Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Boeing 737-500

Наверх ▲

Форум самолета Boeing 737-500

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Boeing 737-500

28.06.21 9:17

Гость

Добрый день. Подскажите пожалуйста, каким документом регламентируется обработка самолета Boeing 737-500 ПОЖ (противообледенительной жидкостью)?

Ответить

12.04.19 18:15

Гость : в каком ряду нет иллюминатора? Зависит от авиакомпании, а иногда конкретного борта - так не скажешь. Почти всегда это чуть впереди передней кромки крыла - так что если выбираете место на схеме салона, то просто избегайте рядов непосредственно перед крылом.

Ответить

12.04.19 17:00

Гость

в каком ряду нет иллюминатора?

Ответить

16.02.18 15:12

Роман

Страшно. Со времен СССР не летал самолетами. Летел Аэрофлотом ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Это-ж когда простите у Аэрофлота были Б-737-500??? У "России" были да. Но не у Аэрофлота

Ответить

07.12.17 17:08

Гость,

вот вы сравниваете по шуму Боинг и Як-40. Похоже Як-40 ваше тело не перевозил. Яшка,эдакий трехдвигательный "Пазик", ну очень громкий.Боинг просто болен немотой,если сравнить.

Ответить

07.12.17 16:57

Гостю

которому неспокойно. А когда вы летели аэрофлотовским Боингом 735? Такого 500-го уже давно нет в их авиапарке.

Ответить

14.05.17 18:53

Гость

У AirBaltic имеется данные самолеты, летели из Риги в Анатлию и назад. Рост 180см, в принципе поместился и полет прошел нормально. Напрягло посещение кабины пилотов детьми, надеюсь порулить им не давали, но чувство было очень неприятным. Все мы помним как однажды ребенок "порулил" самолетом, в итоге авиакатастрофа с кучей трупов.

Ответить

24.03.17 1:23

Гость

Трансами в 14 году летал на 500ке. Ну нормальный апарат . Взлетает , набирает высоту быстро . Полет , посадка отличная. Компоновка г..но , но это уже не к самолету

Ответить

23.03.17 16:14

Гость

Гость : Гость : Летел из Ростова в Москву 1.06.2016.Авиакомпания Победа Экипаж летчиков очень грамотный и профессиональный.Стюард и 2 его помощницы миловидные стюардесски оставили приятное впечатление.Теперь о самом самолете.Если сравнивать его с автомобилем,то это старая советская девятка образца лохматых годов.Такая же погремушка.Особенно при взлете.При моем росте 190,мне попросту повезло сидеть в первом ряду,где хоть ноги не упирались в предыдущий ряд.Жарища в самолете стала надоедать после 0,5 часа полета.Хотя несколько раз входили в зону турбулентности,но водила самолета мастер своего дела на все 100 баллов.Сел во Внуково он тоже с филигранной точностью.Не прыгал по взлетке,как араб на рейсе Хургада-Москва в 2005 году.Назад летел на Сухом.Это как мерседес по сравнению с Боингом. Акстись. У Победы не было, нет и не будет 737 500А может это была не Победа! Я тоже хочу так весело летать, вот только не знаю чего покурить перед вылетом. :)

Ответить

23.03.17 15:49

Гость

Гость : Летел из Ростова в Москву 1.06.2016.Авиакомпания Победа Экипаж летчиков очень грамотный и профессиональный.Стюард и 2 его помощницы миловидные стюардесски оставили приятное впечатление.Теперь о самом самолете.Если сравнивать его с автомобилем,то это старая советская девятка образца лохматых годов.Такая же погремушка.Особенно при взлете.При моем росте 190,мне попросту повезло сидеть в первом ряду,где хоть ноги не упирались в предыдущий ряд.Жарища в самолете стала надоедать после 0,5 часа полета.Хотя несколько раз входили в зону турбулентности,но водила самолета мастер своего дела на все 100 баллов.Сел во Внуково он тоже с филигранной точностью.Не прыгал по взлетке,как араб на рейсе Хургада-Москва в 2005 году.Назад летел на Сухом.Это как мерседес по сравнению с Боингом. Акстись. У Победы не было, нет и не будет 737 500

Ответить

26.06.16 7:53

Гость

Летел из Ростова в Москву 1.06.2016.Авиакомпания Победа Экипаж летчиков очень грамотный и профессиональный.Стюард и 2 его помощницы миловидные стюардесски оставили приятное впечатление.Теперь о самом самолете.Если сравнивать его с автомобилем,то это старая советская девятка образца лохматых годов.Такая же погремушка.Особенно при взлете.При моем росте 190,мне попросту повезло сидеть в первом ряду,где хоть ноги не упирались в предыдущий ряд.Жарища в самолете стала надоедать после 0,5 часа полета.Хотя несколько раз входили в зону турбулентности,но водила самолета мастер своего дела на все 100 баллов.Сел во Внуково он тоже с филигранной точностью.Не прыгал по взлетке,как араб на рейсе Хургада-Москва в 2005 году.Назад летел на Сухом.Это как мерседес по сравнению с Боингом.

