Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ ATR 72

Наверх ▲

Форум самолета ATR 72

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет ATR 72

02.04.12 12:03

Гость

Хоть кто раз летал на этом самолете, знает,что данные самолеты давно пора запретить. Месяц назад из Екатеринбурга в Сургут должен был вылететь самолет фирмы ютейр Арт 72. До сих пор благодарю пилота, что вовремя заметит не посадки и за тормозил. Как сказал представитель данной авиакомпании- самолет полностью оказался не приводным. Вот так чудеса на виражах. Давно уж законы бы поменяли - рухнул самолет - директора авиакомпании за решетку на пару лет

Ответить

02.04.12 11:36

ULAA

Упал АТР - все как бараны завелись, АТР гамно, АНтоны лучше, не читал лично, но уверен, когда в прошлом году АНтон упал все твердили что 24 старый хлам и нужны современные АТРы...стадо баранов ей богу...

Ответить

02.04.12 10:23

Гость

...Очередной раз правительство пообещает навести порядок в Гражданской авиации...а Россияне так и будут летать на дерьме, от которого пендосы и другие уважающие себя страны отказались давно летать..

Ответить

02.04.12 10:06

Рома

Ладно бздеть. Нормальный так то самолет. Просто в каком качестве у нас авиацию содержат? Вот от сюда и беды

Ответить

02.04.12 9:55

Гость

Читайте на WIKIPEDIA. там вся инфо есть!

Ответить

02.04.12 9:39

Mike

Вы что издеваетесь? Куча второстепенной фигни вместо того чтобы начать с указания фирмы разработчика и производителя - Кто у Вас составляет подобную .... и за какую зарплату?

Ответить

02.04.12 9:14

Гость

Интересно сколько лет было этому самолету...

Ответить

02.04.12 8:48

Гость

Вот вам и трагическое подтверждение того, что данный самолет га...но! Ан-24, самая надежная машина в этом классе!

Ответить

02.04.12 8:33

Миха

Гауно самолёт,сегодня разбился!!!

Ответить

02.04.12 8:18

Стас

Мда-с...печаль по погибшим. А вообще летал на этом самолете, этой же авиакомпанией Ютрейр Москва-Воронеж. Что сказать, при вылете из Внуково его колбасило при взлете так, что вспомнились все родственники. При заходе на посадку то же самое. Такое впечатление, что турбулентность этого самолета его нормальное состояние. Соболезнования родственникам погибших под Тюменью...

Ответить

02.04.12 6:50

Гость

Первый ATR 72 в Тюмени накрылся в Америке такие самолеты летают давно но все переведены ближе к экватору. Нам же надо модифицировать АН-24. Аннушка сколько летает еще столькоже может пролететь.

Ответить

22.03.12 9:01

Гость

А как же по вашему это чудо ATR летает у НордСтара в Красноярском крае, в том числе и Норильск в зимний период времени и в непогоду, 4 машины 42-500 скоро как год базируются в Емельяново.

Ответить

21.03.12 12:33

Гость

Здесь простые пассажиры отзывы пишут о комфорте и удобстве полета на таких машинах, а про обледенение и опасность управления самолетом рассказывай в кружке юных техников, а не в отзыве о самолете!!! ______________________________________________________________________________________________ Пишут потому, что проблема безопасности пассажирам кажется более актуальной, чем комфорт и удобство!

Ответить

20.03.12 16:01

Гость Андрей

09.03.2012 Гость 31.10.94 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызавающего наростание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. В самолете было 68 человек погибли все. 04.11.10При полете на высоте около 6000м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения. 68 человек погибли. Зачем их покупают авиакомпании летающие в сибири? Здесь простые пассажиры отзывы пишут о комфорте и удобстве полета на таких машинах, а про обледенение и опасность управления самолетом рассказывай в кружке юных техников, а не в отзыве о самолете!!!

