 июл€ 2002 г. 3 -- ѕ–ќ—“ќ »« ѕ≈–≈ѕ»— » «ј 2002 √ќƒ, »Ќ‘ќ–ћј÷»я »« ћЌќ√ќ„»—Ћ≈ЌЌџ’ —ј…“ќ¬. ...Ќет, с точностью, да наоборот. як-42 разбивалс€ 6 раз, и находитс€ в рейтингах на последнем месте!... 4 -- ”тром 11 июн€ в столичном аэропорту ¬нуково при посадке як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. ћашина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "ѕосле посадки в аэропорту ¬нуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета як-42 авиакомпании "“улпар-эйр", совершавшего рейс ќренбург-¬нуково", - сообщили в –осавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. ¬сего погибших 613 человек! 28.06.1982 як-42 CCCP-42529 близ ћозыр€ 132/132 –ейс ЋенинградЧ иев. ”пал с высоты 10 000 м. ”сталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€. 1986 як-42 бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 14.09.1990 як-42 ———–-42351 —вердловск 4/128 –ейс ¬олгоградЧ—вердловск. 31.07.1992 як-42ƒ B-2755 Ќанкин 108/126 –азбилс€ при взлЄте из-за отказа техники. 21.11.1993 як-42ƒ RA-42390 у ќхрида 115/116 –ейс ∆еневаЧ—копье, врезалс€ в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 як-42 UR-42334 у —алоник 70/70 –ейс ќдессаЧ—алоники. 25.12.1999 як-42ƒ CU-T1285 у Ѕехума 22/22 ¬ыполн€л рейс √аванаЧ аракас. 11.06.2001 як-42м бортовой номер засекречен, самолет ¬¬— –‘. 26.05.2003 як-42ƒ UR-42352 у “рабзона 75/75 –ейс  абулЧЅишкекЧ“рабзонЧ—арагоса. 07.09.2011 як-42ƒ RA-42434 яр m. 23.09.2012 √ость  ак известно, ќ Ѕ ј.—. яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолЄтов-истребителей. ќднако опыта создани€ больших пассажирских самолетов у ќ Ѕ не было! “рагеди€ произошла 28 июн€ 1982 года под белорусским городом ћозырь. ” следовавшего на эшелоне[9] я -42 с бортовым номером 42529 ѕулковского ѕќ Ћенинградского ”√ј внезапно разрушилс€ узел креплени€ стабилизатора и произошЄл его отрыв. ¬се наход€щиес€ на борту люди погибли. Ёта катастрофа стала серьЄзным ударом по ќ Ѕ. ѕолЄты всех наход€щихс€ в эксплуатации я -42 были немедленно прекращены, >началось расследование. „то привело к разрушению винта механизма управлени€ стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторска€ ошибка, а может быть, сложились обе причины - досто€нием гласности так и не стало. Ќа долгие полтора года Ђякиї застыли под брезентовыми чехлами на сто€нках базовых аэропортов. —казались и личные непри€зненные отношени€[10], сложившиес€ между тогдашним ћинистром √ј ———– Ѕугаевым и ј.—. яковлевым. ѕовторный ввод самолЄта в эксплуатацию прошЄл уже тихо, без широкого освещени€ в прессе. ѕожалуй, с тех пор самолЄт так и находитс€ немного в тени. ƒл€ завершени€ грустной темы придЄтс€ сказать, что с тех пор произошло ещЄ семь т€жЄлых лЄтных происшествий с самолЄтами я -42, однако все они были св€заны с отказами и неисправност€ми навигационно пилотажного и другого технического оборудовани€ на борту. —лучались происшестви€, которые иначе, как курьЄзными, не назовешь. “ак, однажды, у заканчивающего набор высоты я -42 внезапно произошЄл отказ всех трЄх двигателей. Ёкипаж развернул машину и попыталс€ дот€нуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. Ќа высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 Ч ещЄ два. ѕосле посадки вы€снилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака.  огда топливо из топливных аккумул€торов выработалось, двигатели остановились - образовавшиес€ в топливопроводах при понижении давлени€ газовоздушные пробки преп€тствовали наполнению топливных аккумул€торов самотЄком.   счастью, причину остановки двигателей обнаружили воврем€. ѕри взлЄте из аэропорта ¬нуково экипаж украинского я -42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. ѕосадку экипаж произвЄл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Ќесмотр€ на Ђпроползаниеї по бетонной ¬ѕѕ, обошлось без серьЄзно пострадавших.  стати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. ј могла ложна€ сигнализаци€ послужить куда более серьезным происшествием! ≈ще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию я -42, произошЄл в одном из кавказских аэропортов. ѕри заходе в услови€х сильной болтанки и бокового ветра, экипаж Ђпромазалї . ќчень важно ещЄ и то, что по сравнению со своими предшественниками јн-24,я -40 и “у-134, - я -42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. » здесь, в первую очередь, следует сказать о “–ƒ конструкции ¬ладимира Ћоктарева ƒ-36, спроектированном в ќ Ѕ ј. »вченко в «апорожье. ѕервым особым признаком ƒ-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2).  