Ответить

25.04.16 11:35

Сергей

Те, кто пишут о расстоянии для ног должны учитывать, что это полностью зависит от авиаперевозчика: если он захочет добавить пару лишних рядов, то места для ног будет мало. А в стандарте места для ног достаточно. Проверено.

Ответить

29.03.16 23:53

Гость

Гость1 : Расследование причин катастрофы .Боинга-737 -500 в Перми.(упавший самолет в казани тоже был 737-500). Коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г. Серийное производство продолжалось до 1999 г., за этот период было выпущено 389 самолетов.До 1996года упало 7 боингов 737. (Упавшие 737-е в казани как и в перми тоже были выпущены до 1996г-именно во всех 737-х, выпущенных до 1996 года существует неисправная гидравлика.И только США дали обязательное предписание заменить. Мало кто обратил внимание на слова руководителя полетами аэродрома Большое Савино в Перми Ирека Бикбова, который рассказывал о неадекватных действия экипажа. Но версия о неадекватном управлении может иметь следующее толкование.В 1991-1996 годах произошли семь авиакатастроф с самолетами типа Boeing 737 разных серий. Внешне имелись все признаки неадекватных действий экипажей: неожиданные и необоснованные резкие маневры. Команды диспетчеров выполнялись точно наоборот. При контакте с землей самолеты очень сильно разрушались. Анализ уцелевших элементов конструкции не выявлял никаких проблем.Расследование этих происшествий заняло более пяти лет. В начале расследования рассматривались разные причины: ошибки экипажей, погодные условия, неисправности самолетов. Лишь в 1996 году удалось выяснить причину этих инцидентов. По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Было установлено, что причина кроется в самолете! Иными словами экипаж действовал правильно, но самолеты неправильно отзывались на действия пилотов.Комиссия выяснила, что у самолетов этой серии есть опасная особенность: гидросистема руля направления может реверсировать управляющее воздействие. То есть пилот поворачивает машину вправо, а самолет «без объявления войны» начинает отруливать влево, сопровождая это сильным креном и заваливанием носа вниз. Причем ситуация воспринимается пилотом как мощное внешние возмущение и экипаж пытается вернуться к правильному курсу, но это лишь усугубляет проблемы: пропорциональность взаимодействия рулей и органов управления сохранялась. С земли все выглядело так, будто экипаж, подтвердив получение указаний от диспетчерской службы, действовал… наоборот. Самое страшное, что из кабины экипажа не «видно» что происходит с машиной на самом деле – такая неисправность не диагностируется бортовыми системами. Иными словами электроника самолета рапортует, что все хорошо. Только машина рулит не туда. Такая неисправность может восприниматься как отказ одного двигателя: резкий крен и завал на бок могут быть интерпретированы таким образом, пишет “АиФ”.Очевидный вопрос: какая связь между авариями 90-х годов и катастрофой в Перми? А ведь она может быть. Разбившийся Boeing 737-500 был выпущен в 1992 году и до 2008 года эксплуатировался в Китае. 16 лет для самолета – не возраст. При должном обслуживании он способен отработать и вдвое дольше. Гораздо любопытнее другое: самолет был выпущен задолго до того, как была выявлена опасная неисправность гидравлики. (Казанский 737-500 тоже был выпущен до 1996года).Лишь в 1996 году фирма-производитель выпустила технический бюллетень, предписывающий проверить функционирование узлов гидросистемы. Проводила ли эту проверку авикомпания – неизвестно. (Неизвестно также проводилась ли эта проверка в упавшем боинге в Казани 1997 году Государственная Авиационная Служба США (Federal Aviation Administration) выпустила документ, предписывающий обязательную замену гидрораспределителя контура управления на самолетах Boeing 737 -100, -200, -300, -400 и 737-500. В 2000 году список подлежащих модернизации самолетов был расширен: замены узлов гидроситемы предписывалась на всех машинах модели 737. Но это внутренние документы авиапрома США и за пределами страны они не действуют. (Значит за пределами США 737-500 не модернизировались!).Проводились ли указанные работы на самолете летавшем в Китае – неизвестно.Т.е.гидравлика скорее всего не была заменена на обоих упавших самолетах. Ну что же - в Ростове произошло то же самое. Опять нестабильная работа тяг рулей высоты и гидравлики. Г-жа Адонина была права, когда требовала лишить 737 летного сертификата. У нас их хватает и в Orenair, и в Аэрофлоте, и в Дон-авиа. И понятная была негативная реакция государственных чиновников - не трогать святое. Может теперь хватит ума, чтобы избавиться от хлама, который опасен для жизни россиян?

Ответить

16.03.16 10:12

Юрий

Вчера летал Самара-Москва-Самара. При росте 191 нужно регистрироваться на места в аварийном проходе, иначе шляпа. После посадки еле выполз-так затекли ноги. При посадке болтало так, что в салоне стояла мёртвая тишина. После посадки тоже шатало изрядно. Тётки натаскали в салон сумок-пакетов, в багажник не уместилась половина.