Ответить

12.03.12 12:31

Гость

Зачем их покупают авиакомпании летающие в сибири? ________________________________________________ Потому что российсео-украинский проект - Ан 140 - чиновники тормзят! Не вкладывают денег в завод. Мол, вы сначала заказы наберите, а потом мы посмотрим. Десять лет уже смотрят! Авиакомпании тоже понять можно. Заказывать самолет, не имеющий гарантированной обслужки стремно. Считают, что ATR - это и есть выход из ситуации. Чиновничье лоббирование ATR имеет под собой чисто экономические корни. Да, ATR в целом хорошая машина, но для Сибири и Дальнего Востока слабовата. Садиться на грунт не умеет, боится обледенения и т.д. В общем не трудяга, как Ан 24 или Ан 140. В малайзиях и китаях с гондурасами у ей все хорошо.. пока...

Ответить

09.03.12 0:08

Гость

31.10.94 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызавающего наростание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. В самолете было 68 человек погибли все. 04.11.10При полете на высоте около 6000м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения. 68 человек погибли. Зачем их покупают авиакомпании летающие в сибири?

Ответить

02.03.12 8:55

Гость

24 февраля летели на этом самолете казань- москва. вцелом самолет неплохой, внутри новый, вылетали мы увы в плохую погоду и во время полета нас очень трясло и бултыхало, местами было очень страшно( зато взлет и посадка не чувстуется, уши у меня не закладывало.

Ответить

13.02.12 15:19

Гость

Летел Москва-Вильнюс-Москва. АК ЮТэйр. Впечатления отличные. Хотя во Внуково был удивлён видом машины (первый раз). Не особо шумно, вполне комфортно. Полет не утомил.

Ответить

03.02.12 23:14

Серган Эйр...

Только из рейса.Летел сегодня на двух АТR-72 из Нижнего во Внуково и из Внуково в Казань,авиакомпания ЮТэйр.Мне как пассажиру придраться в этом лайнере к чему-либо сложно,самолеты в отличном состоянии,даже задним ходом прокатиться удалось при заруливании на стоянку во Внуково.Шума в салоне во время полета несколько поменьше,нежели бывает в АН-24,забирались на высоту в 7000 метров.Короче,самолет хороший.Летел с ЮТами почти халявным промо-тарифом.На моем счету уже 3 полета на АТR-72 ЮТэйр,теперь имею большее представление об этом типе в/с,летается на этих лайнерах доволно-таки хорошо и приятно..И прикоснуться к облакам./Cерган Эйр...

Ответить

31.01.12 7:31

Cерган эйр...

В октябре летел этим лайнером с ЮТэйр из Казани во Внуково,все было здорово.Брал заранее промо-тариф,чтобы впервые-для коллекции полетов и типов лайнеров-опробывать для себя этот тип самолета.3-го февраля собирался лететь по дешевке Эмбрайером-120 компании РусЛайн из Нижнего в Казань,однако рейс отменили,пересадив на ЮТэйр.Теперь вот нахаляву полечу 3-го же рейсами Нижний-Внуково и Внуково-Казань,а там-то как раз ATR-72 и заявлены.Уж не знаю,радоваться мне или просто умереть от счастья...

Ответить

30.01.12 15:52

Гость

"И долго ли можно так летать?" Можно ответить "остроумно":"Полетайте - проверите". Можно "умно":"Механики свое дело знают, проблем нет". Можно-вопросительно:"И кто его знает?". Можно - рассудительно: "Наверное, ничего хорошего в этом нет!".

Ответить

30.01.12 15:37

Гость

Летел вчера на ATR-72 из Сургута в Барнаул ( ЮТэйр). Шестилопастные винты. Из под винтов на обеих двигателях вытекает то ли масло то ли гидравлика. Причем течёт прилично, капоты двигателей наполовину в потёках. Это что нормальное явление для европейского самолёта? И долго ли можно так летать?