роме этого, двигатели отличаютс€ слабой надЄжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлЄтном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигател€. "“ихим" сделать я -42 удалось ещЄ и благодар€ внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. ѕо уровню шума ƒ-36 отвечает самым жЄстким требовани€м международных стандартов. Ќо этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатывани€ми пожарной сигнализации были достаточно частым €влением. ѕравда, серьЄзным недостатком двигателей ƒ-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же я -40, давало большой проигрыш по надЄжности и весовым параметрам[13], поэтому дл€ торможени€ "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колЄс. ÷ифровой пилотажно-навигационный комплекс ÷ѕЌ -42ћ обеспечит автоматическую посадку в услови€х метеоминимума по категории IIIa » јќ. „то по тем временам было передовым новшеством в авиации ———–, но за рубежом считалось устаревшим! “акже по многим показател€м як-42 уступал Ѕоингу 737-200, достаточно просто сравнить ““’ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудовани€! — 1991-го руководство работами по я -40 и я -42 осуществл€ет главный конструктор јлексей √айратович –ахимбаев видимо не самый талантливый последователь ј.—.яковлева/ 23.09.2012 √ость  ак можно назвать самолетом то что л€пали алкаши с будуна, л€пали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом мес€це дадут зарплату! ≈сли подойти и присмотретьс€ к фюзел€жу то можно различить царапины от напильника и наждачки! ¬идимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. ¬от только проблемы оказались с начинкой.  акую обертку не кусок говна не нат€гивай оно все равно останетс€ говном! Ёто несуразное кор€вое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками €зык не поворачиваетс€ обозвать самолетом! !!!! ! ѕросто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием я -42 я специально проник на аэродром города ..... и подкралс€ к самолету марки я -42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! ƒействительно на поверхности корпуса самолета имеютс€ сильно выдел€ющиес€ борозды механического воздействи€ ( предположительно напильник по металлу є 6 или 5). ƒалее € обследовал листы дюралюмини€ корпуса самолета и увидел так же €вные следы от зубила ( рубленные и неровные кра€ со следами заусенцев которые видима второп€х пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предпри€ти€ авиастроени€ с предпри€тием детских ночных горшочков! ј еще все стыки и соединени€ залеплены липучкой или жвачкой, все техники як-42 посто€нно жуют жвачку! “ак нужно дл€ улучшени€ аэродинамики и герметизации фюзел€жа. —амолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. ¬сего нужно два техника с образованием ѕ“” по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жест€нщика, кровельного молотка дл€ пробивани€ дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! ¬от и все! » это самый передовой самолет периода ———–! ¬от дерьмо-то!!!ƒерьмо!! я  42 самый убогий самолет производства ———– и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!/ 23.09.2012 √ость ‘ ј   “ џ ѕервый як-42 поступил в авиакомпанию "јэрофлот" в конце 1980 года. ѕерва€ катастрофа самолета произошла 28 июн€ 1982 года. Ёто „ѕ на два года прервало производство як-42. ¬ 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - як-42ƒ. ѕоследний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. ѕо последним данным, всего в результате катастроф было потер€но 9 самолетов типа як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июн€ 1982 года самолет, летевший из Ћенинграда в  иев, упал с высоты 10 000 метров. –азрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управлени€, стало причиной гибели 132 человек. Ёто была катастрофа чисто техническа€. Ѕыли прин€ты суровые меры , многие из конструкторского бюро яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. ј катастрофа в ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ∆ќѕќЋ»«џ  ј  Ќј Ё“ќћ —ј…“≈ пытаютс€ повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показател€м катастрофа была чисто те