Ответить

05.11.15 19:56

Гость

Baltas : news.mail.ru/economics/23869672/?frommai... Кто-то что-нибудь понимает? И может прокомментировать?))) Безболезненно отказаться от B737 из крупных российский авиакомпаний могут только Аэрофлот и Уральские авиалинии, которые ни разу не конкурент Аэрофлоту и летают на A319/320/321. Похоже на 2 часть по созданию гос. монополии на российском авиарынке, но нужно ждать дальнейших новостей.

Ответить

05.11.15 19:02

Baltas

news.mail.ru/economics/23869672/?frommai... Кто-то что-нибудь понимает? И может прокомментировать?)))

Ответить

10.10.15 17:23

Гость

Я Трансами на таком летел. Салон только эконом. Такое чувство что самолет раньше летал в Китае:-) Или ТСО от жадности кресел напихали. Сидеть невозможно.

Ответить

08.05.15 15:30

Гость

Боинг 737 очень хороший и надежный самолет. Все они проходят тчательное ТО до и после полета. Если самолету 20 лет, то это не значит, что все детали и механизмы изношены. На самолете такого возраста где-то 80% всех деталей заменены новыми. Пассажиры судят о техническом состоянии самолета только по внешнему виду. На фюзеляже черные разводы, значит самолет старый, горел или т.п. Нет! Это просто копать от выхлопных газов и т.п. которая как грязь и пыль налипает на кузов машины. Она легко смывается и самолет блестит как новый. Естественно каждый день самолет мыть не будут. Салон. Пассажиры заходят в салон и видят, старенький пластик, дырку в обивке кресла, порой указатели на непонятном языке и даже глубоко убежденный атеист начинает молится Иисусу, Будде, Аллаху и пр. с мыслями чтобы полет прошел удачно. Но стоит задуматься, что ведь дырка в кресле не оказывает никакого влияния на безопасность полета! А если самолет принял на борт пассажиров, то это значит, что самолет прошел все необходимые проверки и никаких замечаний в отношении технического состояния у него нет. А качество салона зависит от решения авиакомпании, это она решает сколько кресел туда поставить какое расстояние будет между ними и прочее. В слон можно поставить все что угодно и как угодно, хоть кровати хоть табуретки. Я думаю сразу ясно, что буджетная авиакомпания бриобретя в свой отряд самолет, который уже много где полетал, вряд ли будет обновлять салон. НО! Его техническое состояние будет пригодно для полетов. Еще раз повторю, что ни один самолет не отправится в рейс не проидя строгую проверку или с неисправностью. Это все четко регулируется руководящими документами и прочими правилами. Ощущение полета. Часто на подобных форумах есть отзывы на подобе: я летл на боинге и сильно трясло, а вот на аэробусе такого не было. Или наоборот. Так вот на это оказывают влияние погодные условия! И если вы в сильную грозу полетите не важно на каком самолете, то колбасить будет точно.То есть на то трясет, качает , кидает вверх вниз влево вправо влияет только состояние атмосферы, а не марка самолета или авиакомпания. Это как судно в океане. В штиль все гладко, а в шторм мотыляет во все стороны. Так и тут, ибо в атмосфере бывают свои "шторма" P.S. Как бы хотелось рассказать о том на сколько это безопасный транспорт, но на это уйдет не один вечер и много страниц форума. Летайте с удовольствием!

Ответить

02.04.15 5:46

Гость

Какой 97 год ??? Читать что ли разучился??? В 99 его прекратили выпускать. В 1990 началась эксплуатация данного типа

Ответить

01.04.15 10:14

Гость

Граждане В 737- 500 это поколение Классик начат выпуск в конце 1997 г. следовательно ему не может быть 24 года Пардон .

Ответить

15.03.15 20:20

Авиаэксперт

Гость : МЛИНННН ! Где наше, отечественное ? Сам бывший авиационный инженер. ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО ! Тут пишут : 24 года самолёту, классно сохранился ! Да со свалок их сюда натащили ! Никогда больше на трап не взойду ! (хотя в своё время, налетался очень много !) Эх... Россия ! И где ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ "АЭРОФЛОТА" ? Наше отечественное в условиях рыночной экономики оказалось неконкурентоспособным. Не хотят авиакомпании брать отечественные самолеты так как они "сырые", а "сырые" они потому, что их мало выпускается, из за того, что авиакомпании не берут. Замкнутый круг. Со свалки самолет притащить невозможно, ибо у самолетов на свалке уже нет СЛГ, и они летать уже не смогут. Все 1,5,10,20 и 30 летние самолеты принадлежат лизинговым компаниям, которые их сдают в аренду. Все эти самолеты обслуживаются под контролем владельца, и владелец следит за их состоянием вне зависимости от места эксплуатации. Каждые 15-20 месяцев производится С чек, и раз в 5-12 лет D чек. При которых самолет полностью разбирается, проверяются и заменяются все изношенные узлы, после чего самолет имеет состояние нового.

Ответить

15.03.15 15:13

Гость

МЛИНННН ! Где наше, отечественное ? Сам бывший авиационный инженер. ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО ! Тут пишут : 24 года самолёту, классно сохранился ! Да со свалок их сюда натащили ! Никогда больше на трап не взойду ! (хотя в своё время, налетался очень много !) Эх... Россия ! И где ЛЕТАЙТЕ САМОЛЁТАМИ "АЭРОФЛОТА" ?