Ответить

25.01.12 16:46

Гость

Компания "Ангара" приобретет в 2012 три самолета Ан 148 Е. Вот выдержка из речи генерального директора компании (база - Иркутск):"Анатолий Юртаев отметил, что при выборе воздушных судов авиакомпания «Ангара» отдает предпочтение эксплуатационным характеристикам, а также удобству и комфортабельности для пассажиров. В настоящее время самолет АН-148-100Е – судно, технические характеристики которого являются наиболее оптимальными для сибирских условий. Так, одна из главных особенностей самолета заключается в том, что судно может садиться как на искусственные, так и на грунтовые и полосы. В то время как, например, самолет ATR-42 из-за установленного на нем деликатного электронного оборудования не может садиться на короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы, такие как в Киренске, Бодайбо и Ербогачене. По-моему, директор компании доступно объяснил недостатки ATR-ов. "Любителям" этого франко-итальянского "чуда" надо десять раз подумать, чем восхвалять ATR. Только в средней полосе и желательно летом и желательно на хороших ВПП это "чудо" может летать. И никакого сравнения с Ан 24 и Ан 140 "оно"(чудо) не выдерживает, разве что по комфорту и то... с бааальшим натягом!

Ответить

22.01.12 18:29

Гость

Летаю на этом "чуде" каждый месяц.Посадка на нём просто незабываема.Пережил на нём штук наверное 50 приземлений. Из них только 2-3 были нормальными.Остальные очень жёсткие.Зависит это не от лётчика , а скорее от бокового ветра. Шасси выходят со стуком и скрежетом. Колея шасси узкая. Колёса малого диаметра. На посадке при боковом ветре по полосе его таскает прилично. Да и большинство происшествий с ним именно при приземлении.

Ответить

20.01.12 18:44

Гость

Вы про конкретный самолет тут писать будете или * всякую нести, * сраные!

Ответить

16.01.12 16:13

Репка Владимир Васильевич

Уважаемый "Гость" (хотелось бы поконкретнее), по вашим рекомендациям на сайте Минторга я нашел только такую "статистику" Авиационная промышленность / «Сухой» подготовил для Минпромторга исследование по вопросам подготовки управленческих кадров Успешно завершен и принят заказчиком первый этап прикладной научно-исследовательской работы "Разработка технологии формирования и подготовки управленческих команд для высокотехнологичных предприятий", финансируемой Министерством промышленности и торговли России в рамках целевой программы этого ведомства "Повышение эффективности отраслевых систем подготовки кадров и повышения квалификации руководящих сотрудников и специалистов в высокотехнологичных секторах промышленности". Работа выполняется силами специалистов дирекции Корпоративного университета компании "Сухой". На публичной защите в Минпромторге было высоко оценено качество проведенных исследований. Особый интерес руководителей Департамента системного анализа и стратегического планирования министерства и приглашенных экспертов вызвали результаты работы Центра оценки, действующего в "Сухом" уже 2,5 года. За это время проведено 85 сессий, оценено более 500 руководителей и кандидатов в кадровый резерв. Уникальные по объему, качеству и разнообразию данные, полученные в ходе оценки, позволили определить целесообразность и конкретные направления управленческой подготовки, которая ведется на всех предприятиях компании. На основании результатов деятельности Центра оценки приняты конкретные управленческие решения. В рамках программ обучения действующих руководителей и кадрового резерва проведено около 100 семинаров по управленческой тематике. Общее число участников - более 1300 человек. Корпоративный Университет "Сухого" оказывает активную поддержку процессам внедрения современных организационных технологий - Производственной системы "Сухой" ("Бережливое производство"). Проведено 35 семинаров, общее число участников которых - более 550 человек. На втором этапе прикладной научно- исследовательской работы планируется разработка и апробация комплекса обучающих программ по развитию управленческих компетенций и содействию внедрению Производственной системы "Сухой". Завершение работ предполагается в ноябре этого года. Опубликовано на сайте в 18:59, 09.10.2009. Изменено в 15:36, 15.03.2010 Источник: АРМС-ТАСС Ничего свежее не нашел. Подскажите конкретные ссылки.