ќтветить
23.09.12 12:48 √ость

Just had flight from Moscow to Riga, well have to say worst company i ever saw. Service is ZERO, flight attendants are very rude, very lout, and laughing all flight. Airplanes are old, and i had a feeling that thats my last flight. Well, thats not a worst thing, the worst is Airport of Riga and total absence of any information, just 3 chekin desk on work, hundreds of people on the que, and huge possibility to miss your flight, at the end of que, i saw a little note like If you want to have a fast chekin you have to pay only 10 euros))) its just unbelievable. Never again!

ќтветить
22.09.12 23:53 √ость

Ћетала Ёирбалтиком ћосква- опенгаген и обратно с пересадкой в –иге. ¬се было минута в минуту, отправление и прилет, самолетики конечно маленькие, смущали шасси под вентил€ми, и лестница из трех ступенек на борт:)) Ќо летели прекрасно, садились тоже без заложенных ушей. ѕитание не брала, как и за багаж не платила. —пасибо за четкость!!

ќтветить
18.09.12 12:34 √ость

Ќова€ стратеги€ авиакомпании направлена на то, чтобы окончательно ее разрушить и потер€ть оставшихс€ пассажиров!!!Ќелогичное разделение тарифов на один и тот же экноном класс, величина которых адекватному человеку непон€тна, так как салон одинаковый, невозможность бесплатно выбрать место при регистрации на рейс в интернете, хот€ и так всегда места возле аварийного выхода были заблокированы. Ќо теперь даже нельз€ выбрать место себе у окна. ќграничени€ по провозу багажа. ќтсутствие бизнес класса на р€де маршрутов, обоснование дл€ сн€ти€ бизнеса непон€тно!!!≈динственное пока еще преимущество, которое удерживает компанию на плаву - это отсутствие конкурентов, которые осуществл€ли бы пр€мые перелеты по тем же маршрутам.ќчень надеемс€, что такие конкуренты по€в€тс€, так как очень хотелось бы оказатьс€ от услуг данной авиакомпании!!!

ќтветить
17.09.12 10:33  ќ“

Ћетел –ига-ћосква-–ига с женой и ребенком до двух лет. ¬ обе стороны прекрасно и без задержек. ’оть оба самолета не были заполнены полностью, все равно спасибо регистраторам, что не подсадили третьего человека на р€д, все-таки в боинг у airbaltic не самый удобный самолет дл€ полета с ребенком. “уда и обратно ребенку подарили по плюшевой игрушке. ћелочь - а при€тно! ¬ обе стороны самолет прекрасно взлетел и сел, все по расписанию. ќбратно в –игу вообще прилетели, по-моесу, на 15 раньше. ќчень понравилось, что в ћоскве € успел покруить из айти в туалет, а когда мы подошли к багажной ленте - там остались только наши сумки. “о есть весь багаж выдали минут за 8-10. “очно также в –иге - минут 8-10 со всем паспортным контролем. ’очетс€ поблагодарить пилотов јлину јрхипову и, по-моему, —танислава —танкевича. ¬се четко, быстро и м€гко. ј особенно прекрасной была стюардесса на рейсе в ћоскву.  огда с ребенка при выходе из самолета слетел ботиночек, она подн€ла его и надела сама на ножку. „уть не прослезилс€. ¬ыводы - AirBalticом летать можно и нужно. ’от€, справедоливости ради стоить отметить, что € никогда не летал стыковыми рейсами :-)

ќтветить
17.09.12 9:27 olga

ќчень плохое впечатление. —егодн€ ночью прилетела из –иги в  иев, а багаж не загрузили. ” мен€ презентаци€ сегодн€, а все в багаже. ¬ аэропорту ничего сказать не могут. ” мен€ большие проблемы по работе.  атастрофа.