Ответить

12.03.15 12:27

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : Мелкий и тесный . ЯК 40 и то,более комфортный. Размерность соответствует назначению. Плотность салона выбирает авиакомпания.Эксперт,ну идите уже инспектировать другую отрасль,у вас получится.Плотность салона и размерность обескураживают. У вас по теме есть что? Чем вас не устраивают понятия: плотность компоновок и размерность типов?

Ответить

12.03.15 10:49

Гость

Авиаэксперт : Гость : Мелкий и тесный . ЯК 40 и то,более комфортный. Размерность соответствует назначению. Плотность салона выбирает авиакомпания.Эксперт,ну идите уже инспектировать другую отрасль,у вас получится.Плотность салона и размерность обескураживают.

Ответить

11.03.15 11:29

Авиаэксперт

Гость : Мелкий и тесный . ЯК 40 и то,более комфортный. Размерность соответствует назначению. Плотность салона выбирает авиакомпания.

Ответить

11.03.15 2:21

Гость

Мелкий и тесный . ЯК 40 и то,более комфортный.

Ответить

17.12.13 10:25

Гость

только людей уже не вернешь...

Ответить

25.11.13 14:58

912

чушь полная.данная доработка проходила и сервис бюллютенем от производителя ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ для ВСЕХ операторов данного типа.им давали некий срок(весьма малый) на выполнение после истечения которого вс не подвергшиеся доработке теряли летную годность. и да ФАА обязательна не только для сша. существует неисправная гидравлика--эпично))

Ответить

25.11.13 11:48

Гость1

Расследование причин катастрофы .Боинга-737 -500 в Перми.(упавший самолет в казани тоже был 737-500).В данной статье читайте наиболее вероятные Версии авиакатастроф боинг 737.Сен 16, 2008 - newswides.ru . по материалам АИФ. Коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г. Серийное производство продолжалось до 1999 г., за этот период было выпущено 389 самолетов.До 1996года упало 7 боингов 737. (Упавшие 737-е в казани как и в перми тоже были выпущены до 1996г-именно во всех 737-х, выпущенных до 1996 года существует неисправная гидравлика.И только США дали обязательное предписание заменить ее! в самолетах выпущеных до 1996года!).Мало кто обратил внимание на слова руководителя полетами аэродрома Большое Савино в Перми Ирека Бикбова, который рассказывал о неадекватных действия экипажа. Но версия о неадекватном управлении может иметь следующее толкование.В 1991-1996 годах произошли семь авиакатастроф с самолетами типа Boeing 737 разных серий. Внешне имелись все признаки неадекватных действий экипажей: неожиданные и необоснованные резкие маневры. Команды диспетчеров выполнялись точно наоборот. При контакте с землей самолеты очень сильно разрушались. Анализ уцелевших элементов конструкции не выявлял никаких проблем.Расследование этих происшествий заняло более пяти лет. В начале расследования рассматривались разные причины: ошибки экипажей, погодные условия, неисправности самолетов. Лишь в 1996 году удалось выяснить причину этих инцидентов. По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Было установлено, что причина кроется в самолете! Иными словами экипаж действовал правильно, но самолеты неправильно отзывались на действия пилотов.Комиссия выяснила, что у самолетов этой серии есть опасная особенность: гидросистема руля направления может реверсировать управляющее воздействие. То есть пилот поворачивает машину вправо, а самолет «без объявления войны» начинает отруливать влево, сопровождая это сильным креном и заваливанием носа вниз. Причем ситуация воспринимается пилотом как мощное внешние возмущение и экипаж пытается вернуться к правильному курсу, но это лишь усугубляет проблемы: пропорциональность взаимодействия рулей и органов управления сохранялась. С земли все выглядело так, будто экипаж, подтвердив получение указаний от диспетчерской службы, действовал… наоборот. Самое страшное, что из кабины экипажа не «видно» что происходит с машиной на самом деле – такая неисправность не диагностируется бортовыми системами. Иными словами электроника самолета рапортует, что все хорошо. Только машина рулит не туда. Такая неисправность может восприниматься как отказ одного двигателя: резкий крен и завал на бок могут быть интерпретированы таким образом, пишет “АиФ”.Очевидный вопрос: какая связь между авариями 90-х годов и катастрофой в Перми? А ведь она может быть. Разбившийся Boeing 737-500 был выпущен в 1992 году и до 2008 года эксплуатировался в Китае. 16 лет для самолета – не возраст. При должном обслуживании он способен отработать и вдвое дольше. Гораздо любопытнее другое: самолет был выпущен задолго до того, как была выявлена опасная неисправность гидравлики. (Казанский 737-500 тоже был выпущен до 1996года).Лишь в 1996 году фирма-производитель выпустила технический бюллетень, предписывающий проверить функционирование узлов гидросистемы. Проводила ли эту проверку авикомпания – неизвестно. (Неизвестно также проводилась ли эта проверка в упавшем боинге в Казани,а если проводилась -то как?-в условиях таких развивающихся,неконтролируемых и небогатых стран как Уганда или Болгария и Румыния?) 1997 году Государственная Авиационная Служба США (Federal Aviation Administration) выпустила документ, предписывающий обязательную замену гидрораспределителя контура управления на самолетах Boeing 737 -100, -200, -300, -400 и 737-500. В 2000 году список подлежащих модернизации самолетов был расширен: замены узлов гидроситемы предписывалась на всех машинах модели 737. Но это внутренние документы авиапрома США и за пределами страны они не действуют. (Значит за пределами США 737-500 не модернизировались!).Проводились ли указанные работы на самолете летавшем в Китае – неизвестно.Т.е.гидравлика скорее всего не была заменена на обоих упавших самолетах.