Ответить

14.01.12 1:21

vi1982

в 2012 году летал им Фукуок - Хошимин (Вьетнамские авиалинии). Для часового перелета неплох, но не более. При взлете вибрации, при посадке шлепок, но может это от пилота зависит, или контраст с Боинг 777. Хороший самолет на "4" для небольших перелетов.

Ответить

13.01.12 17:24

Гость

2 Репка 1. Минпромторг 2. Там же + ГСС 3. Человек, любящий авиацию, будет правильно интерпритировать информацию, а не копипастить ерунду.

Ответить

13.01.12 15:19

Репка Владимир Васильевич

Во- первых буду очень признателен тому. кто приведет мне ссылки на те сайты, где есть статистика затрат по каким-либо проектам, например, - ТУ-204,214 - ТУ-334 - ИЛ-114 - НК-93 и др. Во-вторых, буду признателен тем, кто может представить конкретный материал по "перспективе" нашей авиации, хотя бы тому же SSJ И в-третьих, человек, любящий авиацию, а тем более специалист в этом деле НЕ МОЖЕТ быть вульгарным грубияном.

Ответить

13.01.12 13:49

Гость

не голословный пример?

Ответить

13.01.12 12:09

Гость

Ну ёлы-палы, тем кому Погосян не дает покоя, посчитайте сколько было выделена на другие программы в авиаотрасли (источники все открыты) и посмотрите на выхлоп от этих прогамм. Короче , утрись кликуши, если далее красной тряпки в 1.5 млрд. перед собой больше ничего не видите.

Ответить

13.01.12 11:35

Репка Владимир Васильевич

Кому-то все мерещатся до сих пор "красные". Уж скоро 100 лет как. А вот 1,5 млрд. долларов, вытянутые Погасяном из государства (нас с вами) помогли бы нашему Авиапрому не хуже "палки Политбюра" стать на ноги.

Ответить

13.01.12 9:58

Гость

Авиапром похоронили красные директора, заигравшись в капиталистов и не сумевших работать не из под палки... окрика со стороны Политбюро СССР.

Ответить

12.01.12 16:35

Репка Владимир Васильевич

До сих пор под впечатлением от телепередачи об катастрофах этого типа всвязи с обледенением. А я так восхищался этим самолетиком здесь у нас во Внуково - просто небесный тихоход. Еще раз приходит на ум, что у нашей отечественной авиации были громадные успехи, заделы и перспективы. А вышло, что неолибералы, как-то Погасян и др. похоронили наш гражданский Авиапром.

Ответить

11.01.12 13:36

Гость

так и эксплуатируют,но только у нас завалится ни кого на юг переводить не будут

Ответить

11.01.12 9:38

Гость

10.01.2012 показывали передачу про катастрофы данного типа связи с облединением крыла, что вынудило АК перевести его на более южные маршруты, как его в Сургуте эксплуатируют?

Ответить

02.01.12 20:16

Евгений

летел из Сургута в Екатеринбург. кресла неудобные, но на то он и эконом класс. тряска не меньше чем в других самолётах. ТТХ самолёта не учил. но вообщем впечатления приятные.

Ответить

11.12.11 7:16

НиколайБ

Летел с женой и дочерью (4 года) в ноябре-декабре 2011 года во Вьетнаме из Сайгона на остров Фукуок и обратно с вьетнамским экипажем на ATR74-500. Самолет в хорошем состоянии, комфорт приличный. Длительность перелета 50 минут. В день на остров делают 6 рейсов этими машинами, практически одни туристы, кстати рекомендую отдохнуть на этом острове, не пожалеете. Режим посади несколько необычен по сравнению с "аналогичным" АН-24, а именно идет на касание с тянущими прилично так двигателями и как следствие посадка несколько жесткая. При обратном перелете приехали в аэропорт заранее и наблюдал еще 2 посадки, обе проводились аналогично. При посадке в Сайгоне режим был такой-же. Видимо это норма. В целом всем довольны.