ќтветить
12.09.12 22:06 √ость

ƒобрый день! ! 12.08.12-18.09.12 был куплен Ѕилет в вашей компании –ига - јфины , и обратно јфины -  иев - –ига. ¬ јфины € летела јир болтиком , а в  иев јэро свитом. “ак же был куплен ¬аучер на багаж из јфин в –игу 40 кг. и передние места у окон в самолете. я оказалась в том самом не удачном самолете, которому пришлось выполнить экстренную посадку и вернутс€ в јфины. ждать 21 час что бы попасть в –игу. в јфины € долетела нормально, провела не забываемый отпуск. ѕроблемы начались в јЁ–ќѕќ–“” ј‘»Ќ. ¬о врем€ сдачи багажа была огромна€ очередь, затем когда дошла мо€, мой вес чемодана был 28 кг. ћне начали внушать что у мен€ перевес и мне надо доплатить, ваучер который € уже вежливо пихала в лицо был проигнорирован, € пошла и заплатила за багаж во второй раз!!!! мой багаж грубо швырнули и в грубой форме со мной обошлись! пройд€ в зону перед посадкой, все было в пор€дке, сид€ в самолете, наблюдала за островами внезапно начало тр€сти и пилот сказал что нам необходимо вернутс€ по техническим причинам в афины, стюардессы нас успокаивали, нас начало тр€сти еще больше, туда сюда, этот страх не возможно передать словами, было столько стресса , слез на глазах, дети плакали, пожилым носили валерь€нку,которой провон€л весь самолет, € сидела на одно сиденье назад от бизнес класса( который обошелс€ бы мне дешевле). ѕри посадке мы выдели несколько пожарных машин, скорых. Ќас посадили в зону ожидани€, нас кормили ожидани€ми на вопросы когда придет представитель. мой рейс киев- рига должен был быть в 21. с чем то, на который € как и другие опоздали. представитель так же кормил обещани€ми и ожидани€ми когда мы сможем улететь домой. нам дали какую то ужасную еду. воду выдали только после того как одна женщина начала кричать что она раково больна€ и ей необходима вода. сначала транзитникам в киев обещали самолет в 1 30 ночи, затем в 2 50. все спали на скамейках, полу, было ужасно холодно из за стресса и усталости. у мен€ была важна€ встреча - работа в 9 утра. дл€ которой специально был куплет транзит.в 3 ночи вылетели в киев. долетели нормальno все спали. € сидела на 21 месте, когда куплено было место 5 или 6. дл€ чего были потрачены эти деньги?. ¬ афинах мне сказали что мой багаж напр€мую летит в ригу. в киеве оказалось что он тоже в киеве, на ленте моего и еще 1 женщины летевшей в ригу багажа не оказалось. ћы долго ждали билетов в ригу, кассирши хихикали с парнем сто€вшим в их комнатке. и с неуважением впихивали нам билеты,и не охотой. мы вернулись в багажную зону, к лентам, там никого не было. за исключением жующей булки женщины котора€ ничего не знала. пол часа мы ждали багаж. когда € увидела купленную сумку в день вылета в афины. мой сердце остановилось во 2 раз. она была сломана, молни€ выдернута, ужасно гр€зна€, и вид как из мусорника.!!!! € требую возместить деньги за мою сумку!!!! когда мы пошли делать чек ин в ригу. ћЌ≈ CKј«јЋ» „“ќ ћќ… ¬ј”„≈– ¬ќќЅў≈ ‘»√Ќя, и дополнительных у мен€ только 5 кг. они начали мен€ убеждать что у мен€ вообще перевес и надо платить еще раз. то есть в 3 –ј«! € отказалась, подн€ла шум! мне сказали ну ладно. официально можно 20 кг, 5 у нее заплачено пиши ей 25. что значит пиши ну ладно 25 у мен€ 28 i куплено 40  »Ћќ√–јћћ! затем женщину летевшую в ригу транзитом с того же рейса вообще не могли найти в списках пассажиров, и еще одну не с нашего рейса.. у всех были проблемы с багажом разом! что у вас с системой! в 6 мы были в киеве и только в 7 50 € закончила решать проблемы с полетом в ригу. в 8 20 уже была посадка. прилетела € нормально, но получив свой багаж в риге, он был просто в ужасном состо€нии, кто то боксировал им!!! что это такое!! за не уважение к клиентам!!! в целом с момента приезда в аэропорт афины в 15 00 - до прилета в ригу 11 40 следующего дн€ прошло 20 часов!!!, после которого € заступила на работу на сутки. в целом € не спала и заболела из за сильнейшего стресса и холода, тк мы приехали в дождь , более 50 часов € не спала, у мен€ ужасно опухли ноги что € не могла самосто€тельно идти. мой чемодан и отпуск был испорчен, € была на грани увольнени€ с работы, тк по плану должна была вернутс€ около полуночи выспатьс€ и вступить на работу в 9 утра! € требую возместить мне сумму моего багажа! и кто мне возместит моральный ущерб! € требую уважени€ и разрешени€ данной не при€тной дл€ нас обоих ситуации! по закону € имею право просить в течении мес€ца возмещение ущерба - моего чемодана.! — ”¬ј∆≈Ќ»≈ћ!!!

ќтветить
—ообщени€ 782 - 831 из 1381
Ќачало | ѕред. | 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 | —лед. |  онец
—мотреть дальше
12+
Rambler's Top100
—айт Airlines Inform €вл€етс€ зарегистрированным —ћ», номер —видетельства ЁЋ є‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2019 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/AirBaltic/12.html 12 1 1