Ответить

24.11.13 15:08

912

а330 и б 767 великолепно планируют и садятся вообще без двигателей проверено практикой))

Ответить

24.11.13 5:30

Гость

24.11.2013 to ГОСТЬ по ИЛ 96 ИЛ 96 уникальный самолет 4 двигателя способен лететь на 2х и садиться на 1м система управления структурами крыльев и киля дублирована \электромеханическая и механическая что уникально\ способен к планированию еще сядут с выключенными двигателями \спланируют\ ТУ 204 214 334 \ но они двухдвигательные \ и АН 2 так же очень жесткий планер у АН 148\158 перечисленные самолеты уникальны и они есть в составе АО РОССИЯ-------------------------------------------------------------- Тоже самое умеют еще Боинги и Эрбасы.

Ответить

24.11.13 3:16

to ГОСТЬ по ИЛ 96

ИЛ 96 уникальный самолет 4 двигателя способен лететь на 2х и садиться на 1м система управления структурами крыльев и киля дублирована \электромеханическая и механическая что уникально\ способен к планированию еще сядут с выключенными двигателями \спланируют\ ТУ 204 214 334 \ но они двухдвигательные \ и АН 2 так же очень жесткий планер у АН 148\158 перечисленные самолеты уникальны и они есть в составе АО РОССИЯ

Ответить

21.11.13 17:26

912

ой звиздит мужик и не краснеет)) а мел то кто одобряет?а?все они контролируют,просто хотят прикинутся мол мы не контролируем ничего,даваите обяжем всех летать в росрегистрации(нам денюжек очень хочется)а пассажир заплатит за все) а теперь смотрим реальность.берем аэрофлот.его контролируют 4 инстанции:российские авиавласти так как данный оператор зарегистрирован в рф.бермудяне-регистрация вс,европа -так как то по европеиским требованиям,а не только по нашим,и это кстати прямое требование лизнгодателя.ну и IOSA-что это гуглите сами)ну и плюс SAFA.при этом самый слабый и дибильный контроль со стороны рав. и все документы деиствующие в россии распространяются и на вс аэрофлота.даже приказы и натсавления лохматых годов. вобщем херню порет откровенную.и европ аи сша прекрасно летают на 20 летних машинах и не парятся,а грузовики и на 30 летних.и дело не в безопасности,а в банальной экономике и имидже.нет старых и новых самолетов для безопасности есть самолеты имеющие сертификат летной годности и не имющие его(а значит и не имеющие права летать) ах да ежегодные потери бюджетов от ворья и коррупции во власти десятки миллиардов долларов однако это власть не заботит)

Ответить

21.11.13 15:37

Гость

Из интервью с Владимиром Гутеневым: Действительно ли зарубежные воздушные суда на территории нашей страны имеют узаконенные экономические преимущества перед эксплуатацией отечественных самолетов? "... Да, это так. Мы является единственной страной из числа развитых, где регистрация самолетов, работающих на рынке нашей страны, осуществляется на зарубежных юрисдикциях. Сейчас ситуация такова, что более 90 процентов пассажиров отечественные авиакомпании перевозят на иностранных судах, а контроль за годностью судов находится в не нашей юрисдикции. Еще до вступления в свою должность Президента РФ Владимира Путина в 1999 году мы передали функции гос регистрации и обязанности по надзору летной годности судов российских авиакомпаний стране регистрации, в частности Правительству Бермуд. Эта юрисдикция позволяет через так называемую оптимизацию схем платежей и налогов за счет нахождения собственника вне российской юрисдикции минимизировать налоги. Цифры шокирующие: суммарный объем средств, изъятых из региональных бюджетов, до 2020 года превысит три миллиарда долларов. А ежегодные финансовые потери федерального и региональных бюджетов в связи с предоставленными нашим авиакомпаниям льгот и преференций, как, например, отсутствие таможенных пошлин и НДС, освобождение от уплаты налога на имущество при эксплуатации иностранного самолета под зарубежной юрисдикцией, возврат НДС по международным пассажирским перевозкам, превышает 2,7 миллиардов долларов. Сейчас, помимо вопросов безопасности перелетов, необходимо возвратить России суверенное право по осуществлению функций гос регистрации воздушных судов путем отказа от пролонгации межправительственных соглашений и не допускать передачи обязанностей по надзору летной годности судов зарубежного производства отечественных авиакомпаний другим странам. Надеюсь, что Правительство примет необходимые и ожидаемые машиностроительным сообществом меры, и включение Главы государства в решение этих вопросов не потребуется. Кроме того, нужно принять кардинальные меры для предоставления возможности российской авиационной промышленности хотя бы на равных конкурировать с зарубежными поставщиками, кому в конце 90-х годов были предоставлены необоснованные преференции. Если говорить про ОАК, то он до сих пор находится в неравных конкурентных условиях. Поэтому не стоит удивляться сокращению числа законтрактованных отечественных самолетов. А теперь еще к зарубежным экспортно-кредитным агентствам по поставкам Боингов и Аэрбасов присоединились Сбербанк-лизинг и ВТБ-лизинг. Хотелось бы понять: заинтересованы ли наши институты развития хотя бы в равной конкуренции отечественного авиапрома с зарубежными поставщиками?"