Ответить

04.12.11 16:24

Гость

летал с себу пасифик, нормальная такая машинка. обывателям - вполне комфортно, думаю и не опаснее наших

Ответить

04.12.11 1:11

Гость

Послушай "господин хороший", мне кажется что ты просто больше чем до своего "симулятора" вообще не дорос до настоящей авиации, вот и пытаешься всем приклеить ярлык "симуляторщиков" Ты и в правду подросток играющий в компьютеры и ничего не знающий о настоящих самолетах! Бесишься от собственной безграмотности и тупости, тебя злит, что ты кроме компьютерных игр ничего в жизни не смог добиться! Мне тебя жаль, ты просто маниакальный психопат у которого крыша поехала от самолетов, вроде вот он ,а дотянуться не можешь!

Ответить

04.12.11 0:41

Гость

Во флайт симуляторе ты отлетал,ты кто такой тут,что бы указывать?

Ответить

04.12.11 0:08

Гость

Отличный и прекрасно управляемый самолет! Один из лучщих и не надо тут ерунду писать про проблемы! Я 8 лет отлетал на модификации АТР72-210A. Теперь летаю на Фоккере -50! Да он конечно получше будет, но всеж АТР-72 очень удобный и экономичный самолет. Нет проблем с обледенением, если конечно такие "знатоки" не включают систему "антиаис" но на то и чек листы имеются и знания тоже! Прошу вас впредь ложные данные не писать!

Ответить

03.12.11 23:26

Гость

как всё предсказуемо

Ответить

03.12.11 2:12

Гость

Про ATR правду человек говорит. Против фактов не попрешь. Так, что еще десять раз пожалеем, что их покупаем

Ответить

02.12.11 22:12

Гость

Гидравлика на АТР72 установлена! И нет нагрузки в 100кг. Тувту и панос мыслей своих себе в жопу плошмя воткни! Это во вторых!

Ответить

02.12.11 19:32

Гость

Не, не слышал! А правда что на этом самолете отсутствуют замки на дверях и во время полета стюардессы по очереди держут двери? А еще говорят, что у этого самолета крыло сильно изгибается и может при грубой посадке чиркануть по полосе?

Ответить

02.12.11 18:44

Гость

А про печальную склонность этого самолета к неуправляемому увеличению крена в условиях обледенения слышали? В конструкции отсутствует гидроусилитель в канале управления элеронами. При срыве потока, возникающего в результате нарушения аэродинамики при обледенении на конце крыла (там расположен элерон), элерон без всяких предупреждений резко задирается. Усилие на штурвале в таком случае превышает 100 кг. Американские авиакомпании после нескольких катастроф, серии аварийных ситуаций, раскаяний по поводу сертификации данного детища французов, перевели эти самолеты на южные рейсы подальше от условий обледенения. Удачи вам вдобавок к комфорту!

Ответить

28.11.11 19:42

Гость

Судя по твоим высказываниям, пилотировал ты во сне только.... Или в игрушки компьюторные много играешь.. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ну любой формы крыло подвержено. Все зависит от скорости набегающего потока. Чем меньше скорость тем больше подвергается крыло! Подобный эффект полностью пропадает только на сверхзвуковых скоростях полета! Но ведь посадочные скорости вряд-ли сравнятся со скоростью звука?

Ответить

28.11.11 19:32

Гость

А с чего ты взял? Если ты сам глупишь?

Ответить

28.11.11 19:29

Гость

Судя по твоим высказываниям, пилотировал ты во сне только.... Или в игрушки компьюторные много играешь...

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/atr-72/2.html 2 1 1