Ответить

21.11.13 1:18

912

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев .... мдя правительство в очередной раз показывает свои дибилизм...интересно а как это в европах да америках 20 летние борты летають и ничего хламом не считаются,канадцы вон после аафрикнанцев взяли те же 737 и ничего бомбят по северам не падають),а у нас гляди ка 10 лет у же хлам... я так понимаю о летной годности ресурсах и сроках службы вс, и как вообще определяется годность вс к эксплуатации все решиле дружно забыть))

Ответить

20.11.13 20:08

Гость

Два фалькона и аугусты взял Медведев чтобы проявить расположение к западным друзьям типа Саркози и Берлускони. Но ни Путин, ни премьер на фальконах не летают. Они в основном для перевозки челяди. Высшие лица страны не могут летать на самолётах иностранного производства. Это не вопрос престижа, а нац. безопасности.

Ответить

20.11.13 19:46

Гость

Не весь. в управделами есть так же Falcon, а премьер летает на Августе-Вестланд. Вопрос о самолете для президента лежит исключительно в области престижа и политики (в отличие от автопарка)

Ответить

20.11.13 19:32

Гость

Почему президент летает на Ил-96? Спрашиваю потому, не знаю, а не для того чтобы поязвить. И почти весь парк у них из наших самолётов.

Ответить

20.11.13 16:43

Гость

Первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев обещает в самом начале 2014 года внести проект закона о запрете в России авиахлама и поддержке отечественного авиапрома. "Думаю, что к лету мы сможем его принять", - заявил он ИТАР-ТАСС. По словам Гутенева, суть инициативы заключается "в ведении жестких ограничений на законодательном уровне на эксплуатацию зарубежных самолетов, которые уже длительное время используются в России и имеют большой налет часов". "Необходимо также стимулировать приобретение отечественных самолетов авиакомпаниями, увеличивать господдержку российским предприятиям, которые новые российские лайнеры реализуют через систему лизинга за рубеж. Это позволит не только осуществлять экспансию на внешние рынки, это позволит иметь конкурентоспособный внутренний парк в стране, ну и, конечно, положительно скажется на снижении аварийности", - подчеркнул замглавы комитета. В этой связи, уточнил Гутенев, обсуждается возможность немедленного прямого запрета на эксплуатацию в России подержанных зарубежных самолетов старше 15 лет, с 2015 года - на использование авиалайнеров старше 10 лет, при введении обязательных тестовых предполетных испытаний бортов старше 6-7 лет. Депутат сообщил, что в настоящее время инициатива прорабатывается на экспертном уровне. "Идея обсуждается не только с производителями, но и с прямыми эксплуатантами, чтобы не было жесткого перехода. Поскольку, не секрет, что пока летный парк в России представляют в основном зарубежные самолеты", - уточнил депутат. Вместе с тем, Гутенев заявил, что "эксплуатация авиахлама вызывает уже не просто тревогу". "Непонимание вызывают ситуации, когда небольшие региональные компании бесконечно используют зарубежный авиатранспорт, отлетавший все разумные временные параметры, не проводят оценочных и ресурсных испытаний, продолжают отжимать досуха имеющиеся самолеты, рискуя жизнями пассажиров", - сказал депутат. Наряду с этим, продолжал он, отечественный авиапром выпускает "очень неплохие вполне конкурентоспособные машины, которые закупаются в Мексике, в Малайзии, но, к сожалению, не приобретаются российскими авиакомпаниями, несмотря на более низкие отпускную цену и затраты на эксплуатацию". "Без законодательной поддержки, без дотаций, без участия государственных лизинговых кампаний ситуацию вряд ли удастся изменить", - заключил Гутенев.

Ответить

19.11.13 22:51

Гость

В той же АК Татарстан есть А-319, летает себе и ничего.-------------------------------------------------------- У САТ 30 летние 737 200 летают и ничего. У ТСО море боингов которым от 20 лет и ничего. У других АК полно старых боингов и ничего. Чилли хорошь уже загонять. У Ижавия 134 , 154 , 42 древние летают и ничего. Дай Бог что бы все летали и небыло ничего. Тут совсем не зависит от того какой самолет , Боинг или Эрбас или Тушка. Все зависит от компании эксплуатанта.

Ответить

19.11.13 21:28

Чилли-Вилли

Я же говорил что Эрбас А-319/320 лучше чем Б-737. Летают себе по России и не падают, непосредственно в России не было ни одной катастрофы с участием А-319/320. В той же АК Татарстан есть А-319, летает себе и ничего. А почему ? Да потому, что Эрбас гораздо продуманнее и современне чем Боинг, больше порядка в кабине и кабина эргономичнее. А вы "Боинги, Боинги, я больше доверяю Боингам, в Боингах больше комфорту" Какой комфорт в Б-737 ? Мне лично Б-737 всегда очень не нравился, и не зря. У него даже планер какой то архайчный. Единственный плохой западный самолет это Б-737. Прошлой зимой сам летел на Б-737-500 который был после Скай Экспресс, думал господи пронеси. Вот Б-757, например, из более тысячи построенных всего 8 потерянных. А Ту-154 из тысячи построенных потерянно больше 70-ти. Слабо Ту также как Б-757 ?

Ответить

19.11.13 18:49

Гость

Капец ((Ужас,хуже ничего не могло случиться! Очень жалко людей!

Ответить

19.11.13 18:07

Гость

Какой смысл поднимать авиапром, вкладывать уйму денег на восстановление площадей, набор и обучение персонала ИТР,рабочих, заново переучивать пилотов? Пенсию платить нечем, формулу нужную не не придумают. Летают же другие страны с меньшей аварийностью. Лучше эти деньги вкладывать в "человеческий фактор". Меня как пассажира, в данном случае, патриотичность - не интересна.

Ответить

19.11.13 9:54

Гость

Наши самолёты плохие тем, что их не выпускают и не модернизируют в отличии от американцев. В википедии чёрным по белому 747 с 1969 по н.в, 737 с 1969 Чем планер 62 , 154, 96 хуже чем 737, 747 ? Здесь не говорится о выпуске старых наших самолётов, а именно новых под брендом 154, 42, 40(очень новый нужен) 62 как вы говорите новые современные движки, авионика и.т. д. Параллельно доводить до ума 204, 214, SG-100 Другое дело пилотировать скоро некому будет. Деньги, деньги немалые ребят не там где надо расходуются. Болельщики, ностальгия и патриотизм здесь нипричём. Есть техника, которая незаменима пока.... Б-52 с кучей недостатков на вооружении с 52 года у амер. наш ту-95 медведь. Ил-86 отличная машина с огромным полем для модернизации, взяли всё порезали производство закрыли. Лётчиков бы услышать здесь кто летал на всём нашем, что они скажут.

Ответить

19.11.13 5:58

Гость

Интересно еслиб у 777 или 787 электроника отказалы, сел бы он в тайге как 154 -------------------------------------------------------- Нет не сели бы. Потомучто им не нужно было бы этого делать. Они бы долетели до ближайшего аэродрома и спокойно совершили бы посадку. Потомучто у них топливо берется с основных баков а ни как на 154 . И у них есть такая штучка. Как бы вам понятнее обьяснить. Это типа вентилянора с генератором который автоматически открывается на встречный поток ветра и тем самым раскручиваясь вырабатывает электричество для основных систем управления. Поэтому самолет даже без двигателей может управлятся.

Ответить

19.11.13 5:48

Гость

Я и говорю, что новые надо создавать современные 154, 42, 62, 96. Интересно еслиб у 777 или 787 электроника отказалы, сел бы он в тайге как 154 Америкосы штампуют и 747 и эту хрень 737 и ничо, современные блин из 60-х.----------------------- Амерекосы давно давно уже не штампуют 747 и эту хрень 737 из 60х. Производство тех самолетов давно остановленно. Сейчас абсолютно другие штампуют. Просто под брендом 747 и 737. Например в 737 800 нет вообще ничего от 737 200в6

Ответить

19.11.13 0:20

912

легко сел бы смотри эйрбас а 330 эйр трансат\б767 (планер гимли).слабо ту 154\ил 62 без моторов и электричества 200 км спланировать? фактически только слизав у западников идеюс рэтом и моторами на пилонах советские кб смогли что то посовременнее создать.в виде ту 204(который кстати тоже неплохо планирует))или ил-96. да и такой ереси как тепловой разгон акб на иномарках отличие от ту 154\ил62 не наблюдается. 737 вообщето не более чем коммерческое имя оставленое ради пиара и легкости продвижения продукта.737 ориджинал 737 классик и у ж тем более 737 нг(особенно этот) это три бааальшие разницы..кроме не забывайте что та же компоновка ту 154 морально устарела еще в 1980-е в отличие от 737,ну угодал боинг с компоновкой)) владельцев? каки владельцев? для начала погуглите разницу между оператором и лизингодателем.вот сколько у него имено владельцев было куда интереснее чем сколько у него операторов. у этих пересилили, у тех сломали, а здесь она сама отключилась... 912- ты ГЕНИЙ, святило мировой авиаотрасли))) ээ а по факту слабо что то сказать? укаких тех этих? мне на память только один случай вспоминается где защита автоматически отключилась при отказе свс а330 эйр франс в атлантике.как и положено поцреотику вонь есть дела нет)) на ту 204 вон без всяких защит умудрились при мизером налете на пустмо месте два борта разложить,а про ту 154 скорбно промолчим.

Ответить

18.11.13 23:08

Гость

Причём здесь болельщики и ностальгирующие. Свою технику надо делать. Обидно за державу. А если не можем нехрен колотить понты с олимпиадами, чемпионатами, универсиадами, космосом. Один хрен трубы газовые и нефтяные как веер раскрытый за бугор сейчас и после. Такие бабки испаряются, а на помощь пострадавшим от наводнения 1й канал собирает. Я не знаю сколько в год катастроф. Я хоть в провинции живу, но раньше летал по 3-5 раз в год и не боялся. Полёты были как праздничные события, а сейчас люди не знают долетят или нет. Я и говорю, что новые надо создавать современные 154, 42, 62, 96. Интересно еслиб у 777 или 787 электроника отказалы, сел бы он в тайге как 154 Америкосы штампуют и 747 и эту хрень 737 и ничо, современные блин из 60-х. Нефтяная держава блин Мистраль купила, говорят половинку. Б....яяяяяяяя публичный дом французский с жучками.

Ответить

18.11.13 23:02

Гость-treikals@apollo.lv

Сегодня пишу третий комментарии.В случившимся конечно разберутся профессионалы.Смущает фактор через чур частой смены владельцев самолета. Мне ближе к моему восприятию технические вопросы: Обслуживание самолетов на аэродроме - это не испытание в аэродинамической трубе на заводе,но тем не менее приближенную проверку можно производить на любом значимом аэропорту. К чему я клоню? Сплошная безответственность,сверху до низу.Главное подойти к кассе и получить зарплату за прошедший месяц! Прислушайтесь к сказанному пассажирoм на предыдущем рейсе до аварии!

Ответить

18.11.13 21:49

Гость

www.airdisaster.ru/---------------------... Для болельщиков авиапрома СССР и для ностальгирующих. Про советскую самую безопасную авиацию. В среднем по 30 авиакатастроф в год.

Ответить

18.11.13 21:35

Гость

Возобновить ту 154 ил 62??? Ну ладно ИЛ 96. Но ведь остальное старье хуже 737. ТУ 154 новые при СССР падали чаще Боингов. Вы о чем говорите??? Новое надо создавать а не возобновлять самолеты 60х

Ответить

18.11.13 20:48

Гость

боинге в отличие от эрбаса защиту теоретически можно перисилить ------------------- ...у этих пересилили, у тех сломали, а здесь она сама отключилась... 912- ты ГЕНИЙ, святило мировой авиаотрасли))) щя ещё один проявиться должон (который дэбилли) расскажет про спасательные конусы и тяжелые "попы" у самолетов))))))

Ответить

18.11.13 19:43

Гоша

и ещё посмотрите, он же похож на Дуглас(Ли-2) времён войны, отличается только стойкой спереди и турбинами вместо винтов.

Ответить

18.11.13 19:33

Гоша

Ребят, я пассажир и не такой умный, извините за эмоции. Срочно модернезировать и возобновить производство 154, 42, 62, 96. интересно на деньги Сочи можно было бы востановить завод в Саратове и разработать новые двигатели на перечисленные модели? Закупщикам забугорного хлама пожизненное, что творят блин. Почему президент летает на 62м и 96м а не на Боинге?

Ответить

18.11.13 17:26

912

элементарно ватсон. в общем случае на боинге в отличие от эрбаса защиту теоретически можно перисилить(на эрбасе вся защита тупо электронная).это раз и при отказе определенных систем защита отключается это два.конкретно по 737 ищите сами.

Ответить

18.11.13 17:07

Гость

форумные школьники-летуны-киприотоманы обЯсните, как получилось, что самолет вошел в землю вертикально??? хде ваш автоматический контроль углов и безопасность??? принимаю все ваши абсурдные ответы, особенно от чилли-дэбилли)) www.youtube.com/watch?v=koUV3xRIraU&desk...

Ответить

18.11.13 13:35

Гость

Заедание подвижных узлов гидросистемы может появится при нагруженных крыльях самолета,в то время когда на земле при техническом обслуживании как будто всё в порядке.

Ответить

18.11.13 13:24

Гость

Беспричинная тряска самолета - типа торбулентностьи , может возникнуть при импульсном изменении положения элеронов (туда / обратно) из за заедания в механических узлах данной системы.

Ответить

18.11.13 12:19

Гость

и снова булгария.. нехорошое с этим связано!

Ответить

18.11.13 11:41

Гость

Все самолеты хорошие. Все от владелца зависит.

Ответить

18.11.13 9:29

Гость

Коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г. Серийное производство продолжалось до 1999 г., за этот период было выпущено 389 самолетов. - i iz etix 389 samalotav po statistiki boing 737-500 upalo 174 raza --------------------------------------------------------- Не сгущайте краски. Это не правда. 174 это скорее их всех 7000 боингов выпущенных за все время. 737 серии.

Ответить

Смотреть дальше

12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/boeing-737-500/ 1 1 1